F A N T I C

105トリプルクランクの到着待ち。


（アウターを外して使用）

歯数構成50-39-30　でアウターは使用しないので取り外し

インナーとミドルでの使用設定。

バイクに乗り出した頃の歯数構成は52-39が一般的だったけど

50-39を使用していてカセットの最大は25Tだった

この場合39Tオンリーで使用していて登りに入るとクランクのあまりの重さに

あえいでいた、そう　少し前までは自転車は苦行だった。

（GR DIGITAL III）手持ちのシングル用チェーンリングボルト

確か　ピナレロが完成車にコンパクトクランク設定で販売しだした後

Campagnoloがコンパクト発売後　しぶしぶ　シマノがコンパクトを発売した感じ。

勿論コンパクトに飛びついたけど　それでも　インナーのみの使用で

アウターを使用するのは下りのみといったパターンだったので

50Tを48Tに変更し46Tになり44Tとなった。

アウターは少し使用できるようになったが、根本的な部分は未解決のまま

登りでギヤ不足を感じていた。

一日だけなら34Tでほとんど問題ないが登りの有る毎日のジテ通を考えると

インナー34Tが与える筋肉へのダメージは大きい（中高生ではないので）。

TREKやLOUIS GARNEAUはトリプルクランクだったので

インナーギヤの使いやすさは実感していた。

このバイクでさえアウターは使わなかった、というより使えなかった　と　いったほうが正しい。


ケイデンス90Rpmを問題なく回せるようになると、

シマノ純正アウターは必要ないと感じる、

とは言ってもレースなどで常用スピードが35〜50Km/ｈ位になると話は別。


常用スピードが25〜32Km/ｈだとカセット12-25ケイデンス90Rpmの場合インナー34Tで事足りる。

39Tだとカセット12Tで37m/ｈ弱となるのでまったく問題ない。

これは90Rpmの場合のことで、いつもはおおむね105Rpm付近で走っているのでこれより15％増しの状況となる

こうして数値で確認してもアウター50Tは必要ないのがはっきりする

しインナー30Tでも33m/ｈ弱のスピードが確保できる。

ただしインナー・アウターそれぞれ10速全て使用出来るようなセットアップが必要だ。


平地でクロスレシオ部分をアウターで走れるのが好み。　

通勤風景。

（Carl Zeiss Planar 50mm F1.4 ）

渋滞にはまると　いつものPhotoとなる。

（Carl Zeiss Planar 50mm F1.4 ）

これは土曜日早朝のPhotoだけど天候に恵まれたのですでに跡形もない。