livedoor2008年04月17日
初勝利！
ShopTour2008Series Rd.2
第１７回グループ４ダートトライアル
in 丸和オートランド那須
2008.4.13
前回のRd.1に引き続き丸和で行われたショップ戦Rd.2。
すっかり車の準備も整い、前回のリベンジをと意気込んで参戦！
ブログが尻切れトンボ気味(^^;なのでまずは新生1wadoFC号の報告など。
昨年は、E/G＆タービンO/Hでパワーは申し分なかったが、どうしても低すぎて使えない１速のギア比にシビレを切らせ、今年は断腸の思いでクロスミッション導入を決断！合わせてファイナルも4.3→4.1へ変更して１速の守備範囲拡大を狙うことに。３速クロス（OS技研）なんで当然２速３速へのつながりも良くなり、�腺栄辰�らい速くならないかな〜ってな期待を胸に（他力本願？）。あとはサポート頂いているSHOPイシンさんにお任せで、ハブのO/Hやらデフ交換（KAAZ)＆O/Hやらブッシュ交換やら隅々までリフレッシュ＆セッティングしてもらい新生1wadoFC2008Ver.の出来上がり。
さて本題。
本日のコースは、スタートしてＳ字を１個飛ばした長いストレート。そして鬼門のDUNLOPコーナー。ゴール前の８の字セクション。この辺がポイントだろうか。
路面はウェット、完熟歩行でラインや路面状態を確認して完熟走行へ。
まだ仕様変更してギア比などの感覚が掴みきれてないので、完熟走行では車の動きとシフトポイントを確認しながら走行。走った感じは驚くほど良くなっており、まず今まで３速で走っていた所が２速で行け、モリモリとトルクフルなコーナーリングが出来ること。そしてサイドを使うようなタイトコーナーも、１速のギア比が高くなったことで立ち上がりの加速が明らかに良くなり大満足。ブッシュも全体的に柔らかめにしてもらったため、ピーキーな動きもなくなった気もする。
本日のお相手は、ショップ戦常連のツワモノ揃いのRDクラス総勢１１台。丁度真ん中の６番手スタート。
まず注意点はミスコースしないこと。特に最後の８の字はやらかしている人もチラホラ。それとスタートはとにかく慎重に。長いストレートでスピードを乗せるため、そ〜っと発進してグリップを感じながら加速して、シフトアップもクラッチミートを慎重に落ち着いて。２速で加速しちゃえばもう踏んでけぇ〜！
ってな感じで１本目スタート。
最初の直線はそこそこ無駄なく加速して左コーナーへ。ちょいビビリつつ早めにブレーキングして無難に通過。その後の岬＆象鼻は２速でグイグイ攻める。気分爽快で象鼻を立ち上がり３速フル加速でストレート。富士山通過あたりでチキンレース張りのブレーキング勝負(自分との戦い)でイイ感じで姿勢も変わってヘアピン進入。ここでいつもの踏みすぎ病を出さないように、右足とリアタイヤに神経集中して立ち上がり重視に。ここもイイ感じに立ち上がってDUNLOPコーナーへ。３→２→１へとシフトダウンして姿勢を作りつつクイッとサイドを引いて出口を向いてこれまた慎重に立ち上がり。この１速の立ち上がりが感動もの。今までは立ち上がりの途中で１速はレブってしまうのですぐに２速へシフトアップしなければ加速しなかったが、１速のまま加速して次のコーナーまで行ける。そしてオイル小僧を通過して見せ場の８の字へ。最終コーナーを２速でドリドリして慣性を残しつつ８の字へ進入してブレーキングで１速に落としインを逃さぬようにサイドでクイッと向きを変えて慎重に立ち上がって１個目クリア。２個目も同様にインを逃さぬようにサイドでクイッとして慎重に立ち上がってあとはゴールへまっしぐら。気になるミスもなくかなり満足できる走りが出来ご満悦。気合いの入った表れだが、ゴール後しばらく手がプルプルしてる(^_^;)
結果、驚きの１本目トップタイム！ショップ戦初の快挙！
雨乞いしたい気分･･･。
早めのランチをしながらしばし観戦。やはり各車８の字に苦しんでるようで、タイム差もここで付いている感じ。アウトのフカフカに入ってもがいたり、インに早く付き過ぎて土手に乗り上げかけたり。失敗するとすぐに１〜２秒ロスしてしまいそうなんで気が抜けませんナ。
雨もほぼ上がって路面も回復してきているので２本目はタイムアップ必至、仕切り直しの２本目勝負へ。
前走者のタイムはおおむね２〜３秒タイムアップしてる。そのくらいはタイムアップしたいところ。
１本目のいいイメージで走れれば路面が良くなった分タイムアップするっしょ。と、自分に言い聞かせる･･･。
んで、２本目。
岬まではそつなくこなすが、象鼻の進入で突っ込みすぎてちょっとアウトのフカフカにハマって焦る（汗）。ヘアピン後のDUNLOPでも突っ込みすぎで若干フカフカに（汗）。最後の８の字でも焦りからか若干踏みすぎて雑な走りに。で、ゴール。手はプルプル(^_^;)。タイムは･･･、２秒ちょいアップで一応ベストタイム更新！
ドキドキで後続車の走りを見守るも、なんとタイムは（ギリで）更新されず･･･優勝決定！やっちゃいました。
ショップ戦にはここ数年丸和を中心にスポット参戦してきましたが、なかなか歯が立たず凹まされてきましたが、やっとこさの初勝利。自分にとってかなり価値ある勝利です。
次は信州に乗り込みますゾ！
リザルトは「勝手にショップツアー」で公開されてます。
2008年02月25日
シェイクダウン！と思いきや…
間に合いませんでした(--;)が、〓〓通行止めで悲惨な状況だったようで…1wadoCAくん、お疲れさんでした
m(__)v
今週末のショップ戦＠丸和でブッツケ本番ッス〓
2008年02月23日
2008年シーズン
約1年ぶりの投稿でございます。
決してダートラをやめた訳ではなく、熱い闘志は健在です^_^;
さて、2007年シーズンはJMRC神奈川シリーズにフル参戦し、念願のFRクラスチャンプを獲得することが出来ました。これはご協力頂いた皆様のお陰と深く感謝しております。
オフシーズンのまったりモードも束の間、間もなく2008年のダートライベント開幕戦も間近に迫ってまいりました。今年も1wadoFCはFC号で参戦いたします。車は昨年から多大なるご支援を頂いているASSO改めISHINさんにて急ピッチでメンテ&仕様変更をお願いしており、本日暫定仕様が完成予定で、明日丸和にてシェイクダウン予定です。今年初ダートです。
今年の仕様は、念願のクロス！＆ファイナル変更（4.3→4.1）etc･･･を敢行！
この仕様で未だ未勝利のショップ戦、千葉県戦のリベンジなどを狙いたいと目論んでおります。
今シーズンはもう少しこのブログやHPも更新していきたいと思っていますが、それはどうなることやら・・・。たま〜に覗いてみると更新してるかも、、、しれません。
今年の初戦は、来週のショップツアーin丸和です。
がんばりますよぉ〜！
2007年02月10日
FCエンジン始動せず
『キュルキュルキュルキュルキュルキュル･･･』
『キュルキュルキュルキュルキュルキュル･･･』
『キュルキュルキュルキュルキュルキュル･･･』
『キュル・・・キュル･･･キュル・・・・・・・・・』
バッテリーあがるわ！
しばらく前からカブリ気味で始動し辛い状態が続いていたが、ついにエンジンがかからなくなった。
これまでは普通にかからなくてもスロットル全開(燃料カット)で何とかかかっていたが、ファーストアイドルアップもせずに冷間時はアイドリングも不安定な感じだった。
とりあえずプラグをチェックしてみるが、案の定ガソリンでベッチョリ。
掃除して乾燥させて再チャレンジするも不発。（この日はこれで終了。一人の作業だったので諦める)
整備書＆ネットで色々とお勉強。
まず、カブリが酷く始動しない場合は、プラグの掃除(劣化の場合は交換)＆乾燥と燃焼室の未燃焼ガスの排出でまず解決するらしい。(点火･混合気・圧縮･各種センサ・補器類に問題がない場合)
これでも駄目な場合、比較的簡単にチェックできるのが点火の確認。
プラグを外しコードにセットしてクランキングして実際に点火しているか目視確認する。
このときスロットル全開で燃料カット(ノーマルECUの場合)しておかないと、プラグを外したホールから生ガスがプシュプシュ出てくるので注意！（もちろん火気厳禁)
燃焼室の未燃焼ガス排出はこの方法で、ガスが出なくなるまでクランキングすればOK。
点火していなければ、プラグ・プラグコード・イグナイター／コイルなどの交換・チェックが必要になるが、この辺がD.I.Yの限界。
自己診断機能の使い方や、プラグコードの抵抗基準値なども調べておく。
あと、水温センサーが壊れているとECUが水温80℃と(勝手に)判断し、燃料を薄くして始動がしにくくなるらしい。(ナイトスポーツ情報)
念のためDラーでプラグコード(純正)を購入して助っ人（1wadoCA君)を呼んで再チャレンジ
点火はOK。未燃焼ガスも抜いてクランキング･･･かからない。
プラグ掃除・ガス抜きを繰り返しチャレンジすること数回。
ブ・ブ・ブ・ブォ・ブォ・ブブブオォ〜ン！
やっとかかった。(白煙モクモク)
やっぱりプラグのカブリが原因のようだがイマイチ腑に落ちない。
CA号にバッテリーをつないでいたのだが、イマイチセルの勢いが弱かったんでCAの回転を上げるとセルも『キュルルルル』元気に回りだしてその勢いで始動した感じ。
去年小型化したバッテリー容量や、セルの状態も原因として考えられる。そのためにカブリ易くなったのか？
(ちなみに自己診断では異常は出ず、もともとのプラグコード(純正)の抵抗値も基準の範囲内だった)
やっぱ週に一度は乗ってあげないと駄目ッスね。
とにかく状態チェックのためSHOP『ASSO』さんに見てもらうことにする。
圧縮落ちが気になる今日この頃･･･。
2007年01月14日
リトラモーター交換
右側のリトラクタブルライトが昇降しなくなった。
モーターがイカれたのだと思うが、たまーに動くこともある。
某オークションにてリトラ一式を購入。
とりあえずモーターのみを接続して動作確認。
「ウィーン」動いた！
早速モータ交換に取り掛かる。
モーターはボルト３本(10mm)で固定されており、駆動部のナット(14mm)を外せば取り外しできる。
下からじゃないとちょっとやり辛いカナ？
難なく終了。
ちょっと半開き状態だが、バンパーが歪んでるからかな？
ちょっと気になるが良しとしよう。
排気温度センサーがチギれた
排気温度センサーがチギれた。
FCの場合排気温度センサーは、触媒から助手席下に配線されている。
配線は剥き出しなので、ダートラなどやってると砂利の格好の餌食となる。
今回で２回目だ。
排気温度センサーが切断されると排気温度警告灯が点灯する。
実際に排気温度が上昇した場合も回線が短絡され、警告等が点灯する仕組みになっている。
警告等が点灯すると、ECUが異常と検知し燃料を薄くしてしまうため、そのまま全開走行するとE/Gにダメージを与えてしまう危険があるらしい。
早速Dラーでパーツを購入した。
ｾﾝｻｰ､ｻｰﾓ N31818761 ￥８，１０６
ガスケット NF0118763 ￥２１０ （←念のため）
パーツを購入したものの、関東フェスティバルの直前でなかなか時間が無かったので、応急処置で済ませることにした。応急処置とは、、、センサーの配線を短絡させてしまう。
チギれた配線を外し、カプラー部分の配線をカットし短絡させる。そしてカプラー接続（助手席下）。フロアーの穴をゴム栓でふさいで終了。警告灯も消えました。
簡単ですナ。
面倒くさがりなんで、当然今でもこのままです。
2006年09月23日
プラグ＆エアクリ交換(定期メンテ)
距離はほとんど走ってないが半年以上換えてないんで、プラグとエアクリを交換することに。
プラグはNGKの7番と9番(標準品)
使用後のプラグと新品プラグ（カブってる
)
相変わらずFCのプラグ交換はスペースが狭くやり辛い。
お次はエアクリ交換。HKSの安いやつ。
使用前と使用後。
定期メンテ終了〜。
コンマ1秒くらい速くなったカナ？
これで明日の千葉県戦の準備完了。
どうやら天気もちそうなんで、久々にドライ路面走れるかな？
ちなみにタイヤはウェット予定。F : YH A031の195 R : BS 73Rの205
〜おまけ〜
たまには1wadoCA登場ぉ！
オイル交換の図
明日は一緒に参戦しまっせ！
2006年09月17日
本日のランチ
納豆マヨスパ。美味美味。
納豆２パック入れたら最後に豆が余ったんで、納豆ご飯にしてご満悦♪
たまにはブログっぽく。〓
2006年09月16日
ショック交換（お試し版）
ネタも無いのでショック交換でもしてみる。ぉぃ！
今のKYBストリートは、しっかり仕事してくれてる感じで良いのだが、どうしてもフロントがフルバンプしてしまう。柔らか過ぎるのか初期応答の鈍さも気になる。
そこでいよいよ登場、憧れの『OHLINS』。
ヤフオクで落としてストックしていた物だが、uno per uno（OHLINS直営店)でO/H＆仕様変更の見積もりが１５万over（フロント／リア込）と言われ手が出せずにいた物。
ただ、手で押した感じ減衰もちゃんとありそうだし、減衰調整も生きてる感じなんで、試しに（駄目モトで）使ってみようかと。とりあえずフロントだけ。
幸い今日は秋晴れのメンテ日和(^^♪
まずはショックASSYを取り外し、純正のバネとアッパーマウントを移植する。そして取り付け。相変わらずブレーキパイプの抜き差しに手こずる。(^_^;)
減衰は一番Hardから５ノッチ戻し。KYBと比べ、伸び側が同じくらいで、縮み側が少し硬い感じ。（いずれも手押し＆目視による超アバウト）
早速街中を流してみる。
フロントの入りがシャキっとしてイイ感じ。もうちょっと硬くしてもイケるかな？
今度の千葉県戦が楽しみだぁ。吉と出るか凶と出るか？
ついでにどっか（多分この前の千葉）で落としてきたインナーフェンダーも取り付け。
2006年09月06日
神奈川ダートラ第６戦
2006.9.3 in 大井松田(ｺﾏﾂﾃｽﾄｺｰｽ)
今年3度目の神奈川戦、第6戦に参戦。
天気は晴天、路面は完全ドライ＋散水たっぷりって感じ。
今回は何といってもNEWタイヤ DUNLOP 86RWのシェイクダウンに期待大。
ドライバーの腕をタイヤがどれだけカバーしてくれるか!?
ちょうど浮き砂利＋散水といったこのタイヤのターゲットどおりの路面。
結果はいかに！
FRクラスのお相手は、
SW20x2,AW11x2,180SXx1,4AGｾﾘｶ(型式不明)x1,FC3Sx1 の計７台
SW20のＫさん・Ｍさんの重鎮コンビとAW11の上位常連のWさんが要マーク
FR車には何としても負けられん！
コースはコチラ
んー、､パイロン多すぎ!!! ミスコースの不安が･･･。
ゼロスタート(パイロンターン)の立ち上がりでは分が悪いんで、中高速区間のスピードキープが肝かな？要は気合い勝負。
さーて､１本目。ちょっと緊張気味にスタートラインに付く。
スタートして二つのパイロンをこなしてストレート→パイロンシケインまではイイ感じ。
最初のパイロンセクションでシフトミスして失速。真ん中のパイロンをやっつけて上り坂の途中のパイロンターンでどアンダーを出して草をかすめて、島の間のターンもグズグズ。最後のスラロームの進入もどアンダーでロス。
んー、トラクションはかかってる感じだけど、とにかくフロントが逃げる。進入が決まらないと大ロスしてしまう。(←ドライバーの問題)
これでも１本目は２位。（上位タイムの3名がパイロンタッチで+5秒）
ここで悩む、フロントタイヤについて。
実はクラブのボスの木村さんにアドバイスを貰っていた。
左右非対称のラリータイヤは回転方向が指定されているが、これは主に駆動がかかった状態での性能が追及されていて、ＦＦのリアやＦＲのフロントのように駆動のかからない車輪では逆効果なのでは？という。ブロックパターンが進行方向に対して逆ハの字になっているんで、ブレーキング時やステアリングを切った時に外に行こうとするんだそうな。きちんと進入で姿勢が作れればアンダー気味に踏んで立ち上がって行けそうだが、そこまでの腕は無いらしい･･･。
そこで、要は試しということで、２本目前にフロントタイヤを左右逆に履いてみた。
ハイ、２本目。
前半〜中盤まではそつ無くこなしたが、上りのパイロンターンでまたしてもどアンダー、完全に失速。上りのフルターンはムズイッ!!!
タイヤの問題でもないらしい･･･。
結果、２秒半のタイムアップにとどまったが、かろうじて３位に滑り込み入賞。
このタイヤ、トラクションはちゃんとかかるし、中高速コーナーではグッと踏ん張ってくれるんで、進入をピタっと決めればタイム出そう。
丸和の象の鼻とかヘアピンを踏み切りで抜けれたら気持ち良さそうですナ！
2006年08月29日
NEWタイヤ
巷で流行（？）のラリータイヤ
いわゆるドライとウェットの中間の位置づけで、ドライタイヤのブロックパターンを持ち、溝を深くしているという物。って感じ？（コンパウンドも違うのかな？）
ドライタイヤに対して、浮き砂利や散水後などのセミウェット路面などへの対応ももたせた物だとか。
ドライかウェットか迷うならコレでしょ。
BS（480R）とDL（86RW）でラインアップされているが、価格面で迷わずDLをチョイス！
1wadoFCは、今まで信州のドライ以外は晴れでも雨でも全てウェットタイヤ(YH A031)。
車内に2本しか積めないんで、2SET持って行くのは無理なんで・・・。
オートランド千葉はウェットOnlyでOKしょうが、丸和や大井松田ｺﾏﾂでは威力発揮しそうですがいかがなもんでしょう。
今度の神奈川戦(大井松田)で試してきまっす
2006年07月08日
ブレーキホース&パイプ交換
去る６月１１日、
ブレーキホース&パイプASSY交換&フルード交換&エア抜き作業を行った。
フロントのパイプを左右折ってしまったんで、フロントの左右交換とついでにリアの左右（結局全とっかえ）も交換しとくことに。場所が場所だけに作業は慎重に！
一人じゃ辛いんで相棒はおなじみ(?)の1wadoCAを召集(^_-)-☆
まずはホースとパイプを全部外す。
左側がフロントで
右側がリア
交換は単純作業。
相変わらずショックとの接続部分は手こずるが難なく終了。
↑の２枚はフロント左
←はリア左
交換が終わったらフルードを入れてエアー抜き。
エア抜き中は写真撮るの忘れた。
それどころじゃなかった･･･。
以下、FC3S整備書より抜粋
ブレーキ系統のエア抜き
1.ブレーキ･フルード注入
(1) マスタ･シリンダのリザーブタンクにブレーキ･フルードを注入し、常にタンク内へは半分以上の減量があるように補給する。
2.ホイール･シリンダのブリーダ･プラグにビニール･パイプ接続
(1) ビニール・パイプの一方をブレーキ･フルードを満たした透明な容器に入れ、もう一方を車両のホイール・シリンダのブリーダ・プラグに接続する。
(2) マスタ・シリンダより一番離れているホイール・シリンダからエア抜きを行う。
3.エア抜き
(1) 2人作業で行い、一方の作業者がブレーキ･ペダルを数回ゆっくり踏み込み、踏んだままの状態を保持する。
(2) もう一方の作業者は、ブリーダ・プラグをゆるめて、エアの入ったフルードを抜き、再びスクリュを締付ける。
(3) 前記(1)(2)の作業をビニール・パイプからエアが出なくなるまで繰り返す。
(4) 全てのホイールについて上記の手順でエア抜きを行う。
4.ブレーキ・フルードのもれ点検
(1) ブレーキ・ペダルを数回踏み込んで、ブレーキ･ライン各部にブレーキ・フルード漏れがないことを点検する。
5.ブレーキ・フルード液量点検
(1) エア抜きが終わったら、リザーブ･タンク内の液量がMAX付近にあるか点検する。
(2) 液量が不足していれば補給する。
以上（若干中略）
エア抜き用のホースの径が合わなかったりしてあたふたしたが、
『はい踏んでぇ〜！』
『はいよぉ〜！』
『踏んで止めぇ〜！』
『はい、いいよぉ〜』
ってな具合で無事終了。
ふぅ。
2006年06月05日
ショック外してたらブレーキがっ!!!
久々に週末
だったので、気合い入れてツナギ着てＦＣくんをジャッキアップ！
先日の雨の千葉県ダートラでドロドロになったが、帰りに念入りに洗車してキレイ
になっているはずがまだ結構泥が付いている
ガードの中は見なかったことにする。
まずはヘタリの気になるショック（フロント）を外してみる。
どう見てもクルマが傾いてるんで。
そこでまたやらかした･･･。
ブレーキパイプが曲がってつぶれてたんでクイッと手で直そうと思ったら『プシュッ』っと穴が開いてフルードが漏れてきたぁ〜
やべぇ〜
時すでに遅し･･･。しまいには完全に折れた。
（写真はフロント左）
いつもショック外すとき、なかなかブレーキホースが外れなくてコネコネやっちゃうんだよねぇ。（ショック付ける時も）
やり方が悪いのかな？ブッキーなだけ？
いちお、ショックとバネばらしてロッドを押してみて、かろうじてゆっくり戻ってくるのを確認したが、なんか動きが悪いような気がする。完全にフルストロークしているようなんで、やっぱりストリートショック＆ノーマルバネではキツイんでしょう。
とりあえずショック付けて、ブレーキパイプ注文しよう。
そこで、反対側（右）のショックを付けるのに苦労してまたコネコネやってたら、
『プシュッ』
『･･･。』
マジデスカ
ショックは後回し、まずはブレーキ直します。
で、早速注文してきた。ついでにホースも交換しとくことに。
ブレーキホース交換する時ってフルード抜いてからするんでしょうか？
エア抜き大変そうだぁ。
【純正部品情報】 FC3S-218XXX
FB0543710B ﾊﾟｲﾌﾟ(R),ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷ ｘ１ ￥６２０
FB0543720B ﾊﾟｲﾌﾟ(L),ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷ ｘ１ ￥６２０
FB0143810B ﾎｰｽ,ﾌﾚｷｼﾌﾞﾙ ｘ２ ￥４５４０
FB0543810 ﾎｰｽ NO.1,ﾌﾚｷｼﾌﾞﾙ ｘ２ ￥２１８０
合計￥
（税別）
ショックは最終兵器投入かぁ！？
2006年05月08日
千葉県ダートラ第４戦
2006.5.4 in オートランド千葉 第一ｺｰｽ
神奈川戦とＳｈｏｐ戦に参戦して、２戦３戦とお休みした千葉県ダートラ。
第４戦に参戦した。
２日前の雨で朝の路面はウェット。
天気予報は、２本目勝負は確実か
受付でエントリーリストとコース図を確認する。
A-FRクラスは９台エントリー。
内、１台はお休みで出走台数は８台となる。
SW20x3,AW11x3,AE86x1,FC3Sx1
MR2だらけだぁ〜
コースはコチラ
長っ
こ、これは、コースを覚えるのが
最初の難関ですナ。
まずは１本目、
出走順が後ろの方なんで、走行ラインは結構乾いてきているようだが、内周広場はまだまだ重そうだ。
２本目勝負を念頭にラインを外さぬように慎重に走る。外周は特に整備されていて跳ねることなく気持ち良く走れる。無難にゴールして４番手タイム。ん、なかなか好位置だ。
そして２本目、
散水が入るほど路面は回復している。
スタートしてテクニカルセクションを気合いで捻じ曲げつつ、イイ感じで攻めて外周左周りへ。Ｓ字→すり鉢を抜け、中林道を突っ走り、右コーナー手前でシフトダウンで横向けてフルカウンターで広場に飛び出し、キマッタ･･･と思うもつかの間、ヤバイと思いつつも右足が固まりアクセルを戻せずハーフスピン！必死に立て直すも、見えないパイロンスラロームをこなす羽目に。完全に失速して再加速、外周時計回りを１周してゴール。
１本目からわずかなタイムアップに終わり７位。あと味の悪〜い結果に凹。
走った感じ。
確かに路面は整備されていて跳ねることも無くなった。
足も良くストロークしてくれている感じで乗りやすいが、タイヤがデカ過ぎるのか?フロントインナーフェンダーにタイヤの上側が当たっている。コーナー進入時にフロント外側が当たるんで、回頭性に影響してるはず、これは問題だ。バンプラバーとかで解消するのかな？なんとかせねば･･･。
2006年05月03日
バッテリー交換
久々にFCと戯れてみた。
といってもごく単純なバッテリー交換作業。
FCを購入して約2年半、バッテリーには一度も手をつけていない。購入時に新品を付けて貰ったにしろ、いい加減お疲れのようでパワーウィンドの動きがかな〜りスローになってきた。
まずはバッテリーの知識が乏しいので、ネットで色々とお勉強･･･。
FCの純正は50D20L（寒冷地仕様が65D23L)というサイズらしいが、今付いているのは80D23L！かなりパワーアップ（大容量化）されているではないか！（どうりで月に数回しか乗らなくてもノントラブルで来れた訳だ）
大容量ということはそれだけ重いという訳で、これから暖っかくなることだし容量はある程度無視して、可能な限り軽量化を図ろうと検討に入る。
これが今まで付いてたバッテリー。80D23Lで16.2kg
重っ!!!
ちなみに、標準の50D20Lだと大体12kg前後のようだ。
軽量化というとまずドライバッテリーが候補に上がる。
オデッセイなどの超小型軽量のタイプに心を動かされ、色々調べてみる。
軽い物だと6kg以下の物もある。ただ、これでは容量的に普段乗りではまず使えない。放電率はかなり低いようなんでキルスイッチを使う手もあるが･･･。
容量的に普通に使えそうなのは、重さ7kg〜11kgクラスの物だろう。２〜３週間乗らない時の事を考えるとやっぱり容量も気になってくる。
容量・重さの他に気になる点は、大きさだ。小さくなるのは良いのだが、バッテリーの配線は意外と自由度が低いんで、配線が届かない場合がある。そうなると配線の加工等が必要になり面倒だ。それとバッテリーの固定方法も工夫が必要だ。
ここまで考えるとちょっと気が引けてきた。ぉぃ！
結局、標準サイズの50D20Lで行くことにした。
これでも約4kgの軽量化に成功。
SABで￥7,800也。
安っ！
色々見たが相場は￥14,000程度（？）
パワーウィンドの動きも少し速くなりました
とさ･･･。
2006年03月14日
でたっ
ダイハツ BOON X4(ブーン クロスフォー)。
久々の競技ベース車両の登場で
http://response.jp/issue/2006/0310/article80141_1.html
2006年02月19日
2006年の足！
ヘタリの見えたショックに見切りをつけ、今年も出口の見えない試行錯誤へ。
まずは第一弾。
KYB SP for Street + 純正バネのセット。
千葉のギャップを走ったら一発で抜けちゃうかも？という気もするが、やわら〜く、しなやか〜に動いてくれれば意外とイケるかも！などと密かに期待。何しろ今まで車高調で苦労した車高ダウンを気にしなくて良いのはウレシイ。
しかもこのショックとバネは、アライメントやデフマウントでお世話になっているASSOさんが『大掃除で出てきたから試しに使ってみれば？』とありがたくも頂いた物。これは使ってみない手はない！
という事で早速（っていうかようやく)組み付け。
が、えせメカニック丸出しの大失敗を！（いつものことだが･･･)
フロントの1本目、バネをスプリングコンプレッサーで縮めてショックにセットし、アッパーマウントを付けて最後にナットを締める時、横着してインパクトレンチでガリガリしたらネジを舐めてしまった。
どうしようもなく作業中断してねじ切りダイスを買出しに。
何とかネジは復活して作業再開。
ところが思わぬタイムロスのおかげで、４本組み付け終わる頃には暗くなってきたのであっさり退散。
ＦＣへの装着は来週ですナ。
必ず何かしでかしちゃうのぉ〜〜〜!!!
2006年02月18日
SUZUKIのWRカー!?
SUZUKIは本気でWRC参戦準備を進めている様だ。
こんなのが市販されたら、かなり面白そうですナ。ダートラのベース車両も最近はマンネリ化してきてるので、こういう気合いの入った車をどんどん出してほしいなぁ。新車は買えないけど･･･。
http://rally.racing-live.com/wrc/en/
2006年02月04日
WRC Rd.2 スウェディッシュラリー
M.グロンホルム絶好調！
WRC開幕戦モンテカルロ、移籍後初乗りのフォードで見事優勝を飾ったM.グロンホルムが、Rd.2のスノーステージのスウェディッシュラリーでもすばらしい速さを見せている。今年からワークスを外れたシトロエンのS.ローブの速さも健在だが、昨年ほどの圧勝とはいかない様相だ。スバルP.ソルベルグの不運続きが残念だが、今年はTOP3ドライバーの激しいバトルが期待できそうだ。プライベート参加の三菱ランサー勢もD.カールソンとG.ガリがスウェディッシュで現在3・4番手を争い好調ぶりを見せている。
http://www.wrc.com
速く映像で見たーい！
2005年12月24日
JMRC関東2005ダートラフェスティバル
2005.12.11in 丸和オートランド那須
天候：曇り 路面：ドライ
1wadoにとって今のところ最大の目標イベント、『関東フェスティバル』。
例年では毎回１月に開催されていたが、今回より１２月に開催となり文字通り１年間の締めくくりイベントとなる。関東地区のJAF地区戦・JMRCジュニア戦・各県戦などの有力ドライバーの集まる、言わば関東No.1決定戦だ。1wadoFCとCAは千葉県代表として参加する。各県チーム対抗戦も設定されており、賞金も出るため違った気合いも入る。
まず気になる天気は曇り、路面はドライ、気温はかなり低く路面は凍結している様子。
パドックで準備を済まし、受付に向かう途中千葉県FRチャンプのＫ選手とご挨拶。
Ｋ選手『タイマン勝負だよ〜』
1wadoFC『マジッスかぁ〜？』
そう、なんと本日ＦＲクラスのエントリーは２台のみ。なんとも寂しい限り、テンション下がるわぁ〜。
しかしお相手は無敵の千葉県チャンプ、千葉県シリーズでの借りを返すべくガチンコタイマン勝負に挑むべし！
本日1wadoFCのゼッケンは『１』、コースはここ数年同じＡコース＋富士山回り＋ストレート途中シケイン。
まずは車検に向かう。車検はコース内で行い、そのまま完熟走行が出来る。走った感じは、凍結により硬く引き締まっており、例年通りといった感じ。その後、コースオープンとなり完熟歩行で路面を再度確認する。
コースがクローズされると競技開始となる。ゼッケン『１』の1wadoFCは１番スタートなんでなかなか慌しい。スタート地点で競技開始を待つが、競技開始前にエキジビジョン走行がある。今回はなんとあの大井義浩選手のＤ車ランサー、後ろに並んでいるだけで緊張する。
さて、いよいよ１本目スタート。
まずスタートで回転上げ過ぎたか？ホイールスピン多目のスタート。ストレートを加速してＳ字を抜けて富士山左回り、富士山を立ち上がり続くＳ字を抜け、岬コーナーから象の鼻へ。やっぱり路面を確かめながらの走りになってしまう。象の鼻を立ち上がりストレートを加速してシケインへ。シケインへのブレーキングが難しい。シケインを立ち上がり加速してヘアピン・ＫＹＢコーナーを抜けてゴールへまっしぐら。
タイム 1'42.82 Ｋさんとはコンマ５秒差の２位（ビリ）
う〜ん、もっと攻められる！２本目に賭ける。
１本目の全車走行終了後、コースオープンで路面を確かめる。昼頃になっても曇り空で気温も上がらないため、路面は引き締まっている。砂利が履けた分２本目のタイムアップは可能であろう。
コースを歩き終え、昼食タイ〜ム♪
各県ブースで食事は用意されている。今回は豚焼き、焼きそば、シチューご飯を頂き満腹＆ご満悦。
さて、運命の２本目スタート！
今度は慎重にスタートしストレートを加速する。Ｓ字に入り富士山を回って加速、と思ったところ、シフトアップで不意にアクセル開けすぎてハーフスピン！何とかタコりながらも立て直して再加速する。完全にリズムが狂ったが、Ｓ字・岬・象の鼻と抜けていく。その後もストレート・シケイン・ヘアピン・ＫＹＢとそつなくこなしてゴール。
タイム 1'41.47 かろうじてタイムアップはしたが、Ｋさんとは２秒ほど離されて終了。
課題！
他のコースでもそうだが、１本目から限界に近い走りが出来るようになること。
やっぱり走り込むしかないですナ。
1wadoFCは２台中２位とビリでしたが、千葉県チーム賞２位を棚ボタでＧｅｔし、山分けの１万円を頂きました。他のメンバーの方、ありがとうございました。
なお、1wadoCAはＳ１クラス１１位と低迷、かなり凹んでおりました。
