2010年02月09日
シマノ 新型105（5700）とアルテグラ6700
5700＆6700アルテグラ・・・そう来たか。
5700＆6700互換表
アルテグラはデュラエース7900との互換性がなかった訳だ。
5700 105は完全な互換性がある。
2010年02月08日
シマノ105 新型5700情報その２
アウターケーブル純正でホワイトもでる感じ。
カラー選定が出来るのは良いですね。
2010年02月07日
−4度
家を出るときの温度−4度でハンドルを握る手が冷たい。
友人とのライドなので携帯で撮影、やはり発色が悪いなぁ
海岸近くは暖かいだろうと五日市8時前の温度は−2度やはり寒い。
バイクで走り出すのは9時半の予定で由宇なぎさ公園にて待ち合わせ。
到着時の気温は3度くらいでやはり寒いが雲は出ていないので本日はあったかくなるだろうと走り出した。
大島大橋を渡るときに風の方角を参考に右回りが左回りかと見定めるのだが本日は左回りで走ることにした。
橘ウインドパークで休憩中に星野哲郎記念館に言ったらロードレース（マラソン）の為に迂回させられ迷っているが大島大橋は？との事。
そうか今日はロードレースの情報をもらった後走り出すと看板が出ていて13時までとの事だが本日はゆったり走っているので道の駅に指しかかる頃には影響なさそうだと考えていたら大間違い。
ロードレースが終わり帰路を急ぐ人が来るまで大橋を目指すものだから車の多さにはまいった。
で、大橋手前では渋滞だ、こんな時自転車は歩道を走ればよいのであまり問題はないが今考えると歩道通行可の標識はなかったような気がするなぁ〜。
一日を通して太陽が隠れることはなかったが気温の低い一日で寒かった。
サクッとはしって本日の走行距離 114km
2010年02月06日
フェンダー取り付け
雨上がりでも快適にと言うことでフェンダーの取り付け。
先般ポッチとしておいた品物が届いていたので午前中取り付けた。
ママチャリについているようなフェンダーはタイヤを囲うようにRが付いているがこの製品はR無しのタイプですっきりとしている。
取り付けは想像していた以上に時間がかかり昼ごはんには間に合わなかった。
前輪に比べると後輪の隙間は大きいので少し調整が必要だなぁ。
これで雨上がりとか突然の雨でも泥が飛び跳ねないだろう。
スタンドにフェンダーと重量はかさむがジテツウ用で割り切ればと思いながらなかなか割り切れない。
取り外しは３分もあれば可能で再取り付けは10分あれば大丈夫だろう。
2010年02月05日
シマノ105 新型5700情報
デュラエースやアルテグラと同じくシフトワイヤーの内蔵化を行っていてブレーキのレバー比などの見直しも。
5700
カラーはブラックとシルバー。
クランクだけどデュラやアルテはどうも好みではなかったが105は良い感じ。
5700クランク
2010年02月04日
チェーンオイル（GT-OIL）
雨上がりのジテ通でバイクが汚れたので事務所廊下で泥を落とす程度ブラシで軽く水洗い。
使用した水は500cc程度だと思う。
その帰り・・BB付近から金属音・・・・ははーこれはおそらくチェーンの音だろうと帰ってから早速注油したら即金属音は止まった。
注油後走るとまるで別のバイクに乗った感じでクランクは軽く回るし前後ディレーラーの動きも軽く 最高だ もしかして水には弱いのかも。
チェーンに注油するだけでこんなに軽い走行感・チェーンやディレラー等動きのよいオイル、これ以外は知らない、良いオイルだ。
2010年02月03日
スタンド
ジテ通バイクにスタンドを取り付けた。
少々短くカットしすぎたか
ジテ通とチョイノリ時には助かるアイテムなのは良くわかっているが今まで取り付けなかったのは重量がかさむからだ。
先日届いたこの製品の重量は270ｇだったが長さ調整の為少しカットしているのでそれより少し軽いと思う。
重量が増すのだがBB付近なので走りには特に問題はないだろうとの判断だったがその通り走りに関しては全く問題なかった。
昨日の朝は小雨の影響で路面は湿っているのでバスで行こうとバス停まで行くと雲の切れ目から青空が覗いている・・・・で家まで帰りジテ通だ。
20Km/h以下のスピードでゆっくり走る場合はタイヤが水を巻き上げる事はほとんどないのでゆっくりゆったり走っているとママチャリに抜かされる、でもこれ以上スピードを上げると水が・・・
やっと事務所に到着しバイクを見ると泥だらけでバックパックも泥だらけこれは面白くないなぁと早速フェンダーをポチッとした。
こんなリムブレーキだとリムに付着した砂や水がヤスリのごとくリムを削る音やリムやタイヤが真っ黒になるのが精神的に良くないのでディスクブレーキとしたのは正解だった。
まあジテ通用と割り切っているので良いだろう、スタンドの次はフェンダー・・・重量は増すばかりだ。
でもタイヤをヴィットリアからパナレーサーリブモに交換し560ｇ程軽くなっているので現在はノーマルよりはずいぶん軽くなっている。
しかしタイヤが摩耗したら３５cではなく軽い２８c位にしよう前後で260ｇ程軽くなるから。
2010年02月01日
ディスプレイスタンド
今まで使用していたディスプレイスタンドに少々ガタが出だしたので新しくディスプレイスタンドを購入そして加工を・・・
ディスプレイスタンドにバイクを止めメンテナンスをすることが多いというより整備スタンドは持っていない。
以前整備スタンドの購入も検討したが価格や収納場所などを考慮すると結局これに落ち着いている。
このスタンドは名前の通り整備用ではなく、バイクを留めておく物なのでこれに取り付けて整備などをしているとバランスが崩れてこのディスプレイスタンドと一緒にバイクが倒れそうになる場合や少し強い風で倒れそうになることもしばしば。
で倒れないようにしようと以前からこれを取り付けている。
塩ビのパイプ（１３A）で１ｍの短いもで価格は100円少々で2台分作成できる。
スタンドのパイプが入るようパイプ径より少し小さめの溝を切りその溝に無理やりパチンと押し込むのだけで簡単に完成。
2010年01月30日
ジテ通
少々気温は低いが気持ち良い。
気温があまり上昇していないこの時間帯にロードバイク一台すれ違い時に軽く挨拶を交わす。
事務処理の為、本日はLOUIS GARNEAU でジテ通、冬場は動物園を下るのだが土曜日と言うこともあり太田川を下る。
太田川流域は車は少なく走りやすい・・・・しかし少々手足が冷たい。
少し走っているとsony0070さんともすれ違うがいつものロードではないので・・・・
その後３〜４台ほどすれ違う
皆さん楽しんでいますねぇ〜、という私も同じか。
LOUIS GARNEAU のタイヤ交換してから安定して走れるようになった、エアー圧だけど後輪は指定最低圧の４Barが良い感じ前輪は３Barで現在の所落ち着いている。
2010年01月27日
季節
日が暮れるのが少しずつ遅くなってきた。
少し早く事務所を出るとこんな気持ち良い夕暮れに出会えた・・・さむーいが。
朝は相変わらず霜は降りていて太陽が当たるとすぐ溶けてしまう。
ジテツウは気持ちいい。
2010年01月26日
パナレーサー・リブモ
７００−３５C。
プロテックス・シールドと呼ばれる耐パンク性能を大幅にアップした製品でこの手の製品は概ねクッション性は劣ると想像してがそれは良好でサドルへの突き上げも少ない。
またロードタイヤのごとくグリップは良く安心してコーナーに入れるこれって重要だがまだヴィットリアのイメージを引きずっていて少々怖い感じが残っている。
ジテツウ時にあえてこの誘導用線ブロックを選んで走ってみた。
全く問題なくこのまま数キロこの上を走っても問題ないと感じたこれはヴィットリアとは対照的な結果だ。
ヴィットリアはランドナー・トレイルと表記があるが夜間の安全性を考慮してタイヤサイドはライト等が当たると反射するようになっている。
この反射材があると言うことはトレイル専用とではないと思うのだが舗装路を走るのがメインとした用途のはずなのに舗装路でグリップが良くないトレッド形状不思議だ。
このタイヤを作ったメーカーやそれを選定したメーカーの思惑がくみ取れない。
2010年01月24日
クロモリ＆チタン
10時過ぎの気温2度今日はCr-Mo と Ti に乗ってみようと2台積んで高瀬堰付近にデポした。
まずCr-Moからだ、つい先日これに乗った時の印象はサドルへの突き上げがきついのと振動が体にこたえるが気持ちよく進むだった。
少し乗りなれたのでこの辺の問題は当初ほど感じなくなった。
またCr-Mo特有のしなりを感じられるようになり Ti に乗ることは少なくなった。
その後Cr-Moを50kmほど乗った段階で Ti に乗換えだ。
Cr-Moにつけているホイールを取り外し Ti に取り付け走り出した、Cr-Moと比べての第一印象はまるでカーボンフレームのごとく振動を減衰していてシートポストの突き上げも無く本当にいい感じなのだ、Ti ってこんなに良かったっけと感じるし良く進む本日はLSDなのに気がつくと心拍数は150bpm近くになっている。
フルカーボンに乗っている頃にはTiは振動が多く疲れるバイクだと感じていた、このたび感じたことはCr-Moと比べた場合だけどTiはカーボンの感じでCr-Moは Ti の感じなのだ。
人間の感覚って当てにならないなぁ〜。
家に到着し2台をメンテナンスの後Tiバイクを2階に上げた・・・
乗って楽しいのはCr-Moだ。
本日の走行距離90km
2010年01月23日
ボルト
これを手に入れた。
チタンボルト
ロードバイクには6ミリのボルトが数箇所使われていると感じていたのでこのボルトをこのチタンに交換すると軽くなるのだとオークションで落としたが懐も少し軽くなる。
そんな事でメリットのありそうな６�个鮗蠅貌�れたものを半分ほど分けてもらった。
長さは25ミリなのでカットして取り付けるのだがこれが問題なのだ。
チタンは加工が難しいのでカットするのは大変、以前8mmのチタンボルトを金鋸でカットしたことあるのだが一本切るのに歯が一枚使用不可能になったくらいだ。
このボルトは友人と山分けしたので手に入れたのは24本これをそれぞれの長さにカットするのは大変。
でも友人のダイヤモンドカッターを使えば簡単にカットできてしまう。
いいですね・・・・
でPanasonic Cr-MoとPanasonic Tiに取り付けようとボルトを調べるとステムたクランクなど数本しかなかった・・・残念
。
ふと目に止まったLOUIS GARNEAU これは多そうだとボルトをチェックすると何と17箇所ほどあった24-17で残りは7本をLOUIS GARNEAU 以外に取り付けることに。
Tiボルト一本で３〜４ｇの軽量化が出来るのだが17本だと概ね６０ｇだ本日の昼から友人の作業場に行きボルトのカットと交換LOUIS GARNEAU はかなり軽くなった。
でも交換前の総重量が10.8kgほどなのであまり軽量化にはなっていな〜い・・
しかし・・しかしLOUIS GARNEAU を車に乗せる時にはかなり軽くなった気がした
まあ、それでよいのだ（大満足！！）。
バイクに乗るのも忙しいが・・・こんなこともいそがしい。
ジテツウ用クロスバイク LOUIS GARNEAU はノーマル部分は少なくなったなぁ〜
バイクって楽しい。
2010年01月22日
タイヤ交換
ジテツウバイク LOUIS GARNEAU タイヤ交換。
パナレーサーリブモに交換した７００−３５C
対パンク性能大幅アップの製品だがクッション性は良い
ライドの後は必ずタイヤの雑巾掛けをするのだがこのヴィットリアはそれが難しい。
原因はそのロード用タイヤのトレッドがスリック状態ではなく凸凹のある梨地状なので雑巾が滑らないのだ。
勿論LOUIS GARNEAU についているタイヤの雑巾掛けは絶対といって良いほど無理だ。
ロード用のヴィットリア・ルビノはパンク防止用のケーシングが一枚余分に入っているタイプだったのでとにかく乗り心地が硬いタイヤで500kmも走らないうちに使用を止めた同じくLOUIS GARNEAU のヴィットリアも300km少々で使用中止だ。
ジテツウLOUIS GARNEAU はヴィットリアタイヤをパナレーサーに交換し分かったことヴィットリアはエアー圧を落としてもタイヤが上下方向に撓まないというかクッション性がほとんど変わらなかったのでフルアルミフレームLOUIS GARNEAU は凄く硬いフレームだと思っていた。
パナレーサーのリブモに交換して５ｍも走らないうちにクッション性のよさにビックリこのタイヤの指定最低空気圧でこれくらいなので慣れたらもう少し圧を落としてみたいと思っている。
そしてこのタイヤだと加重抜重で段差を上がるのにフロントがちゃんと浮くようになった。
何とつまらないタイヤだろうヴィットリアは。
また先日Panasonic Cr-Moに乗ったときに感じたこと７００−３５ｃのタイヤよりチューブレスの７００−２３ｃの方がクッション性は断然良いと感じていたがこれはフレームのしなりがあるのでクッション性が良いと感じるのかと思っていたが実はヴィットリアのタイヤが悪かっただけの事だった。
タイヤだけの交換でこれだけバイクの感じが異なるこれって怖いことだ。
フレーム・サドル・ホイール・タイヤ・ハンドルそしてセッティングも異なるバイクのインプレッションなんてほぼ当てにならないと再認識。
タイヤもっと早く交換するべきだった、決断が遅すぎたなぁ〜。
2010年01月21日
トリプルはいらない
シマノM980XTR情報。
この画像はパクリです
このコンポはフロント2速リヤ10速のコンポ
スラムが一足先に発売しているがシマノも・・・
クランクセットの歯数
ダブル 44×30、42×30、40×28、38×26
トリプル 42×32×24 トリプルも残す様子だ
インナーとアウターの歯数差は最大で14Ｔ最小で１２Ｔだ。
私が感じている最大歯数差と一致しているのは嬉しい事。
カセットスプロケット
11〜36
11〜34
11〜32
今まで使用していたTREKトリプルチェーンリングでアウターを使用したことが無いのでこのたびのLOUIS GARNEAU はあっさりアウターを撤去しようと考えていたがデザインの都合もありアウターチェーンリングの歯を削り落とした。
下が削り落としたチェーンリング上は４４Ｔノーマル
削ったのはオークションで手に入れたものでLOUIS GARNEAU がセットした４４Ｔより一回り大きい歯数４８Ｔのものだ。
チェーンが外に落ちないようにディレーラーの調整をしている
ちなみにLOUIS GARNEAU セットは２２−３４−４４それをインナー２６Ｔミドルは３６Ｔでリヤカセットは１２−２１と好みの歯数に変更している。
なかなか良い感じこれならチョイ乗り時にパンツの裾を余り気にすることなく乗れそうだ。
2010年01月20日
お土産
土産。
リビングのテーブルの上に正月以来置いてある数量は3セットほどだけど
いつまでも置いてあるので気にもしていなかったが・・・
洋裁かなにか分からないが紐の延長上の物と思っていた。
何とこれはお菓子？
いつまでも食べないので気に入らないのかと娘は思っていたらしいがこちらはまさか
まさか食品とは想像もしていなくて・・・
早く片付ければよいのにと考えていた。
これは年末から正月にかけ暖かい島に遊びに行って来たお土産でマシュマロで出来たお菓子だそうだ・・・
本日やっと食べたところ美味しかった【これは残りの一本】。
リビングのテーブルの上に正月以来置いてある数量は3セットほどだけど
いつまでも置いてあるので気にもしていなかったが・・・
洋裁かなにか分からないが紐の延長上の物と思っていた。
何とこれはお菓子？
いつまでも食べないので気に入らないのかと娘は思っていたらしいがこちらはまさか
まさか食品とは想像もしていなくて・・・
早く片付ければよいのにと考えていた。
これは年末から正月にかけ暖かい島に遊びに行って来たお土産でマシュマロで出来たお菓子だそうだ・・・
本日やっと食べたところ美味しかった【これは残りの一本】。
2010年01月18日
ジテツウバイクのタイヤ
ジテツウバイクLOUIS GARNEAU のタイヤは少々というか相当問題あり。
VITTORIA RANDONEUR TRAIL
この溝がくせ者なのだ。
シェイクダウン時の事、太田川河川敷の広い駐車場に車を止めバイクを降ろしペダル10回転としないうちになんだこのタイヤはと感じた。
いきなり音を立ててズルズルと滑るのだ駐車場内をペダル10回転としないうち時速10km以下のスピードでUターンと前輪が滑る ！！ なんてことだ。
まるで砂をまいたアスファルトの上を走っている感じなのだ。
その後走り出し河川敷の歩道に点字ブロックが設置してある場所がまたくせ者でこの点字ブロックの上を走ると右に左に前輪が滑りまくり。
もっとも始末悪いのは展示ブロックの丸いポチのものではなくライン状の点字ブロックに沿って走ると溝を上がったり下がったりでもう前輪はフラフラ状態なのだ。
後日同じ場所をPanasonicクロモリで走った時には点字ブロックが有ったの？と言う感じで全く問題なし。
当初はオゾンクラック防止用ワックスのせいかと考えていたがもうすでに300km近く走っているが全く同じ状態なのだ。
昨日の周防大島サイクリング時の事、車が多い広いメイン道路のRの小さいカーブでスピードを出していてもバイクをほとんど倒さなくても曲がれるのでタイヤが滑る感じは無いのだが車がすれ違えない位の道幅の峠ではある程度バイクを倒さなくては走れない。
こんな場所では前輪がズルズルと音を立てて滑るので怖くてしかたない。
こんなに恐怖を感じるタイヤは初めて経験だ。
メーカーは何を考えているのだろうか私には理解が出来ない、メーカーの考えている用途と私が使用している用途がちがうのか？。
ママチャリで展示ブロックの上を沿って走ってもこんな恐怖は感じないのに点字ブロックだけで言えばママチャリ以下のタイヤだと感じる。
もう我慢の限界に近い。
2010年01月17日
周防大島サイクリング
家を出たときの気温は−2度さすがに冷える。
本日はビギナーさんが参加との事でジテツウバイクLOUIS GARNEAU このバイクの重量は11,3ｋｇ（ボトルとツール缶を除いた重量）と超重量級でフロントホイールはタイヤ込みの重量は約2,0ｋｇでたのもしい。
これくらいの重量だったら100km以内の距離でも走り応えがあるだろうとの予定だったが、うう〜んやはり100km以上走らないと大島まで来たかいが無いと感じた。
ビギナーさんは例のダイヤモンドフレームの持ち主でどちらかといえばおっとり型かなぁ。
後について走っていてどうもチェーンの音が気になるアウターでもインナーでもジャラジャラと音が出るので原因を後ろから観察していると・・
ディレーラーが内側に傾いている、そうかこれが原因でプーリーからの異音が出いていると分かった。
これはディレラーハンガーを修正で完璧に治るはずだ。
続いてライトスピードチタンフレーム、これもジャラジャラとリヤディレーラーから音が出ている。
話しを聞くとシフトアップ（ワイヤーが緩む方向）しようとしても出来ないとの事だ。
直感的にはデュアルコントロールレバーの動きが悪いのかなと思っていたが・・・
そうそうワイヤーのアウターケーブルに専用のグリスをたっぷりを入れたと言っていたなぁ〜
そうか・そうだそのグリスがこの気温で少々固まりワイヤーの動きに支障が出ているのだなと感じた。
その後気温が上がると問題なく作動し2時過ぎくらいから気温が下がると作動が悪くなる、原因はやはりグリスの入れすぎでそれが原因で作動に支障出ている。
ワイヤーには軽く専用グリスを軽く塗る程度でよいのだ。
何と同じ方法で４台ほど組みつけていると言っているので楽しい作業になりそうだ。
本日の走行距離 92,7km
大島まで行くのなら少なくとも100km以上は走りたいなぁ〜
と言うことで本日は少々消化不足だ。
本日はビギナーさんが参加との事でジテツウバイクLOUIS GARNEAU このバイクの重量は11,3ｋｇ（ボトルとツール缶を除いた重量）と超重量級でフロントホイールはタイヤ込みの重量は約2,0ｋｇでたのもしい。
これくらいの重量だったら100km以内の距離でも走り応えがあるだろうとの予定だったが、うう〜んやはり100km以上走らないと大島まで来たかいが無いと感じた。
ビギナーさんは例のダイヤモンドフレームの持ち主でどちらかといえばおっとり型かなぁ。
後について走っていてどうもチェーンの音が気になるアウターでもインナーでもジャラジャラと音が出るので原因を後ろから観察していると・・
ディレーラーが内側に傾いている、そうかこれが原因でプーリーからの異音が出いていると分かった。
これはディレラーハンガーを修正で完璧に治るはずだ。
続いてライトスピードチタンフレーム、これもジャラジャラとリヤディレーラーから音が出ている。
話しを聞くとシフトアップ（ワイヤーが緩む方向）しようとしても出来ないとの事だ。
直感的にはデュアルコントロールレバーの動きが悪いのかなと思っていたが・・・
そうそうワイヤーのアウターケーブルに専用のグリスをたっぷりを入れたと言っていたなぁ〜
そうか・そうだそのグリスがこの気温で少々固まりワイヤーの動きに支障が出ているのだなと感じた。
その後気温が上がると問題なく作動し2時過ぎくらいから気温が下がると作動が悪くなる、原因はやはりグリスの入れすぎでそれが原因で作動に支障出ている。
ワイヤーには軽く専用グリスを軽く塗る程度でよいのだ。
何と同じ方法で４台ほど組みつけていると言っているので楽しい作業になりそうだ。
本日の走行距離 92,7km
大島まで行くのなら少なくとも100km以上は走りたいなぁ〜
と言うことで本日は少々消化不足だ。
2010年01月16日
クロモリ（Cr-Mo）
気温が上がる昼から大田川周回コースのライド。
久しぶりに携帯で撮影、思った色に撮影できないなぁ〜
走り出しは少し寒い感じがするが10秒としないうちに気持ちは切り替わる
気持ちよいこの寒さが気持ちよい気温は7度だ。
服装だけど下はウインドブレークタイツで気温の目安は5度まで上はソフトジェルジャージは10度まで対応の物で少し走るとウインドブレークタイツは汗で脚にまとわりつくこの気温では使いづらいと感じるがジャージは良い感じだ。
ウインドブレークタイツやジャージは気温を考えないといけないがジャージはチャックを開ければ温度調節はある程度出来るがタイツはそれが難しい。
明日は気温も上がりそうなので10度対応のタイツにしよう。
大田川下流を走る途中にもう少し下流まで進み友人の家に寄った。
それはPanasonicCr-Moの重量を測ってみたかったからと理由は簡単なのだ。
早速ボトルとツール缶を取り外しバネばかりで測ると９ｋｇを少し下回っていた１０ｋｇを少し下回るくらいかなぁと思っていたので少々嬉しい。
Cr-Moにも少しなれフレームの撓りやサドルへの突き上げなどが良く分かるようになった。
ジテツウ用フルアルミフレームは剛性がある、カーボン製のフロントフォークも剛性がありCr-Moのように撓りはない。
車道から歩道などに上がるときはフレームに加重しすぐ抜重を行うとフロントがポンと３〜５ｃｍほど浮くのを利用して歩道に乗り上げるのだがこのジテツウバイクは撓りがないためにタイミングが合わないというよりハンドルを引き上げないと前輪は浮きにくい。
ＴＲＥＫのマウンテンバイクのフロントはCr-Moだったので同じ加重抜重でポンと前輪が浮いていた。
Cr-Mo万歳ですねぇ良い感じだ。
本日の走行距離 ５８ｋｍ
2010年01月15日
積雪
昨日の朝はこんな感じ。
当然ジテツウは無理なので車で家を出た。
団地の坂を下っていると目の前を走るスクーターが酔っ払いのごとくフラフラ
頼むから目の前で転倒だけはしないで欲しいと祈った。
道路のアスファルトは当然見えなく真っ白なのにこの勇気こまったもんです
スクーターのタイヤはスリックタイヤのようなもので雪道ではグリップはしないのが理解できていないのかなぁ〜。
その運転手タイヤ前後2本と両足２本合計４本で器用に走っていたが無事だったのだろうか？
帰路に付く頃の気温は２度で団地に帰ってくると３度を示していた
変だなぁ〜と再度確認すると３の前に−表示があった。
