富津市上総湊は古い町です。
もともとは湊町、次に天羽町、そして富津市となっています。
現在の市街地は湊といい、中央部を湊川が西流し、東京湾(浦賀水道)に接します。
むかしは、この地に富津市役所もあったのですが、東京湾岸の埋め立てが進み、人口も市の北側に集中することとなりました。そのため、市役所は旧大佐和地区の丘陵地に移動しています。
さて、ＪＲ内房線の線路は湊川を渡るのですが、「湊川鉄橋(橋梁)」といいます。
まずは、漁港の方から湊川鉄橋の全景を・・・そして雰囲気はこんな感じです。
橋梁形式はワーレントラス、プレートガーター、L=162ｍだそうです(設計は鉄道省)。
といいながら、よくよく見ると古い橋脚が並んでいるのが見えます。
これはしたり、いつ架け替えたのでしょうか。現在の橋脚もそんなに新しくも見えません。疑問が湧き出してくるのです。
次の写真を見ていただければ、旧ルートがこの古い橋脚を使ったことがよく分かります。しかし、いろいろと調べてみますが、架け替えたという記事を見ることが出来ません。
そして、湊川橋梁の建設は大正14年、1925年となっているのです。橋脚・橋台はコンクリート製・・・現在の姿です。この古い橋脚群は何でしょうか・・・。
考えはストップ・・・、その間に列車が通過して行きました、特急・さざなみ号です。
列車の写真や動画は「湊川橋梁」でたくさん出てきます。残念ながら橋梁に関する記事というものは本当に少ない現状でした。
ようやく、あるサイトにたどり着きました。
歴史的鋼橋一覧＜千葉＞
http://library.jsce.or.jp/jscelib/committee/2003/bridge/12.htm
この中にありました。『歴史的鋼橋：Ｔ5-062 湊川橋梁』です。旧国鉄関係者のサイトかと存じますが、どうしてもトップまで行けません。
この記事に形式、その他の情報が入っています。開通は1925年と明記されています。
橋脚の基礎は木杭だそうで、大正の時代としては当然の基礎杭だったのでしょうか。
また、一般平面図を公開していただいておりますから、見てみると、古い橋脚・橋台がしっかり残っています。大正14年、湊川橋梁を建設する時にはこの古いルートがあったと言うことです。
そして最後に、「記事：鉄道開通は1916.10.11」とありました。これは、大正5年にあたります。つまり、独断と偏見で推論すると、９年間は古い橋脚のルートを使用したと言うことになります。
なぜ架け替えたのか・・・それは分かりません。
橋脚基礎の変位などの支障があったものでしょうか・・・。
ここより千葉寄りの「小糸川鉄橋」の橋脚がこの古い橋脚と同じ造りです。土木の風景no.236「小糸川鉄橋」に掲載している写真がまったく同じです。
小糸川鉄橋は、今も健在です。
だが、
湊川橋梁は、10年保たなかったということです。
現在のようなしっかりした地質調査手法が確立していなかった大正時代です。思わぬ落とし穴があったものと推定するものです。
＞湊川灯篭流しもきれいですよ! さんからご教授をいただきました。大正の大震災(関東大震災) による河床の上昇が原因と言うことです（詳細はコメントにあります）。ありがとうございました。＜
それにしても、明治から大正にかけての土木構造物には惚れぼれとするような魅力があります。小糸川鉄橋でも同じことを書いていたような初夏の空・・・。
なお追記です。
大正5年の橋脚と大正14年の橋脚を見比べてみると、時代背景が透けて見えるようです。前者は明治の気風が強く残っており、職人芸のような土木工事です。それに比べて後者は、昭和にはいると、ますます軍国的な動きが強くなりますから、戦争のキナクサイ匂いもしてくるのです。明治の気風を守る余裕などなかったものと考えます。
しかしです、突貫工事だったかも知れない大正14年の湊川橋梁は85年を経過しています。古びたとは言いながら、まだまだしっかりしています。
現代土木でここまで保たせられるのかどうか・・・少しだけ疑問が残るのです。
宮大工さん達は、1,000年保たせる・・・という気概で仕事をするそうです。われわれ土木屋も、そういう気概を学びたい夏の空・・・(「そんなの当たり前だ！！」と、先達に怒られそうです・・)。
＜土木の風景ＴＯＰへ＞
もともとは湊町、次に天羽町、そして富津市となっています。
現在の市街地は湊といい、中央部を湊川が西流し、東京湾(浦賀水道)に接します。
むかしは、この地に富津市役所もあったのですが、東京湾岸の埋め立てが進み、人口も市の北側に集中することとなりました。そのため、市役所は旧大佐和地区の丘陵地に移動しています。
さて、ＪＲ内房線の線路は湊川を渡るのですが、「湊川鉄橋(橋梁)」といいます。
まずは、漁港の方から湊川鉄橋の全景を・・・そして雰囲気はこんな感じです。
橋梁形式はワーレントラス、プレートガーター、L=162ｍだそうです(設計は鉄道省)。
といいながら、よくよく見ると古い橋脚が並んでいるのが見えます。
これはしたり、いつ架け替えたのでしょうか。現在の橋脚もそんなに新しくも見えません。疑問が湧き出してくるのです。
次の写真を見ていただければ、旧ルートがこの古い橋脚を使ったことがよく分かります。しかし、いろいろと調べてみますが、架け替えたという記事を見ることが出来ません。
そして、湊川橋梁の建設は大正14年、1925年となっているのです。橋脚・橋台はコンクリート製・・・現在の姿です。この古い橋脚群は何でしょうか・・・。
考えはストップ・・・、その間に列車が通過して行きました、特急・さざなみ号です。
列車の写真や動画は「湊川橋梁」でたくさん出てきます。残念ながら橋梁に関する記事というものは本当に少ない現状でした。
ようやく、あるサイトにたどり着きました。
歴史的鋼橋一覧＜千葉＞
http://library.jsce.or.jp/jscelib/committee/2003/bridge/12.htm
この中にありました。『歴史的鋼橋：Ｔ5-062 湊川橋梁』です。旧国鉄関係者のサイトかと存じますが、どうしてもトップまで行けません。
この記事に形式、その他の情報が入っています。開通は1925年と明記されています。
橋脚の基礎は木杭だそうで、大正の時代としては当然の基礎杭だったのでしょうか。
また、一般平面図を公開していただいておりますから、見てみると、古い橋脚・橋台がしっかり残っています。大正14年、湊川橋梁を建設する時にはこの古いルートがあったと言うことです。
そして最後に、「記事：鉄道開通は1916.10.11」とありました。これは、大正5年にあたります。つまり、独断と偏見で推論すると、９年間は古い橋脚のルートを使用したと言うことになります。
なぜ架け替えたのか・・・それは分かりません。
橋脚基礎の変位などの支障があったものでしょうか・・・。
ここより千葉寄りの「小糸川鉄橋」の橋脚がこの古い橋脚と同じ造りです。土木の風景no.236「小糸川鉄橋」に掲載している写真がまったく同じです。
小糸川鉄橋は、今も健在です。
だが、
湊川橋梁は、10年保たなかったということです。
現在のようなしっかりした地質調査手法が確立していなかった大正時代です。思わぬ落とし穴があったものと推定するものです。
＞湊川灯篭流しもきれいですよ! さんからご教授をいただきました。大正の大震災(関東大震災) による河床の上昇が原因と言うことです（詳細はコメントにあります）。ありがとうございました。＜
それにしても、明治から大正にかけての土木構造物には惚れぼれとするような魅力があります。小糸川鉄橋でも同じことを書いていたような初夏の空・・・。
なお追記です。
大正5年の橋脚と大正14年の橋脚を見比べてみると、時代背景が透けて見えるようです。前者は明治の気風が強く残っており、職人芸のような土木工事です。それに比べて後者は、昭和にはいると、ますます軍国的な動きが強くなりますから、戦争のキナクサイ匂いもしてくるのです。明治の気風を守る余裕などなかったものと考えます。
しかしです、突貫工事だったかも知れない大正14年の湊川橋梁は85年を経過しています。古びたとは言いながら、まだまだしっかりしています。
現代土木でここまで保たせられるのかどうか・・・少しだけ疑問が残るのです。
宮大工さん達は、1,000年保たせる・・・という気概で仕事をするそうです。われわれ土木屋も、そういう気概を学びたい夏の空・・・(「そんなの当たり前だ！！」と、先達に怒られそうです・・)。
＜土木の風景ＴＯＰへ＞
多分ですがこれには理由があります、...カギは大正１２年、つまり関東大震災だと思われます。このとき湊川の川底が大変隆起し水深が浅くなったと土地の古老に聞いていますので、橋脚も影響を受けて架け替えたのだと思います。(一寸調べたらやはり関東大震災の影響で立て替えたようです。)
もともと上総湊は湊の地名のとおり「川にある港」で、山の産物(米・炭・しいたけなど)を横浜や東京方面へ運ぶために東京湾を航行する運搬船が、河口よりかなり上流まで直接ゆけたそうです。ちょっと横浜までとか運搬船に乗って遊びにいった、などとも聞いています、のどかな話しですね。
古くは江戸時代には、東京湾へ入ってきた船が風待ちができる港は木更津の手前は上総湊ということで栄えていたそうです、そんな訳で市の中心地だったようです。
なお、現存の鉄橋も川へ運搬船が入ってゆくための設計で高めの橋げたになっていると聞きました。何年か前に蒸気機関車が走ったとき鉄道マニアの方に、背が高くてうす水色の美しい鉄橋として有名だと聞きましたが、言われてみればそうだねえと思う位で、地元の人は余り気にも留めないいつもの風景です。
後で建てた橋脚も立派に現役ですから、きっと古いほうも何事もなければ現役だったのではないかと思う次第です。
(湊川鉄橋の画像を探していてたどり着きました、上総湊には長いこと居たので懐かしいです。)