駆動系
2010年07月22日
駆動系の大修理 その６ ウエイトローラー交換
ついでに
ウエイトローラーを交換しよう！
欲が出たので
新品の純正（３２ｇ/1ヶ）に交換するより加速重視にしようと思い
エリート用（２７ｇ/1ヶ）を使用する事にした
↓ mugachoさんから新品をゆずってもらった
↓ グリスを規定値より少な目に塗ってセット、エリート用のは樹脂部が白いのだ
↓ スライドピース（新品交換せず）のガイド部分にも少量のグリスを塗った
ムーバブルフェイス・シールのＯリングを新品に交換して
それらを組み付けした、
ウエイトローラーとスライドピースの動きはスムーズだった
グリスが少な目だけど、問題無しとしとこう ＾＾；
その後の追記
ウエイトローラーを純正の３２ｇから２７ｇへ変更し、加速がすこぶる良くなり＋スピードの伸びも良くなり、エンジンブレーキも良く効くから申し分ないのだが
そのかわりに燃費が落ちた・・・
エンジンが低速では高回転になりがちなので仕方ないだろうが。。。
さらに、その後追記
２０１１年になって早々、ウエイトを３０ｇに交換した（※取付時に向きがあるので注意！）
エンジン回転は低めに抑えられた結果、加速は少しニブくなったが
エキゾースト音はうるさくなくなり適度な加速だが、申し分ない走行感覚を得られた
まだ燃費は計測してないが、たぶん以前より良くなったはずだろう
直径２３Φｘ１８巾で３０ｇ（参考：ノーマル仕様３２ｇ）なので純正より２ｇ軽く
巾は１８ｍｍで同じだが直径が１．０ｍｍ小さいのだ
そのへんが気にかかるが、高速走行時にどうなるか？！
５０ｋｍあたりからの加速の伸びも良く８０ｋｍまですぐに出たが
それからのスピードの伸びは徐々に遅くなったがアクセルの余裕はまだあった
＜＜今回使用したウエイトローラー詳細 ＞＞
株式会社ヒロチー商事 Yahoo!ショッピング
CT-R2318AA-300G-6 ウエイトローラー 30g 耐久ゴム オレンジ色 6個入り
商品コード：CT-R2318AA-300G-6
送料は全国定形外郵便240円
代引きはプラス315円
特価：994円（税込）
【商品説明】
■特殊素材の使用により従来品の約2倍の高耐久性を実現。
重量セッティングに使いやすい6個入り。
レース指向、高グレードを求める方に最適。
【適合車種】
■フォルツァ (MF08)
■PS250 (MF09)
■フォーサイト (MF04)
キタコ 462-1103300 相当品
駆動系の大修理 その４ フェイス削り
↓ 「アーバーセット」にマスキングテープを巻きつけて、フェイス穴へ差し込んだ状態
↓ それを電動ドリルに取り付けて、ドリルごと万力へ
そして、紙やすりで削っていく
<<Ｐ－２ 左裏のウエイトローラーがセットされてるムーバブルドライブを削る>>
↓ ちょうどいい長さのボルトが無かったので適当にスリーブを入れて調整した
かなり無理がある、芯ブレがおきてしまった、それでもめげずに削った
↓ ２枚削り終了、かなりキズも段差も無くなった
<<Ｐ－３ 後ろ表側のムーバブルドリブンを削る>>
↓ 芯出し調整、かなりこちらも無理があった
↓ ドリルにセット
削りだす前状態、フェイス表面外周付近にスジっぽい段差がある
↓ 研磨してくと、さらにキズ・段差が目立ってきた
初めは１５０番くらいの荒めの紙やすり～４００～６００～８００番へと細かくした
↓ 半日くらい削りっぱなしで、やっと表面が光るくらいまでいく・・・汗；
途中で煙が出てきた！？ くさい！！！ 焦げ臭い？？？
電動ドリルのモーターが悲鳴を上げたのだ！
回しっぱなしでオーバーヒートになり、コイルが焼けたのだった。。。
その後、パワーダウン、、、
連続使用を短くした、作業がはかどらなくなった・・・ﾄﾎﾎ；；
<<Ｐ－４ 後ろ裏側のドリブンフェイスを削る>>
↓ これも芯出しに無理がある・・・でも続行！！！
↓ ドリルにセットし研磨する前の状態
表面にはスジっぽいのが見える
↓ 研磨終了
キズや段差・スジっぽいのが綺麗に削れた
ここまで削るには大変、これも半日かかった
４枚も削るのは、やっぱり大変だった
電動ドリルはオーバーヒート
人間もパワーダウンでクタクタに疲れました。。。
2010年07月01日
2010年06月26日
駆動系の大修理 その１ 概要
以前からドライブ＆ドリブン・フェイスのキズが目だってきたのが気になるし
ベルトのバタつきもひどくなってきたので
駆動系を全分解してメンテしようとガンバってみた、
●新品交換する所
●中古品（まだ使用可能な物）で性能ＵＰを試みる
●修理して使えるようにするパーツ
等を組込む事に
↓ ドリブン・ファイス側の説明図
↓ ドライブ・ファイス側の説明図
新品パーツは消耗品のたぐいで、ＨＯＮＤＡへ注文
中古ベルトは例の、ちょっとだけ長い６７０品番のだ
センタースプリングは不明な社外パーツで赤色のバネ
中古だけど使えそうだし、純正より長さがあってヘタらなそうだったから
一応寸法の比較（それぞれ中古）
赤色＝バネ径５．０Φｘ外径６６ΦｘＬ１４０ｍｍ
純正＝バネ径５．５Φｘ外径６７ΦｘＬ９６ｍｍ 長さもバネ径も違ってた
ウエイトローラーはエリート用で新品をゆずってもらった☆
エリート＝２７ｇ/１ヶ 外径２４Φｘ巾１８ｍｍ ・ 純正＝３２ｇ/１ヶ サイズ同様
フェイスのキズ部を削ってフラットにしてみようと考えた！！！
４枚もあるし、かなり大変そうだろうなぁ・・・
修理作業は延々続きそうな予感。。。
と言っても
もう済んでいますが ＾＾；
ドライブベルトの品番
調べてみると
２３１００－ＫＭ１－６７０の品番が旧番のようです
今回入手したのが２３１００－ＫＭ１－６７００とベルト外周に表示されている物なんです
（オークションの中古品）
もちろんＨＯＮＤＡの表示もあるので、間違いなくメーカー純正品です
不思議だったので調べてみました
ＨＯＮＤＡの２５０ｃｃクラスのスクーター用ベルトにはその品番の車種は見つかりませんでした。。。汗； （調べ方が悪いのか？！）
共通品番の００３と６７１のには、こんな他車があった
●ＣＨ２５０（輸出車でＦＷのこと）１９８５～１９９０年エリート ２３１００－ＫＭ１－６７１
●ＣＮ２５０ １９８６～２００７年 ２３１００－ＫＭ１－６７１
●ＮＳＳ２５０ ２００１～２００８年 ２３１００－ＫＭ１－００３
●ＰＳ２５０ ２００５～２００６年 ２３１００－ＫＭ１－００３
上記以外にもありそうな？！
さらに
６７００の最後のゼロは正規品の００３番のベルト表示にも同じように最後にゼロが足されていたので、通常呼ばれる品番は、おそらく６７０となるのだろう
実際に長さを計ってみた！
↓ こんなかんじで、塗装用マスキングテープを外周に貼って計った
０３０と間違えて書いてしまってる、００３が正しい 汗；；
↓ それぞれ２種類を計った（それを収納ロッカー側面へ貼って比較した様子）
ほんのちょっと６７０のが長かった、たったの５ｍｍだけど・・・
００３＝外周８４５ｘ巾２１ｘ厚１０．５ｍｍ
６７０＝外周８５０ｘ巾２１ｘ厚１０．５ｍｍ
両方とも中古品なので、伸びている可能性あり
正確な寸法じゃないだろうけど、まぁいいっか＾＾；
って訳で、６７０を使う事にしよう
長いほうのが高速性が上がるはずなので（たぶん）
しかし、いったい？！
２３１００－ＫＭ１－６７０って品番のは、
何のバイクに対応してるのだろうか？？？ ナゾ。。。
誰か知ってる方がいましたら教えてください
情報待ってます☆
