2019年05月02日
移。
はいはい。
お久しぶりでございますなぁ。
ここに書くのも億劫になってはいるのだけれど、ツイッターや顔本に載せきれないダラダラしたことを書けるのは良いわ。
知っている人は知っているんですが、私の先祖が屯田兵とともに富山だかから流れて来て以来の札幌住まい。
白石区菊水元町に本家が有って、私の祖父は嫡男だったのですが色々有って東米里の開拓で入植。
その後白石中央に移り住み、それからはアチコチ行きました。
それでも札幌から出たことはなかったのですが、今回何故か砂川に移住。
北海道五代目にして札幌から出てみました。
砂川でも田舎の方なのでインターネットは未だにＡＤＳＬ。
しかも収容局まで５キロ以上有るので２Ｍ強しか出ません。
仕事は移住決定時に予定してた仕事ではなくて、気付いたら某市の嘱託職員に。
キンタロウは隣町の大きな施設で働いていますが、札幌に比べるとテキトー＆色々ぬるい様で不満げです。
私も「レースが続けられる」って観点から嘱託選びました。
まぁ最悪札幌戻ることも不可能ではないので（笑）。
砂川はのんびり時間が流れてますな。
良くも悪くも。
正直「感心しねぇなぁ」って思うことも少なくはないのですが、郷に入れば郷に従えってことで生温かく見てます（笑）。
で、
去年のエブリイ復活作業からの機械いじり熱が再発。
数年前に赤平から嫁に来て、鍵も無かった９５年製くらいのスーパーカブの路上復帰に燃えてます。
鍵も入手し、錆びてとんでもない状態だったガソリンタンクもキレイにし、キャブレターとかアレコレ直して走れるようになったので、ひび割れているタイヤとか死んでるバッテリーとか交換予定。既に部品はほぼ揃ってます。
書類も調達したので連休明けに登録して路上復帰です。
中古車屋時代のリトルカブも優秀だったんだけど、私にとってのカブってのは１４インチタイヤじゃなくて１７インチなので正直とても嬉しかったりします。
そのうち画像アップしますわ。
と、いうことで。
ではでは。
お久しぶりでございますなぁ。
ここに書くのも億劫になってはいるのだけれど、ツイッターや顔本に載せきれないダラダラしたことを書けるのは良いわ。
知っている人は知っているんですが、私の先祖が屯田兵とともに富山だかから流れて来て以来の札幌住まい。
白石区菊水元町に本家が有って、私の祖父は嫡男だったのですが色々有って東米里の開拓で入植。
その後白石中央に移り住み、それからはアチコチ行きました。
それでも札幌から出たことはなかったのですが、今回何故か砂川に移住。
北海道五代目にして札幌から出てみました。
砂川でも田舎の方なのでインターネットは未だにＡＤＳＬ。
しかも収容局まで５キロ以上有るので２Ｍ強しか出ません。
仕事は移住決定時に予定してた仕事ではなくて、気付いたら某市の嘱託職員に。
キンタロウは隣町の大きな施設で働いていますが、札幌に比べるとテキトー＆色々ぬるい様で不満げです。
私も「レースが続けられる」って観点から嘱託選びました。
まぁ最悪札幌戻ることも不可能ではないので（笑）。
砂川はのんびり時間が流れてますな。
良くも悪くも。
正直「感心しねぇなぁ」って思うことも少なくはないのですが、郷に入れば郷に従えってことで生温かく見てます（笑）。
で、
去年のエブリイ復活作業からの機械いじり熱が再発。
数年前に赤平から嫁に来て、鍵も無かった９５年製くらいのスーパーカブの路上復帰に燃えてます。
鍵も入手し、錆びてとんでもない状態だったガソリンタンクもキレイにし、キャブレターとかアレコレ直して走れるようになったので、ひび割れているタイヤとか死んでるバッテリーとか交換予定。既に部品はほぼ揃ってます。
書類も調達したので連休明けに登録して路上復帰です。
中古車屋時代のリトルカブも優秀だったんだけど、私にとってのカブってのは１４インチタイヤじゃなくて１７インチなので正直とても嬉しかったりします。
そのうち画像アップしますわ。
と、いうことで。
ではでは。
2018年04月22日
エブリイ（ＤＡ６４Ｖ）のエンジン換装顛末記。（長いよ）
はいはい。
しばらく更新してないのに、たまにアップしたら車ネタですよ（笑）。
知っている人は知っていますが、私の趣味は「機械いじり」です。
動かなかったものが動くようになる喜びはサイコーです。
で、
本題。
２０１７年の冬にヤフオクで「ＤＡ６４Ｖ」の四駆の中古を発見。
平成１７年（２００５年）だから１型。
型式はＥＢＤ−ＤＡ６４Ｖで走行１４万キロ。
開始価格は５万円で札幌出品。
「車検３０年９月までありますが、エンジン不調なのでエンジン交換か部品取りに」的な説明。
質問欄から「自走出来ます？」って訊いたら「スゴイ音しますがエンジンかかって走れます」ってことだったので入札。
さすがに誰も入札せずメデタク５万円で落札。
リサイクル券料も含めてくれてラッキーだった。
福移の土場みたいなところに放置されていたので、待ち合わせて引き取り。
圧雪路面を夏タイヤのまま東米里のフジワラ倉庫まで走った。
思ったほど悲惨な状態じゃなかったけど「サスガは５万円」って感じだった（笑）。
明るいところで色々確認すると、結構アレコレ壊れていて部品買ったり小細工駆使して直した。
（今現在、全部は直ってないけど。笑）
んで、
肝心のエンジン（Ｋ６Ａのノンターボ）はオイル管理が悪くて、オイル不足でメタル焼付きって「Ｋ６Ａの王道」パターン。
メインメタルが逝くことは少ないようで、殆どがコンロッドベアリング（メタルね）が逝くらしい。
世界の広い波を漂ってみると「車載状態でもオイルパン外してコンロッドベアリングの交換が出来る」らしい。
早速スズキ部販でベアリング３セット購入。
３気筒分全部取り替える気で居たからね。
実際作業してみると手順さえ判っていれば、そんなに大変じゃなかった。
オイルパン外すのにエンジンマウント兼フロントのプロペラシャフトの固定用のメンバー外すので、ミッションの上のマウントのみでエンジンぶら下がることになる。
それで可能ならミッションを下からウマで支えるか、タイダウンベルトとかで吊るとかした方があずましいと思う。
とりあえずオイルパン外してコンロッドベアリング交換したけど、既にガタが有って「終わった」と思った（笑）。
それでも音は気にならないほど小さくなったので「何とかなるか？」なんて甘いことを考えていたが、バリバリこき使う予定だったのでヤフオクで安いエンジン落札。
九州の解体業者さんが郵政で使っていたＤＡ６４Ｖのエンジンを６基出品していたので、前期（平成２２年４月以前）の「ＧＢＤ−ＤＡ６４Ｖ」のエンジンを落札。
１６万キロ走行で始動テスト済みで異音無しだけど、要修理品、コア用でって説明だった。
送料が８千円で総額３万円弱とお安かった。
エンジンは正月休み明けに西濃運輸の営業所に届いたので、軽トラで引き取り。
キレイなエンジンだった。
ヤフオク出品時の画像は車載状態だったので「降ろしてから洗ってくれたんだ、サスガは業者さん」とか思っていたんだけど、これが「つまづきの第一歩」だった。
この冬は大型ダンプに乗って昼夜関係なく稼いでいたので、エンジン積み替えなんて気持ちは全く起こらず３月末に。
気持ちも落ち着いてきたので、自宅前のアスファルト部分で「露天エンジン換装」開始。
ほいで、
エンジン降ろして２基並べてハーネス入れ替える。
それはなぜか？
九州から来た郵政エンジン（以下郵政君）はオートマ用だったから。
制御系違ってもイヤだなぁと思ったのだ。
郵政君のハーネス全部外して元々のエンジン（以後ガラガラ君）のハーネス移植。
合わない部分が２ヶ所。
１：スロットルボディのセンサーのコネクタ形状が違う
・仕方ないのでガラガラ君のスロットルボディ一式を移植
２：ラムダセンサー（Ｏ２センサーね）が４本仕様
・仕方ないので両方のエキマニ炙って何とかガラガラ君のを移植
そして一番の驚きは「クランク角センサー」が付いていたこと。
クランクプーリーにギザギザ付いてる・・・。
「コレって後期（平成２２年５月以降のスパークプラグ長いヤツ）じゃね？」
そうなのだ。九州の解体業者さんは同時に出してた６台のうち３台はＨＢＤ−ＤＡ６４Ｖだった・・・。
間違って来ちゃったんだなぁ（笑）。
焦ってプラグ外したら案の定プラグが長い・・・。
「後期型でも良いけど、カムポジションセンサーだけで動くの？」って疑問が・・・。
そこで「困ったときのケースケ」に電話。
ケースケはスズキのディーラーで長くメカニックやっていたプロなので意見を訊いてみた。
「ディーラーでは型合わないエンジン積みませんから（笑）」と一蹴されるも「動かなかったらカムシャフトだけ交換すればいいんじゃないですか？車載状態でも問題なく出来ますよ」というナイスなアドバイスもらって郵政君を積んでみた。
珍しく緊張してセル回したのだが予想通り初爆も無い（笑）。
でもって、
郵政君を車載状態でカムシャフト交換することに。
１：オイルパン外す
もちろんエンジンオイルは抜いておく（笑）
２：オイルポンプにつながってるオイルストレーナ外す
コレ外さないとフロントカバー外れません
３：フロントカバー（タイミングチェーンケース）外す
４：私はウォーターポンプのハウジングごと外しました
ポンプだけ外すよりも作業するのが楽そうだったので
５：ヘッドカバー外します
プラグは当然既に外してます（笑）
６：タイミングチェーンのテンショナー両方共外します
７：タイミングチェーン外します
８：キャップベアリング外したらカムシャフト外れます
元に戻すのは逆の手順で。
実際に困ったのはタイミングチェーン張るときの位置です。
結局郵政君のエキゾースト側のカムスプロケットにも、ガラガラ君から外したインテーク側のカムスプロケットにもちゃんと刻印有って問題ありませんでした。
両方のカムスプロケットのスリットが入ってる部分が真上にして、クランクシャフトもキーが真上の状態でチェーンかければ大丈夫です。
※タイミングチェーンに色の違う部分が３箇所有って、カムスプロケットの両方のスリットと、クランクのスプロケットのスリットを合わせればＯＫ。
この辺の情報はググれば結構出てきて「どれが本当？」とか思いますが、多分説明の方法が違うだけです（笑）。
カムシャフト交換したのでタペット調整必須です。
規定では０．１８〜０．２３ミリらしい。
後期型は０．２０ってのも見たんだけど、狭いのは問題だけど広いのは音が出るだけで問題ないっぽい。
ケースケも「広い方が調子は良い」って言ってたし（笑）。
※追記
後期型のバルブクリアランス（冷間時）は吸気側「０．１８〜０．２３ミリ」、排気側「０．３０〜０．３５ミリ」でした。
そしたら何と交換したインテーク側は０．２２〜０．２５で私としては許容範囲。
でもエキゾースト側の２番の前側だけが０．１３・・・。（追記 ２番の後ろ側でした・・・。）
他は０．２８なのに・・・。
こりゃ明らかにバルブが痩せてる。
シム薄いの発注して数字合わせよう。そうしよう。
発注したら道内に無かった。
まぁ一般的に必要な部品じゃないもんね（笑）。
とりあえずガラガラ君から外したシムで一番薄いの入れて０．１９になったので、シム届くまでの暫定でガマン。
そして組んでオイル入れて、またまた緊張しながらセル回す。
かかった！
イエーイ！
と、いうことで。
前期の車体に後期のエンジン積むときはインテーク側のカムシャフトは交換しなきゃならないですよってネタでした（笑）。
ではでは。
※追記
・後期型エンジン排気バルブの保証延長。
http://www.suzuki.co.jp/recall/car/2017/1124b/
・後期型積む時は「スロットルボディ」も前期にした方が良いかも。
私のはコネクターが合わなかったので前期のスロットルボディ使用しました。
特に問題は起きてないです。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11169619971
しばらく更新してないのに、たまにアップしたら車ネタですよ（笑）。
知っている人は知っていますが、私の趣味は「機械いじり」です。
動かなかったものが動くようになる喜びはサイコーです。
で、
本題。
２０１７年の冬にヤフオクで「ＤＡ６４Ｖ」の四駆の中古を発見。
平成１７年（２００５年）だから１型。
型式はＥＢＤ−ＤＡ６４Ｖで走行１４万キロ。
開始価格は５万円で札幌出品。
「車検３０年９月までありますが、エンジン不調なのでエンジン交換か部品取りに」的な説明。
質問欄から「自走出来ます？」って訊いたら「スゴイ音しますがエンジンかかって走れます」ってことだったので入札。
さすがに誰も入札せずメデタク５万円で落札。
リサイクル券料も含めてくれてラッキーだった。
福移の土場みたいなところに放置されていたので、待ち合わせて引き取り。
圧雪路面を夏タイヤのまま東米里のフジワラ倉庫まで走った。
思ったほど悲惨な状態じゃなかったけど「サスガは５万円」って感じだった（笑）。
明るいところで色々確認すると、結構アレコレ壊れていて部品買ったり小細工駆使して直した。
（今現在、全部は直ってないけど。笑）
んで、
肝心のエンジン（Ｋ６Ａのノンターボ）はオイル管理が悪くて、オイル不足でメタル焼付きって「Ｋ６Ａの王道」パターン。
メインメタルが逝くことは少ないようで、殆どがコンロッドベアリング（メタルね）が逝くらしい。
世界の広い波を漂ってみると「車載状態でもオイルパン外してコンロッドベアリングの交換が出来る」らしい。
早速スズキ部販でベアリング３セット購入。
３気筒分全部取り替える気で居たからね。
実際作業してみると手順さえ判っていれば、そんなに大変じゃなかった。
オイルパン外すのにエンジンマウント兼フロントのプロペラシャフトの固定用のメンバー外すので、ミッションの上のマウントのみでエンジンぶら下がることになる。
それで可能ならミッションを下からウマで支えるか、タイダウンベルトとかで吊るとかした方があずましいと思う。
とりあえずオイルパン外してコンロッドベアリング交換したけど、既にガタが有って「終わった」と思った（笑）。
それでも音は気にならないほど小さくなったので「何とかなるか？」なんて甘いことを考えていたが、バリバリこき使う予定だったのでヤフオクで安いエンジン落札。
九州の解体業者さんが郵政で使っていたＤＡ６４Ｖのエンジンを６基出品していたので、前期（平成２２年４月以前）の「ＧＢＤ−ＤＡ６４Ｖ」のエンジンを落札。
１６万キロ走行で始動テスト済みで異音無しだけど、要修理品、コア用でって説明だった。
送料が８千円で総額３万円弱とお安かった。
エンジンは正月休み明けに西濃運輸の営業所に届いたので、軽トラで引き取り。
キレイなエンジンだった。
ヤフオク出品時の画像は車載状態だったので「降ろしてから洗ってくれたんだ、サスガは業者さん」とか思っていたんだけど、これが「つまづきの第一歩」だった。
この冬は大型ダンプに乗って昼夜関係なく稼いでいたので、エンジン積み替えなんて気持ちは全く起こらず３月末に。
気持ちも落ち着いてきたので、自宅前のアスファルト部分で「露天エンジン換装」開始。
ほいで、
エンジン降ろして２基並べてハーネス入れ替える。
それはなぜか？
九州から来た郵政エンジン（以下郵政君）はオートマ用だったから。
制御系違ってもイヤだなぁと思ったのだ。
郵政君のハーネス全部外して元々のエンジン（以後ガラガラ君）のハーネス移植。
合わない部分が２ヶ所。
１：スロットルボディのセンサーのコネクタ形状が違う
・仕方ないのでガラガラ君のスロットルボディ一式を移植
２：ラムダセンサー（Ｏ２センサーね）が４本仕様
・仕方ないので両方のエキマニ炙って何とかガラガラ君のを移植
そして一番の驚きは「クランク角センサー」が付いていたこと。
クランクプーリーにギザギザ付いてる・・・。
「コレって後期（平成２２年５月以降のスパークプラグ長いヤツ）じゃね？」
そうなのだ。九州の解体業者さんは同時に出してた６台のうち３台はＨＢＤ−ＤＡ６４Ｖだった・・・。
間違って来ちゃったんだなぁ（笑）。
焦ってプラグ外したら案の定プラグが長い・・・。
「後期型でも良いけど、カムポジションセンサーだけで動くの？」って疑問が・・・。
そこで「困ったときのケースケ」に電話。
ケースケはスズキのディーラーで長くメカニックやっていたプロなので意見を訊いてみた。
「ディーラーでは型合わないエンジン積みませんから（笑）」と一蹴されるも「動かなかったらカムシャフトだけ交換すればいいんじゃないですか？車載状態でも問題なく出来ますよ」というナイスなアドバイスもらって郵政君を積んでみた。
珍しく緊張してセル回したのだが予想通り初爆も無い（笑）。
でもって、
郵政君を車載状態でカムシャフト交換することに。
１：オイルパン外す
もちろんエンジンオイルは抜いておく（笑）
２：オイルポンプにつながってるオイルストレーナ外す
コレ外さないとフロントカバー外れません
３：フロントカバー（タイミングチェーンケース）外す
４：私はウォーターポンプのハウジングごと外しました
ポンプだけ外すよりも作業するのが楽そうだったので
５：ヘッドカバー外します
プラグは当然既に外してます（笑）
６：タイミングチェーンのテンショナー両方共外します
７：タイミングチェーン外します
８：キャップベアリング外したらカムシャフト外れます
元に戻すのは逆の手順で。
実際に困ったのはタイミングチェーン張るときの位置です。
結局郵政君のエキゾースト側のカムスプロケットにも、ガラガラ君から外したインテーク側のカムスプロケットにもちゃんと刻印有って問題ありませんでした。
両方のカムスプロケットのスリットが入ってる部分が真上にして、クランクシャフトもキーが真上の状態でチェーンかければ大丈夫です。
※タイミングチェーンに色の違う部分が３箇所有って、カムスプロケットの両方のスリットと、クランクのスプロケットのスリットを合わせればＯＫ。
この辺の情報はググれば結構出てきて「どれが本当？」とか思いますが、多分説明の方法が違うだけです（笑）。
カムシャフト交換したのでタペット調整必須です。
規定では０．１８〜０．２３ミリらしい。
後期型は０．２０ってのも見たんだけど、狭いのは問題だけど広いのは音が出るだけで問題ないっぽい。
ケースケも「広い方が調子は良い」って言ってたし（笑）。
※追記
後期型のバルブクリアランス（冷間時）は吸気側「０．１８〜０．２３ミリ」、排気側「０．３０〜０．３５ミリ」でした。
そしたら何と交換したインテーク側は０．２２〜０．２５で私としては許容範囲。
でもエキゾースト側の２番の前側だけが０．１３・・・。（追記 ２番の後ろ側でした・・・。）
他は０．２８なのに・・・。
こりゃ明らかにバルブが痩せてる。
シム薄いの発注して数字合わせよう。そうしよう。
発注したら道内に無かった。
まぁ一般的に必要な部品じゃないもんね（笑）。
とりあえずガラガラ君から外したシムで一番薄いの入れて０．１９になったので、シム届くまでの暫定でガマン。
そして組んでオイル入れて、またまた緊張しながらセル回す。
かかった！
イエーイ！
と、いうことで。
前期の車体に後期のエンジン積むときはインテーク側のカムシャフトは交換しなきゃならないですよってネタでした（笑）。
ではでは。
※追記
・後期型エンジン排気バルブの保証延長。
http://www.suzuki.co.jp/recall/car/2017/1124b/
・後期型積む時は「スロットルボディ」も前期にした方が良いかも。
私のはコネクターが合わなかったので前期のスロットルボディ使用しました。
特に問題は起きてないです。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11169619971
2018年01月22日
緩。
はいはい。
ドリデは２０１８年でＭＴＢレースのシリーズを終了します。
既にダウンヒルは終了しているので、９２年くらいから継続されていた北海道内でのＭＴＢレースのシリーズ戦が消滅することになります。
正直、その幕引き係が自分になるなどということはライダー時代には考えもしませんでした。
思い出せば８９年くらいから２年間開催していた「ＭＴＢシリーズ戦」ってのが、今までドリデを続けられた原動力だったのかもしれません。
オリオンとロードスターのライダーが中心のシリーズでした。
年間４回くらいやったのかな。
クロスカントリー的なコースはほぼゼロで、不整地を走るだけとか、ターマック（舗装路）のみのこともありました。
基本的にはタイムトライアル。
チーム組んでの耐久とかもやりました。
会場は当時工事中だった石狩湾新港の工事中の道路だったり、前田森林公園の駐車場だったり、消防局の訓練所（現札幌市消防学校）の運転練習コースだったり。
ロードスターの佐々木さんと春木君が「あそこも面白そうだった」とか言って見に行ったり。
雪を踏み固めてコース作ったのに気温が上がって水の泡になったり。
楽しかったですな。
当時普及し始めたワープロで勤務中にリザルトやレポート作って、職場の青焼きやリソグラフで印刷して配布したりしてました。
その後ＨＭＡ（北海道マウンテンバイク協会）が立ち上がってシリーズを展開。
豊富、豊頃、士幌、天狗山、大沼、白滝、サホロ、トマム、夕張、アンヌプリ、岩見沢、キロロ、滝野、幕別、石狩、白旗山・・・。
道内各地を転戦して本当に楽しかった。
その裏でエライ尽力してる人達が居ることにも気付かないほど。
マウンテンバブルが終わり自治体の「町おこし」的な要素が強かったＭＴＢレースは一気に減少していきます。
以前自分達で小さなレースを開催してた私達は「自分達でもレース開催すればいいじゃない？」的な軽いノリで開催を始めます。
初レースは確か２００１年の春の「ファットボーイクリテリウム」。
テイネハイランドの駐車場でした。
ハイランドに大量に有った古タイヤを置き、スズランテープで仕切ったコース。
今思えば相当にグダグダな運営だったはずですが、参加者のほとんどがＨＭＡのシリーズ戦で走っていた顔見知りだったので「生暖かく」見ていてくれたようです（笑）。
本格的にＨＭＡ（当時は既に連盟絡みの北海道マウンテンバイク委員会だったかも）のレースが減ってきて危機感を持った私達は、既にレース開催を止めていた士幌で開催できないか画策します。
何故士幌だったのかと言えば、基本的に専用コースで開催が容易に思えたからなのです。
東北海道車連の親分だった鎌田利道さん（鎌田輪業のオーナー）に相談したところ、士幌町に話をつけてくれて何枚かの書類に署名捺印するだけで開催にこぎつけました。
それから勢いづいた私達は拡大を続けます。
ＨＭＡや北海道マウンテンバイク委員会の中心だったアイサムの石黒さん達が敷いてくれたレールを走っただけのような気もしますが。
拡大を続けたものの収支は安定せず、大幅な黒字になることはほとんどありませんでした。
表現は良くないかもしれませんが汲々としていたと言うのが正しいような気がします。
ハナゾノのＪが終わったくらいから「疲れた」って考える事が多くなったのも事実で、己の加齢と終わりの見えない感に疲弊させられて行ったような気がします。
レースは楽しい。
でもそれ以外の部分が本当に辛くなってきた。
精神的にも体力的も、もちろん金銭的にも。
内心「６０くらいまでは」って考えていたのだけれど、現状のレース数では無理だと気付いたのは２０１６年。
でもレースを楽しみにしているライダーが居る。
もちろん自身も楽しみにしてる。
止めるきっかけが見つけられなかった。
きっかけはキンタロウの一言だった。
「カズは家に居るときに疲れたしか言わない」
気付かなかったが、確かに言っていた。
それでも全部一気に止めようとは思わなかった。
実際に開催準備が大変で、そのせいで収支が厳しいのはクロスカントリーなので、減らそうと。
逆に開催準備が比較的楽な耐久は残そうと。
それなら「疲れた」が口癖にならずに済むのではと思った。
冷静に考えれば、今までの開催数が異常だったのだ。
ＨＣＦに頼れないから自分達で何とかしようと歩んできたが、十分頑張ったと思う。
シリーズ戦という形式が無くなるだけで、北海道からＭＴＢレースが無くなるわけではないのだ。
新興勢力も出てきたようだし、年配者は進む速度を落としても良いのでは思っている。
ともあれ２０１８年は例年通りのスタンスでバリバリやる。
カッコ悪い終わり方にならないように。
老体に鞭打って頑張るわぁ（笑）。
と、いうことで。
ではでは。
ドリデは２０１８年でＭＴＢレースのシリーズを終了します。
既にダウンヒルは終了しているので、９２年くらいから継続されていた北海道内でのＭＴＢレースのシリーズ戦が消滅することになります。
正直、その幕引き係が自分になるなどということはライダー時代には考えもしませんでした。
思い出せば８９年くらいから２年間開催していた「ＭＴＢシリーズ戦」ってのが、今までドリデを続けられた原動力だったのかもしれません。
オリオンとロードスターのライダーが中心のシリーズでした。
年間４回くらいやったのかな。
クロスカントリー的なコースはほぼゼロで、不整地を走るだけとか、ターマック（舗装路）のみのこともありました。
基本的にはタイムトライアル。
チーム組んでの耐久とかもやりました。
会場は当時工事中だった石狩湾新港の工事中の道路だったり、前田森林公園の駐車場だったり、消防局の訓練所（現札幌市消防学校）の運転練習コースだったり。
ロードスターの佐々木さんと春木君が「あそこも面白そうだった」とか言って見に行ったり。
雪を踏み固めてコース作ったのに気温が上がって水の泡になったり。
楽しかったですな。
当時普及し始めたワープロで勤務中にリザルトやレポート作って、職場の青焼きやリソグラフで印刷して配布したりしてました。
その後ＨＭＡ（北海道マウンテンバイク協会）が立ち上がってシリーズを展開。
豊富、豊頃、士幌、天狗山、大沼、白滝、サホロ、トマム、夕張、アンヌプリ、岩見沢、キロロ、滝野、幕別、石狩、白旗山・・・。
道内各地を転戦して本当に楽しかった。
その裏でエライ尽力してる人達が居ることにも気付かないほど。
マウンテンバブルが終わり自治体の「町おこし」的な要素が強かったＭＴＢレースは一気に減少していきます。
以前自分達で小さなレースを開催してた私達は「自分達でもレース開催すればいいじゃない？」的な軽いノリで開催を始めます。
初レースは確か２００１年の春の「ファットボーイクリテリウム」。
テイネハイランドの駐車場でした。
ハイランドに大量に有った古タイヤを置き、スズランテープで仕切ったコース。
今思えば相当にグダグダな運営だったはずですが、参加者のほとんどがＨＭＡのシリーズ戦で走っていた顔見知りだったので「生暖かく」見ていてくれたようです（笑）。
本格的にＨＭＡ（当時は既に連盟絡みの北海道マウンテンバイク委員会だったかも）のレースが減ってきて危機感を持った私達は、既にレース開催を止めていた士幌で開催できないか画策します。
何故士幌だったのかと言えば、基本的に専用コースで開催が容易に思えたからなのです。
東北海道車連の親分だった鎌田利道さん（鎌田輪業のオーナー）に相談したところ、士幌町に話をつけてくれて何枚かの書類に署名捺印するだけで開催にこぎつけました。
それから勢いづいた私達は拡大を続けます。
ＨＭＡや北海道マウンテンバイク委員会の中心だったアイサムの石黒さん達が敷いてくれたレールを走っただけのような気もしますが。
拡大を続けたものの収支は安定せず、大幅な黒字になることはほとんどありませんでした。
表現は良くないかもしれませんが汲々としていたと言うのが正しいような気がします。
ハナゾノのＪが終わったくらいから「疲れた」って考える事が多くなったのも事実で、己の加齢と終わりの見えない感に疲弊させられて行ったような気がします。
レースは楽しい。
でもそれ以外の部分が本当に辛くなってきた。
精神的にも体力的も、もちろん金銭的にも。
内心「６０くらいまでは」って考えていたのだけれど、現状のレース数では無理だと気付いたのは２０１６年。
でもレースを楽しみにしているライダーが居る。
もちろん自身も楽しみにしてる。
止めるきっかけが見つけられなかった。
きっかけはキンタロウの一言だった。
「カズは家に居るときに疲れたしか言わない」
気付かなかったが、確かに言っていた。
それでも全部一気に止めようとは思わなかった。
実際に開催準備が大変で、そのせいで収支が厳しいのはクロスカントリーなので、減らそうと。
逆に開催準備が比較的楽な耐久は残そうと。
それなら「疲れた」が口癖にならずに済むのではと思った。
冷静に考えれば、今までの開催数が異常だったのだ。
ＨＣＦに頼れないから自分達で何とかしようと歩んできたが、十分頑張ったと思う。
シリーズ戦という形式が無くなるだけで、北海道からＭＴＢレースが無くなるわけではないのだ。
新興勢力も出てきたようだし、年配者は進む速度を落としても良いのでは思っている。
ともあれ２０１８年は例年通りのスタンスでバリバリやる。
カッコ悪い終わり方にならないように。
老体に鞭打って頑張るわぁ（笑）。
と、いうことで。
ではでは。
2017年11月05日
回顧。
はいはい。
私の周りでは数人鬼籍に入ってしまいましたが、私自身は元気です。
昨年は「みしょにょBOMBERS」の親分の村上義一氏が、
今年はアマゾンの宮原弘行氏が逝ってしまった。
しかも我が家の「お猫様」のエンツォも私が北海道選手権の準備で忠類に居るときに逝ってしまった。
小次郎の甘えっぷりがハンパなくなったのは、やっぱり長年の相棒が居なくなった寂しさなんだろうなぁ。
で、
私はと言えば、相変わらずＭＴＢレース中心の生活を送って居ります。
最近は「いつまで出来るのかなぁ」って考えることが増えました。
数字の人みたいな年齢までは無理だろうなぁ。
他人に任せることが苦手なダメ人間だから。
それでも以前走っていたライダーが子供連れて復活してきたり、バリバリのレーサーじゃなくてマッタリ復活してくれたりと楽しいことも多い。
でもそれは若干後ろ向きの楽しさでもある。
もちろん新たに参加してくるライダーも少ないわけでないし、若手が北海道や日本から飛び出して走っているのも嬉しい。
だけど、以前（というか昔）の様な濃い時間を過ごすことが少ないので、何か違うのだ。
それは私が単純に年齢を重ねてお互いの適正と思われる距離を測り、ズカズカと踏み込んで行かないのも理由の一つなのかもしれない。
大勢で一緒にメシを食い、色んな話をしてワイワイやる。
コレが昔と違って決定的に欠けている。
ＨＭＡ時代は「町おこし」の一環的なレースが多かったから、前夜祭が有ることが多かった。
ササダ、豊富、白滝、他にも有ったな。
あんな風には出来ないだろうけど、何かしら考えていきたいと思うのだった。
と、いうことで。
ではでは。
私の周りでは数人鬼籍に入ってしまいましたが、私自身は元気です。
昨年は「みしょにょBOMBERS」の親分の村上義一氏が、
今年はアマゾンの宮原弘行氏が逝ってしまった。
しかも我が家の「お猫様」のエンツォも私が北海道選手権の準備で忠類に居るときに逝ってしまった。
小次郎の甘えっぷりがハンパなくなったのは、やっぱり長年の相棒が居なくなった寂しさなんだろうなぁ。
で、
私はと言えば、相変わらずＭＴＢレース中心の生活を送って居ります。
最近は「いつまで出来るのかなぁ」って考えることが増えました。
数字の人みたいな年齢までは無理だろうなぁ。
他人に任せることが苦手なダメ人間だから。
それでも以前走っていたライダーが子供連れて復活してきたり、バリバリのレーサーじゃなくてマッタリ復活してくれたりと楽しいことも多い。
でもそれは若干後ろ向きの楽しさでもある。
もちろん新たに参加してくるライダーも少ないわけでないし、若手が北海道や日本から飛び出して走っているのも嬉しい。
だけど、以前（というか昔）の様な濃い時間を過ごすことが少ないので、何か違うのだ。
それは私が単純に年齢を重ねてお互いの適正と思われる距離を測り、ズカズカと踏み込んで行かないのも理由の一つなのかもしれない。
大勢で一緒にメシを食い、色んな話をしてワイワイやる。
コレが昔と違って決定的に欠けている。
ＨＭＡ時代は「町おこし」の一環的なレースが多かったから、前夜祭が有ることが多かった。
ササダ、豊富、白滝、他にも有ったな。
あんな風には出来ないだろうけど、何かしら考えていきたいと思うのだった。
と、いうことで。
ではでは。
2016年06月14日
断。
はいはい。
なんか久し振りに書こうと思ったのです。
単純に吐き出したいだけなんですが。
先日の開催された色んな意味でエライ寒かった大会。
来年は開催しない予定です。
地元の人に歓迎されてないなら、わざわざ何百キロも飛ばして行く必要が有るのだろうかと。
歓迎していないのが一部の人でも、軋轢はいずれ禍根になる。
そんな風になるのはイヤなんです。
私に文句言われるのは全く問題無い。
フロントマンだし、実際に運営の殆どを私が担っているのだから。
でも何百キロも遠いところからレースを楽しみに来たライダーに対し、運営についてアレコレ文句言われるのは困る。
「ＰＡの音を下げろ」とか、
「牛が気にするから近くを通るな」とか。
言い訳させてもらえれば、
音はアキラ来てないし、いつものデカイアンプも持ってきていないので例年とは比べ物にならないくらい小さかったはず。
そして、道路を普通に自転車で往来することに何か問題が有るんですかね？
先は行き止まりですが、ここ立派な「道道」ですよ。
ライダーに対してアレコレ言うのは２回目。
役場経由で電話のを含めれば３回目。
役場経由の時は１キロ先のあたりに居たらしい（笑）。
毎年エントリーシートと名刺と酒置いて来ても、私の携帯に電話してこない。
名刺すら保存されることもなく、一瞥して丸めて捨てられてるんじゃないかと疑いたくなる。
本部が置いてある施設が町の管理から「指定管理」になったのは何年前だっただろう。
現会長夫妻が管理人だった頃は、草刈りやその他の対応も含めて町運営時代と変わらなかった。
それどころかデュアルのコースを含む緑地部分の大きくなってしまった木を伐採し、抜根もしてとても観戦しやすくなった。
現在の管理人が悪いのか、単純に指定管理の悪いところが出たのか判らないけど、ここ数年の対応は「何だかなぁ」って事が散見された。
去年からコースの草刈りをしている人が変わったらしく、去年は結構コース幅狭かった。
「忙しかったのねぇ」なんて思ってた。
そんなに大勢作業してる人がいる訳じゃないし。
そして今回。
明らかに狭い。
そして恐らくは１０日以上前に刈ったまま。
管理人さんに「草刈りってアレで終わりですかね？」って確認すると、草刈りを担当している方が来て一言。
「草伸びてます？」
いや、伸びてないなら言わないだろ。
色々「お察し」な感じになったので「わかりました〜」と言って去る。
土曜日に試走したライダーは下りきってからのダラダラ上りの草の丈が気にならなかっただろうか？
駐車場からの下りは狭い上に潜在危険になりうる部分も見えないようになっていたので、土曜日の早朝３時半から草刈りした。
大人はきっとどんなにガサイコースでも走れるだろう。
でも小学生低学年はどうだろう？
大人の半分近くの径しか無い安定しないホイールで下れるだろうか？
私はレースで怪我人が出ることは仕方ないと思っている。
でも、それはキチンと整備したコースで起きてしまうなら仕方が無いってことだ。
整備不良による怪我も当たり前だと思っているわけじゃない。
それ故、潜在危険（くぼみや溝）が見て判断出来ないのは困る。
上砂川で毎度バタンバタン落車していても笑っていられるのは、そこにくぼみが有るのが判っているのにクリア出来ずに転ぶからだ。
他にも有るけど、もういいや。
２００３年から１４回開催したんだなぁ。
「ＨＭＡ時代からの伝統の一戦」はササダと天狗だけになっちゃうなぁ。
残念だとは思うけど、相互に理解が深まって良い方向に進めるとは思えない。
お互いの不満が大きくなって全く修復できない状態になる前に決断することにした。
楽しみにしているライダーには申し訳ないと思っていますが、来年以降は開催しない予定です。
ライダーも私達運営も面白く無い思いをするためにレースやってるわけじゃないので。
と、いうことで。
ではでは。
※土曜日と日曜日の朝に散々試走してコレ。
この状態で「草伸びてますか？」言われたら脱力するわ。
なんか久し振りに書こうと思ったのです。
単純に吐き出したいだけなんですが。
先日の開催された色んな意味でエライ寒かった大会。
来年は開催しない予定です。
地元の人に歓迎されてないなら、わざわざ何百キロも飛ばして行く必要が有るのだろうかと。
歓迎していないのが一部の人でも、軋轢はいずれ禍根になる。
そんな風になるのはイヤなんです。
私に文句言われるのは全く問題無い。
フロントマンだし、実際に運営の殆どを私が担っているのだから。
でも何百キロも遠いところからレースを楽しみに来たライダーに対し、運営についてアレコレ文句言われるのは困る。
「ＰＡの音を下げろ」とか、
「牛が気にするから近くを通るな」とか。
言い訳させてもらえれば、
音はアキラ来てないし、いつものデカイアンプも持ってきていないので例年とは比べ物にならないくらい小さかったはず。
そして、道路を普通に自転車で往来することに何か問題が有るんですかね？
先は行き止まりですが、ここ立派な「道道」ですよ。
ライダーに対してアレコレ言うのは２回目。
役場経由で電話のを含めれば３回目。
役場経由の時は１キロ先のあたりに居たらしい（笑）。
毎年エントリーシートと名刺と酒置いて来ても、私の携帯に電話してこない。
名刺すら保存されることもなく、一瞥して丸めて捨てられてるんじゃないかと疑いたくなる。
本部が置いてある施設が町の管理から「指定管理」になったのは何年前だっただろう。
現会長夫妻が管理人だった頃は、草刈りやその他の対応も含めて町運営時代と変わらなかった。
それどころかデュアルのコースを含む緑地部分の大きくなってしまった木を伐採し、抜根もしてとても観戦しやすくなった。
現在の管理人が悪いのか、単純に指定管理の悪いところが出たのか判らないけど、ここ数年の対応は「何だかなぁ」って事が散見された。
去年からコースの草刈りをしている人が変わったらしく、去年は結構コース幅狭かった。
「忙しかったのねぇ」なんて思ってた。
そんなに大勢作業してる人がいる訳じゃないし。
そして今回。
明らかに狭い。
そして恐らくは１０日以上前に刈ったまま。
管理人さんに「草刈りってアレで終わりですかね？」って確認すると、草刈りを担当している方が来て一言。
「草伸びてます？」
いや、伸びてないなら言わないだろ。
色々「お察し」な感じになったので「わかりました〜」と言って去る。
土曜日に試走したライダーは下りきってからのダラダラ上りの草の丈が気にならなかっただろうか？
駐車場からの下りは狭い上に潜在危険になりうる部分も見えないようになっていたので、土曜日の早朝３時半から草刈りした。
大人はきっとどんなにガサイコースでも走れるだろう。
でも小学生低学年はどうだろう？
大人の半分近くの径しか無い安定しないホイールで下れるだろうか？
私はレースで怪我人が出ることは仕方ないと思っている。
でも、それはキチンと整備したコースで起きてしまうなら仕方が無いってことだ。
整備不良による怪我も当たり前だと思っているわけじゃない。
それ故、潜在危険（くぼみや溝）が見て判断出来ないのは困る。
上砂川で毎度バタンバタン落車していても笑っていられるのは、そこにくぼみが有るのが判っているのにクリア出来ずに転ぶからだ。
他にも有るけど、もういいや。
２００３年から１４回開催したんだなぁ。
「ＨＭＡ時代からの伝統の一戦」はササダと天狗だけになっちゃうなぁ。
残念だとは思うけど、相互に理解が深まって良い方向に進めるとは思えない。
お互いの不満が大きくなって全く修復できない状態になる前に決断することにした。
楽しみにしているライダーには申し訳ないと思っていますが、来年以降は開催しない予定です。
ライダーも私達運営も面白く無い思いをするためにレースやってるわけじゃないので。
と、いうことで。
ではでは。
※土曜日と日曜日の朝に散々試走してコレ。
この状態で「草伸びてますか？」言われたら脱力するわ。
