geeksnil

XR バルブ折れたー。

毎度。ちょっと日記的にメモ。

先日、寒い朝、出勤中に全開！最高速！な走りしてたら

グガガガラララララァァァァ…

とエンジンが逝ってしまわれました。冬の朝にそんな走りをした自分がバカでした。。人生初のエンジンブローです。

後日エンジン開けてみましたが、見事に排気側バルブが一本折れ、燃焼室内を暴れたあと、元の排気口に突き刺さってました。

これ、最初どうなってんのか、ちょっと理解できなかったなー（笑

ピストンの方も傷だらけ。ちょっと深そうな傷もあるので、シリンダーとクランクへの影響もちょっと心配です。。

ピストン、このまま使っちゃおうか…なんて一瞬思ったけどけど交換すね（笑。

ちなみにME08は純正でオーバサイズピストンが有る事にも初めて気が付きました。じゃー、ついでにボーリングして…なんてまた一瞬考えましたが、公道仕様なので止め。面白そうだけどー。

しかし、バルブは曲がる程度で逝って欲しかったなー。社外品はやっぱりアレなのか。。外したバルブを叩いて曲げる実験でもしてみようかな。

修理代は部品代だけで済ませたいなぁ。。続きを読む

うどん失敗レシピ！

痛恨、大失敗うどんのログ。

いちおー図書館で借りた本のレシピ（これは何うどんなんだろう？）。強力粉(!)のみ使用で塩分8%。粉:水 = 1:0.45。
５回踏んで、一時間後にもう一踏み（コシがでるらしい）して常温で一晩放置。
翌日の昼に切ったが、ここで大失敗。厚さが8mm～10mmぐらいで幅5mmぐらいのごんぶとにしてしまった。。長時間茹でれば何とかなるだろうと思ったが、20分以上煮ても麺の回りは溶解しただけで芯は残った。。
なんとかして薄く延ばさないと駄目だし、せめて薄く切ればよかったかな。。あと打ち粉ケチったら駄目ね。。
強力粉だけで作るというのも、歯ごたえすごすぎる要因だったと思われる。よく使われるのは中力粉。強力粉と薄力粉を混ぜるのはうまく行かない気がしてならない。。あと、塩分結構入ってるんすね。うどんって。。塩分の比率ってどう影響するのか。。奥が深い。。

次回は中力粉か、強力粉＋薄力粉試してみます。

この太さはねぇだろ！　

追記。cookpadで調べたところ、讃岐うどんは中力粉：塩水が2:1。塩分10%。が定番らしい。厳密には天気などで変わるらしい（ここがプロとの違いだろう）。

今回のレシピでは粉:塩水で2:0.98。生地がかなり伸びなかったし、水分も少なかったって事かも…ってレシピ良く読んだら「10ccの範囲で水追加して調整しる」って書いてあった。。これも原因だったか。

なお、コシはこねる回数増やせばでるとの事。

薄力粉と強力粉を混ぜるってのは、普段ピザやパン作りで在庫のある両粉で代用できるメリットはあるけど、割合や性質の違いがまた悩ましい模様。

バイク歴

前回懐かしいバイクをたくさん見たので、自己紹介がてらバイク歴を書いてみます。

１．カワサキ　’９５バリオス（銀）
　高回転並列４気筒ネイキッド。量産なのに１万４千回転ぐらいまで回っちゃう（当時は不思議と思わなかったけど、すごい精度の結晶ですな）。その後ツーリングより峠バトルに目覚めるも、友人のNSR,RVFなどに勝てず、ノーマルのサイレンサーも擦っちゃってて限界感じてしまって手放してしまった。。でもサイレンサーをカチ上げなどして乗り続けていれば、絶対もっと上手くなってた事でしょう。とにかく良いバイクでした。残念なのはエンジンがその性質上、OHすることは想定外の設計だった事ですかね。「長く乗るバイクじゃないよ」って言われてとてもガッカリした覚えがあります。

２．ホンダ　’８９VFR400R（黒赤銀）
　峠で知り合いのNSRやRVFにチギられて、悔しくてバリオス売ってゲットしたのが既に型落ちのVFR。カムギヤトレーンのモーターの様な音とV型４気筒の音が当時大好きでした。しばらく峠で楽しんでたら、今度はモトクロスにハマり、公道では何度かコケるなどして怖くなり手放してしまいました。バックステップ＋ヤマモトのRVF用右二本出しを無理やり装備してました。キャブセッティングしてないし、まったく意味なし状態。メンテできないのにバカな事をしたもんだ。。峠には似たような人が集まってバトルして、楽しかった時代です。※この頃のNSR250SE,RGV250γなども大好きです。今でも乗りたい！

３．カワサキ　'96　KX125（緑）
　バッタみたいな2stレーサー。とっても速かったし正直乗りこなせてなかったですね。最後は３万でドナドナ。またレーサー乗りたいなぁ。今度は絶対4stで。

４．カワサキ　KDX125SR （紫緑）
　市販車の2stオフロード。卒業する先輩が譲ってくれましたが、ちょっと乗ってKXの方が欲しくなり、売ってしまいました。もったいないぐらい良いバイクでしたがKXと比べちゃ駄目ですね（当時は見る眼が無かった！！）。

５．スズキ　TS50 ハスラー（黒黄）
　50cc 2stオフロード。卒業する先輩が譲ってくれました。これは今で言うスーパーモタード的にオンロード向けに改造して後輩に売り飛ばしました。エアクリを取っ払ったくせにメインジェットのセッティングは出せない有様でしたが、後輩が自力で合わせてしばらく他のゼロハンに勝ちまくってたようです。その後、後輩はその経験からバイク屋になると言い出し大学中退。。人生を狂わせた一台でした。

６．スズキセピア（黒金）
　スクーター。卒業する先輩が譲ってくれました。が、これも整備して後輩に売り飛ばしました。当時はバイク直して売ることで小遣い稼ぎしてました。。

７．カワサキ　'89 KDX200SR（緑）
　父親が乗ってたのを無理やり貰って乗ってました。当時もうすでに古臭い外形が好きでは無かったですが、乗りやすくて良いバイクでした（今でも時々見かけます。名車でした。。）。リヤのリンクベアリングが速攻錆びるのはお約束。排気デバイスは蓄積されたカーボンで動作不良になり、ギヤが削れて挙動不振になったり、やっぱりお約束のクランクのベヤリングがゴロゴロ言い出したりして、常にトラブルとの戦いでした。無謀にも自分でクランクを割り、組み上げましたが全然精度は出ませんでした（あたりまえー）。
　ニコイチなどして延命していましたが、最後はバイク屋さんに廃車をお願いしました。ちゃんとお別れしたはずなのに、なぜか同型機が会社の駐車場に放置されています。部品の錆び方とか見てるとかなりクリソツ。亡霊の様で怖いっす（笑。

８．ホンダ　スカッシュ（赤）
　父親が乗ってたスクータ。空冷3馬力ぐらいしかなく、夏場はオーバーヒートしてました。タイヤが星型のパターンでナウかったです。最後は他のホンダスクータのエンジンと合体させて遊んでました。センターさえ合ってればなんとか付くものです。スクータってよくできてますね。。

９．ホンダ　モンキー（赤銀）
　友人に激安で売ってもらうも、窃盗団に取られる。。泣くほど後悔した一台です。取られたバイクって見つかる可能性かなり低いですね。多すぎてけーさつも動いてらんないんでしょう。盗られたバイクが帰ってきた話って一回しか聞いたことありません。。その人は偶然バイク窃盗が捕まったTVニュースを見てたら、背景にちょろっと映ってるのを見て「これ俺のXJR!」と一発で見抜いて連絡できたそうです。すごい確率ですね。。

１０.スズキ　最終型RMX250S（黄色）
　最後の2stと思って購入。レーサーをエンデューロ向けにアレンジしたバイクで、多くの共通部品がありますが、標準のバランスが秀逸なのでそのまま乗ってます。メンテナンス性はあんまり良くないけど、軽く仕上がってますね。クラッチカバーは別体式にして欲しかったなぁ。ずいぶん乗ってないので入門し直したい！。

１１。　ホンダ XR250R(ME08　赤)
　会社の先輩が縁あって譲ってくれた一台です。歴代XRの中で一番優良なパワーウエイトレシオであり、とても乗りやすいです。メンテナンス性も申し分ないです。ME06やME30が多く、中古部品はあまり見ないのが唯一欠点かな。
　オフロードでトコトコ、たまにブォォォォォォッと走ってる分には最高ですが、公道で飛ばしすぎるとオーバーレブまであっという間です。エンブレの時に特に。オイル管理とタペットだけちゃんと管理しておけば、結構メンテフリーで頼もしいです。24km/l。なかなか優秀。

１２． '99 DUCATI 996SPS
　大型を一発試験で取ったあと、バイク屋の社長が売ってくれた運命的なバイクです。L型エンジンはとても官能的で、2気筒なのに脳が置いてかれるような加速感。そしてこの美しいフォルム。もう即決でした。いろいろ雑誌に書かれているバイクですが、攻めてる時はカッチリ決まってオンザレール。ツーリングでも2速3000回転ぐらいで力を抜けばそれほど疲れません。一速が結構低いので発進もそれほど神経質にならなくていいです。ただ、クラッチは乾式で焼けてくるのでさっさと繋ぐのが基本です。こいつに関してはいっぱい書くことはあるのでまた今度。。

以上かな？思い出したら追記します。

バイクの森おがの

久しぶりにマイミクさんとバイクの森おがの行ってきました。今月で閉館するのはまことに残念な限りです。。

すげぇミニ四駆（四駆なのかは不明

ここ参照。絶句。。

中国製電気スクータがなかなか侮れなかった。

毎度。

近所の催しで「電動バイク」の展示がありました。「子供が100円入れて乗る奴かなー」と思ったらマジ電動スクータでした。

こういうのが10万円以下。８時間フル充電で40km。近所の足すね。電池はリチウムフェライト電池という最近のラジコンでよくある電池で、充電時間が短いらしい。やっぱり中国製…と侮るなかれ、よく出来てます。こういうのはエンジンより簡単に作れるらしいですね、NHKで特集してました。中国では既に民間レベルでは電動スクータが流行ってるそうです。日本じゃバイク業界自体がジリ貧ですけども（不景気になったらまた流行るかな？）。…と話を戻して、これが面白いのはモータがリヤホイール内臓でクラッチや変速機が無いこと。よくギクシャクしないもんですね。しかもなんとオートクルーズ機能付き。会社往復ギリギリもつのでちょっとトキメキ（死語）ました。

（これは17万円のモデルだったかな）

この会社、もともとは飛行機ラジコンの会社みたいですリンク。こんな近所になんて素敵な会社！。今度遊びにいこうかな。

ただいま

毎度。

金曜に無事帰ってきました。サンノゼ界隈はカルフォルニアとはいえ肌寒かったです（日本の４月ぐらい？）。帰国後は日本というか埼玉暑すぎでバテてます。

基本的に仕事でしたけど、少しだけ観光できました。

これはゴールデンゲートブリッジの北からベイエリアを望む景色。

これはフィッシャーマンズワーフ名物アシカの群。

それとこの旅一番のお勧めクラムチャウダー（これはカップだけど定番はSourdough Breadというパンをくり貫いてそこに注ぐ）。蟹も有名なのでカクテルもゲット。

わかりずらいけど、アップル本社。ipad(wi-fi16G)は定価販売の$499。今度出る国内版とあんま値段違わないので見送り。買っても良かったと思うけど（笑）

つまんない事だけど、シリコンバレーの人たちはとりあえず全員iphone持ってると思う。。っつーぐらい会議でもレストランでもiphoneが登場してました。でもiphoneを話題にはしないんすよね。サラッと使ってて。焦点は目的にあり手段にはない感じ。

あとはやっぱ中国と（意外に）韓国勢、がんばってます。車や人材でよく見ます。がんがろう日本人！

自分へのお土産は電気スイッチと化粧パネル。アメリカのこういうのってちょっとカッコいいです。電話とかエレベータのパネルさえもゴツくてよろしい！

あと何だろうな。TVにNHKがない！って当然なんだけど、USのTV program一晩見続けてると馬鹿になりそうな程おバカでクドイ。
仕方なくMTV見ててよかったのがnickelbackというバンド。このthis afternoonって曲が脳内BGMでした。

以上（また何か思い出したら書くかも）。

シリコンバレー

毎度

突然ですが来週いっぱいアメリカ行ってきます。やマジでシリコンバレーに。
仕事じゃなきゃウキウキ（死語）なんすけどね。ちょっと気が重い！

ということで電話など連絡つかなくなりますが、そういうことで。

じゃ！

海抜の調べ方

毎度。

XR(ME08)のサービスマニュアル後半に、キャブの環境変化に対するセッティング例てのがあって興味深い。高度と気温から、標準の番数からいくら調節すればいいかが係数でだいたい判る。さすがホンダは素晴らしい。他社もこういうデータ掲載しておいて欲しいなぁ（笑。でも、これからはFIのロガーで一発で判っちゃうのかな。それはそれで素晴らしいけんども。

でも高度ってどうやって知るのか…高度計でも買うか？と思ってググッたら良いサイトというか回答があった。
つまるところこの「うぉっ地図」という地図に海抜高度が書いてあるわけだ。レース会場などはだいたい決まってるので、下準備で調べとけばいい。。やった、余計な高度計買わなくて済んだ！って思ったけど、ここは関東平野だからほぼ０だ。調べるまでもなかったorz（笑

XRその後

毎度

先日のXRの続報。気になってたタペット音はなんと…

単にタペット調整ミス。調整しなおしたらOH前と同じような静かさに戻りましたorz。ああ情けなや。。へんな状態でちょっと走っちゃった。悪影響なきゃいいけど。

機械は正直で、間違えるのはいつも人間ですな。。いい勉強でした。いじょ。

GWとXR復活

毎度。

　twitterばっかりでブログが全然更新されないすね（笑。興味のある人はfollowよろしく。

　GW前半は群馬県の高山や四万で温泉三昧でした。本当は子供と牧場に行くつもりだったんですけども。予定変更結果オーライでリフレッシュできました。いいとこですね四万温泉！。

　後半は、細々と整備してたXR250R(ME08)を復活させました！具体的には、圧縮抜け、シリンダからのオイル漏れを直しました。
　原因は排気バルブが一本曲がってた事。これは多分、自分のタペット調整ミスだと思います。オイル漏れはシリンダ側のメスネジが馬鹿になっててトルクが逃げていた為です。アルミ製なのでよくある事の様です。ヘリサート加工でリペアしました。
　排気バルブは歪んじゃってるし、シートの当たり面も広すぎなので、新品バルブを用意してシートカットをお店にお願いしました。シートカッターは高価いけどいつか欲しいなぁ。。
　ところでバルブは純正だとお財布的に厳しかったので社外品（T.K.R.J）を採用してみました。純正品と比べると燃焼室側に「MADE IN JAPAN」と誇らしげに刻印が入っています（タコ棒使うときは大きめがおすすめです）。削ってしまおうかと思いましたけど、最初なのでそのまま使用しました。重量比較しなかったのは残念！！
　あとはバルブスプリング（細い方）がヘタって基準値を下回っていたので４本交換としました。カムチェーンとテンショナはまだテンションがあるようなので保留としました。にしてもあのテンショナは解放するのに一苦労。マイナスドライバなどをテコにしてBを持ち上げてバイスで掴み、力ずくで引っ張らないとできませんでした。あれでも改善品みたいですけど、もうちょっと楽にはならないものか。。

　と、いろいろありましたが結果は満足行くものでした。キックも降りない程の圧縮が出たので、パワーが甦りました！オイル漏れも無くなり、オイルの焼ける悪臭から解放されました（笑。思えば先輩から中古で買ったときから圧縮はやや低かったのかもしれません。「デコンプレバーっていつ使うんだろう？」って本気で思ってた程です（笑。
　唯一気になるのがタペット音がうるさい事。そもそもレーサーエンジンなのでうるさくてもいいのかもしれませんが。。新車の状態を知らないとこういう判断が出来なくて悩みます。まぁ、圧縮は十分だし始動性も申し分無いので試走してみる事にしました！

‥乗る練習もしなきゃね。。

あと、この日は友達のXR650Rにも乗らさせてもらいました！

大排気量のXRはいつか欲しいと思ってます。ただコレは「ジンワリ開ける事」「絶対転けない事」が大前提ですね（転けたあとのキックはもう大変！！）。トルクがすごいので路面をぶっ壊しながら走る感じです。いたずらに開けても空転して進まない進まない（笑。これ乗りこなしてる人は凄いですね。国内エンデューロで入賞なんて夢のまた夢の様な気さえします。まずは250で転けないように修行ですな！

とまぁ、ずいぶん長文かいてみました。裏で子供の成長DVDをiMovieに読み込ませてて、これがすごく時間かかるんですよね。。変な場面はカットしたいし。もうちょっとうまくバッチ処理できればいいんだけど。。

じゃ。そろそろ。

これやってみたい！

空フェスの飛行機。すばらしすぎる！

こういうのじっくりやりたい。とりあえず空飛ぶパンツから入門かな。のまえにちゃんとライトプレーン（ちゃんとドメイン取ってる（ｗ！）からやり直そうか。

なんかアナログな物に興奮するようになってきた模様。ギタレレヤフオクでゲットしてみたり（これも楽しい）。

e-taxとか。近況か。

確定申告。相変わらずわかりづらい。税収自体なんだかよくわからんよーになってるとしか思えないけども。いくらか良い国づくりに役立てて頂きたい。信じてるぞ日本政府。

暖かくなってきたので、遊びに行きたいがー。。XRのシリンダからまたオイル漏れ。前回の組み付けが悪かったみたい。無念。めんどう。

そういや今度からnetbeans使ったりするようだ。javaのIDEだけどC,C++でも書けるみたい。プラットフォーム依存なバイナリ吐けるというならいいけど、どうなんだろコレ。面白そう。javaが動く環境でとか言われると萎えるけど。

電動（！）インパクトレンチが壊れたので、今度はエアのインパクトレンチ欲しい。電動でも350Nぐらい出せたので悪くなかったけどね。アストロプロダクツ行きたい。

思いつきでマーティンのbackpacker欲しい。

とか。まとまらん感じで放置。寝る前に煩悩を払う座禅でも組んでみるか。

いじょ。

チョコもろたー

嫁と娘からなんすけどね。最高だ。

あと、自己分析の何かやってみた。ビミョー。

その１
その２

上手い

いいなぁ。不思議と和む。