ECVTとi-CVTを比較する

ヴィヴィオのECVTとプレオのi-CVTを比較してみる。

どちらもＣＶＴではあるが、決定的に違うのが「クラッチ」。

ECVTは電磁クラッチで、i-CVTは一般のＡＴ車同様のトルコン。

ECVTの電磁クラッチは操作にコツを要する。
むしろマニュアルミッションのクラッチ操作の方が楽かもしれない。

ECVT車のアクセルペダルは、オートフォーカスカメラの
シャッターのように「２段構え」になっている。

ほんのわずか踏み込むと電磁クラッチが「オン」になり、
さらに踏み込むと「半クラ」になり３０km/hぐらいで
ロックアップする。

Ｄレンジに入れている状態は「スタンバイ」のような
もので、「Ｎ」レンジは「電源オフ」のようなものだろうか。

「オン」や「スタンバイ」を長時間続けると、電磁クラッチの
寿命が縮まってしまうらしい。

微低速のコントロールもしづらく、うまく操作しないと
つながりがギクシャクすることもよくある。
知っている人も多いと思うが、ECVT車にはクリープ現象がない。

ＣＶＴの制御は、特にクセがなく、アクセルの踏み込み量に
見合った加速＆エンジン回転数になる。


i-CVT車は、クラッチがトルコンなので、その動作は
一般のＡＴ車と似ている。もちろんクリープする。

ＣＶＴの制御はECVT車より細かい。
ＣＶＴが温まるまではエンジンをやや高回転に保つ。
登り坂や下り坂ではＤレンジに入れっぱなしでも
ややロー側に変速する「坂道制御」がついている。


で、どちらが出来がいいのかと言えば、
やはりi-CVTの方だろう。

ただ、カーマニア的にはＥＣＶＴのフィーリングも
捨てがたいものがあるのは確かだ。

ＡＴ車って、普通はクラッチの存在を感じないものだが、
ECVTの電磁クラッチはその存在をドライバーにビンビン伝えてくる。

右足ひとつでクラッチとアクセルの両方を操作しているような
マニアックな操縦感は、なかなか面白いものだ。