2012年01月17日
あけました。おめでとうございました。
ベスパのエンジンを開けました。おめでとう、俺。
小出しにするのが面倒なので、ここ二ヶ月分のベスパいじりをまとめて投稿。
相変わらずまとまり感がなく、肝心な部分が抜けまくりの駄文です。。
昨年11月中頃でした。
Polini左チャンバーから変更したSITO純正ルック葉巻きマフラーを環七で全開走行(※性能チェック)で嗜んでいたところ・・・
異常をきたしました・・・あれれれれ〜？
スロットル全閉なのにアイドリングが安定せず、回転数が勝手に上がってしまう状態に陥ってしまいました。。排気もいつもよりモクモク。。
ガス欠（油面下がり）になると起こる現象なんですが、今回はガス欠ではなく。
とりあえずだましだましで無事帰還。アイドリングできないんで、ブレーキ踏んで半クラでエンジンに負荷かけて回転抑えてみたり、キルスイッチで点火止めたりしながら。。ごめんよ〜
これはいわゆる2次エア(※制御外の空気)吸っちゃってる症候群と自己診断。
キャブ本体やインテークパイプやクランクケースの割れや緩み、オイルシール破れなどが原因として考えられるものの・・・エンジン＆キャブ回りを視ても異常なし。
・・・白煙も多かったので、クランクのクラッチ側オイルシール抜けと判断。
はい。一年ぶりにエンジン腰下御開帳決定です。。
クランクケース割るならついでに・・・
・オイルシールは強化品(Poliniテフロン)に交換
・一次減速比変更(3.00ストレート歯から2.86ヘリカル歯へ)
・クラッチプレート変更(MALOSSI強化４枚から、NEWFRENカーボン４枚へ）
・掃気ポート再加工(Polini85ccから、MALOSSI112ccに変更したため）
もやっちゃいます。
推測通りオイルシールは逝ってたようです。
おかげでギアオイルも真っ黒だし、ケースの中も汚れまくりでした。。
一年前に開けた時(50ccで約20,000km以上)ではギアやクラッチにダメージは見られませんでしたが、今回ボアアップ後1500kmでいくらかヤレてる感じでした。推定３〜４倍はパワーアップしてますから・・・仕方ないですね。。
今回クラッチプレートとクラッチバスケット(一次減速ギア付)は交換しますが、ギア類は交換が必要なほどではないと判断。ギア抜けもないし。
使えるものは使いましょ。果てるまで。
クリアランスチェックして(シムで調整するまでもなく規定値内でした)、清掃して元に戻しておきました。・・・あとどのくらい持つのかな〜？
全部ばらしたついでにシリンダーヘッドのプラグホールを業者さんにリコイル(ヘリサート加工)してもらいました。プラグホールのネジ、なめちゃってました。。
(言い訳すると、このシリンダーはセンタープラグで装着角度が斜めってて装着しにくいんですよ・・・。まぁ、無理矢理レンチでグリグリしなきゃネジなんて舐めないんですけども・・・)
できればDIYで修理したいとこでしたが、Bプラグサイズ(M14×1.25なんて他で使いません…)のリコイル工具を揃えるのと、業者さんにやってもらう料金を天秤にかけた結果、DIYは諦めました。
シリンダーヘッドを新品に交換するってのも考えましたが(シリンダーやピストンやリングは補修用にキープ？)、どうせまた繰り返し舐めそうな気がするので、補修がてらリコイルで強化です。
・
・
・
ってな訳で詳しい説明はすっ飛ばし、組立完了。
・・・直りました。アイドルも安定してます。
ギアをストレート歯(|||||)からヘリカル歯(/////)に替えたおかげでエンジン音(ギア音)が変わりました。
・・・純正ルックチャンバーと合わせて、ずいぶん静か（※ベスパ基準でのお話）になりました♪
ちなみピアジオ純正の一次減速はヘリカルです。
ストレートと比べてヘリカルの方が駆動損失が大きいようですが(力が斜めに逃げるため)、歯の面積が広くとれて耐久性があり、ギア鳴り音が少なく静粛性で有利っていう利点があるようです。純正設定にヘリカルしかないのは、きっとピアジオの良心だと思います。
50s純正4.93ヘリカル→社外3.00ストレート→V100純正設定2.86ヘリカルと試してきて、形状違いのギア音の変化を体感することができました。明らかに違う。歯の形状で音がこんなに変わると思いませんでした。
・・・やっぱ機械って面白いわ。。ちなみにパワーロスと耐久性は体感できてません。さすがにギア比の変化も体感できましたけども。
50sの二次減速では、一次減速2.86を組み合わせると４速で失速するという話もあるようですが(※50sフルノーマルの時は3速で最高速、4速はめっちゃ失速してました)・・・うちの現状(112cc+PHBL24仕様)では、4速40kmからでも加速できますし(※のんびりです)、さほど不満は感じません。
50sノーマルで10年以上乗ってたので、ある程度重たくて回らない4速の方がベスパ「らしい」気もします。
でもこれ以上ロングに振ろうとは思いません(笑)
ちなみに3速で80km近くまで出せますし、4速での最高速は引っ張れば100km/h超えました。こんだけ出てくれりゃ、街乗りでは充分です。。
・・・で、オイルシール交換して2次エア吸ってる症候群は完治したかと思いきや。再発。症状が出たり出なかったり。。
ぐぬぬ。。
そこで改めて再考。うちのベスパの不具合を考えてみたら・・・
・アイドリングが勝手に上昇する症状はガス欠時にもでる。
・キャブの角度によってアイドリング回転数が変化する。
・・・これって油面高がなんか悪さしてるような。。
下手にいじらない方が無難と思い、PHBL24の油面高調整は購入時のまま調整しておりません。
Σ(ﾟдﾟ )調べてみたら、この質問者は俺か？っていう位、似たような状況で悩んでる方がいらっしゃいました。ここ。。
(大いに参考になりました。宇賀神さん、いつもありがとうございます！！)
そうか。。油面だ。
という訳で、油面高調整。
PHBLは24mm±0.5mmなんですって。
フロートとフロートケース面が水平になっていればいいようなんで、ざっくり調整。
やった完治！
ちゃんとアイドリングします。
キャブの角度が変わっても回転は安定してます。
しばらく走りましたが、問題なし。やったね♪
・・・と思いきや、オーバーフローしてました。
油面高あげすぎただかでフロートニードルでガソリン経路が塞ぎきれてなかったみたい。
そして要キャブセッティング。スロー系が濃いみたい。
スロットル開け始めでボコつく。ニードル替えたいけど、デロルトのニードルは入手しにくい・・・。。
さらにいろいろいじってたら、最後にゃフロートの調整部が金属疲労で折れました。。
ガソリン駄々漏れ。
・・・トラブルは続くね。。
かなり焦りましたが、とりあえず宇賀神商会さんでPHBLフロートの扱いがあって助かりました。。
調整箇所が少ないのと、現状でとりあえず大外れではないから、キャブ完調までの道のりはもう長くないかな？
小出しにするのが面倒なので、ここ二ヶ月分のベスパいじりをまとめて投稿。
相変わらずまとまり感がなく、肝心な部分が抜けまくりの駄文です。。
昨年11月中頃でした。Polini左チャンバーから変更したSITO純正ルック葉巻きマフラーを環七で全開走行(※性能チェック)で嗜んでいたところ・・・
異常をきたしました・・・あれれれれ〜？
スロットル全閉なのにアイドリングが安定せず、回転数が勝手に上がってしまう状態に陥ってしまいました。。排気もいつもよりモクモク。。
ガス欠（油面下がり）になると起こる現象なんですが、今回はガス欠ではなく。
とりあえずだましだましで無事帰還。アイドリングできないんで、ブレーキ踏んで半クラでエンジンに負荷かけて回転抑えてみたり、キルスイッチで点火止めたりしながら。。ごめんよ〜
これはいわゆる2次エア(※制御外の空気)吸っちゃってる症候群と自己診断。
キャブ本体やインテークパイプやクランクケースの割れや緩み、オイルシール破れなどが原因として考えられるものの・・・エンジン＆キャブ回りを視ても異常なし。
・・・白煙も多かったので、クランクのクラッチ側オイルシール抜けと判断。
はい。一年ぶりにエンジン腰下御開帳決定です。。
クランクケース割るならついでに・・・
・オイルシールは強化品(Poliniテフロン)に交換
・一次減速比変更(3.00ストレート歯から2.86ヘリカル歯へ)
・クラッチプレート変更(MALOSSI強化４枚から、NEWFRENカーボン４枚へ）
・掃気ポート再加工(Polini85ccから、MALOSSI112ccに変更したため）
もやっちゃいます。
推測通りオイルシールは逝ってたようです。おかげでギアオイルも真っ黒だし、ケースの中も汚れまくりでした。。
一年前に開けた時(50ccで約20,000km以上)ではギアやクラッチにダメージは見られませんでしたが、今回ボアアップ後1500kmでいくらかヤレてる感じでした。推定３〜４倍はパワーアップしてますから・・・仕方ないですね。。
今回クラッチプレートとクラッチバスケット(一次減速ギア付)は交換しますが、ギア類は交換が必要なほどではないと判断。ギア抜けもないし。
使えるものは使いましょ。果てるまで。
クリアランスチェックして(シムで調整するまでもなく規定値内でした)、清掃して元に戻しておきました。・・・あとどのくらい持つのかな〜？
全部ばらしたついでにシリンダーヘッドのプラグホールを業者さんにリコイル(ヘリサート加工)してもらいました。プラグホールのネジ、なめちゃってました。。
(言い訳すると、このシリンダーはセンタープラグで装着角度が斜めってて装着しにくいんですよ・・・。まぁ、無理矢理レンチでグリグリしなきゃネジなんて舐めないんですけども・・・)
できればDIYで修理したいとこでしたが、Bプラグサイズ(M14×1.25なんて他で使いません…)のリコイル工具を揃えるのと、業者さんにやってもらう料金を天秤にかけた結果、DIYは諦めました。
シリンダーヘッドを新品に交換するってのも考えましたが(シリンダーやピストンやリングは補修用にキープ？)、どうせまた繰り返し舐めそうな気がするので、補修がてらリコイルで強化です。
・
・
・
ってな訳で詳しい説明はすっ飛ばし、組立完了。・・・直りました。アイドルも安定してます。
ギアをストレート歯(|||||)からヘリカル歯(/////)に替えたおかげでエンジン音(ギア音)が変わりました。
・・・純正ルックチャンバーと合わせて、ずいぶん静か（※ベスパ基準でのお話）になりました♪
ちなみピアジオ純正の一次減速はヘリカルです。
ストレートと比べてヘリカルの方が駆動損失が大きいようですが(力が斜めに逃げるため)、歯の面積が広くとれて耐久性があり、ギア鳴り音が少なく静粛性で有利っていう利点があるようです。純正設定にヘリカルしかないのは、きっとピアジオの良心だと思います。
50s純正4.93ヘリカル→社外3.00ストレート→V100純正設定2.86ヘリカルと試してきて、形状違いのギア音の変化を体感することができました。明らかに違う。歯の形状で音がこんなに変わると思いませんでした。
・・・やっぱ機械って面白いわ。。ちなみにパワーロスと耐久性は体感できてません。さすがにギア比の変化も体感できましたけども。
50sの二次減速では、一次減速2.86を組み合わせると４速で失速するという話もあるようですが(※50sフルノーマルの時は3速で最高速、4速はめっちゃ失速してました)・・・うちの現状(112cc+PHBL24仕様)では、4速40kmからでも加速できますし(※のんびりです)、さほど不満は感じません。50sノーマルで10年以上乗ってたので、ある程度重たくて回らない4速の方がベスパ「らしい」気もします。
でもこれ以上ロングに振ろうとは思いません(笑)
ちなみに3速で80km近くまで出せますし、4速での最高速は引っ張れば100km/h超えました。こんだけ出てくれりゃ、街乗りでは充分です。。
・・・で、オイルシール交換して2次エア吸ってる症候群は完治したかと思いきや。再発。症状が出たり出なかったり。。
ぐぬぬ。。
そこで改めて再考。うちのベスパの不具合を考えてみたら・・・
・アイドリングが勝手に上昇する症状はガス欠時にもでる。
・キャブの角度によってアイドリング回転数が変化する。
・・・これって油面高がなんか悪さしてるような。。
下手にいじらない方が無難と思い、PHBL24の油面高調整は購入時のまま調整しておりません。
Σ(ﾟдﾟ )調べてみたら、この質問者は俺か？っていう位、似たような状況で悩んでる方がいらっしゃいました。ここ。。
(大いに参考になりました。宇賀神さん、いつもありがとうございます！！)
そうか。。油面だ。
という訳で、油面高調整。PHBLは24mm±0.5mmなんですって。
フロートとフロートケース面が水平になっていればいいようなんで、ざっくり調整。
やった完治！ちゃんとアイドリングします。
キャブの角度が変わっても回転は安定してます。
しばらく走りましたが、問題なし。やったね♪
・・・と思いきや、オーバーフローしてました。
油面高あげすぎただかでフロートニードルでガソリン経路が塞ぎきれてなかったみたい。
そして要キャブセッティング。スロー系が濃いみたい。
スロットル開け始めでボコつく。ニードル替えたいけど、デロルトのニードルは入手しにくい・・・。。
さらにいろいろいじってたら、最後にゃフロートの調整部が金属疲労で折れました。。
ガソリン駄々漏れ。
・・・トラブルは続くね。。
かなり焦りましたが、とりあえず宇賀神商会さんでPHBLフロートの扱いがあって助かりました。。
調整箇所が少ないのと、現状でとりあえず大外れではないから、キャブ完調までの道のりはもう長くないかな？
2011年12月29日
S2000エンジンオイル交換・ミッションデフオイル交換
2011年12月28日 106,150km Motul H-tech 100 Plus 5w-30 4.5L エレメント交換なし。
無限エアクリダクトのK&Nフィルターも清掃＆給湿。
ミッション・デフオイルもいい加減替えてあげなきゃ。。
ついでにクラッチ＆ブレーキフルード、Egクーラントも替えたい。
さらについでに最近車も替えたい気分。。まだ替えないけど。
【追記】
2012年1月13日 107,150km
ディーラーさんでミッション＆デフオイルを交換(6,470円)。ホンダ純正オイル。
ミッションサクサク。ここちいい♪
diskngym at 21:29｜Permalink││S2000おさわりログ
2011年12月05日
第42回東京モーターショー【2011】
東京モーターショ−に行ってきました。
日曜日で、ばば混み。
通勤ラッシュとは違って、人の流れが無茶苦茶でカオス。。
暑いし、テンション下がったぁ〜。。
写っている青い車はMINI Coupe。おもしろいスタイルだけど・・・普通の方が好き。
やっぱり気になる車。ロータス・エロィーゼS
軽さっていう高性能。そのアプローチが素敵。
まぁ、わざわざショーで見るまでもない市販車なんですけども。
・・・だっていかにもな車はめっちゃ混んでんだもん
ヤマハ Moegi
空冷単125ccですって。『原動機付き自転車』感が逆に新鮮。
ペダル付けて自転車とバイクのハイブリッド（＝モペッド）として発売してはどうかと思うのです。
なんかホンダのSOLOを思い出しましたが、これは好き。
カワサキ W800
こういうトラッドなバイク見てるとなんか安心しちゃう。
ライトが丸くないデザインの新しいバイクはどうも・・・
まぁ、新しいものが受け入れられないってことは、自分がおっさん化してるんでしょうねー。・・・いいもん。別に。おっさんで
ホンダ N Concept4
『New Next Nippon Norimono』っていう佐藤可士和さんが作ったキャッチコピーの新型軽「N Box｣の顔を、昔のNッコロ風にしたコンセプトカー。「ただ、顔だけ変えてみましたっ！」ていう感じじゃなくて、作り込まれてて違和感少なくていいんじゃない？
あ。・・・Nを復活させるなら、Sの名前ももう一回お願いしたい。S660でもいいからっ
ホンダ Motor Compo
思っていたよりもコンパクト。
昔のヒット商品を現代風にリバイバルするのは大歓迎。
・・・正直、これは本気で欲しい。
ホンダ RC-E
往年のカラーリングが素敵。
エンジンのとこがモーター。アンダーカウル部はバッテリー。・・・だと、タンクのとこは何が入ってるの？
電気モーターのオートバイは将来、形がだいぶ変わってくるんじゃないかなぁ〜。ガソリンタンク要らないし、重いバッテリーは下の方に置いた方がスポーツ性能高まるだろうし。操作はスクーターと同じになるし。
それとも膝で挟んで身体を抑える現在の乗車姿勢がベストなんですかね〜？
ローターのコイルが見えます。
ってことはモーターがドライブスプロケット直結。
モーターは低速から最大トルクが出せるし、アイドリング不要だからギアやクラッチが不要。
だから構造がものすごくシンプル。
・・・なんかさみしぃなぁ。。
スバル BRZ
トヨタ86の兄弟車。トヨタブースは激混みで諦めました・・・。
スバルブースも激混みでしたが、やっぱり気になる車。特にこれ、ホワイトパールなのにほぼ艶消しのような半艶仕上げ。色がすげー気に入った。惚れた・・・でも買い替えないっっ！
まとめ。
日曜日のモーターショーは混んでるので、回避が吉。
経費削減のためか、スズキとホンダが四輪二輪同じブースだった。
不景気のせいか、出展メーカーも減った気がするし、おねいさんも少なくなっててちょっと地味。って、知り合いのコンパニおねいさん談。確かにカメコの餌食はかなり少なかったように思います。。
俺的には被写体になるだけのために突っ立ってるおねいさんは居らっしゃらなくてもいいんですけどね・・・。だってモーターショーなんだもの。
４年前のモーターショーと比べると、電気自動車率とマイクロコミューター率が大幅アップ。なんだか確実に未来化してきてるなぁ〜、と思いました。
次回の東京モーターショーがまたどれだけ未来になってるのか楽しみだ♪(ぜったい平日に行く！)
ついでに。
初めてゆりかもめ乗車。
めっちゃ景色良くて感動した。。
日曜日で、ばば混み。通勤ラッシュとは違って、人の流れが無茶苦茶でカオス。。
暑いし、テンション下がったぁ〜。。
写っている青い車はMINI Coupe。おもしろいスタイルだけど・・・普通の方が好き。
やっぱり気になる車。ロータス・エロィーゼS軽さっていう高性能。そのアプローチが素敵。
まぁ、わざわざショーで見るまでもない市販車なんですけども。
・・・だっていかにもな車はめっちゃ混んでんだもん
ヤマハ Moegi空冷単125ccですって。『原動機付き自転車』感が逆に新鮮。
ペダル付けて自転車とバイクのハイブリッド（＝モペッド）として発売してはどうかと思うのです。
なんかホンダのSOLOを思い出しましたが、これは好き。
カワサキ W800こういうトラッドなバイク見てるとなんか安心しちゃう。
ライトが丸くないデザインの新しいバイクはどうも・・・
まぁ、新しいものが受け入れられないってことは、自分がおっさん化してるんでしょうねー。・・・いいもん。別に。おっさんで
ホンダ N Concept4『New Next Nippon Norimono』っていう佐藤可士和さんが作ったキャッチコピーの新型軽「N Box｣の顔を、昔のNッコロ風にしたコンセプトカー。「ただ、顔だけ変えてみましたっ！」ていう感じじゃなくて、作り込まれてて違和感少なくていいんじゃない？
あ。・・・Nを復活させるなら、Sの名前ももう一回お願いしたい。S660でもいいからっ
ホンダ Motor Compo思っていたよりもコンパクト。
昔のヒット商品を現代風にリバイバルするのは大歓迎。
・・・正直、これは本気で欲しい。
ホンダ RC-E往年のカラーリングが素敵。
エンジンのとこがモーター。アンダーカウル部はバッテリー。・・・だと、タンクのとこは何が入ってるの？
電気モーターのオートバイは将来、形がだいぶ変わってくるんじゃないかなぁ〜。ガソリンタンク要らないし、重いバッテリーは下の方に置いた方がスポーツ性能高まるだろうし。操作はスクーターと同じになるし。
それとも膝で挟んで身体を抑える現在の乗車姿勢がベストなんですかね〜？
ローターのコイルが見えます。ってことはモーターがドライブスプロケット直結。
モーターは低速から最大トルクが出せるし、アイドリング不要だからギアやクラッチが不要。
だから構造がものすごくシンプル。
・・・なんかさみしぃなぁ。。
スバル BRZトヨタ86の兄弟車。トヨタブースは激混みで諦めました・・・。
スバルブースも激混みでしたが、やっぱり気になる車。特にこれ、ホワイトパールなのにほぼ艶消しのような半艶仕上げ。色がすげー気に入った。惚れた・・・でも買い替えないっっ！
まとめ。
日曜日のモーターショーは混んでるので、回避が吉。
経費削減のためか、スズキとホンダが四輪二輪同じブースだった。
不景気のせいか、出展メーカーも減った気がするし、おねいさんも少なくなっててちょっと地味。って、知り合いのコンパニおねいさん談。確かにカメコの餌食はかなり少なかったように思います。。
俺的には被写体になるだけのために突っ立ってるおねいさんは居らっしゃらなくてもいいんですけどね・・・。だってモーターショーなんだもの。
４年前のモーターショーと比べると、電気自動車率とマイクロコミューター率が大幅アップ。なんだか確実に未来化してきてるなぁ〜、と思いました。
次回の東京モーターショーがまたどれだけ未来になってるのか楽しみだ♪(ぜったい平日に行く！)
ついでに。初めてゆりかもめ乗車。
めっちゃ景色良くて感動した。。
2011年12月01日
スクランブラー風アップマフラー
10年間気になり続けていたブツ。モトショップ五郎のアップ仕様アルミショートスパトラ。
・・・熱やら干渉やら色々と対策が必要ですな。。
これを機にもっと土っぽさ醸してみよっと。
とりあえずこんな状態で現在進行中のベスパのエンジンOHが終わってから、のんびりやるとします。ベスパ分解整備も慣れてきて、我ながら手際良くなってきました♪
・・・ただ、仕事や家のことや風邪ひいたり遊んだりやらでいじる暇がありませぬ。。レッツ・エンジョイ・ザ・しわす。
2011年11月11日
純正風チャンバー
大人しい純正ルックにしたくなり、購入。日本でもおなじみのレオビンチを生産しているSITO社の葉巻型マフラー。
俗にいう50s用ET3タイプってやつです。純正ルックだけどPIAGGIO純正品ではありません。
Polini製左出しチャンバーから、右のに変更。ごちゃごちゃしてないすっきりデザイン。
いじってます感がなくなって大人な感じです。
取付のしやすさはPolini。
Poliniはパイプとチャンバー間のスプリングをかけるのがコツを掴めてないと難儀だけど、ET3タイプは工具(ラチェットレンチのエクステンション)がないとボルト締め付けも難儀だし、エンジン側のマウントから抜くのも難儀ぃ。。
とりあえずかさばるラチェットレンチとエクステンションは車載したくないので、キャップボルトに変更しときました。マウント部は要改良かな。
(後日追記・そうでもなかったです。最初だからきつかっただけみたい。)
見た目から察するにデチューンかな〜、と思いきや・・・
強いて言えばPoliniの方が高回転域が得意かな〜っていう程度で、トータルでパワー感や最高速などは大差なし。MALOSSI 112ccとの相性も問題なさそうです。リベットで固定されてる芯を取り外して、抜けを調節することも考えてましたが、そんな必要もなさそうです。
でも、大差ではないけども、明らかに音量が下がりました。(Poliniはサイレンサー内に追加グラスウール巻いて消音させているにも関わらず・・・)
SITOのこのマフラーはPIAGGIO純正ET3用よりは五月蝿いと聞いてましたが、想像していたより静かです。思ってたよりパンパンいいません。
コストパフォーマンスも高いし、いいですね。・・・う〜ん、ジェントル。
2011年10月11日
うちのベスパ 11spec
約一年間近く、あれこれいじってきたベスパ。
まだまだやりたいことはありますけども・・・とりあえず満足いく状態になりました。
一年前はこんなでした。
1998年にハーレー屋で組んでもらったエンジンの調子は良かったけど、所詮は純正49cc。
・・・おせぇ。
・・・ぼれぇ。
☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★
重い腰を上げて、本気出してみたらこうなりました。
全塗装＆エンジンボアアップ(→詳細)＆全バラOH
・・・ベスパをいじり出すとこうなる気がしてたので、ずっとほったらかしてました。。
元のエンブレム取付穴はパテ埋め。
筆記体エンブレム。でもピアジオマークは六角で。
ついでにスムージングもしてみてたりして。
レッグシールドモールは純正アルミモールを宇賀神さんのレンタル工具でかしめて(かなり作業の難易度高い…)、さらに取り外し可能なクッピーニ製被せタイプのメッキモールをバインドオン。
ずいぶん小奇麗になりましたが、形状はまんまベスパなので、決して速そうには見えませんね〜。。
でも、そこそこ走ります。加速は4st原�曲造漾�最高速は約100km/hで多分10馬力程度。ノーマルET3より速いはずです。
・・・羊の皮を被ったポニーになれたかな？
ボディメイクで一番困った部分。
錆びでグズグズだったフロアをパテで修正したものの、強度が足りな過ぎてすぐに割れちゃいました。
・・・色々考えた結果、4mm厚のアルミ板をブラインドリベットで張り付け＆パテ埋めスムージング。
素人補修ですが、上手いこと目立たなく出来たと思います。
ウレタン塗装でいつもやってしまうミス・・・。
垂れちゃって、気泡吹いちゃって、ピンホールだらけ。。
ここらがいかにも素人塗装って感じですな。。
とりあえず、結構砥いでかなり磨いたのだけど、足りないみたい。・・・そのうちきっちり修正します。多分。
いつもお世話になってる宇賀神商会さんのステッカー。
と、キャブはデロルト入ってますよアピール。
以前はペタペタとデカール貼っておりましたが、もう大人なので控えめに。
・・・２枚目４枚目の画像で見えるレッグシールド裏に貼ってある緑のヤツ(プレミアリーグ・ノリッジシティFCのエンブレム)はゲン担ぎのお守りです。。クソ遅かったベスパでだけは無事故(自爆除く)無違反なもんで・・・。
チャンバーは変更せず、12年目のPolini。
パイプユニッシュ＆カーボン焼きで清掃済。
サイレンサーのアルミ筒はもうボロさがごまかせないんで、黒いカッティングシート巻いときました。兼地味化。
でも純正ルックのスポーツマフラーとか気になってます。。
リアのバッジも再塗装してリフレッシュ。
高い部品じゃないので社外の新品に交換しても良かったんですが、使えるもんはなるべく使お♪って。
旧型ダルマテールはボディ同色化。
・・・見慣れるまで違和感あったけど、見慣れたらメッキよりボディ同色の方がナチュラルでいいなぁ、と。
リアキャリアのせいで錆び錆びでボロボロだったおしりが、と〜っても綺麗になりました。
・・・リアキャリアなんてもう二度と着けませーん
荷物はカゴ＆ネット積載でだいじょーぶ。
鍵付きのヘルメットフックを付けてみました。
シートには鍵付いてないんで、実はシートごと外されちゃったらヘルメット持っていけたりします・・・。
この六角ピアジオマークで、網タイプの濃いグレーのグリップが良かったんですが(元々着いてた80年式純正)、どこにも売ってなかったので・・・やむなく薄グレーをチョイス。コレ、意外と高めなんだけど。。
・・・なんだかかわいらしくなっちゃいましたが、これはこれでいっかと。
グリップ色に合わせて、スタンドブーツも薄グレー。あえてスモール用じゃない長いタイプのものを。
なんか白い靴下みたいでこれまたかわいらしい・・・。
慣れればセンタースタンドだけで不自由しないのだけど、なんとなくクッピーニ製サイドスタンド追加。
・・・そのサイドスタンドが原因で、不慮の転倒。。
(TдT)うぅぅ。。塗ったばかりなのに、ガッツリ傷。。
・・・このサイドスタンド、加工しないと前後方向の立ち角度が悪いです。。そりゃぴったり90度じゃぁ・・・。
塗ったのと全く同じ塗料で補修できるのでそこそこ目立たなく出来ると思いますが、補修めんどくせぇ。。
ちょっと後悔してるカットフェンダー。
素人がテキトーに中途半端にカットすべきではなかったなぁ〜、と。
リブを叩きだす術なぞないので、とりあえず汎用のモールを。
こーゆーメッキモールを付けてる車やバイクは似合ってなくてカッコ悪いのが多いんですけど、ベスパなら似合う。はず。。
Fフォークもボディ同色化。・・・してみたものの、イマイチ。
フェンダーカットしたおかげで、SIP製サスペンションの減衰調整ダイヤルが丸見えで調整しやすくなりました。
リアにもSIP製サスペンション入ってますが、めちゃ調整しにくいです。。
タイヤはTT92GP。ホイールはチューブレスアルミ。
次タイヤ買う時はホワイトリボンで。ホイールはシルバーに塗り直し。多分。
とりあえずボディも綺麗になったし、エンジンパワーもそこそこ満足。
・・・ストレスなく走るので、最近休みの日は乗りまくってます。楽しー♪
次、なんか手を入れるとしたらベスパトロニックでDC12V電装化＆CDI点火化＆フライホイール軽量化かな〜？(ざっと6万円コースですが・・・)
・・・このベスパの電装、6VでACなんですよ。
回路図通りなんで無事組みあげることができましたけど、このスクーターの電装回りは意味分からんことだらけ。。
DCならともかく、ACはさっぱり理解できん。。
電装系の勉強しよーっ。
まだまだやりたいことはありますけども・・・とりあえず満足いく状態になりました。
一年前はこんなでした。1998年にハーレー屋で組んでもらったエンジンの調子は良かったけど、所詮は純正49cc。
・・・おせぇ。
・・・ぼれぇ。
☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★
重い腰を上げて、本気出してみたらこうなりました。全塗装＆エンジンボアアップ(→詳細)＆全バラOH
・・・ベスパをいじり出すとこうなる気がしてたので、ずっとほったらかしてました。。
元のエンブレム取付穴はパテ埋め。筆記体エンブレム。でもピアジオマークは六角で。
ついでにスムージングもしてみてたりして。
レッグシールドモールは純正アルミモールを宇賀神さんのレンタル工具でかしめて(かなり作業の難易度高い…)、さらに取り外し可能なクッピーニ製被せタイプのメッキモールをバインドオン。
ずいぶん小奇麗になりましたが、形状はまんまベスパなので、決して速そうには見えませんね〜。。でも、そこそこ走ります。加速は4st原�曲造漾�最高速は約100km/hで多分10馬力程度。ノーマルET3より速いはずです。
・・・羊の皮を被ったポニーになれたかな？
ボディメイクで一番困った部分。錆びでグズグズだったフロアをパテで修正したものの、強度が足りな過ぎてすぐに割れちゃいました。
・・・色々考えた結果、4mm厚のアルミ板をブラインドリベットで張り付け＆パテ埋めスムージング。
素人補修ですが、上手いこと目立たなく出来たと思います。
ウレタン塗装でいつもやってしまうミス・・・。垂れちゃって、気泡吹いちゃって、ピンホールだらけ。。
ここらがいかにも素人塗装って感じですな。。
とりあえず、結構砥いでかなり磨いたのだけど、足りないみたい。・・・そのうちきっちり修正します。多分。
いつもお世話になってる宇賀神商会さんのステッカー。と、キャブはデロルト入ってますよアピール。
以前はペタペタとデカール貼っておりましたが、もう大人なので控えめに。
・・・２枚目４枚目の画像で見えるレッグシールド裏に貼ってある緑のヤツ(プレミアリーグ・ノリッジシティFCのエンブレム)はゲン担ぎのお守りです。。クソ遅かったベスパでだけは無事故(自爆除く)無違反なもんで・・・。
チャンバーは変更せず、12年目のPolini。パイプユニッシュ＆カーボン焼きで清掃済。
サイレンサーのアルミ筒はもうボロさがごまかせないんで、黒いカッティングシート巻いときました。兼地味化。
でも純正ルックのスポーツマフラーとか気になってます。。
リアのバッジも再塗装してリフレッシュ。高い部品じゃないので社外の新品に交換しても良かったんですが、使えるもんはなるべく使お♪って。
旧型ダルマテールはボディ同色化。
・・・見慣れるまで違和感あったけど、見慣れたらメッキよりボディ同色の方がナチュラルでいいなぁ、と。
リアキャリアのせいで錆び錆びでボロボロだったおしりが、と〜っても綺麗になりました。
・・・リアキャリアなんてもう二度と着けませーん
荷物はカゴ＆ネット積載でだいじょーぶ。
鍵付きのヘルメットフックを付けてみました。
シートには鍵付いてないんで、実はシートごと外されちゃったらヘルメット持っていけたりします・・・。
この六角ピアジオマークで、網タイプの濃いグレーのグリップが良かったんですが(元々着いてた80年式純正)、どこにも売ってなかったので・・・やむなく薄グレーをチョイス。コレ、意外と高めなんだけど。。・・・なんだかかわいらしくなっちゃいましたが、これはこれでいっかと。
グリップ色に合わせて、スタンドブーツも薄グレー。あえてスモール用じゃない長いタイプのものを。なんか白い靴下みたいでこれまたかわいらしい・・・。
慣れればセンタースタンドだけで不自由しないのだけど、なんとなくクッピーニ製サイドスタンド追加。
・・・そのサイドスタンドが原因で、不慮の転倒。。(TдT)うぅぅ。。塗ったばかりなのに、ガッツリ傷。。
・・・このサイドスタンド、加工しないと前後方向の立ち角度が悪いです。。そりゃぴったり90度じゃぁ・・・。
塗ったのと全く同じ塗料で補修できるのでそこそこ目立たなく出来ると思いますが、補修めんどくせぇ。。
ちょっと後悔してるカットフェンダー。素人がテキトーに中途半端にカットすべきではなかったなぁ〜、と。
リブを叩きだす術なぞないので、とりあえず汎用のモールを。
こーゆーメッキモールを付けてる車やバイクは似合ってなくてカッコ悪いのが多いんですけど、ベスパなら似合う。はず。。
Fフォークもボディ同色化。・・・してみたものの、イマイチ。フェンダーカットしたおかげで、SIP製サスペンションの減衰調整ダイヤルが丸見えで調整しやすくなりました。
リアにもSIP製サスペンション入ってますが、めちゃ調整しにくいです。。
タイヤはTT92GP。ホイールはチューブレスアルミ。
次タイヤ買う時はホワイトリボンで。ホイールはシルバーに塗り直し。多分。
とりあえずボディも綺麗になったし、エンジンパワーもそこそこ満足。
・・・ストレスなく走るので、最近休みの日は乗りまくってます。楽しー♪
次、なんか手を入れるとしたらベスパトロニックでDC12V電装化＆CDI点火化＆フライホイール軽量化かな〜？(ざっと6万円コースですが・・・)
・・・このベスパの電装、6VでACなんですよ。
回路図通りなんで無事組みあげることができましたけど、このスクーターの電装回りは意味分からんことだらけ。。
DCならともかく、ACはさっぱり理解できん。。
電装系の勉強しよーっ。
2011年10月10日
祝10周年
CB400SSが2001年10月11日に発売になって、丸10周年。10歳、おめでとうございます。(うちのは11月登録)
・・・まぁ、10周年だからどうってこともないんだけど。
たぶんこのバイクのせいで人生変わった。
いい出会いをたくさんありがとう。
・・・最近出番がめっきり減ってるけど、これからも頼むよっ。
2011年09月15日
やる気スイッチオフ
まだ完成ではないものの、とりあえず形になったベスパ。塗装を磨いて、ワイヤーの調子をつめてやれば完成。
・・・もうちょいなんですが、誰かやる気を下さい。。
どうも残暑に負けて、やる気が停滞中。。
