2019年04月13日

■Folding Shifter Mechanism

0413i新たに取り扱いを始めたフォールディングシフターメカニズム(IN-248FA/248FB)の取り付け方法をご紹介します!


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フォールディングシフターメカニズムのオリジナルはオーストラリアのVOLMAC社によって1960年代にリリースされていた"CAMPING CONVERSION"というKITの一部で、キャンプ等で車中泊を行う際に車内をフラットにする為のアイテムでした。当時のカタログによると、KITにはシートリクライナーとこのフォールディングシフターメカニズムが含まれており、フラットになったスペースにマットを敷いてくつろぐシーンが紹介されています。
広いとは言えないTYPE-1の車内を有効活用する為にシフターを折り畳んでしまおうという当時の人々の発想力には驚きです。


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当時は他にもフォールディングシフターをリリースしていた会社があり、その中でも有名なのはオプションフューエルゲージ等で知られるDehne社よりリリースされていたタイプです。
いずれも現在では当時のオリジナルはHARD TO FINDでコレクターズアイテムとされていますが、VOLMAC社製のタイプがリプロダクトされリーズナブルに入手可能となりました。


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フォールディングシフターメカニズムはシャフトの径によって、T-1 TO-'60/T-2 '61-'66用のφ10mmタイプ(IN-248FA)とT-1 '68-ON/T-2 '66-'79/T-3 '71-'74/K.G. '68-'74用のφ12mmタイプ(IN-248FB)があります。今回はT-1 TO-'60/T-2 '61-'66用のφ10mmタイプを使って装着方法を解説します。


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ー嵶召らストックシフターを外す前に、どの位置にフォールディングシフターメカニズムを装着するかを決めておきます。シートボトム座面より低い位置で折り畳める位置がベストです。
※フォールディングシフターメカニズムの折りたたみ角度は90°となります。
⊆嵶召らストックシフターを外し、ベースカバーやシフトブーツを外します。


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フォールディングシフターメカニズムの高さが54mmで、内側のタップ部分が上下12mmずつ、つまりそのまま装着すると全長が30mm高くなります。
ず2鵑魯好肇奪シフターの高さをキープして装着しますので、ストックシフターのシャフト部分をカットして30mm間引きます。


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ゥットした後は、ダイスを使ってボトム側とノブ側のシャフト先端に各々φ10mm 1.5ピッチのタップを立てます。
Ε椒肇狢Δ離轡礇侫叛菽爾縫侫ールディングシフターメカニズムを締め込みます。
Д轡侫拭爾サイドブレーキ側に垂直に倒れる位置(シフター先端のボールにある突起と逆方向)に決めてからサイドのイモネジを締めて固定します。今度はフォールディングシフターメカニズムにノブ側のシャフト先端を締め込み、シフターシャフトのカーブがストック同様になる様に位置決めし、サイドのイモネジを締めて固定します。
※ストレートタイプのシャフトの場合は関係ありません。


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┘戞璽好バーやシフトブーツを装着し、シフターを車両に取り付けます。シフト操作が問題なく行える事を確認します。
折り畳む際はシフトノブを一度上に引き上げて倒します。
折り畳んだシフターと降ろした状態のサイドブレーキレバーのクリアランス。
サイドブレーキレバーを引いた状態では、折り畳んだシフターが下側になります。
※シフターを折り畳む際にノブがサイドブレーキレバーに干渉する場合は、フォールディングシフターメカニズムの取り付け角度を調整して下さい。


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フォールディングシフターメカニズムの装着はストックシフターの切断やタップ加工といった作業を行う為シャフトに傷が付いてしまう場合がありますが、ご安心下さい。ストックシフターのオリジナルカラーを再現したFLAT4 VW純正スタイルカラースプレー(CC-021P)がありますので、マッチするカラーでペイントすればルックスもGOOD。合わせてシフトブーツ(IN-251/252)も新品に交換すればパーフェクトです。

愛車のストックシフターにフォールディングシフターメカニズムを取り付けて、車内スペースをより効果的に活用して下さい!

IN-248FA
ステンレススティール フォールディングシフターメカニズム φ10mm
T-1 TO-'60、T-2 '61-'66

IN-248FB
ステンレススティール フォールディングシフターメカニズム φ12mm
T-1 '68-ON、T-2 '66-'79、T-3 '71-'74、K.G. '68-'74

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