次世代ディーゼル
2008年10月06日
次世代ディーゼルの前途多難 本場の欧州市場にも逆風感
livedoor ニュース
次世代ディーゼルの前途多難 本場の欧州市場にも逆風感
力強い走りと環境性能に優れた次世代ディーゼル車が相次いで日本市場に投入される。新車販売比率でディーゼル車が5割以上を占める欧州に対し、日本では1%にも満たないだけに、ハイブリッド車に並ぶ、新しいエコカーとしての普及に期待が寄せられるが、思わぬコストアップという逆風が吹き始めている。
以上、ライブドアニュースより。
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ディーゼル車は久しく国内に投入されていなかったから
みんな忘れているのかもしれないが、
もともとガソリン車より割高な価格設定だったぞ。
「次世代ディーゼル」であるコモンレール式ディーゼルも
国内初投入というわけではない。
10年ぐらい前に、既にいすゞがビッグホーンに
搭載していたのだ。
だが、いすゞは一般ユーザー向けのクルマの販売
から既に撤退。
「ディーゼルは実は悪玉ではない」
ということが10年前に実証されていたなら
いすゞは今も乗用車を作っていたかもな。
いすゞはディーゼルエンジンに関して経験が豊富
だったから、排気ガス規制クリアなんて、屁のカッパ
だっただろうなァ。
次世代ディーゼルの前途多難 本場の欧州市場にも逆風感
力強い走りと環境性能に優れた次世代ディーゼル車が相次いで日本市場に投入される。新車販売比率でディーゼル車が5割以上を占める欧州に対し、日本では1%にも満たないだけに、ハイブリッド車に並ぶ、新しいエコカーとしての普及に期待が寄せられるが、思わぬコストアップという逆風が吹き始めている。
以上、ライブドアニュースより。
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ディーゼル車は久しく国内に投入されていなかったから
みんな忘れているのかもしれないが、
もともとガソリン車より割高な価格設定だったぞ。
「次世代ディーゼル」であるコモンレール式ディーゼルも
国内初投入というわけではない。
10年ぐらい前に、既にいすゞがビッグホーンに
搭載していたのだ。
だが、いすゞは一般ユーザー向けのクルマの販売
から既に撤退。
「ディーゼルは実は悪玉ではない」
ということが10年前に実証されていたなら
いすゞは今も乗用車を作っていたかもな。
いすゞはディーゼルエンジンに関して経験が豊富
だったから、排気ガス規制クリアなんて、屁のカッパ
だっただろうなァ。
fenghong_jun at 14:00|Permalink│Comments(0)│