成田新高速鉄道の重要橋梁部区間の紹介です。
印旛沼渡河橋は６径間のＰＣ箱桁橋で、その施工方法に「片持ち張出し工法」を採用しています。本工法は、仮設が困難な山深い場所や谷・海を渡る時の施工方法として発達してきた施工方法です。
こういう低地での採用は珍しいとのこと、理由はちゃんとあります。
・地盤が超軟弱で深い(仮設条件に制約)。
・県立自然公園内であり、希少鳥類などに配慮をする。
・工期が限定されている(突貫工事)。
・完成後の径間に配慮した。
完成イメージは次の絵です。
＜拡大できます＞
60.0ｍ×82.5ｍ×82.5ｍ×82.5ｍ×82.5ｍ×60.0ｍ＝450ｍ
が、本橋スパンの構成です。
スマートな中にも自然にとけ込むように計画されているようです。
以下、説明を省略して工事施工風景を写真で紹介します(10枚あります)。
片持ち張出し工法については次回のエントリーです。
→ 成田新高速鉄道-（1) 切り土部区間。
→ 成田新高速鉄道-（2）印旛捷水路橋。
→ 成田新高速鉄道-（4）片持ち張出し工法。
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印旛沼渡河橋は６径間のＰＣ箱桁橋で、その施工方法に「片持ち張出し工法」を採用しています。本工法は、仮設が困難な山深い場所や谷・海を渡る時の施工方法として発達してきた施工方法です。
こういう低地での採用は珍しいとのこと、理由はちゃんとあります。
・地盤が超軟弱で深い(仮設条件に制約)。
・県立自然公園内であり、希少鳥類などに配慮をする。
・工期が限定されている(突貫工事)。
・完成後の径間に配慮した。
完成イメージは次の絵です。
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60.0ｍ×82.5ｍ×82.5ｍ×82.5ｍ×82.5ｍ×60.0ｍ＝450ｍ
が、本橋スパンの構成です。
スマートな中にも自然にとけ込むように計画されているようです。
以下、説明を省略して工事施工風景を写真で紹介します(10枚あります)。
片持ち張出し工法については次回のエントリーです。
→ 成田新高速鉄道-（1) 切り土部区間。
→ 成田新高速鉄道-（2）印旛捷水路橋。
→ 成田新高速鉄道-（4）片持ち張出し工法。
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