2019年09月06日
CT110タイヤメンテナンス
C125から外した純正OEタイヤをCT110に組んでみた。・・・ものの、しっくりこずに即取外し。
結局、C125純正タイヤは物置イン。
CT110はTR1を前後ローテーションしてケチケチ延命措置。
やはりCT110にはブロックタイヤが似合います〜♪
そんなで、CT110二度目の愛媛疎開の準備をしてます。
(ベスパ 2号車と入れ替え。疎開させるつもりで買ったC125は手元でおもちゃに)
CT110 オイル交換メモ 2019/08/19 AZ MEG-018(10w-40) 6830km
7月末に数年ぶりの中津川林道〜川上牧丘林道をCT110で走りました。CT110で思い出作り。
『GO RIDE』というGARRRRの後継誌で林道黄金ルートということで特集されてましたけど、ホント楽しい林道です。(GO RIDE誌は買いました) 牧丘町や山梨市あたりは俺好みの温泉も多いようですし。
林道慣れしてない自分にはちょうどいい難度&距離です。自宅から遠い(ダート起点まで4時間かかる・・・)のが難点なんですけどね。関東平野の真ん中に住んじゃってるので仕方なし…
林道ツーリングにサイコーにちょーどいいCT110を手元に置かなくなるので・・・
今後はC125を林道用に致します。たぶん。
2019年08月18日
C125いじり
C125に色々いたずらしております。
一通りいたずらし終えたら、まとめます。
たぶん。そのうち。
たぶん。そのうち。
←腰上御開帳の画。
(※エンジン壊れた訳じゃありません)
外した純正ピストンとカムシャフト。
走行距離は800km足らずですが、意外とカーボン堆積してました。
FI車ってもっとピストンは綺麗なものかと思ってましたが、2st混合のベスパとたいして変わらない印象。
触媒あるし4stなので、排ガスのクリーンさは段違いなんですけどね。
画像はありませんが。
CC110純正の折りたたみステップの流用を試みましたが、C125に流用は不可でした。
加工して無理矢理付けるにしても、無理矢理過ぎる感じで。。
折り畳めるステップにしたかったんですが、諦めました。
外した純正ピストンとカムシャフト。走行距離は800km足らずですが、意外とカーボン堆積してました。
FI車ってもっとピストンは綺麗なものかと思ってましたが、2st混合のベスパとたいして変わらない印象。
触媒あるし4stなので、排ガスのクリーンさは段違いなんですけどね。
画像はありませんが。
CC110純正の折りたたみステップの流用を試みましたが、C125に流用は不可でした。
加工して無理矢理付けるにしても、無理矢理過ぎる感じで。。
折り畳めるステップにしたかったんですが、諦めました。
ついでに全然関係ないメモ
7/16 ミニのエンジンオイル交換 61000km コスモハイメリットCE ５L
2019年08月05日
C125H
『ハンターカブCT125』
(ぃゃ、黒フレームのモンキー125が現状日本で販売されてなくて購入を諦めてC125買っちゃったクチとしては、ゴリラ125の方が気にはなりますけども…)
・・・先月号ではクロスカブの125cc版が出るぞってなことがスクープ(メーカーからのリークでしょ？)されてましたが。ちまちまと情報を小出しにして正解に近付けていく、いつもの手法ですね(笑)
予想CGはクロスカブっぽい車体が描かれてますけども、思うんですけどコレ。
本記事を読むと、どうやら125ccのスクランブラースタイルのカブが「ハンターカブ」の名称で出てくることが濃厚なんだそうで。ってことは、コレ。CC110の125cc(GROMエンジン)化じゃなくて、スーパーカブC125の『ハンターカブC125H』化なんじゃないの？と。レッグシールドレス、ブロックタイヤ化、アップマフラー化なんじゃないの？と。さすがに副変速機搭載やダブルスプロケ化はないと思いますけどね。
あとCT125という名称のバイクは既に存在するので、ハンターカブCT125という名称にはならないと思うんです。後継車じゃないし。
クロスカブ50/110の125cc版だけがハンターカブ125って名称になるのは不自然でないかい？
ハンターカブの本場アメリカでC125は販売されてますけど、CC110は販売されてませんよ？
あと記事中にハンターカブが37年ぶりに云々とありましたけど、コレ色々と間違えてます(笑)
・・・と、詳細はまだ分かりませんが、CT110とC125を持ってる身としてはなんだかビミョーな気持ちになってしまうバイクが誕生しそうです。
C125をオフ車感のある雰囲気、C105Hをオマージュとしたいなぁ、っていうのはC125購入前から妄想してたんです。実車を目の前にしてレッグシールドの処理で頭抱えてるんですけど(笑)
ちょうどいいサイズのチューブレスブロックタイヤは皆無だし(中華系三流メーカー除く)。。
それ(C125H(仮称))をメーカーさんが出しちゃう！のならば・・・部品を流用してC125をハンターカブ化するか、むしろC125を手放してゴリラ125(モンキー125黒でもOK)に箱替えしちゃうか・・・
妄想が先走りまくってますが、妄想のタネがまだまだ尽きてくれそうにありません(笑)
【9/26追記】
東京モーターショー参考出品予定車としてCT125(ハンターカブ)がホンダ公式で発表されました。
C125寄りかと思いきや、思いっきりCT110寄せでした。
・・・欲しいぞ。
【9/26追記】
東京モーターショー参考出品予定車としてCT125(ハンターカブ)がホンダ公式で発表されました。
C125寄りかと思いきや、思いっきりCT110寄せでした。
・・・欲しいぞ。
2019年07月11日
YOU MEET THE NICEST PEOPLE ON A HONDA
HONDAさんは昔から広告戦略、イメージ戦略がお上手。
The Beach Boys『Little HONDA』（1964）(←クリックでYouTube)とかね。そんな戦略にまんまとつられ(嘘)、消費増税前にスーパーカブC125買いました。昭和(風味)のポンコツ好きなのに、まさか令和の現行新車を買い増しするなんて…我ながら予想外(笑)…なんか我慢できませんでした( ˘ω˘ )
バイク屋から帰宅直後、フルノーマル。CT110とシフトパターンが逆なので、無意識だと間違えます。
CT110とC125の乗り分け、無意識でできるようになれるのかな・・・。
CT110とC125の乗り分け、無意識でできるようになれるのかな・・・。
(miniとS2000とでライト系操作レバーとワイパー操作系レバーが左右逆の≪テレコ≫なのは未だに間違えるので・・・慣れる自信はありません。)
C125はタイランド生産。それが嫌で購入を避ける方も多いと思います。・・・たぶん80年代のイタリア人より真面目な仕事してくれてますよ(笑)現在のところ、唯一ほほえみの国を感じたのがナンバーステー。
脱脂がいい加減なのか、淵の部分の塗装がのってません。。弾いてる。いや、これ、白錆びなのかな？
あと、リフレクターがケーレツのスタンレーでははなく、小糸でも市光でもましてやキャットアイでもなく、《fiem》。日本企業タイ法人生産部品がたくさん付いてますが(キャストホイールがエンケイタイ製とかタイヤがiRCとか)、ちゃんとアチラ資本のメーカーからも部品を調達してるんですね〜。
調べるとfiemはインドのメーカーのようですが、イタリアのsiemとはどんな関係なんでしょうね？(笑)
あとナンバープレート固定穴が各国対応の汎用仕様。このまま原付ナンバーを装着するとなんかバランスがおかしいので、穴空け直しました。けど、なんかテール周辺が全体的にかっこ悪いんだよなぁ。。
調べるとfiemはインドのメーカーのようですが、イタリアのsiemとはどんな関係なんでしょうね？(笑)
あとナンバープレート固定穴が各国対応の汎用仕様。このまま原付ナンバーを装着するとなんかバランスがおかしいので、穴空け直しました。けど、なんかテール周辺が全体的にかっこ悪いんだよなぁ。。
原�兇裏ぅ掘璽襪賄欝遏�フロントフェンダー先の白いのも撤去。要らんです。
ついでに言うと、スマートキーに電波法の関係で表記されてる総務省的な〒科技マークも要らんです…
お国の規制のせいで色んな部分のデザインが台無し…デザイナーさんも大変ですね。。ついでに言うと、スマートキーに電波法の関係で表記されてる総務省的な〒科技マークも要らんです…
・・・が、誰に咎められるでもないので、剥がしました。
C125はメーターにギアポジションがデジタル表示されます。
CT110とは違って、停車時はロータリー式シフトで4th⇔Nが可能。
便利！ここらがめっちゃ便利！特にギアポジション表示がナイス！！
うんうん。わかったわかった。これも剥がすよ！いや、逆に剥がさない方がおさ…いやぃゃ、これは剥がすわな。
『親父の小言』ほどたいしたことも書いてないし…(笑)
昔の英語のコーションラベルは雰囲気あって好きなんですけどねぇ。
「ちゅうい！自然を守ろ！ヘルメットかぶろ！ご安全に！」的なざっくりしたやつ。CT110豪農純正はあれの３ヶ国語版。あれ貼ったろかな〜🤔
要らないシールは一通り剥がした。
ご先祖C100純正ミラーに変更した。
レバー先端にゴムキャップ(純正品番・95010-16001)装着した。
グリップ非貫通に替えた。(バーエンド外しにインパクト使用…かてぇ)
他車種用(政府承認)のチタン製マフラーに変更した。
画像にはないけど、ナンバーの位置をずらして、スマホのマウントをこさえて(目立たないように苦心しました…)。まだイジりますが、とっとと変更したかった部分は購入日に手直ししました。
そんなこんなで20L折りコンを仮積載して、筑波山神社で安全祈願。慣らし中のはずが、結構開けちゃってます。
バイパスのアンダーパスでメーター読み3桁超え確認。
初めて測った燃費は67.2km/L。CT110よりだいぶ優秀。エコノパワー！
乗り味はまったくもってカブ。意外と振動はあります。
17インチ細タイヤならではの安定感というか立ち感&左右のひらひら感。
硬めだけどコシのある足回り。シフトはサクサク&確実に入るのでナイス。
前後ともブレーキはちゃんと効く。ただ、フロントディスクブレーキのタッチにカッチリ感はありません。前後のバランスはいいと思いますが。
ハンドルが若干低めなので、CT110よりは腕と肩と腰にいくらか厳しいかな。
まぁ、C125はちゃんとカブですね(結論)
ついでに、北米仕様(ABSつき)の配線図を見つけたので貼っておきます。
やはりというか、なんと言うか…ごちゃごちゃし過ぎてて萎える…
っても、配線図が必要なほど電装系をいじることもないと思いますけどね。たぶん。
2019年06月23日
CT110排気管戻し
やっぱり静かな方がいいや(笑)ってことで、一ヶ月足らずCT110のマフラーを純正戻し。
CT110あるある。
純正マフラーのここが錆びる。やたら錆びる。
サビ取りして、サビ転換剤塗って黒サビ化して、耐熱黒で再塗装。
これ、一応自分なりに対策してみた結果なんですが、ダメでした。
しゃーないので、ホンダ純正対策品の割カラー(パッキン プロテクターバンド:18293459980)×2ケを発注。
「ぃじった4stミニっぽい音」から「なんかカブっぽい音」に戻りました。
純正マフラーだと高回転の伸びがイマイチで、ドリブンスプロケット38Tだと4thの加速がゆる〜〜〜ぃ。加速も鈍いっす。でも、3rdで引っ張って80位までは出せるので、4thが伸びにくくても、ぎり許容範囲かな…
(チェーンのコマ詰めちゃったし、41Tに戻すの面倒いんで妥協です。。)
マフラーを純正に戻しちゃったので、デロルトキャブ装着計画は頓挫。
CT110純正インマニの加工のみで装着できました。(インシュレーターゴムはマロッシ製。エアクリ側はCT110純正が無加工でポン。)
CB400SSに組んでるFCRのヨシムラMJN化も一度組むだけ組んで満足して、セッティング出さず仕舞いになっちゃってます。なので、CT110にデロルトもこのままセッティングを出さず仕舞いな予感しかありませんが、暇があったら、いや、気がむいたら続きをやりたいと思います。気がむいたら。
CT110あるある。純正マフラーのここが錆びる。やたら錆びる。
サビ取りして、サビ転換剤塗って黒サビ化して、耐熱黒で再塗装。
これ、一応自分なりに対策してみた結果なんですが、ダメでした。
しゃーないので、ホンダ純正対策品の割カラー(パッキン プロテクターバンド:18293459980)×2ケを発注。
「ぃじった4stミニっぽい音」から「なんかカブっぽい音」に戻りました。純正マフラーだと高回転の伸びがイマイチで、ドリブンスプロケット38Tだと4thの加速がゆる〜〜〜ぃ。加速も鈍いっす。でも、3rdで引っ張って80位までは出せるので、4thが伸びにくくても、ぎり許容範囲かな…
(チェーンのコマ詰めちゃったし、41Tに戻すの面倒いんで妥協です。。)
マフラーを純正に戻しちゃったので、デロルトキャブ装着計画は頓挫。
ノーマルマフラーで口径のデカいキャブを組んでもきっとムダでしょうからね。。
とは思いましたが、とりあえず換装用の部品を揃えたデロルトPHBL25を≪組むだけ≫組んでみました。
CT110純正インマニの加工のみで装着できました。(インシュレーターゴムはマロッシ製。エアクリ側はCT110純正が無加工でポン。)が、組んでから気がついた。アイドルスクリューとパイロットスクリューが左右逆さま。調整は可能だけど、めっちゃ調整しにくい。(ベスパはエンジン前方吸気・後方排気なのでキャブの前後が逆さまになるんですね〜w)
あとクリアランスが厳しくて、MJ交換も容易じゃないな、これ。。
一応オフ車なのに、ファンネル吸気！直キャブ！！なんちゃって、の図。
ガソリンコックも準備しましたが、新規にステーが要るのとフューエルラインの組み替えが手間なので、デロルトでエンジン始動はさせてません。
やっぱりCT110に25mm口径は大き過ぎな予感しかしません。純正インマニの細さよ…明らかに細い…せめてPHBL22だったら、まだ可能性は…
あとクリアランスが厳しくて、MJ交換も容易じゃないな、これ。。
一応オフ車なのに、ファンネル吸気！直キャブ！！なんちゃって、の図。ガソリンコックも準備しましたが、新規にステーが要るのとフューエルラインの組み替えが手間なので、デロルトでエンジン始動はさせてません。
やっぱりCT110に25mm口径は大き過ぎな予感しかしません。純正インマニの細さよ…明らかに細い…せめてPHBL22だったら、まだ可能性は…
CB400SSに組んでるFCRのヨシムラMJN化も一度組むだけ組んで満足して、セッティング出さず仕舞いになっちゃってます。なので、CT110にデロルトもこのままセッティングを出さず仕舞いな予感しかありませんが、暇があったら、いや、気がむいたら続きをやりたいと思います。気がむいたら。
2019年06月16日
ふたカブめ
New Cub is Your Cub. 目的地は、新しい自分。
・・・だそうです。（ホンダ公式HP）
そんなC125 スーパーカブを買いました。
そんなC125 スーパーカブを買いました。
6/21発売のパールカデットグレー。英語Cadet＝士官候補生の意らしく、米軍では初等練習機をさすとか。空軍(AF)色がたまんねぇ〜♪
(最近、自衛隊と軍事にだいぶ関心がありまして。自衛隊の皆さん毎日ありがとう！)
７月中旬頃に納車される予定。
実車の色を見て決めたかったのと、別に急いでないので、初荷を購入とはなりませんでした。
(割とどんくさいタイプなので、色んな事でよく出遅れますw ・・・気にしてませんけど( ˘ω˘ ))
実車の色を見て決めたかったのと、別に急いでないので、初荷を購入とはなりませんでした。
(割とどんくさいタイプなので、色んな事でよく出遅れますw ・・・気にしてませんけど( ˘ω˘ ))
今年中に疎開させて、愛媛のお散歩用にします。亡き祖父もカブに乗ってましたしね。
(ベスパ��号車は帰還してチキチキおもちゃ化の予定 ※←C125購入動機。ベスパいじりたい)
２カブ目。後悔はしていません。
(つい先日いい出物があり、もう一台CL125を買う気満々になっていたのは内緒ｗ)
スマートキーやらインジェクションやらLED灯火やら、セルフスターターのみのいたれりつくせり令和時代(※タイ製ですけど)のプラッチックバイクに馴染める自信は、今んとこありませんｗｗ
イタリア尽せてる鉄スクーター(6Vバッテリーなし、キーなし始動！ある意味スマートキーｗ)に馴染みまくってますのでね。基本的にはぽんこつが好きなので・・・今時のバイクに愛着持てるかな〜？
【現段階でやりたいと思ってることメモ(※実際にはやらないかもです)】
・ナンバーステーカット(日本の原付ナンバーサイズに合ってないのよね)
・各種ステッカー剥がし(お巡りさんのためだけに貼られてる原II△シールとか…)
・御先祖C100純正ミラーに交換(左ネジの新保安基準とか知ったこっちゃないw)
・マフラー変更(某社の他車種用チタン製マフラー買ったった。つくかは知らんw)
・バーエンド撤去&ハンドルグリップを非貫通タイプに変更
・前後ウインカーのアンバー色化(レンズ分解できる構造かな？)
・ハザード追加(アンサーバック付いてるし、LEDだからからリレーはそのまま使えるのではないかな？)
・Lightningケーブル用USB電源設置(どこからACC取るかな…サービスチェックカプラーが無難かな？)
・ブザーアラーム消音(小音量)化(C125関連の動画見てると、いちいちピッピッうるさい印象…)
・折りたたみコンテナ搭載(50Lか20Lか、色はどうしよう…)
・折りたたみステップ化(ポン付け流用可能な純正部品なし。クロスカブ純正を加工して流用かな？)
・ブレーキホースをステンメッシュに変更(ノーマルのフィーリング次第だけど、おそらく変える)
・前後スプロケット変更(まったり走れるようにロング化)
・タイヤ交換(太足化)
・ハイオク仕様化(タケガワ製品買ったった。いつ組もうかしらん)
妄想が楽しいれす･:*+.\(( °ω° ))/.:+
【現段階でやりたいと思ってることメモ(※実際にはやらないかもです)】
・ナンバーステーカット(日本の原付ナンバーサイズに合ってないのよね)
・各種ステッカー剥がし(お巡りさんのためだけに貼られてる原II△シールとか…)
・御先祖C100純正ミラーに交換(左ネジの新保安基準とか知ったこっちゃないw)
・マフラー変更(某社の他車種用チタン製マフラー買ったった。つくかは知らんw)
・バーエンド撤去&ハンドルグリップを非貫通タイプに変更
・前後ウインカーのアンバー色化(レンズ分解できる構造かな？)
・ハザード追加(アンサーバック付いてるし、LEDだからからリレーはそのまま使えるのではないかな？)
・Lightningケーブル用USB電源設置(どこからACC取るかな…サービスチェックカプラーが無難かな？)
・ブザーアラーム消音(小音量)化(C125関連の動画見てると、いちいちピッピッうるさい印象…)
・折りたたみコンテナ搭載(50Lか20Lか、色はどうしよう…)
・折りたたみステップ化(ポン付け流用可能な純正部品なし。クロスカブ純正を加工して流用かな？)
・ブレーキホースをステンメッシュに変更(ノーマルのフィーリング次第だけど、おそらく変える)
・前後スプロケット変更(まったり走れるようにロング化)
・タイヤ交換(太足化)
・ハイオク仕様化(タケガワ製品買ったった。いつ組もうかしらん)
妄想が楽しいれす･:*+.\(( °ω° ))/.:+
2019年06月07日
CT110調律沼
CT110のマフラーを変更したら、パワー的に余裕が出たのでドリブンスプロケットを変更。ロング化。(社外アルミ41T→社外MD90用リプレイス鉄38T)
41T変更時の記事。ギア比一覧が参考になります(自分で打ったんだけど)。
加速はすこし鈍化しても、できれば回転を抑えて走りたい派です。。
チェーンも２コマ詰めまして、後戻りできなくなりました。
チェーンカバーを装着するので構わないのですが、穴抜きされてない平板スプロケットってチープで格好良くはないですね。。実際チープなんですけど！
計算上は、４速8000rpmで100km/hに届く仕様になりました。３速(8000rpm)80km/h→４速(6500rpm)の加速は重た〜いので、長〜い下り坂があれば100km/h実現可能でしょうかね。
っても、回転数を抑えてまったり走るのが目的です。法定速度は60km/hですもんね〜(笑)
ついでに、初めてCT110のキャブを分解。メインジェット交換。
純正MJ#72・SJ#38 → とりあえずあれこれ試してみます。
・・・実はMJへのアクセスが、ベスパよりも手間なことが判明しました。いや、慣れの問題もありますし、面倒くさい度は似たり寄ったりでしょうかね。。
車上でフロート室を開けられれば手間がないんですけど(CB400SSは可能)、キャブ丸ごと捻れないので、想像してたより面倒な作業でした…。
肝心の画像はありませんが、PB18というケーヒン製のキャブがついてます。ちっこいです。
・・・キャブを外してみたら、な〜んか悪い虫が疼きだしました(笑)
ベスパ純正SHB(※変なキャブ)は試してみようとは思いませんが、デロルトPHBL25BSが余ってます
ゴムマウント(ラバー接続)のケーヒンPE似の丸キャブ。
25mm口径は8000rpm想定の105ccにはちょっと大きめですが、ガソリンコックを別途用意して、インテークパイプを加工すれば手元にあるラバーですんなりと装着はできそうな雰囲気。MJ・SJ・JNは一通り揃ってる♪
4st用セッティングのキャブを2stに流用する際は、吸気圧不足でスタータージェットをだいぶ絞らないとエンジン始動に苦労するようですが、逆はすんなりいけるんじゃないかな？？勉強も兼ねて、興味本位で試してみよ。
・・・NSR125Fよろしく、ホンダ車にデロルト。やってみよ〜＼(^o^)／
(今後、CT110×デロルトに関しての記事投稿がなければ、巧くいかなかったものと察してくださいｗ)
2019年05月30日
CT110排気管交換
CT110はいじらないつもりで買ったバイク・・・
の、はずだったんですが・・・
の、はずだったんですが・・・
つい、やってしまいました。。マフラー交換。
チューブレスキットで有名なOUTEXのマフラーを購入。
OUTEXのHPで直接注文。PAYPAL支払。納期は２ヶ月ちょいでした。
・・・改めて見るとCT110のエキパイ、細っ。
・・・改めて見るとCT110のエキパイ、細っ。
純正マフラーガードを装着する前に、サイレンサーを180度反転させてとりあえず仮組み。の図。
サイレンサーにメーカープレートがついてますが(※要らない派…)、表裏逆にすればノーロゴにもなります(笑)
サイレンサー保持がバンド、リベット組み立て、スプリング固定式なあたりがいかにもレース屋さんが内製してるマフラーっぽいですね。
<ここからおあそび>
差込径がぴったんこだったんで、使ってないCB400SS用スリップオンマフラーを挿してみた。の図。(※荷台にタイラップで吊ってます)
WM製キャブトン。あつらえたようにどんぴしゃで水平。ナイス角度！
・・・ちょっと長いし、重いけど、「あり」かも。
ステーを用意すれば本固定も簡単そうです。しかし、本来は397cc用設計とは言え、バッフルなしだと105ccでも意外とうるさいんだな。。
こちらはPLOT製スーパーサウンドメガホンを挿してみた。の図。排気方向360度仕様だと熱と汚れの問題があるので不採用は確定。
最近、都心なんかでもお皿系マフラーは見かけなくなりましたね。
あんなに流行ったのに、法規制の効果でしょうね。
ちなみに《排気管の開口方向要件》は平成29年に廃止された模様。
<ここまでおあそび。おあそび終了>
OUTEXサイレンサーを普通に装着し、純正マフラーガード装着。
ぱっと見、ノーマルルック。これでいい♪
サイレンサーの前後にバッフル付属。試してみると、片方でも外すとうるさいので、両方装着。(両方付けて80db。後バッフルなしで84dbだそうです)
純正はカブっぽい雰囲気の音質・音量でしたが、いかにも４ストミニって感じの音に変化。深夜の住宅街などではさらなる気遣いが必要ですね。。
<ここから本題から外れる>
先日、CT110のアイコンであるフロントキャリアを外し、ヘッドライトケースをCL50純正部品流用でボディ同色(R110)に変更。五年間ペットボトルホルダーとしてしか使った試しのないフロントキャリアを取っ払い、すっきり化。ご先祖がえり、CT90ちっくになりました。
トップブリッジも赤化してみましたが、赤くなりすぎ感があったので数日でノーマルの銀色のやつに戻しました。
なんとなく初代スーパーカブC100純正ミラーにしてみましたが(※要加工&要ネジ径変換アダプターです)、ラジカルミラーよりも見えづらくなったので、こちらも数日で取り外し。あぁ、ムダ費い…
シートも変更しました。北米仕様Trail110純正のタックロール付き。ヘッドライトケース赤化とKTC折コン装着で全体的になんかプレーンな感じにまとまってしまうので、見た目の変化が欲しかったんす…
新品だからでしょうか、ちょっとお尻が滑ります。なんのためのタックロールなんだ、と。
タックロールの見た目は気に入ってますが、座り心地はCT110純正プレーンと同じ。コスパ的に考えると、わざわざ交換しなくても良かったかも。。あぁ、ムダ費い…
新品だからでしょうか、ちょっとお尻が滑ります。なんのためのタックロールなんだ、と。
タックロールの見た目は気に入ってますが、座り心地はCT110純正プレーンと同じ。コスパ的に考えると、わざわざ交換しなくても良かったかも。。あぁ、ムダ費い…
・・・いじらないつもりのバイクなのに、結局、なんだか地味〜にあれこれやっちゃってますね。。
っても、細かい部分ばかりだし、定番のホンダ純正部品流用ばかりなんで、地味〜ですけどね。
<本題に戻る>
マフラーの慣らしと称して、秩父のお山にしばかれに行ってきました。の図。
（雁坂トンネルを抜け、山梨市の正徳寺温泉初花へ。俺的湯質日本一の温泉す）
慣らしのはずが、R299とR20ではスロットル全開常用(笑)
高回転域で少し余裕ができ、最高速が伸びました。
OUTEXさんのHPにあるダイノジェットのパワーグラフのイメージそのまんま。
ほんと、小排気量車は変化が分かりやすくて面白い♪
・・・帰宅後、MD90用の38Tドリブンスプロケット(428サイズ)を発注。(現在41T装着中)
38Tを回しきれるかな？？MD90補修部品で安価に買える(NTB製1860円)ので試してみます。
一箇所変更すると、つられてこちらも変えてみよっかなってなってしまう沼(笑)
一箇所変更すると、つられてこちらも変えてみよっかなってなってしまう沼(笑)
マフラー変更に合わせてメインジェットセットも用意しましたが、バッフルを２つとも装着する場合、キャブレターセッティング変更は特に必要なさそうです。高回転で伸びるので、焼きつき対策としてひとつ位大きいサイズにするか、ジェットニードルの段をリッチな方に上げといた方が安全な気もしますけどね。
2019年05月09日
vespa 50s チューブレスホイール
S.i.P. SCOOTER SHOPで買いました。50s・100用のチューブレスアルミホイール！！(リム幅2.15×10インチ)
いつから売られているのか知りませんが、これはナイス！！👍待ってた！
SIPのHPで見つけた時、脳汁が出た！(入荷まで3ヶ月位待ちましたよ…)
・・・8年前にこれを売ってくれていれば…
(わざわざチューブレス化するために、仕方なく大枚叩いてET3ドラム化したんすよ…)
駄菓子菓子！これを装着するベスパ2号車は愛媛の祖母宅に待機中。今、埼玉在住。
・・・組み込みはいつになりますやら(笑)
タイヤは何にしようかな〜。
チューブレス限定ってなると選択肢が絞られちゃうんですよね。
迷うな〜。
2019年05月02日
すめらぎいやさか
Happy New Era！天皇弥栄！！
平成から令和に移りゆく不思議な感覚の中、昭和(S.55=1980年製造)のスクーターをいじり仕舞い、いじり初め。イタリア製なので元号は関係ないっちゃないんですけどね(笑)
愛媛疎開中のベスパ２号車(白)のまったり仕様が気に入ってまして、手元にあるオレンジ号も似たような仕様にしてしまえ！と思い、エンジン組み直し。
現状の街乗り仕様(マロッシ1*2cc)は特に不具合があったでもないんですが、一度ブローした補修仕様をデチューンしてセッティングも詰めておらず、なんか完璧じゃないことが気になっちゃって。
(別のピナスコ1*2ccお遊び用やんちゃ仕様のやりすぎエンジンは倉庫で塩漬け…)
ジオング状態。･･･ガンダムよく知らんけど。
適当に組んだエンジンを数年ぶりにばらすと･･･
組み込みパーツの詳細を失念していることが判明。
「あ。これ組んでたか」みたいな。「思てたのとちゃうー」って。
なので、以下にメモ。
新時代に気分一新、ケースを新調。エンジン番号打刻なしの新品部品。
いんちきまみれのスクーターですが、更にいんちき度アップｗ
一つ蔵出ししましたが、もう一つ新品ケースをストックしてます。
手元にスペアパーツだらけです😇(心配症なのです。。)
・・・とっくに絶版の外車スクーターですが、海外では今も豊富に部品流通してるので、ほとんどのパーツは普通に買えるんですけどね。
セッティングだなんだでまだ仕様変更するとは思いますが、とりあえず組み込み部品メモ。
３ポートのクランクロータリーバルブで、やんちゃさ皆無。
タフさ重視でベスパらしい音がする、「こーゆーのでいいんだよ」仕様。
タフさ重視でベスパらしい音がする、「こーゆーのでいいんだよ」仕様。
・
新品ケース(吸気＆掃気ポートちょい拡大加工) ←無加工が無難だった気がしなくもありません
新品ケース(吸気＆掃気ポートちょい拡大加工) ←無加工が無難だった気がしなくもありません・Pinasco121ccアルミシリンダー(1リング3ポート) ←白号で気にいり、ふたつめｗ
Pinasco121ccアルミシリンダー(1リング3ポート) ←白号で気にいり、ふたつめｗ・NMレースクランク(ちょいとクランクウェブ切削加工→開口約126°) ←加工の体感、特になしw
・Poliniインマニ＋PHBL24AD＋Poliniエアクリ ←口径が無駄に大きい印象…
・CIFスパイダー＋ET3ギア＋RMS一次減速ヘリカル歯2.54
・マロッシ４枚クラッチ＋Pinascoリボルバースプリング(バネ12本)
・Crimazクラッチプッシュロッド・ラック＆ピニオンキット ←切れアップ&軽くなった♪
Crimazクラッチプッシュロッド・ラック＆ピニオンキット ←切れアップ&軽くなった♪・Poliniテフロンオイルシール ←9000rpm対応。ムダに。
・フライ側クランクベアリングはNTN 6204C4 ←N204より着脱しやすいことに気がつき…
・純正スポーツマフラー(葉巻タイプ) ←純正マフラー(箱)の音が好きなのでどっちか迷う…
・純正フライホイール(フラマグポイント点火) ←無加工・軽量加工・V100純正の３種で重さ迷う…
・新品純正グリップ(旧型・黒)
新品純正グリップ(旧型・黒)白号と全く同じ仕様にしてもアレなんで・・・微妙に変化をつけるか、迷っております。。
我ながら白号はなかなか絶妙なパーツチョイス。
ちなみにこのPinascoシリンダー(アルミ121cc)のメーカー設定値は7.2PS/5600rpm。
SHB19だとMJ82、PHBL24ならMJ95。NGK B7HSかBosch W4AC。BTDC18°推奨とのこと。
≪ D(キャブ口径) = 0.82 √ C(容積cc) × N(r.p.m) × 0.001 ≫
宇賀神商会のHPに載ってるキャブ口径の目安を求める公式に121cc/5600rpmを当てはめると、21.34mm。
24mm口径は少し大きめですが、許容範囲でしょうか。
121ccで7000rpm(4速103km/h)まで回ってくれると、24mm口径で(計算上は)ちょうどいいくらいなんですけどね。
以前はエンジンばらし＆加工１日、組立て完成１日でやってたような気がしますが・・・歳のせいなのか、楽しみながらダラダラやってるからか、何日にも分けて作業。えらく時間がかかるようになりました。まぁ、焦ってやってもいいことはありませんのでね。。
あ、今回余ったエンジンケースと136ccキットはお遊びやんちゃエンジン�△砲靴泙后１�漬け用ｗ
・・・どんどん増えていくなぁ。･･･ベスパは沼だｗ
ついでにキャブセットメモ(追い込んでないテキトーセット)
pinasco1*2 ケースリードPHBL24ファンネルM#120S#52D22��
MALOSSI1*2 ロータリーバルブPHBL25 エアクリ M#95S#48D22��
ついでにキャブセットメモ(追い込んでないテキトーセット)
pinasco1*2 ケースリードPHBL24ファンネルM#120S#52D22��
MALOSSI1*2 ロータリーバルブPHBL25 エアクリ M#95S#48D22��
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【5/13追記】
【5/13追記】
キャブセッティングが出ません。。
MJ上げ下げ、ニードルあれこれ、点火時期あれこれ、純正マフラー二種をとっかえひっかえ試しているもの・・・
クランクロータリーバルブで3ポートシリンダーだと、121ccあってもやっぱりPHBL24だと大き過ぎる模様。マロッシ112cc(7ポート)だとPHBL24で丁度よかったんですけどね。
スロットル半開以上の域で混合気を飲み込んでいかない。。高回転で伸びずにボボボボボ…
計算すると5000rpm位で頭打ち。。これは面白くない…
くそぅ。SHB19を買うか(3回目w)、やっぱりこのエンジンはやめて塩漬け用エンジンを載せるか・・・
MJ上げ下げ、ニードルあれこれ、点火時期あれこれ、純正マフラー二種をとっかえひっかえ試しているもの・・・
クランクロータリーバルブで3ポートシリンダーだと、121ccあってもやっぱりPHBL24だと大き過ぎる模様。マロッシ112cc(7ポート)だとPHBL24で丁度よかったんですけどね。
スロットル半開以上の域で混合気を飲み込んでいかない。。高回転で伸びずにボボボボボ…
計算すると5000rpm位で頭打ち。。これは面白くない…
くそぅ。SHB19を買うか(3回目w)、やっぱりこのエンジンはやめて塩漬け用エンジンを載せるか・・・
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【5/23追記】
MJ#85・SJ#42。エアクリ下のドレン皿は50s純正SHB16から移植。マフラーはET3純正バナナ。
ベスパ２号車(白)で経験済みの組み合わせだし・・・組み込み一発でセッティング完了♪
3速で6000rpm超えまでスムースにしっかり回ります。(新品シリンダーの慣らしはしないｗ)
PHBLでの不調がウソみたい。。Pinasco125アルミシリンダーにはSHB19だな〜。
今回、SHB19とPHBL24/PHBL25の使い分けが理解できた気がします。
以前、Polini85ccやMALOSSI112ccでもとっかえひっかえしたこともありました。
3ポートの回らないシリンダーには小径のSHB、５ポート系の回せるシリンダーには大径のPHBL！！
･･･PHBLがセッティング出ないと言われて嫌われていた理由も分かった気がします。
シリンダーとのバランスの問題ですね。
