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100均
2012年04月10日
最近のパンク補修剤はよくできていて自転車通勤・自転車通学で持ち歩いてると安心できます。
自転車通勤、自転車通学、休日のサイクリングや街乗りで心配なのはタイヤのパンクです。小春日和なのにパンクが心配で郊外に出かけられないという方もいらっしゃるのでは?
パンク修理は一度経験すると難しくはありません。慣れればホイールを外さないでチューブを引き出してパッチを貼ってパンク修理も可能でしょうけど、パンク修理をしたこと無い人が簡単な説明書と道具だけでしかも通勤・通学途中でパンク修理できるのか?無理ですよね(苦笑)
クイックレリーズでホイールの脱着が一発でできるならパンク修理ではなく予備チューブに交換という手もありますが、ママチャリやイオン・ドンキで売られてるようなクロスバイクにはそんなもん着いてません。
そこでお勧めなのはプシューと簡単なパンク補修剤。使い方はタイヤのバルブに挿しこんでプシュー。パンクも直り空気も入りすぐ乗れるという便利なアイテムです。工具も一切使わないので女性や小学生でも簡単に使えます。お値段も100均ショップで売られてるものから有名メーカーの物も1000円以下とお手頃価格。
最近は自動車でもスペアタイヤやテンパータイヤの代わりにパンク補修剤を標準工具にしてるメーカーもありますね。自動車先進国のアメリカでは古くからパンク補修剤が一般的に使われていたそうです。
そんな便利なパンク補修剤がなぜ一般に認知されないのか?
実は、パンク補修剤を使うとパンクの穴を塞ぐパッチの着き(接着)が悪くなったりリムテープが剥がれたりとデメリットもあるんです。
パンク補修剤は50キロから100キロ程度の距離を走る応急処置なのできちんと修理するにはパンクした部分にパッチを貼らなきゃいけません。しかし自転車屋にパンク補修剤を使った自転車を持ち込んでパンク修理を依頼すると上記のような理由から拒否されるかイヤな顔をされて割増料金を取られたりチューブ交換になることもあるそうです。
そんなわけで自転車乗りのベテランも自転車屋も、初心者に相談されても結果的に高くつくパンク補修剤は勧めていないようです。私もシティサイクルのチューブ交換を自転車屋でお願いしたことがあるのですが、ホームセンターで400円ほどでチューブが売られてるのに自転車屋でチューブ交換すると技術料だけで4000円くらい取られますからねぇ。
そんな否定的な意見が多いパンク補修剤ですが、考え方を変えてみましょう。
上のほうにパンク補修剤は50キロから100キロ程度の距離と書きましたが、これはメーカーの言い分であって実際は1シーズン3000キロ以上走ったという方もいます。ま、これは極端ですがパンク補修剤で数百キロ走ってる方は結構いるようです。
またパンク補修剤は熱変化に弱いので冬をまたいでの使用(特に東北や北海道のような厳寒地で)は不安があるという意見もありますが、これもパンク補修剤のチューブで数年過ごされた方も見受けられました。
これらの方々に共通するのは、パンクしたらまたパンク補修剤を使えばいい。という至極単純明快な考え方(笑)
私も去年のパンク修理(クロスバイクのタイヤを太くしました:2011年11月11日)で予備チューブを買い揃えなきゃいけなかったんですが、今回はパンク補修剤にしようかな・・・。
【関連記事】
100均のパンク修理キットを使ってみました:2011年07月12日
インフレーター外伝 Powered by Daiso:2008年08月27日
自転車通勤、自転車通学、休日のサイクリングや街乗りで心配なのはタイヤのパンクです。小春日和なのにパンクが心配で郊外に出かけられないという方もいらっしゃるのでは?
パンク修理は一度経験すると難しくはありません。慣れればホイールを外さないでチューブを引き出してパッチを貼ってパンク修理も可能でしょうけど、パンク修理をしたこと無い人が簡単な説明書と道具だけでしかも通勤・通学途中でパンク修理できるのか?無理ですよね(苦笑)
クイックレリーズでホイールの脱着が一発でできるならパンク修理ではなく予備チューブに交換という手もありますが、ママチャリやイオン・ドンキで売られてるようなクロスバイクにはそんなもん着いてません。
そこでお勧めなのはプシューと簡単なパンク補修剤。使い方はタイヤのバルブに挿しこんでプシュー。パンクも直り空気も入りすぐ乗れるという便利なアイテムです。工具も一切使わないので女性や小学生でも簡単に使えます。お値段も100均ショップで売られてるものから有名メーカーの物も1000円以下とお手頃価格。
最近は自動車でもスペアタイヤやテンパータイヤの代わりにパンク補修剤を標準工具にしてるメーカーもありますね。自動車先進国のアメリカでは古くからパンク補修剤が一般的に使われていたそうです。
そんな便利なパンク補修剤がなぜ一般に認知されないのか?
実は、パンク補修剤を使うとパンクの穴を塞ぐパッチの着き(接着)が悪くなったりリムテープが剥がれたりとデメリットもあるんです。
パンク補修剤は50キロから100キロ程度の距離を走る応急処置なのできちんと修理するにはパンクした部分にパッチを貼らなきゃいけません。しかし自転車屋にパンク補修剤を使った自転車を持ち込んでパンク修理を依頼すると上記のような理由から拒否されるかイヤな顔をされて割増料金を取られたりチューブ交換になることもあるそうです。
そんなわけで自転車乗りのベテランも自転車屋も、初心者に相談されても結果的に高くつくパンク補修剤は勧めていないようです。私もシティサイクルのチューブ交換を自転車屋でお願いしたことがあるのですが、ホームセンターで400円ほどでチューブが売られてるのに自転車屋でチューブ交換すると技術料だけで4000円くらい取られますからねぇ。
そんな否定的な意見が多いパンク補修剤ですが、考え方を変えてみましょう。
上のほうにパンク補修剤は50キロから100キロ程度の距離と書きましたが、これはメーカーの言い分であって実際は1シーズン3000キロ以上走ったという方もいます。ま、これは極端ですがパンク補修剤で数百キロ走ってる方は結構いるようです。
またパンク補修剤は熱変化に弱いので冬をまたいでの使用(特に東北や北海道のような厳寒地で)は不安があるという意見もありますが、これもパンク補修剤のチューブで数年過ごされた方も見受けられました。
これらの方々に共通するのは、パンクしたらまたパンク補修剤を使えばいい。という至極単純明快な考え方(笑)
私も去年のパンク修理(クロスバイクのタイヤを太くしました:2011年11月11日)で予備チューブを買い揃えなきゃいけなかったんですが、今回はパンク補修剤にしようかな・・・。
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100均のパンク修理キットを使ってみました:2011年07月12日
インフレーター外伝 Powered by Daiso:2008年08月27日
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2011年07月12日
ある日、通勤しようと自転車を物置から出したらリアのエアが抜けてました。いわゆるパンクです^^;
たまたま翌日は休日だったので、朝からサドルバッグ(CS3400にエアロウエッジM(ストラップタイプ)を取り付けました:2008年09月30日)に入れてあったダイソー(100均)のパンク修理キットを使ってパンク修理。
まずはリアのVブレーキを解除してからクイックを外してリアタイヤを抜きます。
次にタイヤチューブを取り出して、水の入ったバケツに入れてポンプでエアを注入しながら空気漏れの箇所を探します。
場所が特定できたら、穴を見失わないようにマーキングします。
マジックでもいいんですが、自転車屋のオヤジなんかは爪楊枝を刺して使ってますね^^
穴の周りをよく拭いてからパンク修理キットの紙ヤスリでパッチを貼る部分をゴシゴシ擦ります。それからパンク修理キットのボンドを塗って少し乾くまで放置。乾いてきたらパッチを貼ってプライヤーの柄などで擦って圧着。
圧着できたら保護シールを外してパンク修理は完了^^
ま、かなり大雑把ですが初のパンク修理の手順はこんなものでした。
本当は予備のチューブがあるからチューブ交換してジテツーできたんでしょうけど・・・
ところで、自転車も量販店で売ってる1万円以下のものから数十万円の高級車までとピンキリです。
では、パッチはどうか?
やはりパッチにも高級品が有るようですが、多くのローディーさんが指摘してるのは価格よりもパッチの薄さが重要だとか。
あまり厚いパッチを貼ると、28c以下の細いタイヤではタイヤが回転した時にパッチのゴツゴツ感が伝わってくるらしいです。
まぁ、ママチャリを含めて私のクロスバイク(35c)などでは100均のパンク修理キットで十分間に合いそうです。パンク修理から3ヶ月以上経ちますが、6barの空気圧で走っててもなんともないし、タイヤが太いのか私が鈍いのかわかりませんがゴツゴツ感も感じないですし^^;
たまたま翌日は休日だったので、朝からサドルバッグ(CS3400にエアロウエッジM(ストラップタイプ)を取り付けました:2008年09月30日)に入れてあったダイソー(100均)のパンク修理キットを使ってパンク修理。
まずはリアのVブレーキを解除してからクイックを外してリアタイヤを抜きます。
次にタイヤチューブを取り出して、水の入ったバケツに入れてポンプでエアを注入しながら空気漏れの箇所を探します。
場所が特定できたら、穴を見失わないようにマーキングします。
マジックでもいいんですが、自転車屋のオヤジなんかは爪楊枝を刺して使ってますね^^
穴の周りをよく拭いてからパンク修理キットの紙ヤスリでパッチを貼る部分をゴシゴシ擦ります。それからパンク修理キットのボンドを塗って少し乾くまで放置。乾いてきたらパッチを貼ってプライヤーの柄などで擦って圧着。
圧着できたら保護シールを外してパンク修理は完了^^
ま、かなり大雑把ですが初のパンク修理の手順はこんなものでした。
本当は予備のチューブがあるからチューブ交換してジテツーできたんでしょうけど・・・
ところで、自転車も量販店で売ってる1万円以下のものから数十万円の高級車までとピンキリです。
では、パッチはどうか?
やはりパッチにも高級品が有るようですが、多くのローディーさんが指摘してるのは価格よりもパッチの薄さが重要だとか。
あまり厚いパッチを貼ると、28c以下の細いタイヤではタイヤが回転した時にパッチのゴツゴツ感が伝わってくるらしいです。
まぁ、ママチャリを含めて私のクロスバイク(35c)などでは100均のパンク修理キットで十分間に合いそうです。パンク修理から3ヶ月以上経ちますが、6barの空気圧で走っててもなんともないし、タイヤが太いのか私が鈍いのかわかりませんがゴツゴツ感も感じないですし^^;
2010年02月03日
サラリーマンであれば会議や打合せでノートを取りますよね。ところで、バインダー式のノートやシステム手帳、ルーズリーフだと中央のリングが邪魔で左のページに文字が書きづらいことがありませんか?
そんな時の解決策が幾つか有ります。
まずは右ページだけに書く。これは会議中に一度に見れる情報量が半減するのでイマイチ。
次は、左ページに書くときは逆さまにして、左ページが右になるようにする。これも会議中にノートを見返す場合に視認性が悪いです。
似たような工夫で、左ページだけ(もしくは両方のページ)を90度回転(リングを奥に)させて使うというのがあります。しかしA4サイズになれば、机の向かい側(たいていはお客様)にハミ出しかねません。
いっそのことリングから外して書くという方法もあります。が、見栄えも悪いし机から落ちてページがバラバラになったら最悪です。
そんな訳で、かっこよさからバインダーを使ってみたけど、結局普通のノリ綴じノートを使ってる人が多いと思います。
しかし、私は学生時代にチョットした発想の転換でこの問題を解決しました。
それは、「後のページから使う」ということです。
あるとき、バインダーの残りページが少なくなってきた時に「あれっ、左ページが書きやすいな」と気が付いたのがきっかけで、それ以来バインダーを使うときは未使用の仕切り板やフォルダーを前の方にして、字を書くときは後のページから書くようにしました。
バインダーのリングが邪魔で書きづらいのは、左ページの紙面とリングに段差があるためです。この段差さえ無くす事ができれば左ページも普通に書けるわけです。
ページを見渡す時に、左から右という時間の流れではなく、右から左という時間の流れになってることに慣れてしまえば(文字は左から右なので若干の戸惑いはありますが)問題なく使える工夫だと思います。
同じような発想で、仕切り板やフォルダーを前のページに集めて、リングとの段差の無い左ページから書き出すという工夫もあるようです。これなら時間の流れも文字の流れも一緒なのでページ全体を見渡す時にもなんら問題は有りません。
古くなったページをリングから抜き取ってどんどん前の方に集め、段差解消のために無駄になってた前の方の未使用ページを後に持ってくればOKですよね。
私の場合、バインダーは会議の議事録やメモを取るより、思いついたアイデアやToDOを書き込む雑記帖として使うことが多いので後のページから書く方法でも問題はありません。しかし、ビジネスで使われるときは慣れの問題も有るので前ページ(左)に段差解消用のページを置いて、段差の無いページから書き出すようにするのが良いかもしれません。
ちなみに写真は100均で買ってきたバインダー式ノートとクルトガ(ドクターグリップを越えた革命的シャープペンシルのクルトガ:2010年01月27日)
そんな時の解決策が幾つか有ります。
まずは右ページだけに書く。これは会議中に一度に見れる情報量が半減するのでイマイチ。
次は、左ページに書くときは逆さまにして、左ページが右になるようにする。これも会議中にノートを見返す場合に視認性が悪いです。
似たような工夫で、左ページだけ(もしくは両方のページ)を90度回転(リングを奥に)させて使うというのがあります。しかしA4サイズになれば、机の向かい側(たいていはお客様)にハミ出しかねません。
いっそのことリングから外して書くという方法もあります。が、見栄えも悪いし机から落ちてページがバラバラになったら最悪です。
そんな訳で、かっこよさからバインダーを使ってみたけど、結局普通のノリ綴じノートを使ってる人が多いと思います。
しかし、私は学生時代にチョットした発想の転換でこの問題を解決しました。
それは、「後のページから使う」ということです。
あるとき、バインダーの残りページが少なくなってきた時に「あれっ、左ページが書きやすいな」と気が付いたのがきっかけで、それ以来バインダーを使うときは未使用の仕切り板やフォルダーを前の方にして、字を書くときは後のページから書くようにしました。
バインダーのリングが邪魔で書きづらいのは、左ページの紙面とリングに段差があるためです。この段差さえ無くす事ができれば左ページも普通に書けるわけです。
ページを見渡す時に、左から右という時間の流れではなく、右から左という時間の流れになってることに慣れてしまえば(文字は左から右なので若干の戸惑いはありますが)問題なく使える工夫だと思います。
同じような発想で、仕切り板やフォルダーを前のページに集めて、リングとの段差の無い左ページから書き出すという工夫もあるようです。これなら時間の流れも文字の流れも一緒なのでページ全体を見渡す時にもなんら問題は有りません。
古くなったページをリングから抜き取ってどんどん前の方に集め、段差解消のために無駄になってた前の方の未使用ページを後に持ってくればOKですよね。
私の場合、バインダーは会議の議事録やメモを取るより、思いついたアイデアやToDOを書き込む雑記帖として使うことが多いので後のページから書く方法でも問題はありません。しかし、ビジネスで使われるときは慣れの問題も有るので前ページ(左)に段差解消用のページを置いて、段差の無いページから書き出すようにするのが良いかもしれません。
ちなみに写真は100均で買ってきたバインダー式ノートとクルトガ(ドクターグリップを越えた革命的シャープペンシルのクルトガ:2010年01月27日)
2009年10月13日
2009年05月09日
子供の自転車のリアブレーキワイヤーのタイコが取れてしまったので、ダイソーでママチャリ用のリアブレーキワイヤーを買ってきて交換してみました。
ママチャリ用のブレーキワイヤーは、子供用に比べると長いのですが、余分な部分はペンチで切り落とす事で流用が可能です。
これは、タイコが取れたワイヤーです。
まずは、作業しやすいように自転車をひっくり返してから古くなったワイヤーを抜きます。ひっくり返した時にハンドルやベルなどに傷がつくのを避けるために古くなったじゅうたんや毛布、玄関マットや台所マットをひいた上で自転車をひっくり返すと良いです。
ワイヤーを完全に取り外すには、バンドブレーキからワイヤーを外さなければいけません。このとき使う道具は、10ミリのスパナで大人の乗るママチャリでも子供用のチャリでも一緒です。
このようにワイヤーがほつれていて、ボルトが抜けない場合はペンチでワイヤーを切断して構いません。というか、ダイソーのペンチでブレーキワイヤーがあっさりと切断出来たので意外というか、なんというか・・・
ワイヤーは外側の皮膜と内側のワイヤー本体に分かれています。新しいワイヤーの皮膜の長さを古いワイヤーの皮膜とほぼ同じ長さにします。ここで大事なのは、古いワイヤーより短くしない事!長い部分はあとから切断できますが、短いとどうにもなりませんよ。それから、皮膜を切断する時に内側のワイヤー本体を傷つけないためにも、ワイヤー本体を抜いてから切断する事をお勧めします。というか、ワイヤーは一旦抜いて、さび防止と滑りの良さを維持させるためにグリスアップしてからワイヤーを入れたほうが良いです。
実は、タイコはどうやって入れるの?と思っていたんですが、自転車をひっくり返してブレーキレバーを注意深く観察してたら、レバーに切込みがあって、そこからタイコを通して切込みからワイヤーを引き出す感じで装着できました。仕組みが分かってしまうと今まで悩んでいたのがアホっぽく思えちゃいます。
さて、後はワイヤーを抜いた手順と逆に取り付ければ作業完了です。大人用のワイヤーなのでワイヤーが余ってるので余った部分をペンチで程よい長さに切断し、ワイヤーがほつれないように瞬間接着剤でワイヤーの終端を固定しました。エンドキャップは買うと10個くらい入って400円くらいかな。今回は子供用自転車のためなのか、取れちゃったのか分かりませんが、エンドキャップが付いてなかったので瞬間接着剤で固定しましたが、エンドキャップ自体は10個で300円くらいだったかな。
初のワイヤー交換でしたが、作業手順や取り付け順に迷ったときようにデジカメで節目ごとに撮影してたので1時間以上掛かりましたが、慣れれば10分も掛からないと思います。
ママチャリ用のブレーキワイヤーは、子供用に比べると長いのですが、余分な部分はペンチで切り落とす事で流用が可能です。
これは、タイコが取れたワイヤーです。
まずは、作業しやすいように自転車をひっくり返してから古くなったワイヤーを抜きます。ひっくり返した時にハンドルやベルなどに傷がつくのを避けるために古くなったじゅうたんや毛布、玄関マットや台所マットをひいた上で自転車をひっくり返すと良いです。
ワイヤーを完全に取り外すには、バンドブレーキからワイヤーを外さなければいけません。このとき使う道具は、10ミリのスパナで大人の乗るママチャリでも子供用のチャリでも一緒です。
このようにワイヤーがほつれていて、ボルトが抜けない場合はペンチでワイヤーを切断して構いません。というか、ダイソーのペンチでブレーキワイヤーがあっさりと切断出来たので意外というか、なんというか・・・
ワイヤーは外側の皮膜と内側のワイヤー本体に分かれています。新しいワイヤーの皮膜の長さを古いワイヤーの皮膜とほぼ同じ長さにします。ここで大事なのは、古いワイヤーより短くしない事!長い部分はあとから切断できますが、短いとどうにもなりませんよ。それから、皮膜を切断する時に内側のワイヤー本体を傷つけないためにも、ワイヤー本体を抜いてから切断する事をお勧めします。というか、ワイヤーは一旦抜いて、さび防止と滑りの良さを維持させるためにグリスアップしてからワイヤーを入れたほうが良いです。
実は、タイコはどうやって入れるの?と思っていたんですが、自転車をひっくり返してブレーキレバーを注意深く観察してたら、レバーに切込みがあって、そこからタイコを通して切込みからワイヤーを引き出す感じで装着できました。仕組みが分かってしまうと今まで悩んでいたのがアホっぽく思えちゃいます。
さて、後はワイヤーを抜いた手順と逆に取り付ければ作業完了です。大人用のワイヤーなのでワイヤーが余ってるので余った部分をペンチで程よい長さに切断し、ワイヤーがほつれないように瞬間接着剤でワイヤーの終端を固定しました。エンドキャップは買うと10個くらい入って400円くらいかな。今回は子供用自転車のためなのか、取れちゃったのか分かりませんが、エンドキャップが付いてなかったので瞬間接着剤で固定しましたが、エンドキャップ自体は10個で300円くらいだったかな。
初のワイヤー交換でしたが、作業手順や取り付け順に迷ったときようにデジカメで節目ごとに撮影してたので1時間以上掛かりましたが、慣れれば10分も掛からないと思います。