November 18, 2009
フランス日記2009 (45) 夕食難民
だから、クラウス師匠も気を使って、夕方早く帰って来た日は、
近場のリッジでみっちりリッジソアリングの基礎訓練を行う。
それも、やけに低い高度でのリッジソアリング。
これは、リッジソアリング初心者には、かなり心理的プレッシャーがある。
日中のしんどいハードなトレーニングの後であれば、なおさらだ。
しかし、この夕刻のリッジソアリング、
必ずしも無事に滑空場に戻ってこれるという保障はない！！！
クラウス師匠も入れ込みすぎると、ついつい行き過ぎてしまうこともある。
これまでに、何人となく、滑空場までやっと帰ってきたというのに、
すぐ近くにアウトランディングさせられたパイロットを目撃している。
そして、彼らを夜中に、取りに行かざるを得なかったことも・・・。
ふたりのルカも、昼間はリッジで泣きごとを連発していたので、
帰ってきてから、師匠にリッジソアリング日没までやってこーい！
という宿題を出されておりました・・・。
もちろん、れいたんも、かわいそうな2人に一緒にお付き合いしましたが。。。
そうして、今日もみんなで夜の9時まで飛行をし続け、
夕食難民となって、愛と食事を人生の最大の楽しみとするイタリア人たちを
今日も悲しませるのであった。
November 09, 2009
「空を翔ける女性たち」シンポジウムのご案内
社団法人日本女性航空協会主催シンポジウムを下記の通り開催します。
航空業界に興味のある方は、男女を問わず、ぜひご参加ください。
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「大空を翔る女性たち」
シリーズ第１回 パイロットとキャビンアテンダント
社団法人日本女性航空協会は、民間航空が再開された昭和２７年に日本の航空界で唯一“空を愛する女性たち”のために設立された伝統ある公益法人であり、航空界で活躍する女性たちを応援するため、シンポジウム、公開講座、体験搭乗会や見学会など、さまざまな事業活動を行っております。
このたび、それらの事業活動の一つとして、特にエアラインパイロット及び客室乗務員として活躍したいと考えている方たちを対象に、下記の要領でシンポジウムを開催することになりました。
パネラーとして、航空会社の運航乗務員及び客室乗務員として活躍されている方々をお招きし、このような仕事を選んだ経緯や日常業務の内容、さまざまな体験談などについてお話をしていただく予定です。
皆様のご参加をお待ちしております。
＜記＞
◇ 日 時 ２００９年１１月１７日（火） １８:００〜２０:３０
• シンポジウム １８：００〜１９：３０
• 懇親会 １９：３０〜２０：３０
◇ パネラー
• 高島 薫 全日本空輸�蟇森卷槁堯‐莪�室B767乗員部 副操縦士
• 深谷亜香利 全日本空輸�蟲匱舎槁堯．哀襦璽徂兵楚篆壁凜好織奪侫▲疋丱ぅ供�
• 立川 円 �蠧�本航空インターナショナル運航本部 767運航乗員部 副操縦士
• 谷口由紀 �蠧�本航空インターナショナル 客室本部 客室安全推進部
キャビンスーパーバイザー
◇ コーディネーター
• 吉田 千鶴子 社団法人 日本女性航空協会 理事
�蠧�本航空インターナショナル 客室本部 客室安全推進部長
◇ 会 場 航空会館５０２会議室
• 東京都港区新橋１―１８―１ 航空会館 ５階
• アクセス: JR新橋 日比谷口徒歩５分 または 都営三田線内幸町A２出口徒歩１分
◇ お申し込み・お問合わせ 社団法人日本女性航空協会 事務局
• 電話：03-3591-7738 FAX：03-3591-7761 E-mail：sora-ai@jwaa.or.jp
◇ 会 費 ４，０００円〔当日受付にて承ります〕
• 参加希望の方は電話・FAX・E-メール等で事務局までお申し込み下さい。なお、募集人数に達し次第締め切りとさせていただきますのでご了承下さい。
フランス日記2009(44) ファンタスティック！
大沈下帯を2人のルカと絶叫と共につきぬけ、
眼下にサン・クレパン飛行場を見ながら、
最後頼みの綱、プラシャバルに向かう。
プラシャバルの高さは、2454mなので、
あまり高い山ではないのだけれど、
今は、自分の高度が低いので、見上げると威圧感がある。
沈下に叩かれ、プラシャバルのふもとに着いたときには、
もう1400m。
このあたりは、結構なだらかなので、
「うわぁぁあ、上がるかなぁ？」
と、ちょっと心配。
プラシャバルのふもとに滑り込んだその時、
れいたんのDG400を力強く上へ持ち上げる気流を感じた。
バリオを見ると・・・、なんとプラス２ではないの！
(ﾟ∀ﾟ)ﾌﾞﾗﾎﾞｰ！！！
いとしのプラシャバル、期待以上のプラスをありがとう。
そして、時を同じくして、またまた感極まったルカの無線で、
「クラウス〜、ファンタ〜スティ〜ック」
↓
↓
この無線には、
あたかも、パバロッティのオペラを見終わった後の
興奮さめやらぬような深い感情がとってもこもっていたのですが、
実際の音声をお聞かせできないのが、
れいたん、とっても残念です。
November 02, 2009
フランス日記2009(43) プランB
この神頼みの山･プラシャバルは、２４５４ｍ。
セキュリティーでおさえてある、サン・クレパン飛行場の標高は、９０３ｍ。
れいたんの現在高度、プラシャバルから１０ｋｍ地点で１８００ｍ。
このままいけば、プラシャバルには、１５００ｍくらいで到着する予定。
多分、これはプラシャバルでリッジソアリングが可能な、ぎりぎりの高度だ。
（これより下の山のふもとは、なだらかすぎるんです。）
でも、ここでリフトで上がれなければ、そのままサン・クレパン飛行場に
滑り込めるだろう。
だから、気持ち的には、ストレスはほとんどないから、
低い高度でのリッジソアリングに集中できる。
グライダーで飛ぶ限り、プランAを選択したら、
そのプランがうまくいかなかったときのプランBを
常に用意しておかなければならない。
世間で言われている、
「失敗は成功の元」
ということわざは、
残念ながら、グライダーでは当てはまらない。
空を飛んでいる以上、
「失敗は常に最後」
のリスクをしょっている。
特に、山岳飛行をするにあたっては、
「失敗が常に最後」
となる確率が、平地と比べて、格段に高くなるのだから・・・。
October 28, 2009
フランス日記2009(42) 神頼みのプラシャバル
ルカの絶叫に度肝を抜かれ、一瞬我を忘れそうになったが、
ぐるぐる回る高度計が目に入り、
高度の残高が底をつきそうになるのを目の当たりにして、
再び我に帰らざるをえなくなった。
しかし、こんなに安定したインバージョン・デイなのに、
何でここだけ、大沈下があるのだ？
その不条理に怒りを感じながらも、
アウトランディング場であるサン・クレパン飛行場に
わき目もふらず、一目散に向かう。
ここは、フランス語しか通じない飛行場なので、
ここでもう一度、着陸の際のATCの復習をしておくことにする。
アウトランディング場はとりあえず確保できているので、
次にやることは、サン・クレパン飛行場のすぐ東にある山、
プラシャバルに向かうこと。
西風が吹くと、途中の谷で加速して、プラシャバルに当たる。
なので、このプラシャバルの西側では、風がそんなに強くなくても、
かなりの確率で低い高度からもリッジソアリングができる。
ここのエリアの最後の頼みの綱は、プラシャバルなのだ。
神様、お願い。
リフト プリーズ！！！
October 23, 2009
フランス日記2009(41) 絶叫マシン
深い山の中に入っていくと、ますますインバージョンは強くなっていく。
今日も例外ではない。
こんな日は、積雲もないから、苦労する。
風が吹いていれば、まだなんとかなるけれど、
この日のように、無風だとタチが悪い。
氷河の始まりであるエクラン山系に行くまでに、
もうずいぶん高度を落としてしまったので、
クラウス師匠もあきらめて、
やむなくサバイバルモードにギアチェンジ。
山と山の谷間に抜けて、わき目も振らず、
一番近いアウトランディング場のサン・クレパン飛行場に
向かうことにした。
し、しかし、
ただでさえ高くないっていうのに、このエリア、
超荒れまくった大沈下帯。
高度計の針が狂ったように、ぐるぐる回っている。
ぎゃぁぁぁぁぁ！！！
助けて〜！！！
と、ここで、ルカが感極まって（？）、
れいたんも、思わずびっくり〜の無線での大絶叫。
イタリア人は、このような感情表現がストレートだ。
そして、そんな大沈下に叩かれながらも、
「れいたんは、どうしてそんなに勇敢なんだぁぁぁぁ？？？」
とレディーを気遣う気持ちも忘れない。
れいたんは、昔、ちょこっと覚えたイタリア語で
礼儀正しく返答したけれど、
「ノン・チェ・マーレ（悪くないね）」
という言葉が、このシチュエーションで適切であったかどうかは、
定かではない。
October 19, 2009
フランス日記2009 (40) フラッシュバック
ルカたちと一緒に飛んだある日のこと。
気象条件は、やっぱりイマイチで、今日もインバージョンデイ。
そんなにサーマルもリッジも良くもないのに、クラウス師匠は
山の中へどんどん入っていったのであった。
ああ、なんだかきな臭いにおいがする・・。
そういえば、以前もこのようなシチュエーションで、
師匠は後先考えずにがんがん行ってしまったなあ（遠い目）。
師匠は、難しい気象条件でサバイバルする能力を
私達に身につけさせるために、トレーニングをやっているので、
万一、条件が良かったとしても、決して高く飛ぶことはない。
だから、条件が良くない日も、とにかく前進する。
しかしながら、この日は、エリアによって条件は天国と地獄の差があった。
最初は、山の中をどんどん進んでいったのだけれど、
高度はだんだんと落ちてしまい、
しまいには、どうしようもないインバージョンにはまって、
にっちもさっちも上げれない状態になってしまった。
ずいぶん時間を費やしたにもかかわらず、状況はよくならず、
師匠も上がることができなかったため、ついに断念。
それでも私達モグラは、さくっとエンジンをかけて、
その後も何事もなかったように、クロスカントリーを続けたけれど、
ピュアグライダー1機は、アウトランディング・カタログに載っていないところに、
アウトランディングさせられていたなあ。
ああ、そういえば、その時のパイロットもイタリア人だった・・・・・・・。
なんとなく、ルカたちと飛んでいて、過去の記憶がフラッシュバックされてしまったのであった。
October 16, 2009
北アルプス＠飛騨エアパーク
中航連の異常姿勢回復訓練は、いつも天気に恵まれます。
初日も朝方雨が降っていたものの、午後からはピーカン。
気流も穏やかで、絶好のスピントレーニング日和。
プハッチは、あっけなくスピンに入り、クルクルよくまわり、
回復はラダーが重くて、踏んでいるつもりくらいでは自転が止まりません。
プハッチに普段乗っているパイロットは、スピンに入るとやっかいなので、
スピンコンディションに近づかないようにご注意を。
２日めも視程ばっちり。
北アルプス連山と御岳山、白山方面もよく見える。
スピンしながらだから、お山がくるくるまわるんだけれども。。。
雪のない状態を見たことはあまりなかったけれど、
夏山もなかなか良いですね。
槍ヶ岳や最近知られるようになったジャンダルムも、
きれいに見えていました。
October 15, 2009
中秋の名月＠飛騨
10月3日の中秋の名月。
今年は、飛騨エアパークから 乗鞍岳をバックに
見事な満月を見ることができました。
中航連恒例の異常姿勢回避トレーニングの週末でしたが、
両日とも天候に恵まれて、予定回数をこなすことができました。
October 14, 2009
フランス日記2009(39) コンフォタブルでない高度
北に80kmくらい行くと、3000m級の山が増えてくる。
そこからもっと北へ行くと、4000m級の山のエリアが始まる。
4000m級の高峰エリアは、恐怖のインバージョンが強いので、要注意。
特に、入り口の峠の前がいつも難所だ。
恐怖のインバージョンの日は、ここではまってしまい、
なかなか北へいけないことがある。
ルカと一緒に飛んだ日も、ここでしっかりはまってしまった。
おまけにこのエリアは、アウトランディングできるところが、
すっごく狭くて、溝があるという、かろうじて降りられるだけの
場所しかないので、ストレスはさらに増大する。
この日も低いところをウロウロしていたら、
ルカが無線で、
「私はこの高度でこの場所は、コンフォタブルではないのだけれど。」
と、クラウス師匠にクレームをつけていた。
かといって、クレームをつけたところで、
状況が何か変わるわけでもないんだけれどね。
こんな時は、ひたすら
忍耐あるのみ。
自分をリッジマシンと言い聞かせて、状況がよくなるまで、
ひたすらリッジソアリングを続けるまでだ。
インバージョンのリッジソアリングは、精神修行のようなものだ。
だから、普段から、精神を鍛える訓練をする必要がある。
れいたんも長いフライトを終えて、夕方セールに疲れて戻ってきても、
師匠や仲間が着陸した後で、淡々と近くのリッジで1時間、
リッジソアリングをすることを日課にしていた。
ストレスの少ないところで、機械のごとく淡々と
リッジソアリングできないようならば、
険しい山のエリアで、ストレスのかかる低高度での長時間リッジソアリングを
することはとても難しい。
でも、あとでクラウス師匠に聞いてみたら、
「私もコンフォタブルでなかったから、ああいわれても困るんだけどね〜」
と、仰っておりました。
October 09, 2009
フランス日記2009(38) 恐怖のインバージョン
ルカたちが滞在中、コンディションはほとんどブルー。
おまけに風もあまりないことが多く、
リッジもイマイチ使えませんね、といった感じ。
アルプスでのプルーは、コンディション的にはかなり難しい。
リフトの積雲がないだけでなく、インバージョンもこれまたきつい。
インバージョンが山の中腹くらいの高さだと、かなりやっかい。
リフトで、ああ、調子よくまわっているなあと思っていたら、
いきなりマイナス3とかで叩き落されて、冷や汗をかく。
なんてったって、山肌のそばでまわっているから、危ないよね。
さらに、インバージョンが強いと、山の頂上より低いところに、
グライダーが何十機もうろうろしているのだから、
ストレス最大級に達するし。
インバージョンが強い日は、
同じリッジから3時間出られないというのもざらです。
ああ、恐怖のインバージョン。
山で飛ぶ限り、このストレスからは決して逃れられない宿命なのです。
October 01, 2009
フランス日記2009(37) にぎやかな空
イタリア人パイロットが一組いると、
空はいきなり賑やかになる。
ルカ達は、みんな使っている周波数だというのに、
無線でしゃべりっぱなし。
また、話している内容も、喜怒哀楽の感情がたっぷりこもっている。
要するに、普段の会話を上空でも普通にしているわけだ。
そういえば、アフリカでもイタリア人グループがいた時は、
とっても賑やかだったものだ。
もしかしたら、彼らは、感じたことをお互いに
いつでもどこでも
シェアしないといけない文化なのかもしれない。
ルカが、「れいたんの無線は、プロっぽいねえ。」
というので、怪訝に思い、
「何で？」と聞き返してみたら・・・。
「だって、無線で高度とか場所とか、
必要なことしかいわないじゃん！」
「それに、感情が全然こもっていないし。」
・・・と真顔で説明されました。
れいたんは、日本の電波法でずっと育ってきたので、
無線はそのように使うものだと、ずっと思い込んでいました。
ここにきて、
もしかしたら、
それは、世界の常識ではなく、
れいたんの思い込みに過ぎなかったのかも・・
と考えを改めなければいけないかもしれないと、
思ったのでありました。
September 25, 2009
フランス日記2009 (36) ブリーフィングの悲哀
２人のルカはセールは初めて。
初めてのドイツ語圏以外のパイロットが遭遇するカルチャーショックは、
朝のブリーフィングです。
クラウス師匠は、参加するドイツ人が大多数だと、
英語のブリーフィングをはしょります。
だいたい、ドイツ語の説明９割、残り１割が英語の説明です。
説明というより、要約といったほうが正しいのですが・・・。
れいたんは、もうそんな環境にすっかり慣れてしまったので、
もはや全然気になりません。
しかしながら、初めてでセールに慣れていないパイロットは、
やっぱりフライトに関する情報が欲しいので、
かなりストレスがたまります。
まったくもって、２人のルカには、ご同情申し上げる次第です。
でもって、ルカが、れいたんに、
「ドイツ人が英語を話そうとしない理由を知っているよ。」
と、まことしやかにささやくので、
「何それ？」
と聞いてみたら、
ルカ「アメリカとの戦争に負けたから、英語話すのがイヤなんだよ。」
れいたん「・・・・・・・」
(´−д−；`)
あのさ〜っ
私達だって、負けたけれど、
英語話してるじゃん！！
と、あまりにもぶっとんだコメントに、
思わず、ルカにツッコミを入れてしまった、
れいたんだったのでした。
September 21, 2009
フランス日記2009 (35) フォトギャラリー Montmaur
この日は、たまたまお祭りの日だったらしく、
おおぜいの人が集まってました。
ここは、１６世紀のお城の跡が何気にあったりします。
お城の入り口
この付近の田園風景。
緑がとってもきれいです。
September 19, 2009
フランス日記2009 (34) 生き残りゲーム？
2人のルカは、イタリア人。
見るからに陽気そうな典型的なラテン系。
ふたりともセールにくるのは初めて。
ふだんな平野で飛んでいるので、これが本格的な山岳飛行の
体験だそう。
でも、最初、話したとき、
「イタリアから出てくる時に、友人に今生の別れを告げてきた。
必ず、ぼくたち2人のうち、1人は、もう１人の骨を拾うことになる。」
と、いきなり、ペシミスティックな発言に、
れいたんは、目が点に。
だって、フツーのイタリア人のラテンのノリだったら、
こんな風には、
ちょこっとたりとも
思わないじゃない？
いくらなんでも、
イタリア人は、陽気な人ばかりではないのね。
と、れいたんは、その時は、思ったけれど、
結果的に後にそれは、
彼らの本質ではなかった
ことに、
あらためて気がつくことになる。
September 16, 2009
フランス日記2009 (33) 2人のルカ
山岳フライトのチームフライトレッスンを行っています。
クラウス師匠のシュテメに、３機のグライダーが
リード＆フォローのトレーニングでついていきます。
これに申し込むと、現地に行って初めて他のチームメンバーと
顔を合わせるので、どんな人と会えるのかは、
その時のお楽しみというわけです。
当然のことながら、パイロットのレベルもまちまちで、
超ベテランから、免許とったばかりといった少年まで
さまざまなレベルと国籍の人が、一緒に飛びます。
しかしながら、はっきり言って、このコース、
平地パイロットにとっては、相当ハードル高いです。
リッジソアリングの経験が浅ければ、
１日中、苦行となること間違いなし。
おまけに、帰ってきたくても、最低でも５時間は帰ってこれないので、
それなりの覚悟が必要です。
れいたんも、このコースに参加したのですが、
今回は２人のイタリア人と一緒でした。
れいたんが、挨拶すると、向こうも
「ぼくはルカです。」
「私はルカです。」
と、２人が自己紹介してくれました。
一瞬、「へ？」
と思ったれいたんでしたが、
２人とも同じ名前だったんです〜。
ああ、まぎらわしい。
September 14, 2009
フランス日記2009(32) フォトギャラリー デボルイ
デボルイのスキー場の風景が、あまりにも印象的だったので、
何枚か写真をアップしま〜す。
バカンスにかける、フランス人の気合は素晴らしいです。
でっかいチェス。重そうだなあ。
フランスでは、カフェ抜きで人生は語れません。
青空に黄色いパラソルがまぶしいくらいに映えますね。
クロスカントリーでスキーヤーが通るから、ご注意を。
September 12, 2009
フランス日記2009(31) セールの夜は静かにふけて
レストランからセールの空港へ車で帰る途中、
セールの町を通ります。
セールの町のシンボルは、こんな形の特徴あるお山。
小さい町だけれど、古い町並みが、整然とならび、
とっても、絵になります。
夜はライトアップもされて、幻想的。
セールの町は小さいけれど、
日曜日にレストランが開いている。
スーパーも開いている。
ガソリンスタンドも開いている。
日本ではごく当たり前のことなんだけれど、
フランスの田舎町は、そうでないので、
食料を買い込む、ガソリンを入れる、など
生活に必要なことが不能にならないように、
事前に日曜日体制をとらなくてはなりません。
なので、ここにきて、セールのありがたさを
しみじみと感じるのでありました。
September 11, 2009
フランス日記2009(30) ビブ・ラ･フランス！
ふ〜。
デザートもしっかり食べ終わって、おなかいっぱい。
今日は、大満足のレストデイでした。
２１時を過ぎて、太陽が沈むと、さすがに外で食べていると寒い！
アルプスの気候は、昼間は３５度くらいになるけれど。
夜は結構冷え込む。
おかげで、ぐっすり眠れるので、うれしい限りなのですが。
デザートの後は、お約束のカフェでおしまい。
ああ、やっぱりフランス料理は、なんとなくおしゃれだ。
れいたんがこれまでグライダーで訪れた国の中で、
もっとも生活がおしゃれなのは、フランスだった。
ああ、素晴らしき人生！
ビブ･ラ･フランス
September 09, 2009
フランス日記2009 (29) 試練のデザートタイム
さて、メインディッシュが終わって、
その後は、楽しいデザートタイム
・・と、普段なら思うんだけれど、フランスにいる時は、
これは試練の時なのだ。
・・というのは、デザートは、10種類くらいあって、
お店の人は、それを口頭でさーっと説明してくれるだけなので、
その中から選ぶのは、至難の業なのである。
デザートのセレクションとしては、
まずはチーズの盛り合わせとスイーツの中から、
選ぶわけだけれど、メインでおなかがいっぱいなので、
チーズは、いつもパス。
残りのスイーツの中から選ぶんだけれど、
ティラミスやガトーショコラはなんとなくわかるし、
アイス（グラース）やシャーベット（ソルベ）もわかる。
でも、ちょっと 複雑なものになると、ギブアップ。
たまには、目新しいものも食べて見たいので、
スイーツメニューを持ってきてもらうよう、
娘さんに懇願したのでありました。
そして、頼んだのが、これ。
「サバヨン」というデザートで、カスタードクリームの中に、
いちごとラズベリーが入っている、上品なテイスト。
こういうの食べていると、ああ、フランスに来たんだなあ、
しみじみと感じ入るわけであります。
