成田新高速鉄道の最終稿・片持ち張り出し架設工法です。
足場架設を設置できない場所や、特殊条件の現場に採用されています。
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片持ち張り出し工法の特徴は、移動作業車によるコンクリート打ち継ぎを基本とします。(株)フジタからの工法解説を添付すると次の通りです。
【概 要】
http://www.fujita.co.jp/tech/doboku/bridge/cantilever.html Fujita
カンチレバー工法(片持ち張り出し架設工法)は、地上から支える支保工を必要とせず、一般に橋脚から左右にバランスをとりながら、支間中央に向かって適当な長さのブロックに区切り、コンクリートを打ち継ぎながら順次張出していく工法です。この工法は、長大スパンＰＣ橋の架設に際し、工事規模に対して架設設備（移動作業車）が大規模にならないため経済的であり、橋梁下の地形、河川、交通施設等に影響されずに施工が可能です。
特 徴
�� 高橋脚および長大支間の橋梁が経済的に施工できます。
�� 地上に支保工を設置する必要無いため、深い谷、流量の多い河川、船舶の航行する海上、交通量の多い街路上での架設が容易にできます。
�� 主桁を分割して施工するため、合理的に桁高を変化させて自重を低減させることが容易にできます。
さらに今回の特徴を上げると、鉄道開通の期限があり、工期短縮が至上命題でした。
次の写真を見ていただければ分かりますが、片持ち張り出し工法の移動作業車が連続して稼働しているのです。ピアの建設も最小限にして長スパン、橋梁ＰＣ箱桁の施工は同時並列施工になっています。
見学した時は、そろそろ桁同士が接合する最終段階でした。
まずは、移動作業車の全体形を・・・。
そして、最終接合部の型枠、配筋の状態です。注記してあるように、作業車から吊り下げられた架設型枠と配筋をして、コンクリートを打設します。コンクリートの桁は箱形に見えるはずです。
移動作業車は身近で見ると、意外にゴツイものでした。それはそうです、重い構造を支える役割を担っています。
最後に、完成形はこんな感じです。
関連記事です。
→ 成田新高速鉄道-（1) 切り土部区間。
→ 成田新高速鉄道-（2）印旛捷水路橋。
→ 成田新高速鉄道-（3）印旛沼渡河橋。
