過給器
2005年08月21日
ブースト復活♪
ブーストが０．３５ｋしか上がらず、色々と情報を集めながら
原因究明に努め、どうやらブーコン(EBS��)が機能していな
いことがわかった。
ブーコンの配管を外し、タービン･アクチュエータ･純正ソレノ
イドバルブの配管をノーマルに戻したところ、ブーストは上が
ったが０．７ｋ止まり。4BEAT(ECU)の設定１．０ｋ近くまでは
上がるはずだがこれまたおかしい。
自力で出来ることはこの辺で限界。
という事で、本日ナイトスポーツさんに行って来ました。
予約した10:00amにＦＣを持ち込み、今までの流れを説明して
待つこと約3時間。ついに不良箇所が判明した。
まずはブーコンの不良。
バッテリーからの配線の断線によりコントロールバルブが動作
していなかった。配線の引き直しにより完治。
中古で買ったブーコンなんで、配線がもともと痛んでいたのだ
ろう。
次にノーマル配管でのブースト０．７ｋ止まり。
インタークーラー入り口配管ゆるみによるエアー漏れ。
ここの配管は自分で何度も外していたので、単に締め忘れで
すナ。(反省)
以上で無事ブーストはブーコンの設定どおり上がるようになり、
1wadoFCにターボパワーが復活しましたっ
来週は千葉県ダートラシリーズ第７戦。
車の準備は出来たので、あとはドライバー次第ですナ
2005年08月06日
ブーストチェック
引き続きブースト不良の原因究明のため、大汗かいてみた。
まずはインタークーラーを外して配管チェック。
が、不具合は見当たらず。
サージタンクやインマニは怖くて外せなかった。
(ガスケットないし･･･)
折角なので、各部にＣＲＣをシュッ！
次に怪しげな配管を新品に交換することに。
中古で買ったブーコン(EBS��)のホースがだいぶ硬くなっており、
所々傷も付いているので交換してみた。が、効果なし。
今回の作業はここまでで力尽きた。
〜次回の作業予定〜
ここで、配管には問題が無いことを前提にしてみると、あとは
タービンとブーコンが候補にあがる。
ナイトスポーツさんの過去ログで調べると、アクチュエーターの
配管を外して試す方法があるらしい。
その状態にしてブーストが上がれば、タービン・配管は問題なく
ブーコンに疑いがかかる。その場合、ブーコンの配管を外し、
純正のソレノイドバルブに配管をやり直して試してみようと思う。
そうすれば４ＢＥＡＴがブーストコントロールしてくれるはずだが。
それでもブーストが上がらなければ、タービンか配管が疑わしい
ことになる。そうなるともう手に負えない。
つづく 
2005年08月02日
間に合わんっ！
2005年07月31日
おや？またブーストが・・・
2005年06月22日
ブーストアップ その壱･弐･参
いるので、車の見直しをすることにした。
まずは、お約束のブーストアップから。
ＦＣのブーストは、ノーマルで０．５ｋ
との事。1wadoFCには社外ブースト
も付いていないので、とりあえずは
Defiのリンクメーターのブースト計を
付ける事にした。
取り付けは、サージタンクにメクラが
してある配管から４パイホースで排
圧をとり、センサーに接続。
センサーを適当な場所に固定
して、
配線を室内へ引き込み、コント
ローラーに接続する。
コントローラーに電源（IGN/常時
ON/ｲﾙﾐ)を配線する。(今回オー
ディオの配線から拝借。IGNが見
つからなかったのでACCで代用。
↑ホントは駄目です)
コントローラーに排圧と電源を配線
したら、適当な場所に取り付ける。
センターコンソールの助手席側に
両面テープで取り付けた。
最後にコントローラーとブースト計を
接続し、ブースト計を見やすい場所
に取り付けて終了。
また、ＦＣは排気系交換程度で簡単
にブーストが上がってしまい、エンジン
やタービンに高負荷をかけてしまう恐れ
があるため、ノーマルＥＣＵでエンジン
回転数に応じてブーストカットをかけ、
ブーストを０．５ｋに抑えている。
そこで、ナイトスポーツ製のブーストカッ
トキャンセル『ＦＢＣＤ』を取り付けた。
（↑ブーストアップのはじめの一歩)
取り付けはいたって簡単。
右フロントストラット前の圧力センサー
のカプラーに割り込ませて固定するだ
け。
結果、最大ブーストは０．５ｋちょい。ほぼノーマル程度･･･。
悲しい結果に終わったので、ブーストコントローラーを検討
することに！
その弐
装着してみたが、ブーストはノーマルの０．５ｋとほぼ変わらず･･･、
ブーストコントローラーを装着することにっ！
そこで、ヤ○オクで見つけたのがコレ。ナイトスポーツのEBS3。
まずはタービンからブーストコントロール･バルブへ配管するため、エアクリボッ
クスを外していく。
するとようやく見えました、純正タービン。ウ〜、キ・タ・ナ・イ･･･。
デューティーソレノイドバルブへ向かっているホースを外しメクラし、
アクチュエーターとタービンへの
ホースを外してブーストコントロー
ル･バルブへ直接配管する。
ブーストコントロール･バルブを適当な場所に固定する。純正エアクリ
ボックス下に固定した。
前回ブースト計の配管で使った場所から室内へ配線する。電源は
バッテリーから直接取り、排圧は
ブースト計の配管からTパイプで取る。
EBS3・CPUユニットに接続カプラー・排圧ホースを差し込み、ACCを接続
し、適当な場所に固定する。
最後に、コントロールパッド(操作部･
モニター部)を見やすい場所に取り付
けて終了。
あとは初期設定をし、ブースト圧を設
定し、フル加速を数回してECUに学習
させれば完了。
ブースト圧を０．８ｋに設定し、第３京浜へGo！
フル加速を数回繰り返してみたが、一向にブーストが上がら
な〜い。
相変わらずノーマルの０．５ｋ程度･･･。う〜ん、どこがおかしい
のか、わからん！ つづく
その参
しか上がらず、お手上げ状態。もう、どこかに不具合があると
しか考えられない･･･、でもどこがおかしいのやら･･･、
そこで､REのスペシャリスト~Knight Sports~さんにMailで問い
合わせてみた。すると、どうやら触媒が一番怪しいらしい。
触媒の中が崩れてくると排気抵抗となり、ブーストが上がらな
くなるというので、早速外して見てみたら案の定ボロボロで要
交換状態。純正の触媒はかなりお高いようなので、更なる
ブーストアップを狙いナイトさんお墨付きのMETALITのスポーツ
触媒を購入することにっ!
ついでと言っては何ですが､たまたまヤ○オクでKnight Sports
製チューンドROM"4BEAT"を発見！見事落札し入手。
ブースト上がれぇ〜！
コレがMETALITのスポーツ触媒。排気浄化性能と排気効率を両立
（共に純正よりも高性能)させたスグ
レモノ。しかもウ・ツ・ク・シ・イ。
早速取り付け。まずは純正触媒を取り外します。
METALITと純正触媒。
METALITの中身。これまたウ・ツ・ク・シ・イ。
METALITを装着したところ。このままでは、ダートで擦ったり跳ね
石の餌食になるので、純正の遮熱
板をちょこっと加工して取り付けました。
これがKnight SportsのチューンドROM組み込み済みのECUユニット。
この4BEATは、Knight Sportsさんで
シリアル管理されていて、シリアルナン
バーでROMの仕様がわかります。
もちろん仕様変更(書換え)も可能です。
早速問い合わせてみると、
マフラー交換のノーマルタービンでの仕様
でレブリミットは８５００ｒｐｍに変更のアド
バンス（ブースト１，０Ｋ）でそのまま使用可能。燃調も大丈夫。
・・・との回答をもらいました♪。
中身がコチラ。
左下のROM”4BEAT”見えますか?
そして取り付け。
ECUは助手席の足元下にあります。
まずはアンダーカーペットをはがします。
そして画像にある鉄板を外します。
（ネジ4本でとまってます)
ロールバーが邪魔で知恵の輪状態です。
鉄板を外すとお目見えです。ECU。
ユニットを固定してあるネジを外し、
カプラーを優しく外して、丸ごと交換、
で終了。
←ちゅうも〜く！
見事に上がりました、ブースト。
早速試乗に行きましたが、ビックリ！
か､加速が･･･激変っ！タービンがキュイ〜ンと元気に回り、
怖いくらい速いです。1wadoFCが生まれ変わりました。早く
ダート走りたくてウズウズしている今日この頃です。
最後に、何度となくMailでの問合せに素早くご丁寧にお答え
＆アドバイス頂いたナイトスポーツ様、お忙しいところ本当に
ありがとうございました。おかげさまでスッカリRE＆Knightファン
になりました。今後ともよろしくお願い致します。
