クラウン ロイヤルサルーン ハイブリッド

クラウン ロイヤルサルーン ハイブリッド
☆☆☆★★

大幅なマイナーチェンジで、ロイヤル系はどうなったのかと期待して試乗しました。

ボディ強化の効果は高く、静粛性はかなり高くなりました。エンジン音も結構不快な感じだったのが一気に良くなりました。4気筒のガサツな感じは全くありません。

操作系の熟成も進み、下道を走る限りは、とても良いくるまです。スムーズで、静謐で。

それが高速に入ると・・・

少し横風が吹いている程度だったのですが、ハンドルがとられます。

怖さを感じるほどではないのですが、進路が乱されます。

下のクラスの車と比べても、安定性には疑問を感じます。

アスリートの安定性を先日体感したところなので、この不安定さには納得できません。

アスリートとロイヤル、棲み分けを確実にしたのでしょうか。

下道だけしか走らないという方なら良いのでしょう。

販売がアスリートの割合が多いというのが納得の試乗でした。


燃費は、19.0㎞/l でした。 

ekワゴン M

ekワゴン M

☆☆☆★★

初期モデルからするとずいぶん良くなりました。

発進加速もスムーズになりました。

エンジン音も低くなりました。

燃費も良くなりました。

しかし、他社の進歩がそれ以上なのです。

競争力があるのは、シートと軽初の自動ハイビームでしょうか。


燃費は、20.7㎞/lでした。読めませんね(^^;)
 

スズキ エスクード 4WD

スズキ エスクード 4WD

☆☆☆☆★

SX-4 S-クロスが非常に良かったので期待して試乗しました。

同じくハンガリー製でヨーロッパで鍛えられた車です。

S-クロスに比べ、優ってる点と、劣ってる点があります。

動力ユニットは、６速ATの採用で、自然な感じになってます。ギアを選べるので、思ったように操ることが可能です。

１６００㏄ですから、大きな馬力はありませんが、うまくギアを選択すれば、CVTと違い馬力の不足を感じることはあまりありません。

ロックアップがかなり効いてるようで、走行中はダイレクト感があります。ただ、アイドリングストップから復帰するときは、これが影響してるのか少ししゃくります。

装備は大したものです。ACC、LEDヘッドランプが標準。テレスコピックステアリング、雨滴感知ワイパー、３ターンウインカー採用、長距離移動に欲しい機能はすべて標準で付いてます。

気になる点は、スペアタイヤが無くパンク修理材だというところでしょうか？タイヤもオンロードタイヤが付いているので、本格的なSUVではないのでしょう。

ならば・・・

S-クロスを、この装備にしてほしいです。

タイヤサイズも微妙に大きく、少しドタバタ感があり、高速安定性も若干劣ります。

このサイズで、この装備で、この値段。

非常にお買い得感の高いくるまです。

S-クロスがこの装備設定なら５つ星になったかも。


燃費は、17.3㎞/l でした。レギュラーガソリンです。 

エルグランド 2.5 ハイウェイスター

エルグランド 2.5 ハイウェイスター

☆☆☆★★

新車をおろしたということで試乗しました。

動力性能は必要十分です。CVTの設定も適切で快適にドライブできます。

ただ競合車がアルファードということで、ちょっと辛い立場に置かれている感は否めません。

アルファードのモデルチェンジ前なら、エルグランドの選択も十分にありましたが、アルファードは新型になって格段に性能が上がりました。

乗り心地、走行安定性、静粛性、なによりも先進技術による快適性、安全性に関してはかなり差が出てしまいました。

車自体の出来は決して悪くないのですが、比べる相手が強すぎます。

早急な改善が求められる時期に来てると思います。

勝ってる点は、先に述べました動力性能とそのフィーリングということでしょうか。


燃費は、11.7㎞/l でした。