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■この記事をまとめると
◇トラック増加によるSA・PA駐車枠不足で有料化が有効策といわれている
◇短時間限定マスやコネクトエリアで長時間休憩解消を図られている
◇乗用車の有料化も検討するともにモーダルシフトも必要だろう
■状況を考えれば有料化は合理的な判断
高速道路のサービスエリア・パーキングエリア（SA／PA）での駐車が有料になるのでは？ という話が、最近になって出てきた。理由はトラックの増加に、SA／PAの駐車枠が追いついていないため。その対策は、コロナ禍による物流量の増加や、いわゆる物流の2024年問題が話題になる前から始まっている。たとえば2019年からは、一部のトラック用駐車枠を対象として、駐車場予約システムの社会実験が行われてきた。
このうち東名高速道路の豊橋PA下りでは、2021年から有料に切替えた。深夜時間帯について、1時間を超えると中大型は15分60円、特大とダブルは15分125円という料金で、多くの車両が1時間以内の利用に収まったという。
さらに2023年からは、やはり一部のSA／PAで、「短時間限定駐車マス」の実証実験も始まっている。こちらは1時間以内の利用を想定していて、AIカメラなどを活用することで、駐車時間を判定し、利用者への通知を実施するという。
では、長時間の休憩の場合はどうするか。こちらについては中継物流拠点「コネクトエリア」が整備されつつある。ドライバーやトラクタ（トレーラーヘッド）をここでチェンジすることで、労働環境向上につなげるものだ。
コネクトエリアを使えば、トラクタの交換でもぜいぜい30分以内で終わるし、ドライバーも交代するので長時間休憩の必要もない。輸送に余裕が生まれそうだ。このようにいろいろな対策は行われているものの、いつかは限界が来るわけで、トラック輸送そのものを減らす取り組みも必要だろう。
長距離輸送を鉄道や船舶に振りわけるモーダルシフトは環境対策にもなる。日本の貨物輸送の9割はトラックが支えているといわれるが、じつはこれ、先進国のなかではかなりのトラック偏重である。
翌日配達や時間指定を望む消費者、必要な荷物だけをすぐにもってくるよう依頼する荷主などが、きめ細かい輸送ができるトラックに頼るのが原因だろう。安全かつ安定した物流のために、行きすぎた便利さを少し手放すことも必要だと思っている。
もうひとつ、最近の東京近郊の高速道路を走っていると、トラックの比率が増えたと感じている。東京の人口が増えれば、それだけ東京に運ぶ荷物は増える。運転手不足の対策のためにも、東京への一極集中を抑えることは必要だろう。
いずれにしてもいまは、駐車枠が有料になるのはトラックだけという感じだが、乗用車用枠にも短時間限定や有料化を取り入れてほしいところはある。首都高速道路の大黒パーキングエリアがそれ。スポーツカーやヒストリックカーのミーティングなどで、長時間駐車しているクルマをよく見かけるが、おかげで休憩という本来の目的のために停められないという声もある。
キャンピングカーなどに乗っていて、宿泊のためにSA／PAを使うという人もいるだろう。でもホテルやキャンプ場は有料になっているのが普通。宿泊料という名目で有料にしてもいいのではないだろうか。本来の目的である休憩がスムースにできるよう、1時間を境に無料と有料をわけるという判断は、理に適ったものだと思っている。
2026年2月24日 17時20分 WEB CARTOP
https://news.livedoor.com/article/detail/30644643/
画像
★1：2026/02/28(土) 20:20:19.10
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1772277619/
◇トラック増加によるSA・PA駐車枠不足で有料化が有効策といわれている
◇短時間限定マスやコネクトエリアで長時間休憩解消を図られている
◇乗用車の有料化も検討するともにモーダルシフトも必要だろう
■状況を考えれば有料化は合理的な判断
高速道路のサービスエリア・パーキングエリア（SA／PA）での駐車が有料になるのでは？ という話が、最近になって出てきた。理由はトラックの増加に、SA／PAの駐車枠が追いついていないため。その対策は、コロナ禍による物流量の増加や、いわゆる物流の2024年問題が話題になる前から始まっている。たとえば2019年からは、一部のトラック用駐車枠を対象として、駐車場予約システムの社会実験が行われてきた。
このうち東名高速道路の豊橋PA下りでは、2021年から有料に切替えた。深夜時間帯について、1時間を超えると中大型は15分60円、特大とダブルは15分125円という料金で、多くの車両が1時間以内の利用に収まったという。
さらに2023年からは、やはり一部のSA／PAで、「短時間限定駐車マス」の実証実験も始まっている。こちらは1時間以内の利用を想定していて、AIカメラなどを活用することで、駐車時間を判定し、利用者への通知を実施するという。
では、長時間の休憩の場合はどうするか。こちらについては中継物流拠点「コネクトエリア」が整備されつつある。ドライバーやトラクタ（トレーラーヘッド）をここでチェンジすることで、労働環境向上につなげるものだ。
コネクトエリアを使えば、トラクタの交換でもぜいぜい30分以内で終わるし、ドライバーも交代するので長時間休憩の必要もない。輸送に余裕が生まれそうだ。このようにいろいろな対策は行われているものの、いつかは限界が来るわけで、トラック輸送そのものを減らす取り組みも必要だろう。
長距離輸送を鉄道や船舶に振りわけるモーダルシフトは環境対策にもなる。日本の貨物輸送の9割はトラックが支えているといわれるが、じつはこれ、先進国のなかではかなりのトラック偏重である。
翌日配達や時間指定を望む消費者、必要な荷物だけをすぐにもってくるよう依頼する荷主などが、きめ細かい輸送ができるトラックに頼るのが原因だろう。安全かつ安定した物流のために、行きすぎた便利さを少し手放すことも必要だと思っている。
もうひとつ、最近の東京近郊の高速道路を走っていると、トラックの比率が増えたと感じている。東京の人口が増えれば、それだけ東京に運ぶ荷物は増える。運転手不足の対策のためにも、東京への一極集中を抑えることは必要だろう。
いずれにしてもいまは、駐車枠が有料になるのはトラックだけという感じだが、乗用車用枠にも短時間限定や有料化を取り入れてほしいところはある。首都高速道路の大黒パーキングエリアがそれ。スポーツカーやヒストリックカーのミーティングなどで、長時間駐車しているクルマをよく見かけるが、おかげで休憩という本来の目的のために停められないという声もある。
キャンピングカーなどに乗っていて、宿泊のためにSA／PAを使うという人もいるだろう。でもホテルやキャンプ場は有料になっているのが普通。宿泊料という名目で有料にしてもいいのではないだろうか。本来の目的である休憩がスムースにできるよう、1時間を境に無料と有料をわけるという判断は、理に適ったものだと思っている。
2026年2月24日 17時20分 WEB CARTOP
https://news.livedoor.com/article/detail/30644643/
画像
★1：2026/02/28(土) 20:20:19.10
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1772277619/
1時間以上限定なら異議なし
高速道路の脇に荷物を自動で送るレーン計画していると報道してたが、早いとこそれしてくれ。
高速道路のトラック輸送が劇的に減る。
高速道路のトラック輸送が劇的に減る。
>>39
何これすごいやん
椅子おいて人も運べるようにしよう
何これすごいやん
椅子おいて人も運べるようにしよう
>>12
というか高速なんか全部レーンでよくね？
というか高速なんか全部レーンでよくね？
>>12
それなら以前から構想のある中央分離帯に貨物列車走らせるほうが速くね？
それなら以前から構想のある中央分離帯に貨物列車走らせるほうが速くね？
ETC2.0のインターチェンジ一旦出ても継続する制度を全自動車道に適用して、インターチェンジ外にサービスエリアのような道の駅のようなものを作れば解決する
渋滞してるとき、高速の路肩に並んでSAやPAに入る人ってなんなの。
あそこは走行してはだめな場所でしょ。
あたしは堂々と本線から入るよ。
あそこは走行してはだめな場所でしょ。
あたしは堂々と本線から入るよ。
予約とかじゃなくて急な眠気で休んでるんだからガタガタ言うなよ
金がないから休憩せずに走って事故でも起こしてほしいのかアホが
金がないから休憩せずに走って事故でも起こしてほしいのかアホが
>>19
1時間は無料だよ
60分休憩しても
運転出来ないのは過労運転と言って
飲酒運転と同じ罰を受ける違法行為
1時間は無料だよ
60分休憩しても
運転出来ないのは過労運転と言って
飲酒運転と同じ罰を受ける違法行為
>>37
眠気だと1時間じゃ足らないじゃん
気軽に仮眠させてよ運転って神経疲れるし
眠気だと1時間じゃ足らないじゃん
気軽に仮眠させてよ運転って神経疲れるし
>>46
20分間の軽い睡眠なら良いが
1時間以上は逆効果だし
そこまで疲れているなら
そもそも休憩不足
過労運転は重罪だぞw
20分間の軽い睡眠なら良いが
1時間以上は逆効果だし
そこまで疲れているなら
そもそも休憩不足
過労運転は重罪だぞw
>>37
1時間以内の仮眠は眠気は収まっても気絶は避けられない
居眠り運転の多くは寝るんじゃなくて気絶
1時間以内の仮眠は眠気は収まっても気絶は避けられない
居眠り運転の多くは寝るんじゃなくて気絶
流通コストが上がるだけ。
あらゆる場所が予約ばっかで入れないとこだらけ
アホかと
アホかと
こうなったらETC付いてないのはいよいよ全排除だな
混合だと料金所以外でも渋滞の原因が出来そうだし管理が面倒だ
混合だと料金所以外でも渋滞の原因が出来そうだし管理が面倒だ
>>22
これから人口減る一方なのに何の心配してんだ
これから人口減る一方なのに何の心配してんだ
>>22
一般車が間違って入ってかえって渋滞なるわ
一般車が間違って入ってかえって渋滞なるわ
>>26
罰則作って捕まえてわからせればいい
罰則作って捕まえてわからせればいい
足りないなら増設すればビジネスチャンスだろアホか
車中泊の邪魔だけはさせねえ
有料にしたら睡魔と戦ってるドライバーだらけになるんじゃないかね？
車中泊キャンパーがPA出口付近で止めそうだな。トイレに歩いて行ける距離。
三芳上りさぁ
全部有料にしてよ割とマジで
全部有料にしてよ割とマジで
多くの日本人が守ってきたであろうマナーを崩していけば、それはそのまま社会的コストとなって日本人に還ってくるんだよなー
>>50
その通りです
その通りです
>>1
余計な施設を作るからだろ
便所と自販機だけ有れば十分だよ
余計な施設を作るからだろ
便所と自販機だけ有れば十分だよ
SAを道の駅みたいに充実させ過ぎなんだよ
>>60
有償化した豊橋PAは自販機とトイレだけで全く充実してないけどな
有償化した豊橋PAは自販機とトイレだけで全く充実してないけどな
外人だけ有料でいいだろ
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引用元:https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1772367681/
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せや！トラックだけ有料+1時間利用にしたろ！
頭悪すぎひん？
diet2channel
が
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