December 23, 2006
なぜBMWはFR車にこだわるのか？
「FR車か、FF車か。どちらが良いか。」車にあまり詳しくない人でも、聞いたことはある問いだと思います。
FR車のFRとは、Front engine Rear driveを略した、日本語です。すなわち、前にエンジンがあり、後ろの車輪を駆動させて、車を動かすというもの。車体を押して動かすものです。エンジンの力を後輪に伝える長い棒が必要となります。もともと、自動車は、FR車でした。
一方のFF車のFFとは、Front engine Front driveを略した日本語です。つまり、前にエンジンを積み、前の車輪を駆動させて、車体を引っ張って動かすものです。近年の小型車に多いタイプです。
他に、ポルシェなどのRR車、４輪を駆動する４WD車もありますが、世の中のほとんどがFR車かFF車です。
車の製作者はどれかを選ばなければなりません。製作コストの問題以外に、走りのフィーリングの違いが大きいからです。
走りを追求すると、FF車より FR車の方が有利といわれていますが、なぜでしょう。
運転席に座り、発進、直進走行、コーナーリング走行、ブレーキングなど実際に行ってみると、その違いが分かります。その中で一番の違いは、コーナーリング走行です。
FF車は、ハンドルを切ったとき、思ったよりも曲がりません。（アンダーステアという言葉を使って説明することもあります。）そこで、減速のためアクセルを戻して、前輪に体重移動して、後ろを軽くして、後輪が外側に進むようにして、曲がります。前輪で車体を引っ張って走行する車の特徴です。
FR車は、コーナーでハンドルを切ったとき、思いのほか鋭く曲がります。（オーバーステアという言葉で説明することもあります。）ハンドルがシャープに感じられます。後輪が外側に進もうとするので、結果として鋭く曲がることになります。車体を後輪で押し出す走り方が生む現象です。
日本の道は、曲がったところが多く、路上駐車した車もあり、ハンドル操作は意外と多いものです。１０分か２０分走る間に、無意識に何回もこのハンドルのフィーリングを感じているのです。このフィーリングは、脳に気持ちよいかどうか、すなわち、好きか嫌いかを決定させます。そして、その車の走りが好きか嫌いかにつながっていくのです。
走りを追求した結果、BMWはFRを選びました。
ベンツの小型車Aクラス、BクラスはFFですが、BMWは小型の１シリーズでさえもFRなのです。
走りを追求するという言葉が独り歩きすると単なる飛ばし屋と勘違いされて、「自分には関係ない」とお考えになる方も多いでしょうね。
走りを追求するというのは、決してスピードを出すとか、高速道路で追い越し車線をキープすることではありません。
少なくともBMWのエンジニアは、走りを追求することが、絶対的なスピードを出すことではないと考えて仕事をしていると思います。
ハンドル操作は、車の運転の中で最も疲れを感じる部分です。
このハンドル操作に違和感や恐怖感があると疲労だけではなくストレスも知らず知らずの内に蓄積されていきます。
なぜBMWはFR車にこだわるのか？
すべては、ハンドル操作をスムーズに行うという点でFF車よりも有利だからです。
カーブで、大衆車が、BMWと同じスピードで侵入した場合
大衆車は、BMWよりも車体が傾き少なからず恐怖心を抱くハズです。
大衆車は、どうしても室内が広く荷物がたくさん積めることを重視するので、FF車が多く、FR車は一部の高級車にしか採用されていません。
室内の広さや荷物をたくさん積めるか重視するあまり、ドライバーの疲労やストレスの蓄積をあんまり考えていない車が最近多いような気がします。
疲労やストレスの蓄積は、事故の原因にもなります。
BMWのキャッチフレーズでもある「駆け抜ける歓び」
これは、絶対的なスピードを出すことではなく、ハンドル操作のスムーズなFR車で疲労やストレスとは無縁のドライブを楽しんで欲しいという意味だと思っています。
多くの人に、「駆け抜ける歓び」を味わって欲しいですね。
埼玉県川越市のBMW中古車専門店
ドリームワークス川越営業所
電話：049-239-0377
埼玉県川越市笠幡２０８８-３
東武東上線鶴ヶ島駅までお迎えに参ります。
無料体験車をご用意しておりますので、BMWの素晴らしさを是非一度体感してください。当店では、事故修復歴車は一切扱っておりませんが、お店によっては、事故修復歴を隠して、安く売っているところもあります。
事故修復歴がなくても整備をきちんとしておらず、程度のあまり良くない車をキレイに磨いて、安く売っているところもあります。
単純に同じグレードで比較をすると他店よりも高いケースもありますが、車に詳しい方がご覧になれば、「ホントにこの値段でいいの？」と驚かれることが多いですね。
買った直後に修理代が高くついて後悔しないためにも、表面上の値段だけで判断するのではなく、よいお店選びがとっても肝心なのです。
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December 20, 2006
外車に屋根付き車庫が必要という常識？
「外車は屋根付き保管でないとダメだから、ウチは屋根付き駐車場でないから、残念だけど・・・」「えっ？」 本当にそう思っている人がいるのです。びっくりです。
外車にもアメ車（アメリカ車）と欧州車（ドイツ車、イギリス車、イタリア車、スエーデン車など）があります。
ＢＭＷ、ベンツ、ポルシェに代表されるドイツ車に関していえば、国産車よりはるかに塗装が丈夫です。雨ざらしでも全く平気です。
ある板金屋さんの話を紹介します。
「塗装する前にボディの鉄をむき出しにした状態で、しばらく置く場合がある。国産車は半日もすると錆びてくる。だから、生の手でさわるな、と言ってある。手で触ると手の形で、赤くなる。ＢＭＷはボディをむき出しにして、１〜２週間、雨に当ててもなかなか錆びてこない。全然違う。」というものです。この話は、私もさすがに、初耳でした。
ドイツ車は、鉄が違う。鉄表面の亜鉛加工が違う。塗料の種類が違う。塗装の塗り重ねが違う。塗装のプロの間では、周知のことです。
「ドイツの鉄は質が良い。スエーデンのもいいよ。」あるホンダの技術屋さんの言葉です。
お気に入りの愛車を屋根付き車庫に入れて、大事にしたい気持ちは、その車が国産車か、外車かに関係なくあると思います。今から３０年も昔、外車は価格、維持費も含め、「高嶺の花」だった時代があります。その頃、外車を所有できる人達は、確かにお金持ちだったはずです。当然屋根付き車庫もお持ちだったと思います。でもそれは、外車に必要だったからではなく、たまたま、屋根付き車庫も持っていたから、そこに入れて置いただけのことです。立派な屋根付き車庫に立派な外車、これは単なるイメージでしかありません。
むしろ、国産車こそ、塗装の弱さから、屋根付き車庫に入れる方が、「持ち」がよくなるはずです。
都内には、外車が多いのですが、駐車場の事情から、屋根なし駐車場に置かれているひとの方が、圧倒的に多いのです。外車に屋根付き車庫が必要という常識？（実は非常識）は必要ありません。
知り合いに平成５年式のポルシェのオーナーさんがいます。１３年間雨ざらしだそうですが、塗装は元気で全く問題ありません。さすがに、外側ゴム部分の一部に劣化がみられますが、ゴム部品は安いので、交換してしまえば解決です。私のBＭＷは、平成３年式黒の３シリーズです。１５年経っても、塗装、外側ゴムともに全く問題ありません。
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December 15, 2006
１０万ｋｍ走っても性能が落ちないＢＭＷ！
BMWは、１０万ｋｍ近く走っても性能が落ちない。本当でしょうか？学習研究社発行の雑誌「ＢＭＷ３シリーズ（E４６）」（２００５年１２月１４日発行）の記事にそれを裏づける以下の部分があります。
「編集部のテストカーとして酷使された９９年式３２０i」が「結論から言ってしまえば、・・・・、数値は、キッチリ１５０馬力を発生していたのだった。」「・・・・・１０万ｋｍ近くを走行したエンジンが、カタログスペック通りにパワーを発生しているというのは、BMW社製品のクオリティの高さを証明することになったと思う。さすがBMWである。」
BMW３２０iは、新車時のカタログに１５０馬力とあるのですが、１０万ｋｍ近く走行後、測定し直したら、やはり１５０馬力あったという報告です。しかも酷使された車でこの数値なのです。
１０万ｋｍ走行でも性能が落ちないとすると、あと何万ｋｍ走るのでしょうか？
自分の愛車は、１９９１年式黒の３シリーズ３１８i（E36）です。既に、１１万ｋｍを超えていますが、走りにおいて、新車のように気持ちよく走ります。このまま行けば、２０万ｋｍ、３０万ｋｍ行けそうです。
今、体験試乗車を用意して、５ｋｍを１０分ほどで乗ってもらって、走行距離当てるゲームを楽しんで頂けます。当たった方には、ドイツワインのプレゼント
をしています。プロに近いドライバーから若い女性の方をまで、既に１５０人ほどの試乗者がありました。しかし、当たった方は、男性１名、女性１名の２名のみです。ご自分の国産車の走行性能と比べた末に言われる距離は、かなり少なめです。「遠慮せずに、どうぞ。もう一度チャンスがありますよ。」「では、遠慮せずに、ｘｘｘキロ。」それでも外れます。このブログをご覧になり、挑戦してみたい方は、是非お申し出ください。
BMWは、２万ｋｍ〜７万ｋｍがお買い得です。２万ｋｍなら、内装も新車時と同様にキレイなものが多く、７万ｋｍなら、価格的にこなれてきます。整備さえ、きちんとされていれば、性能は、カタログデータと変わらないと思って大丈夫です。整備といっても、エンジンオイルを５千ｋｍごとに変えるくらいで、国産車と同じです。
当然ですが、当店では、事故修復歴車は一切扱っておりませんが、お店によっては、事故修復歴を隠して、安く売っているところもあります。
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December 10, 2006
外車の維持費はすごく掛かる？？？
国産車に乗っている人の中に、「外車の維持費はすごく掛かるから・・・無理。」と思っている人が、かなり多いのに驚いています。ＢＭＷの維持（メンテナンス）費が安いのを理解してもらうのが大変です。BMWに関していえば、良い販売店、良い工場にめぐり合えば、メンテナンス費用は国産車並なのです。
維持費の中身：主要なものは、�ー峺“駘僂鉢⊇ね�代の２つです。
車検費用（� 砲里Δ繊∪廼癲▲螢汽ぅ�ル料金、強制保険の部分は、日本国内では、国産車と外車は全く同じです。車検のとき、必ず掛かる「重量税」は国産車にも同額だけ掛かります。車の重さで、決まるわけです。０．５トンごとに金額が変わるだけです。
「・・・でも、修理代（�◆砲蝋發い里任靴腓Α�」
ここ１２〜１３年間に販売されたＢＭＷは、特に壊れなくなりました。修理工場泣かせです。それでも、機械なので、全く修理が不要ということではありません。
修理代を構成するのは、部品代と工賃です。
部品代は車のメーカーにより、まちまちです。確かに、ベンツの部品は国産車に比べ、かなり高いと思います。ところが、ＢＭＷの場合、３シリーズ・５シリーズなど５シリーズ以下は、部品代が非常に安く、国産車と基本的に変わらないと考えてください。
工賃も国産車と基本的に変わりません。工賃は、修理工程に掛かる時間で決まるからです。
当社では、ＢＭＷの整備、修理を主に扱う、陸運局の指定工場に出しています。指定工場は認証工場より上の工場です。
また、特殊なテスターを使うときは、ディーラーにもお願いします。
ディーラーでもなおせない場合もありますが、そのときは、ドイツ車を得意とする腕の良い整備工場に出しています。いずれもリーゾナブルな価格です。
なぜ、部品が高い、工賃が高いという、常識？（本当は非常識）がうまれたのでしょうか。
まだ、日本にドイツ車をはじめとする外車が珍しかった時代に、一部のディーラーが、「殿様商売」をやったためだと考えます。その昔「Ｙ社は、エンジンルームを開けると１万円」といわれていました。「修理しなくても、１万円」というのは、高いですよね。
ＢＭＷの部品が安いのに、なぜか今でも、ベンツの部品が高いのは、ご存知の通りです。
現在でも、修理工場のなかには、昔ながらの高い工賃を平気で取っているところがあります。外車だから、という理屈です。振り込め詐欺のような違法行為ではないでしょうが、とても良心的とはいえません。気を付けてください。
BMWに関しては、良い販売店、良い工場を選んで、国産車並の維持費でお乗りいただけます。外車は全て高い維持費が掛かるというイメージは、変えていく必要があります。
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December 05, 2006
１０年１０万キロのウソ！
「１０年１０万キロ！！」 車を所有したことがある人は、聞いたことのある言葉だと思います。ゴロも良いし、覚えやすいのは確かです。これは全ての車について本当に正しい標語でしょうか？これは国産車の標語です。外国車、特にベンツ、BMWなどの一流ドイツ車に関しては、当てはまらない言葉、数字です。
これらドイツ車は、「２０年２０万キロ」は走れるといわれています。
元々そのように設計されているのです。部品も２０年、あるいはそれ以上、手に入れることができます。
車の耐久性に合わせているからです。鉄板も厚く、塗装もずっと丈夫です。
実はドイツ車は鉄の質が違うと、ある国産車メーカーの技術の方からうかがいました。（詳細は後日のブログにて）
確かに「１０年１０万キロ」は、メーカーの利益追求のため、購買の回転をよくするためには、役立ちます。
営業マンの助けになっています。
「もう１０年前の車ですから、そろそろ買い替えを考えては、いかがですか？」
「もう１０万キロを超えていますから、今回買い替えてはいかがですか？」
日本人の多くの方はこのように言われると、「そうだな。そろそろ・・・かな。」と思うようです。
「そういえば、外装も塗料が傷んできているし・・・。」
確かに、国産車は、どのメーカーも１０年で部品がなくなります。
外装の塗装もツヤがなくなり、内装も傷んで、シートもへたってきます。長くても１０年で、買い替え需要がおきるようにうまく仕組まれているといってもよいかもしれません。企業は利益追求が第一目標なのですが、それが見事に徹底されています。多くの日本人は車の性能をそういうものと信じているみたいです。
すぐデンセンするから、又買ってくれる。そんな婦人のナイロンストッキングを連想してしまいます。
日本も国際化が進むにつれて、少しずつ変わってきてはいますが、まだまだです。
ヨーロッパでは、１０年しかもたない車、１０万キロでダメになってしまう車は、受け入れられません。
アメリカの風土と違い、本当に良いものを大事に長く使うのが、伝統あるヨーロッパの風土です。
アメリカで受け入れられている国産車が、ヨーロッパでは、振るわないのが分かる気がします。
傷んだところさえ直せば、車は新品同様になる、といわれたベンツが過去にありました。
ドイツ本国では、２０万キロを超えた車もザラだといいます。
３０万キロ走る車もありますが、「２０年２０万キロ」がBMW、ベンツに代表されるドイツ車のイメージです。
ドリームワークスが営業所を構える埼玉県川越市は、江戸の文化が息づき、小江戸と呼ばれる蔵造りの古い町並みが今も残されています。
ヨーロッパのように本当に良いものを大事に長く使う文化が本来この街にはあるのです。
ところが、こうした古い町並みが残されているのに、車に限って言えば「２０年２０万キロ」を走ったBMWを残念ながらあまり見かけることはありません。
車を大切に扱うことなく「１０年１０万キロ」で車をスクラップにしてしまうのでしょうか？
BMWならそんなことはありません。最低「２０年２０万キロ」までは、乗ってもらいたいですね。
川越の蔵造りの町並みに、長く大事に使われたBMWをあまり見かけないのは、まだまだこの町にBMWに対する誤った認識があるということなのでしょうか？
小江戸川越を代表する蔵造りの町並みに、長く大事に使われたBMWがもっと走ってもらえるようにしたいですね。
ドリームワークス 川越営業所
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November 30, 2006
一台の車との衝撃的な出合い
わたしは、一台の車との衝撃的な出合いで起業を決意しました。
２５年間勤めた大手商社を退職。
そのきっかけになったのは、息子のために買ったBMWでした。
たった一度の人生なら好きなことをやりたい！
決断は早かったのですが、用地の手当てや中古車の仕入れもわからず手探りの日々が続きました。
幸運にも埼玉県川越市に店舗を確保し、オークションで車を仕入れることが出来ました。
接客は、妻が買って出てくれています。
家族や友人たちの応援で今日に至っております。
これから、皆さんがBMWに対して感じている間違った誤解を解きほぐし、意外と知られていない常識を正しく伝えていきたいと思います。
このブログをお読みになったら、カタログや雑誌だけではゼッタイわからないBMWの真実が明らかになっていくことでしょう。
「世界で一番乗りたい車がBMWだ！」と皆さんに言ってもらえるようにしたいですね！
（日本経済新聞2005年9月15日夕刊に掲載された記事を加筆修正）
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