May 15, 2009
クラッチ交換 その1
May 09, 2009
復活
September 14, 2008
発病
May 11, 2008
未来予想図
GWの連休中にBenlyの修理を終わらせて、奥多摩ぐらいはいけるかなと思っていましたが、いざバラし始めてみると以外とダメージが大きく、どうもこのままではリアの総入れ替えになりそうだということが分かりました。
当初は、シートとテールを交換して完了と思っていたところ、チェーン引きのネジがつぶれていた事を忘れていました。
この時はネジを交換すればOK！と考えていたので、早速近所のホームセンターで6mmのボルトを購入。 というのも、カブ系のチェーン引きやったことのある人なら分かると思いますが、あのネジは10mmの６角レンチで回すことが出来ます。 で、今のスイングアームのネジも10mmで回していたので当然10mmレンチが入る6mmボルトを買ってくるわけです。
ところがこれが細くてスカスカ、じゃあ8mmか？ということで再度購入すると今度は入らない…
『…これは…7mmなのか？』 探せばあるかもしれませんが、ちょっと自信なし（時間がかかりそう…）おまけにスイングアームそのものが少し歪んでしまっていることも判明。
やはり足回りも無傷ではすまなかったようです。
というわけで、面倒だけれども
『とりあえず走らせよう』
計画は中止して、
『リアもFTR化しよう』 計画に変更です。
今まで何となく分かっていたけどもあえて触れてこなかった問題の一つに、『前後のタイヤサイズの違い』という問題がありました。問題というか見た目の話です。やっぱりどう見ても変なのです。
最初の頃に比べたら（F：FTR R：Benly ）はるかにマシになりましが、たとえGB250 の18インチと言えども、FTRの太さと比べると違和感がぬぐえませんでした。以前、某巨大掲示板でも『バランス悪い』みたいなことを言われてましたし…
じゃあホイール入れ替えたらできるかと言うと、そんなに簡単にはいきません。
まずFTRのタイヤは太すぎます、Benly の限界を超えています（あたり前）
せっかく作ったGBホイール用のスイングアームでも干渉してしまうのです。
これは直径にも言え、タイヤのブロックの分、同じ18インチのロードタイヤよりもさらに大きくなってます。
と言うわけでスイングアームから探すことになります。
ちなみにFTRのスイングアームはA型でモノサスタイプなのでまったく合いません
これまでの経験で何となく合いそうな形は分かっているので今回は楽にget出来ました。（たしか1000円）今回も旧車からの流用です。
これを加工して以前作ったBenly フレーム変換アダプタと合わせればOKです。
もう一つ大事な問題。リアサス間の幅です。今度はかなりの幅になるので、Benlyのサス取り付け位置ではものすごい『ハの字』になります。
というわけで、フレームからの突き出し幅が必要です。このアダプタは残念ながら業者に委託。自分でも作れますが工具から揃えたら値段が20倍ぐらいします。これからのことを考えたら安いかも知れませんが…
材料は半年以上前にそろっていたのに面倒で放置していました。
今回の事故が良いきっかけになりました。
では実際に組んでみます。
まずスプロケ。FTRはGBと同じハブを使っているので単に移し変えればOKです。
外したところ 左が以前自作したBenly用
ハブが一緒なので交換するだけ
本当はスプロケも換えたい…
スイングアームはそのままでは絶対に付かないので、アダプタ作ったりフレーム側の加工が必要です。これは以前作ったものがそのまま使えるので問題なし、若干フレーム切るぐらい。
幅はOK 干渉なし サスも違和感なし
若干チェーンラインの修正がいるか？
我慢できずにシートを乗せてみる
何となく形になってる
今日気が付いた足りないもの
・サスのケツ上げ （前の7cm upでは高すぎるので通常の3cmぐらいの物）
・チェーン （120コマでは足りなかった）
一番面倒なところはやっつけたので、後は細部や外観の調整に入ります。
May 08, 2008
理想と現実
このままだと何もせずに連休が終わってしまうので、最終日にドライブしてみました。
コースを 奥多摩−山梨−秩父の周遊コースにセットして出発。
早朝ということもあって、自宅からだとコンビニ寄って１時間ほどで奥多摩の休憩所に到着、ぶらぶら散策していると、大型トラックの陰に隠れてとても可愛らしいモノ発見！
スバル360 デラックスです。Fiat500ではありません。
自分は間違えました…
側に座っているおじさんがオーナーかな？と思い、接近して話を聞かせてもらいました。
1968年製で今年40歳だそうです。昨年暮れに思わず衝動買いしてしまったのだとか、その気持ち良く分かる…
一通りのトラブルを経験し、遠出できる信頼性を身に着けて八王子からやってきたのでした。
リアに積んである360cc 2スト2気等のエンジンは非常にシンプルで、これだったら整備のし易さでは単気等バイク並みだと思いました。キャブは日立製です。
2ストのオイルは別タンクの自動混合式なのでスクーターと一緒です。
駆動系は3速MT、現在の一般的なMTとはシフトパターンが異なり、慣れ無いうちは間違えそうです。ちなみにシンクロが無いので1速は停車中しか入りません。
とりあえず苦労しそうなのはこの10インチタイヤらしく、国内で取り扱っているのが1社のみで1本￥20000ほどだそうです。
こういうちょっと注意が必要だけどもいざとなったら整備性の良い小型車というものにすごく憧れます。整備性の究極はメンテナンスフリーだと思いますが、それだと興味が沸かないのはどうしてでしょう？
話をしているうちに『中に乗ってみてください』と誘っていただきました。
ドアは前から後ろに開きます。
細くてかわいらしいハンドルも見えます。オーナーの方もこれを気に入っているようでした。
いざ颯爽と搭乗！と思ったのですが、案の定、自分には小さすぎる！
足から乗り込むのは不可能。とりあえずシートに腰掛けてから足を入れようとしたのですが、シートが下がらないのでダメ。リアシートに座ればベストポジションなのですが…
ペダルも2個踏みしてしまうので、注意しないと…というレベルではなく、物理的に不可能。
いつかはFiatの小型車（500や126あたり）に乗ってみたいという願望があるのですが、もしかしたらダメかも…
−つづく−
May 05, 2008
♪のりものあつまれ〜いろんなくるま〜
Benlyの修理がちょっと面倒なことになっているので一休み…
自転車を買いました。 今はやり？の折りたたみ式です。
輪行袋に入れて電車通勤と合体させてやれ！という魂胆です…
一見、自分の体格から考えると無謀だと思われるのですが、それは対比（見た目）の問題、要はシートをどれだけ上げられるか？というのが一番の問題です。
それとギア比、日本の乗り物は加速重視＋180km/ｈ規制なので、たとえば車の6段変速であっても÷6速という考え方です。（＋1速にはならない）結果、燃費向上にはつながりません。
自転車でいうと、どれだけゆっくりこいでたくさん進むか？と言うことです。
この自転車にも6段変速がついていますが、いかんせん安物なので普通車との共通部品でさらに車輪が小さい分、そのこぎっぷりたるや競輪選手の如きです。1・2・3速はまず使いません。
と言うわけでまずシートポストと大きくてふかふかしたサドルを別注。これでお尻の痛みと低すぎて力の入らないポジションとおさらば。
機会を見てクランクも換えてみたいと思います。バイクのようにスプロケットを換えるわけです。
というわけで、これで乗り物が3台体制になりました。
そのうちBenlyは解体中で使いモノにならず、必然的にこの自転車に期待が集まります。
というのも旗艦の8.32はこの原油高で活動自粛中なのです。
それなりに気を使っているつもりですが、街乗りでは6-7ｋｍ/Lの間が限界のようです。
普段は3000rpmを超えないようにがんばっていますが、4000rpmを越えたあたりから音が変わって5000rpmぐらいで聞こえる音がとても心地良いです。この誘惑には抗い難いものがあります。
もっともそれ以上は出す機会が無いのとへたれから来るビビリとで未だ経験しておりません…
本家308QVのエンジンとは
・180度クランク
・リア置き
・排気系の違い
があるためそのままの音と言うわけではないようですが、車内で聞こえる分には排気音というよりエンジン音そのものであり、かつ高周波のメカノイズでもないというのが絶妙なバランスだと思います。
上の自転車でも書きましたが、乗り物に関しては、運転中は自分はその外見を見ることは出来ませんから、運転席から見える風景や乗り心地が一番の要素です。
その点では周りに気づかれずに一人で楽しむことが出来るのは大きな役得だと思います。
しょぼいデジカメで車載映像など撮ってみました。解像度とモノラル音声は仕様です。
April 27, 2008
再生術
やっと修理する気になったので部品を集めてみました。
フォルム的には事故前の組み合わせで満足していたので今回も同じものを調達。
ＳＲのシートは結構な美品（新車はずしというフレコミ）を1200円でＧＥＴ！
カブカスタムのリア周りは結構なお古をGet。 こちらは100円
以前のシートはごらんのように見事なヤン車仕様なので使い道無し
（コブラシートっぽくもなくは無いけども…）
ここからSR−Benly変換シートレールを移植
これが意外とうまく出来ていてちょっとうれしい
幾度もの破断を経験して熟成を重ねた結果こうなった。
シートを外して改めてみると。フレームが後輪の半分も来ていない事が分かる
言い換えるとそれだけロンスイ化してしまったことになるのだけども、全体的にバランスをとっているのでシートを取り付けるとまったく違和感無し。
テールランプ周りの処理が面倒になってきたので今日はここまで。
February 25, 2008
検死
事故車を引取ってきました。
近所のレンタカー屋でトラックを借り、収容先のレッカー屋へ…
到着するとただっ広い砂利敷地にプレハブの小屋があり、その横に自分のバイクと横っ腹が見事なまでにえぐられたスカイライン（痛車仕様）が置いてあった。
こんな雨ざらしでも￥1000/１日 の保管料はしっかりかかるのでこれだけでも２万円以上だ。
レッカー代と合わせて５万強…ロードサービスを真剣に考える必要がある。今回は相手の保険扱いだけれども。
今回借りたトラックは通常の平トラックだったので載せるのも一苦労。ノーマルの車体なら担ぎ上げることができたのに今では100kg超級と化してしまったためフロントを荷台に上げる事も出来ない。奇跡的に近くにあった角材をラダーレールにして何とか引っぱりあげた。
事故直後のおぼろげな記憶ではテール周りが吹き飛び、チェーンガードがつぶれてはいたけれども車輪はスムーズに回っていた覚えがあった。
改めて見るとその査定は正しくて、リアの入れ替えで済みそうな状態だった。ただ、シートは後ろが記憶以上に跳ね上がっていて、戦闘機の着座脱出のように自分の体をほぼ真上に飛ばしたらしい。さすがに足はミラーに当たったらしく、ネジがゆるんで回っていた、この時膝を痛めたようだ。
以上のような状態を一通り考慮して相手方の保険屋は車体の賠償金として
修理費＞時価による全損扱い と考え当然安いほうで吹っかけてきた。
この吹っかけ具合が小気味良い。
経験のある人は分かると思うけれども、この時価というやつが曲者で、同等な状態・年式の車種を中古市場で購入するといくらになるのか？というのが一般的な時価というものの考え方であるけれども、彼らは
『新車で購入してから何年で元を取ったか』という減価償却の考え方を押し付けてくる。
したがって96年に新車で購入した自分の場合は『10年以上落ちで定価の10%』という計算式に当てはまる（らしい）。つまり￥18000だ。
一方的な基準で査定をするのは勝手だが、それは保険会社の社内規定であってこちらが素直に従う義理はない。￥18000で売ってる中古車があるなら教えてもらいたいものだ。
というわけで、こちらは正当な『時価』を証明するため中古車情報などを集めて対抗することになる。
10：0でこちらに過失が無いとこれらの交渉はすべて自分でしないといけなくなる…非常に面倒だ。
とりあえず吹っかけといて、素直に示談書にサインすればそれでよし ということなのだと思う。
February 01, 2008
夢想花
寒さに打ち勝ち、車通勤もいい加減やめないと家計が大変なことになるので、1月半ぶりのバイク出勤をしたところ…
飛びました。
右折待ちで対向車をやり過ごそうと停車したところ、後ろから強烈なスキール音。
ヤバイと思った瞬間 『ドンッ』 という衝撃と共に前方に吹っ飛ばされました。
結果、ハンドルを乗り越えて一回転して仰向けに着地。
対向車が見えていたのでとにかくすぐ起き上がって逃げられるように頭だけは起こしていたので、後頭部はまったく接地しませんでした。
この辺は水泳のクイックターンの要領でしょうか？
ただそのせいで腰を路面に打ち付けてしまいました。
痛みをこらえながらも腰だけだと分かっていたので本人はガソリンコックをOFFにしたり破片を集めてウロウロしていたのですが、周りに制止されとりあえずおとなしく座ります。
程なくして救急車が到着、そのまま連れて行かれました。
15分ぐらい走ってどこかの病院に到着すると救急搬送口から突入。
レントゲン室でいろんなショットを撮られた結果、『骨には異常なし』ということで
痛み止めとシップを貰いました。
受付で待っていると相手方の夫婦がやってきて先方の車で今度は警察へ。
ここで簡単な調書を取ってようやく開放されました。
警察の話では後続のドライバーがナビに気を取られて前方不注意だったそうで、
車は真後ろからバイクに追突、自分が飛ばされたようです。
交差点で追突されたのですが、車は交差点を過ぎて止まり、自分はさらにその数ｍ前に着地したので5〜6ｍ飛んだ計算です。
重ね着＋ロングコート＋手袋＋安全靴という装備が良かったのか、今のところは腰・肩・膝の痛みで済んでいます（＋よちよち歩き）
今回はヘルメットの出番はありませんでしたが、ジェットのシールドが吹き飛ばされていたので、やはりフルフェイスが良いんでしょうね…
バイクは後輪が車に突き刺さったまま直立不動になってました。
シートは半分から上に折れ曲がってちょっとしたヤン車です。
詳しくは見てないのでなんとも言えませんが、リアは完全に逝ってしまったようです。
ノーマルBenlyの小さい車体のままだったら車が直接体に追突していたでしょう。
只々巨大化に感謝です。
December 29, 2007
1年戦争
・ページの切り替えが遅い
・ファイルの表示に手間取る
・動画の処理が遅い
・いつも何かを処理している
・起動が遅い
・電源が切れない
昨日まで、これらのパソコンの症状は、すべて本体自体のシステムエラーが不安定なのが原因で、再インストールが必要なのだと思っていました。
しかしそれらはすべて間違いであり、本当は
『ウイルスバスター2007』の1年にわたる破壊活動の産物
であることが判明しました。
2008を入れたらすべて解消されました。2007の責任者は直ちに謝罪しる！
数年前もアップデートファイルのエラーでCPUに負荷がかかり過ぎてシステムが稼動せず、事情を知らない人がクリーンインストールしたり、新しいパソコン買ってしまったりした事件があった。
このときの責任者もちゃんと腹を切ったのだろうか？
2007にしたら処理が遅くなったというQ&Aに…
『メモリ増設しろ』とか『常駐プログラムを解除しろ』とかマイクロソフトに報告して対応を求めているとかいう訳の分からん言い訳で返すあたりが酷い。
そもそも必要だから常駐させているのだが…（そういうお前が一番の常駐プログラムという矛盾w）
言いたいこと言ってスッキリした。
さて明日から９連休。 何にもする事がない…
December 17, 2007
開幕戦
何とか納車完了！
昨日、受け取りに行って来ました。
昼ごろ電車で世田谷へ、店の横のガレージに止まってました。
ヴェルデ・ダービーメタルという色は、明るいところで見ると意外と緑色が強かったです。
軽く車の説明を受け、早速乗って帰ることに。
ところがMT車の操作は5年ぶり、しかも引越しで借りた２ｔトラックという極めて乏しい経験のみ。
しかもそれほど広くない店頭ガレージのため周りは他の売り物がぎっしり。
5年のブランク明けがいきなり坂道発進なので軽くパニックに。
店員はすでに路上誘導の体制。
とりあえず教習所の手順を思い出してみる。
坂道発進＝半クラ＋アクセル−サイドブレーキ だったと思う…
恐ろしいことに、隣と後ろにフェラーリが止まっているため失敗は絶対に許されない状況…
壁にすりそうになりながらも何とか出庫、そのまま都内を迷走開始
実は店舗の位置を間違えていたため、頭の中にあった帰りの予定ルートが使えずいきなり知らない路地に…そこからやっと環八に復帰。
とりあえず見たことある道で一安心しました。
−本日の成果−
エンスト 1
ホイルスピン 1
ワイパーとウインカー間違え 1
スイッチ類がさっぱり分からず、帰宅後説明書を読んでみる
卒業アルバムみたい
低燃費走行のオススメなど
アクセルワークは羽のような軽さで！
ということらしい
無駄なアイドリングは金を食う…
ということらしい
とりあえず謎のスイッチ類は意味が分かったのでスッキリしました。
今までの癖で、運転中シフトを探して左手がピコピコ動きます （志村 右！右！）
やっぱりカブに乗ったらクラッチ探して左指がピコピコするのでしょうか？
December 16, 2007
1000マイル
明日は（すでに今日か）いよいよ車の納車日ですが、夜更かし中です。
というのも、3時ごろからテレビで『ラ・フェスタ ミッレ・ミリア』と言うイベントを放映するようなのです。
番組表を見て何となく『イタリア車関係だったか？』という記憶があったので、どこかで何かを見たのを覚えていたのかもしれません。
簡単に調べると『イタリア全土を1000マイル走破するレース』ということが分かりました。とはいっても会場は日本です。『フェスタ』を冠しているように、本レースではなく芸能人も参加したスタンプラリーの様相を呈しているようです。ただ『ミッレリア』の名に恥じぬよう1000マイルはしっかり走るようですし、各地点の通過ポイントが絡んだ過酷なラリーです。
今年のコースは東京を出発して福島・宮城・山形へ北上−南下してもてぎへ−横浜でゴールと言うような感じです。
ただ参加車両が半端じゃない…
本家イタリアのレースは1927-57年の間の事だったので、その当時（67年まで）の車両でないと参加できません。当然レプリカなどもってのほか。
しかも当時本家ミッレ・ミリアに参加したそのものの車両は優先的にエントリーされるという…
公式ＨＰの参加車両一覧見るとエントリー車両は約120台も！そのうち最古参は1925年製!!!
80年も前の車です、それが3泊4日 1600キロ走るのだから恐ろしい･･･車の維持にかけるその情熱たるや…
しかも走るだけではなくて外装も綺麗に仕立てられるのだからさらに恐ろしい…
『トライアンフ』なんて、部品作ろうと思っても元の形すら分からないでは？
November 24, 2007
ギミック大好き
今更ながらYouTubeにハマってます。
車が納車されるまでの妄想ドライブ用に、車の映像何かないかな〜と思って探してみたんですが、超マイナーな車のわりに意外と出てきました。
そんな中で奇跡的にオフィシャルっぽい当時の映像を発見！
発表時のプロモーションビデオのようです。
コテコテの80年代の雰囲気が満載で非常に面白かったです。
途中から 『Knight Rider』 のオープニング見てるようでワクワクします。
で、ちなみにこっちがナイトライダー
俗に言うスーパーカー世代ではないので、その後の『ギミックに走った80年代の車』に思い切りヤラれてます。西部警察とか…
それにしても 『ポンティアック ファイアーバード トランザム』
名前からしてコテコテ感満載です。一度乗ってみたいですね、税金無かったら…
でも実際に乗れるのは『市販バージョン』であって撮影用の特殊車両じゃないんですよね…
自走しないし、しゃべらないし、飛ばないし、レーザー出ないし…
と思ったら出ました。カーレーダーが！
しゃべります。しかも当時の声優の声で！ （野島昭生氏）
も、モーレツに欲しい…でもモーレツに高い…
たかがレーダーでPS3 とPSPが買えてしまう…
初回生産分3000台は売り切れ！
今回も売り切れは必至！
予約するなら今しかない！
おっと、いつの間にか話がナイトライダーに逸れました。
話を戻して…
最後にYouTubeではないのですが、画質の良いものがあったのでもう一つ。
実際の8.32はこんな車です。
November 21, 2007
連鎖反応
ここ最近のBenlyの状態が非常にヤバイです。
走行そのものに支障をきたしています。
ざっと列挙すると
・チェーン ブラブラ
・スプロケ ガタガタ
･メーター グラグラ
・ガソリン ダラダラ
・タイヤ ツルツル
・スタンド プラプラ
特にチェーン・スプロケが致命的です。
低速でトルクかけるとチェーンが外れます…そして指でつまんで戻せます…
たるみ過ぎのチェーンは張替えできるとしても、削れたリアのスプロケはもう一度製作するしかないのです。
加工のベースとなるスプロケは￥2000もしませんが、とにかく加工が面倒です…ワンオフのツケが回ってきました。
両方いっぺんに交換しないと結局いつまでたっても
削れたスプロケ⇒さらにチェーン伸び⇒そしてスプロケへ･･･の堂々巡りです。
今のスプロケは手近の店で入手できたもので間に合わせてしまったので、43Ｔもあって1速がほとんど使えません。
次はせめて40Ｔまでは下げないと…
あとキャブのフロート位置もずれたようで停車するときは、コックをOFFにしておかないとガソリンすべて漏れます。
スタンドのバネも弱ってきて左バンクで自動的にスタンドが出てきて接地してしまいます。
一度にいろんな所を弄ると、いろんな所が一度に不調になります。
November 19, 2007
enthusiast入門 ��
で、なんかあっさりと契約してしまったわけですが、帰りの電車の中でだんだんと 『もしかして大変なことをしてしまったのではないか…』と一人ビクビクしていました。
とはいえ、『新車でもないし、壊れることは覚悟の上だし、何よりさっきまで走っていたじゃないか』
『そうだ！移動に困ったときにはBenlyがあるさ』という根拠のない自信もふつふつと沸いてきます。
それからというもの、一日置きにこの躁鬱を繰り返し今日に至っています。
その間手続きを進めてとりあえず名義変更が行われる下準備は整ったわけです。
で、先日『書類を確認したので名義変更に入ります』という電話を頂いた際に、納車までの日取りを聞いてみると 『最短で来週の連休です』と言われ、12月の終わりと考えていた自分としては、『そんなに早く来られても逆に心配 (((( ;ﾟдﾟ))) 』になっていたところ、向こうも 『まあ車が車なんでできれば時間をかけたい』という言葉
『どーぞどーぞ、他の仕事優先で後回しでかまいませんから』 と心の準備期間を作ったのでした。
実は入庫予定の車庫に前の車がまだ残っているのもあって今来られても…というのもあります。それよりもまず第一は『頼むからしっかりと見ておくれ』 コレに尽きます。
勉強がてらネットで情報収集をしているのですが、まあ酷評の多いことと言ったら…ただ半分以上は非オーナーが発するステレオタイプの噂の域を出ていません。
個人的なカンとしては、これらは中華エンジンが粗悪・壊れるという情報とほぼ同程度の信憑性と見ました。
ただ中には実オーナーのメンテナンス・トラブル報告もあり、それらを総合すると大体の弱点・抑えるべきツボは分かってきました。後は実際に自分で見ないことにはなんとも言えないというレベルです。
『制御できない機械はない』というのが自分のモットーです。
というか、せめて機械ぐらい自分の思い通りになって欲しいのです…
−と言うわけで、現車レポートについてはもう少しお待ちくださいー
