リニアの山梨駅が着工になります。問題はこの駅が何もないところに建設されること。最も近いのが身延線の小井川駅で約3キロ。山梨の玄関口、甲府駅には7キロあります。そこでシャトルバスを運行するという計画になっており、また駅前を森にするという計画もあります。「駅前を森？」というのも不思議な発想ですが、リニア山梨駅が如何に中途半端かということを物語っているとも言えます。
リニア山梨駅は開業後安定すると一日12600人の乗降客があると想定されています。大半が観光客。新幹線の熱海が一日33000人ですから比較参照するとなるほどと思うでしょう。しかも熱海は温泉があり観光地ですからコンスタントに客は来ますが、山梨県は東京都に接しているのですが、「Youは何しに山梨に？」なのです。
リニアの場合は基本の運行設計が東京から名古屋に行く人が前提なので山梨あたりで降りられるとJRは困るわけです。でも政治的に無理をして「おらが山梨にもリニアが来たぞ、武田信玄も大喜びだ」と言わんばかりなのでしょう。では100歩譲ってそれを奇貨とするにはどうしたらよいでしょうか？
乗客からするとリニアですっ飛んできても駅を降りてからの接続バスがたまにしか来なくてそこで時間をロスすると「何のために高い金を払ったのか？」になります。よって甲府駅にいかにスムーズに早く到着させるか、それこそ格安でリニアの到着に合わせてどんどん便を出すしかないでしょう。また甲府駅はただの駅であってこのあたりに来る人は石和温泉、ブドウ狩り、富士山あたりが目当てなのでそこへのアクセスをどれだけつけられるかが勝負となります。
なぜまだ10年以上も先の開業となるリニアの駅のことをこれだけ書いたか、と言えば東海道や山陽新幹線でも同様の問題はあったのです。例えば新横浜。今では交通の要衝ですが、かつては何もないところでした。駅の南側は畑や古い家が立ち並んでいました。同様に新神戸。トンネルの中で風景が見えない駅ですが、ここも利便性は悪かったのです。いまでは地下鉄をはじめ、各方面への足は便利になりましたがそうなるのに時間がかかったのです。
ということは街づくりはかなり早くから準備をする必要があるということです。実は山梨県はかつて東京のベッドタウンになれるか、という話がありました。私が勤めたゼネコンでは八王子と大月の間の上野原駅そばに大規模住宅地を作りましたが、個人的には東京の人の心理、「高尾山の向こうは山しかなかった」は今でも改善できていないと思います。
しかし、リニアだと山梨から品川までわずか25分なのです。私が山手線で目白から品川に行くより早いのです。ならばそれは生かすべきなのです。そこにどれだけ魅力を作り出せるかであって駅前を森にするというのは短絡的な気がします。私が都市開発者であれば神奈川県の横浜、千葉県の千葉、埼玉県の大宮と並ぶ時間感覚で居住できる山梨は改めてベッドタウンの潜在性を高めるほか、精密機械などの産業の誘致を含め絶好のロケーションになりえると思います。（さほど遠くない長野県の諏訪湖周辺は精密機械産業のメッカでした。）
私の友人は東京の会社に通うのに宇都宮から新幹線通勤しています。また三島から新幹線通勤していた方もいます。なぜ、と聞けば「住宅が安い、環境はいい、過ごしやすいから」だと言っていました。新幹線通勤は決して珍しくないのです。
街づくりは鉄道路線が新しく開業すると大きく変わります。古くは東急田園都市線。ここは金妻のイメージで爆発的に有名になりましたが、今でも重要な通勤路線です。秋葉原につながるつくばエクスプレスは開業後、人口動態がすっかり変わり、沿線では子供が増えたことでも有名です。地下鉄の大江戸線が練馬の奥地を通り、大泉学園まで延伸されますが、ここは鉄道空白地帯でしたので効果は絶大になるでしょう。
鉄道の延伸や新線はめったにないことですが、無から有を生み出すという点で極めて大きな力が生まれるのです。特に東京を基点で考えると人口の分散化を促進するので長い目で見て地域全体の活性化が促進されます。本当の地方都市については私はコンパクトシティを目指すべきだと思いますが、東京や大阪など大都市圏はむしろ計画的な分散化を進め、災害時のリスク分散という点まで含めて考えるべきだと思います。
では今日はこのぐらいで。
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また明日お会いしましょう。
リニア山梨駅は開業後安定すると一日12600人の乗降客があると想定されています。大半が観光客。新幹線の熱海が一日33000人ですから比較参照するとなるほどと思うでしょう。しかも熱海は温泉があり観光地ですからコンスタントに客は来ますが、山梨県は東京都に接しているのですが、「Youは何しに山梨に？」なのです。
リニアの場合は基本の運行設計が東京から名古屋に行く人が前提なので山梨あたりで降りられるとJRは困るわけです。でも政治的に無理をして「おらが山梨にもリニアが来たぞ、武田信玄も大喜びだ」と言わんばかりなのでしょう。では100歩譲ってそれを奇貨とするにはどうしたらよいでしょうか？
乗客からするとリニアですっ飛んできても駅を降りてからの接続バスがたまにしか来なくてそこで時間をロスすると「何のために高い金を払ったのか？」になります。よって甲府駅にいかにスムーズに早く到着させるか、それこそ格安でリニアの到着に合わせてどんどん便を出すしかないでしょう。また甲府駅はただの駅であってこのあたりに来る人は石和温泉、ブドウ狩り、富士山あたりが目当てなのでそこへのアクセスをどれだけつけられるかが勝負となります。
なぜまだ10年以上も先の開業となるリニアの駅のことをこれだけ書いたか、と言えば東海道や山陽新幹線でも同様の問題はあったのです。例えば新横浜。今では交通の要衝ですが、かつては何もないところでした。駅の南側は畑や古い家が立ち並んでいました。同様に新神戸。トンネルの中で風景が見えない駅ですが、ここも利便性は悪かったのです。いまでは地下鉄をはじめ、各方面への足は便利になりましたがそうなるのに時間がかかったのです。
ということは街づくりはかなり早くから準備をする必要があるということです。実は山梨県はかつて東京のベッドタウンになれるか、という話がありました。私が勤めたゼネコンでは八王子と大月の間の上野原駅そばに大規模住宅地を作りましたが、個人的には東京の人の心理、「高尾山の向こうは山しかなかった」は今でも改善できていないと思います。
しかし、リニアだと山梨から品川までわずか25分なのです。私が山手線で目白から品川に行くより早いのです。ならばそれは生かすべきなのです。そこにどれだけ魅力を作り出せるかであって駅前を森にするというのは短絡的な気がします。私が都市開発者であれば神奈川県の横浜、千葉県の千葉、埼玉県の大宮と並ぶ時間感覚で居住できる山梨は改めてベッドタウンの潜在性を高めるほか、精密機械などの産業の誘致を含め絶好のロケーションになりえると思います。（さほど遠くない長野県の諏訪湖周辺は精密機械産業のメッカでした。）
私の友人は東京の会社に通うのに宇都宮から新幹線通勤しています。また三島から新幹線通勤していた方もいます。なぜ、と聞けば「住宅が安い、環境はいい、過ごしやすいから」だと言っていました。新幹線通勤は決して珍しくないのです。
街づくりは鉄道路線が新しく開業すると大きく変わります。古くは東急田園都市線。ここは金妻のイメージで爆発的に有名になりましたが、今でも重要な通勤路線です。秋葉原につながるつくばエクスプレスは開業後、人口動態がすっかり変わり、沿線では子供が増えたことでも有名です。地下鉄の大江戸線が練馬の奥地を通り、大泉学園まで延伸されますが、ここは鉄道空白地帯でしたので効果は絶大になるでしょう。
鉄道の延伸や新線はめったにないことですが、無から有を生み出すという点で極めて大きな力が生まれるのです。特に東京を基点で考えると人口の分散化を促進するので長い目で見て地域全体の活性化が促進されます。本当の地方都市については私はコンパクトシティを目指すべきだと思いますが、東京や大阪など大都市圏はむしろ計画的な分散化を進め、災害時のリスク分散という点まで含めて考えるべきだと思います。
では今日はこのぐらいで。
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コメント
コメント一覧 (28)
ひろ
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タイトルだけを見て・・・今時、街づくり・・ふと最近の廃村、限界集落が・・・・
リニアモーターカーの駅でしたか？
今、AI、人型ロボットが話題です。
その他、量子コンピューター、核融合エネルギー、水素エネルギー、
巨大コンテナ船、宇宙開発（H３）、ナノ半導体、
そしてリニア・モーターカーですが・・・
中国の上海空港から都心までのリニアカーですが・・ガラガラで不人気です。
リニアと言っても日本の本格的リニアとは別物ですが・・・
人口減少が続く先進国、AI, ロボットに取って代わる労働環境・・
失業率と出生率・・ホームレスの増加と経済悪化と出生率の低下位・・・
AIとロボットで「さらにホームレスが増えそうですが・・」
そんな時代に「リニア新幹線」 果たして採算は？
採算無視か？ それ以上の目的、未来への挑戦なのでしょう。
インドのサプライチェーンは成功するか？ GDPは日本を抜いて4位ですが・・
インドの経済成長に疑問視する見解が多く見られます。 人口オーナスの罠ですね。
ひろ
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ひろ
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ひろ
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今の時代は都市化が進んでます。反対に田舎の人口は減少するばかりです。
それと人口そのものが先進国では増えません・
Youtubeには「廃村」を訪問する冒険動画が紹介されます。よく見ますよ。
農業が急速に廃れる訳です。それは高学歴社会とサービス業（第三次j産業）の発達です。
第一次産業、第二次産業の衰退ですが・・・これに伴う人口減少（少子化）です。
中国の人口減少、韓国の人口減少は極めて深刻な事態です。
都市化（都市集中）はどこも同じです。
日本はそれでも「新幹線や国内のインフラが整ってますが、アメリカもインフラが間に合いません」
政府が補助金を出してでも農業の維持が不可欠ですが、限度があります。
そして「車社会ですが・・車は人が運転します。自動運転はまだ不十分です」
ビジネスの現場で何が起きているか？ それは「スピードアップ」です。
1分、1秒を争って1日を過ごしてます。
すると運転中でも「電話連絡、コミニケーション」です。 馬鹿げてますが・・
すると車は不便です。リニアや新幹線で現場にすぐ飛び、車内で会議ですよ。
「運転は無駄な時間」となります。 まあ〜馬鹿げてますが・・・
新しいツールができると新しい社会ルールが生まれます。
しかし、農業は人の手が必要です。収穫や成長までの時間と世話です。
収穫も多くの人の手が掛かります。先進国では生産コストが上がり、輸入品に負けます。農業では生活が維持できなくなります。
これがアメリカでも起きている地方の現況です。
しかし、ロボットにも限界があります。 また、新たな変化が起きるでしょう。
何がきっかけで、どのような社会環境になるか？ 面白いですね。
ひろ
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新宿の学校に通ってた頃、山梨のお嬢さんの同級生が一人暮らしさせてもらえなくて新幹線で毎日通ってた。
下道で一回だけ行った事あるな。大垂水抜けて。
大垂水すげー混んでた。全然クルマ動かねーの。
山梨入ると街全体が一望出来て両側が山に囲われてて、それだけ覚えてる。「あぁ.. 盆地って習ったけど本当に盆地だわ。」って思った。
ただドライブで行って何もしないで帰って来たな。
街の外の山岡家でラーメン食っただけで。
つーか何もないよね。
リニアは.. 途中で停めたらダメよ。
プラットフォームかバス？それ並走させて乗り降りして。
土地もったいないから100メートル位で加減速やって頂戴。
😂😂😂
スピードが出る物の方が停止する事の為のロスタイムが大きい事くらい分かるでしょうに.. 加減速区間が長くなる事を考えるとトップスピードが出せない時間がすごく長くなるのよ？バカなの？バスじゃないのよ？
ひろ
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> 特に東京を基点で考えると人口の分散化を促進するので長い目で見て地域全体の活性化が促進されます。
大都市間を結ぶのが目的の超高速鉄道と、「通勤」鉄道とでは、完全に事情が異なるでしょう。
後者は、新しい沿線に人が住んでもらわないと商売にならないため、「街」への投資もかなりの程度期待出来ます。
超高速鉄道の方は、大都市の人々がある程度頻繁に移動してくれれば可いのであり、沿線の「地元」から駅を作ってと言われれば「迷惑料の支払い」的に形だけの駅は作りますが（特にJR東海マグレブの駅はそのような味も素気も無い駅になる可能性が高いらしいです）、「後は知りませんよ」ということになるでしょう。いわゆるストロー効果を生む確率の方が高いと思います。
一例として挙げられた大江戸線もJR東海マグレブも、いずれも偶然にリニアモーターの鉄道ですが、それくらい違いがあるでしょうね。
ひろ
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ひろ
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お散歩プランは、ヘアドライヤーを購入する為に途中家電屋を何軒か覗きながら、竣工したばかりのプレオープン巨大ショッピングセンター視察コース。往復10km弱。
小物家電はPHILIPSが強いなぁ.. あとMIYAKOとかいう中国製。
パナもあるけど弱い。
「コイツぁ、ミヤコ。中国からのインポートだ。」って店員が言ってたから、「ミヤコなのに中国製なのか？そいつぁフィリップ殿下も真っ青なブラックジョークだｾﾞ.. 」って返したら大ウケしてた。
嘘だけど。
途中、MINISOを見つけて入ると可愛い学生バイトの女の子が拙い英語で付きっきりで商品説明してくれてオジサンメロメロ。
鞭打ち刑100回になっても良いから愛欲に溺れたいと切に願う。
目がハートになってたからキラースマイルを返す。
今頃は異教徒のオジサンとの禁断の愛を想像してキモチよく独りで昇天してるだろう。
巨大MINISOロゴのゴーグリーン、ラージヘンプトートを発見。
ファッション上級者のオジサンとして、このクソダサトートでディーンアンドデルーカ抱えて気取った日本のプチセレブ奥様方を撃破しようと企み、購入。
..もう流行ってないの？しらんけど。
リキシャは使わない。歩く。
俺は来て早々に基準を決めた。
近寄ってくる物乞いには何も与えない。
然しながら、まだ若くして脚を失った者たち、働けない者たち、
俺が彼らのもとに歩み寄って、使わなかったその分のお金をあげれば良いじゃないかと..
ひろ
が
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新幹線の山の中の駅は幾らでもある。皆それぞれに夢を託して思いを企てて街作りに勤しんできて、結局何も出来ずにそのまんま。
リニアでもそれは変わらんでしょう。リニアと言って特別なわけでも無いのからです。
街作りなどというもの古今東西企てて成功した試しなどないのです。
と言う訳、まあ、いろいろ書いてみてもそれまででしょう。
新首都のような精緻な計画立案を持って意図を持って零から書き上げる企画があって初めて成立する話です。
そんな企みがあればこの国の未来も明るいのですが、とてもじゃないがとほほなことです。
と言う訳で、今日もまた徒労に終わったようですね。
ひろ
が
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新幹線通勤、熱海から新幹線で通勤は私の知り合いの人も言ってました。
まあ、ベッドタウンと自然環境、それに住宅費が合致したのでしょうね。
青森から東京へ通勤する人はまずいないでしょう。
しかし、鉄道網、道路網、インターネット社会、自然環境と職業選択で広い選択です。
これらが自由度の高さと加われば・・社会構造の変化につながります。
言語の世界で日本語が人気上昇中です。世界第4位につけてます。
カザフスタン、タジキスタン、ウズベキスタン、キリギスタン、モンゴル・・
これら国で日本語が急速に広がってます。
世界一難しいとされる日本語ですが・・・文法構造が似ていることが学び易さに繋がっているようです。
時代の変化や技術の進歩と知的好奇心が今後おおきな変化になっていくでしょう。
それでなくても「日本人と変わらないほど流暢に話す外国人が増えてます」
このことだけでなく、日本語の持つ「自由度」があります。
単語と助詞で言葉の自由度が増します。
自由度が増すと・・・思考が幅が広くなり、多面的な会話ができます。
インターネットや世界との繋がりが身近になり、伝達速度と意思疎通が新たなフェイズを作り出してます。 住まいや生活環境の広がりに繋がるでしょうね。
好きなところに、好きな環境で、最適の空間で人生を送る・・・そんな選択も可能です。
ひろ
が
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日本の歴史では「奈良時代、平安時代、鎌倉時代・・・・」
何を表しているか？ これは「時の政治（政権）の置かれた場所です」
平安時代は貴族の優雅さがイメージがあります。鎌倉になり「武士の世界と秩序」です。
室町は武士と地方（守護地頭）の環境、「一所懸命」の言葉が残ってます。
土地への執着と維持管理の重要性です。
そして戦国、そして天下泰平の世界・・・これが封建時代です。
明治になり封建社会から「西洋の近代化」に大きく舵を切ります。
朝鮮（韓国、北朝鮮）は昔から事大主義です。所謂、属国主義（中国への属国）です。
鎌倉時代に「文永・弘安の役」が起きます。モンゴルの帝国の元の襲来です。
最初は主に朝鮮の高麗軍です。モンゴルの属国が高麗でした。
当時の日本は宋と交易をしていて、博多がその港の中心でした。
それを平清盛が神戸（福原）に遷都して貿易の拡大策を始めますが、一時的です。
つまり、中国、韓国から見ると「九州の博多」が産業の中心地です。
そこにモンゴル軍が攻めてくる訳です。 当然と言えば当然です。
それに打ち勝ったのが「鎌倉武士」です。
信長は「楽市楽座」の自由経済を取り入れますが・・堺はすでに自由都市でした。
朝鮮通信使が最初に来たのが室町時代です。そして江戸時代へと変わっていきます。
日本と韓国で「何がどうちがうか？」
日本には商業の自由、流通の自由がありましたが、事大主義は宗主国の言いなりです。
かってに物事を決めたり改革することはタブーです。
この違いが国民の思考に大きな影響を与えます。 今だに韓国は儒教の世界か？
この視点から「街づくり、都市の発展」を考えてみましょう。
もちろん、日本にも士農工商や守護地頭の名残、幕藩体制もありました。
そして何故、明治維新が誕生したか？ 意外と簡単に体制が変わります・・何故か？
ひろ
が
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また日経の記事をうのみにしたのだろうか。
甲府市の提案をみると、広場（緑地）のなかに、複合施設、宿泊施設、商業施設、業務施設、移住者向け住宅などがつくられるイメージ。
広場（緑地）と施設が占める割合はシナリオによって異なるが、
「産業イノベーションを目指し、研究開発施設や産業振興施設、オフィス等が立地する空間をイメージ」や、
「生活系用途を多く配置し、地元住民だけでなく移住者や研究者などが滞在しやすい空間をイメージ」といったシナリオも。
ひろ
が
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一方、都市開発の大成功の例として評判が高いのが、大阪うめきたのグラングリーン大阪。
大阪駅直結の超一等地に大規模公園「うめきた公園」が整備され、にぎわいの場所に。
甲府市が二匹目のドジョウを狙いたくなるのも無理はない。
ひろ
が
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駅の周りには広場もありコンパクトシティ的な方向性で開発されてる
のがよくわかる。
にもかかわらず駅周辺は衰退が進んでいるのは地方あるあるで、
結局仕事がないと住む人いないということにつきる。
駅ありきではなく働く場所ありきなので、前提が間違ってる。
そもそも山梨、人口が少なく再開発するには圧倒的に需要がない。
東京都心再開発も街としての開発は苦戦が多い。
好調なのはオフィスニーズだけ。マンションは価格が上がり過ぎて
成約数が落ちて値崩れも散見される。
だいたい計画的に作った街は魅力が薄い。
まあリニアの駅周辺の問題はそもそもリニアがいつまでも竣工しない
ことだけどなw
今や新宿駅前のビルですら建築計画できないような状況で、
ここで震災発生したら復興優先でリニアは凍結なるでしょう。
もう国力がそれくらい落ちてるということです。
ひろ
が
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過去を思い返して、例えば黒部ダム。石原裕次郎が映画作ったくらいだから、私は見てないけどその事業に携わった人は大変だったと想像できます。
津軽海峡の地下トンネルの青函トンネル。それかないと新幹線も通れないし。それでも開通したのが昭和63年だから築38年一応50年が目処？直しながら100年持たせるか？新しく架けかえるような橋みたいには行かないし。
リニヤ新幹線も似たようなイメージ有りますね。
私は素人なので、そんなもんに金を掛けるなら、札幌までの延伸と、福井から京都又は大阪又は何処でもよいから早く繋げてよって思うけど。リニヤの駅は別に山梨の駅だけじゃなくて、長野県の座光寺の駅もとんでもない場所です。松本駅からも遠く、飯田の駅もそれなりに遠く、飯田と松本とかなり離れて居ます。駅作ってもハッキリ言えば無駄。長野県人は利用しないかも？
名古屋に行くとしても、一旦新幹線で東京にいきそこからリニヤて名古屋に行ったほうがどう考えても便利です。それでも何でリニヤなのか？そこに秘密が（笑）
研究者の悲願？でしょうかね。
こらから起きる環境の変化で住む場所を変えざるを得ないかもしれません。100年先ですら想像することが現在困難な時代です。熱いし暑い夏を過ごすのに、地下都市の他に森の中の都市もあるかもしれません。ぽつんと一軒家みたいな森の奥深くに住むしか住むところが無くなるかもしれません。
リニヤ新幹線も今は想像できない将来に役に立つかもしれないし。
ひろ
が
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南鳥島のレアアースのお試しの採掘の映像が出てきました。取り敢えず採取したので持ち帰り次の段階に進むんでしょうね。本格的な採掘は来年の2027年から。
何でも最初って大変です。
ひろ
が
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今年は遂に「京都人の密かな楽しみ」の完結編「継承 ル−ジュ」が始まりました。最初の話は11年前からスタートしています。演じている人も11年経ちました。長寿番組で良く出演者が年取ったわと感じることはなく、11年経って益々輝いてるのが素晴らしい。
舞台は京都の老舗和菓子屋「くらや春信」の九代目の常盤貴子さんの話からスタートしたのが11年前。
途中に青春群像の「ブルー修行中」で京都で修行する5人の若者の話が有りました。パン職人、板前修行、京野菜農家、陶芸家、庭師の、5つの職業を選んだ若者たちの話。
そして今回は250年続く老舗和菓子屋くらや春信の跡継ぎをどうするか？と言う話。常盤貴子の結婚相手の連子の洛子(みやこと読む)のらくちゃんはソルボンヌ卒業の秀才だけど、京都の老舗和菓子屋の跡取りになるべく、修行のために京都の継母の実家に送り込まれる話です。主に大学構内は立命館大学て撮影したんだろうな？と。主任教授は渡辺謙さん。同級生も老舗の呉服店の跡取り息子14代目とか、皆重い荷物を背負って生きています（笑）
効率的とかリスク分散とかだけで生きていけるものなのだろうか？人間って！
ひろ
が
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6時半に起きてぇんだけどよ、大体3時4時にイヌが吠えてんだろ？
んで6時前に「来るア〜ン！」だろ？フルボリュームで。
寝さして。
日本の不動産なんて只の個人間の転売じゃん。
それをあんたら不動産屋が入って、安く買って体裁整えて高く売るだけでしょ？
開発ってのは何も無い、誰の物でも無い所から創り上げるのよ。
ひろ
が
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あとアンブロキソール組み合わせた方が良いって。
AIチャットボット、ジェミナイ君がアドヴァイスくれるから楽。
散歩のお供もジェミナイ君。
まぁ普通にその辺歩ってる人に聞いても教えてくれるけどね。情報が間違ってる時に直接聞いてる。
ひろ
が
しました
このブログはライブドアブログの｢海外で働く｣カテゴリに登録されてんのよ？
その事忘れてんだろ。
俺がココに辿り着いたのもその理由なんだから、
勝手に無関係な事を喋ってんのはブログ主の方よ。
俺様の方が正しい。
ひろ
が
しました