改造する時

新しい車体を手に入れると殆どの場合改造してしまう

手に入れる車体が古いモノである場合が多いので、痛んでいる駆動系やゴム製品を交換する事になる

体格に合わせて ステム、ハンドル、クランクなども変える

ＳＰＤシューズが使えるようにペダルも変える

気がつくと殆どのパーツが変わっていたりする



改造には可逆性のあるものと不可逆なものとがあると思う


例えば


ランドナーのハンドルをプロムナードバーに変えて、籐カゴをつけてプロムナードに
などということは多くの人がやった事があると思うのだが、外観や用途の大きな変化の割に、ハンドルを元に戻せば簡単に元に戻る
つまり可逆性がある

スポルティーフをロードレーサーしたくなり、ドロヨケダボやキャリアダボを切り落とす
サイドプルを使うために、センタープル台座も切り落とす
これは可逆性がない（と定義してみる）
厳密には、切り落としたダボはまたロウ付けすれば戻せるが、心情的に戻ったという気にならないので可逆性がないと考える

自分の場合、可逆性のない改造をする事が多い

削ったり曲げたり穴開けたり炙ったり・・・・・

このＡＣ５４５は最初から不可逆な加工のされて手元に来たフレームだったが、更に不可逆改造を加えた

ダイナモ台座は無くなっているし、ブレーキワイヤーは内蔵されているし、スタンド台座も付いているし、フルメッッキだし・・・・・

このＡＳＰは部品の殆どが変わってしまっているが、フレームには手を入れていない

でも再塗装されているので不可逆か






さて


何故こんな話を始めたかというと



最近　また　ある自転車の改造を始めた

悩んでいるのが可逆性を持たせたままの改造をするのか？

不可逆な改造をしてしまうのか？

つまり不可逆とはフレームに手を入れるということである





ううむ




困った



困ってしまってそのまま放置ということも少なくない

改造しようと思って手に入れて、実際に改造をしたのは３年も経ってから

などということもあった


なので報告はしない（できない）かも

チッタでツーリング

チッタを最近ツーリングに使っている

ツーリングのお誘いがあったので、チッタで出かける事にした。

出発

最近風邪気味で体調はすこぶる悪い（笑）

直前まで参加するかどうか迷っていたが、迷っているうちに当日を迎えてしまった

いよいよとなったら途中離脱すれば良かろうと見切り発車

前日までは寒波が全国を襲い、走行時の服装をどうするか迷った

当日もまだ寒さがきっちりと残っている

走り出すと暖かくなるが、休憩時などの停車中は汗が冷える

風邪気味でもあることだし、少し余分に服を持って出る

気温が低く、風も強いので服装の調節が難しい

冬期のツーリングはいつもそうだ

こんな時は早く夏になら無いかと思うが、炎天下の真夏にに走っている時は早く冬にならないかと思う

今回おろしたての自転車

リムサイドにブレーキ痕が全くなくビカビカでウツクシイ

こういったオフ会では、新しく組んだ自転車や、ちょっとウケ狙いの自転車やらで参加する人が多いので、
出発当初はメカトラブルが発生しやすく、路肩に自転車を寄せて調整したりする姿が散見されるのがデフォルトだ

かく言う私も途中で微調整やら増し締めをした

いつもの急坂峠

本当なら一度も足を付かずに上れるのだが、撮影の為にどうしても停車しなければならない事が極めて残念である

いやあ残念残念

峠の巨木

今年も来たぜよ

太平洋

風が強いので、止まっていると寒いのが玉に瑕だ

ところが進行方向は強烈な追い風になる

２０ｋｍ／ｈほどで走ると無風状態になり、太平洋の陽光に輝く美しい景色と相まって、極上の時間となる

この自転車道は何度走っても良い道である

海岸より進入してきた砂が路面を覆っている場所が何ヶ所かあり、細いタイヤではコケそうになるのが玉に瑕だが、ソレを差し引いてもこんな良い道はそうそうない

一般道に入り、海岸線を宿に向かって突っ走る

途中で高校球児のｋ君に抜かれた

全くついて行けない（笑）

更にＩ氏にもスゴイ速度差で抜かれる


ううむ

ちょっと身体を鍛えないとコレはヤバイぞ・・・・・・


最後にＴ氏を昨年に続いて抜かす事が出来た

でもＴ氏は１８インチの小径車だ


ううむ



宿に到着して宴会開始


ビールを２〜３杯呑んだが、全くウマくない

身体の節々もなにやら痛い

こりゃアカンなあ・・・・・・・

ということで７時過ぎには布団に入ってしまった


折角あの人やその人とお話をしたいと思っていたのだが、明日もそれなりに走らなければならないので我慢する事にした

目が覚めたのは翌朝の７時

１２時間近く眠っていた事になる

体調は幾分復活したような気がする


朝食を取って出発

自転車干し

大切にされている自転車が多い

見ているだけでも楽しい

市指定の文化財

龍の彫刻

小さな峠をいくつかパスする

ブロックダイナモ

面白がってくださる方が沢山いらした

話をしていると、皆さん本当に自転車が好きなのだなという事が分って嬉しくなる

昨日の強風はナリを潜め、気温もグッと上がったようだ

参加車の皆さんも表情が明るい気がする

今年は残念ながら富士山は見えなかった

途中でステムを天返しして、ハンドルポジションを２０ｍｍほど上げた

短時間の通勤ではよかったポジションも、長時間のツーリングとなると前傾ポジションが身体に堪えるようだ

体調が悪い事も関係あると思うが・・・・・

コラムを切りすぎたかとちょっと後悔する

おいしい昼食を取る

沢山の自転車を見せて頂く

ＧＣ４５０を普通のＣＰ直付け台座に取り付けている

ブレーキ本体に手を入れればなるほどそれも可能なわけだ

隙無く組まれたビバロ

ラグの美しさは特筆モノ

かわいらしいサドルカバー

色々なオーナーのコダワリを拝見すると、大変に刺激を受ける

Ｔ氏のケルビム

こういうの好きだなあ

ジャンルレスでありながら雰囲気のある車体

露出の多い車体なので皆さんご存じだろう

私の所有車もレーサーなのかスポルティフなのかランドナーなのかよく分らない車体が多い

なのでジャンルレス、ボーダーレスの車体にアレルギーはないのだ

これも面白い

自転車を車載する時、フォークに自作アダプターを付けたハンドルが取り付けられている

こうすると自立するし、ドロヨケが地面に接地しないのである

わかってらっしゃるのだ

そしてまたギア比がすごい

Ｆ４８・４４×Ｒ１３〜１７

なんなのこのギア比は・・・・・・・

男らしいにもほどがある

所有者の方は剛脚の持ち主なので、このくらいで調度良いハンデかもしれない

この所有者の方と、固定ギアの単速会会長様が今回の男らしい双璧ではないだろうか

私は大人のギア比

一台一台紹介すると来年までかかってしまうので割愛させていただく

蓬莱橋は去年の台風で壊れたまま

予算が少ないのだろうなあ

風邪気味で走り終わった後はクタクタになってしまったが

今年も楽しいツーリングでありました

主催者並びに設営をしていただいた皆様に深く感謝を申し上げると共に、お声掛けいただきました参加者の皆様に厚く御礼申し上げます。

ありがとうございました。

ランドナー

ウカイスリムを使ったランドナー

このランドナーは保有自転車の中で一番古いものだ

高校生の時にフレームをオーダーした

チャンピオンＮｏ．２

ナベラグフルセットに髭の長いボカマ

２本巻のステイ

Ｒブレーキワイヤー内蔵

シフトワイヤーチェーンステイ内蔵

センタープル直付け

ダイナモコードをＲエンド経由で内蔵

ドロヨケ隠し止め加工

サイズ５４５ｍｍ

ウォルバースーパーランドナーでドロヨケがぴったりになるように作ってもらった




だが悲しいかな所詮はビンボー高校生

フレームを作ったところで資金が底を突いた

なのでパーツはユーラシアから移植

なんとかＲメカはサイクロンを入れ、ドロヨケは亀甲にした。

人からいただいたブルプロとプロダイも取り付けた

現在はラグのメッキ出しになっているが、当時はメッキ代がでなかったので普通の塗装

ホイールはまんまユーラシアのものだったし、ハンドルやステムやらその他殆どがユーラシアのパーツ

スーパーランドナーに合わせたフレームなのに、そこまで手が回らず、

ユーラシアの６５０Ａホイールに三ッ星トリムラインという組み合わせ

立ち漕ぎするとフレームがよれて、ドヨヨケとタイヤがこすれて音を出すのが悲しかった



大学に入った夏休みにコレで富士山へ行った

大学生になってもビンボーであることは変わらず、キャンピング仕様にしてキャンプしながら向かった

富士山の麓のキャンプ場にＦバッグ以外の全ての装備を降ろし、５合目までヒルクライム

そしてブルドーザー道に入って山頂を目指す


御来光を見る目的なので、徹夜でブルドーザー道をもくもくと担いだ


深夜のブルドーザー道は誰もおらず、参加した仲間数人だけの暗闇でのアタックだ

ライトは探見ライトのみ


眼下には美しい夜景が広がっているので、怖いとか寂しいとかいう気持ちは意外と湧かなかった。


なんとか日の出までに山頂に到着

剣が峰の山頂まで自転車を担ぎ上げ、記念撮影をした。



真夏とは言えやはり山頂は寒く、ビンボー大学生の防寒着と言えばカッパしかないという状況なので早々に下山開始

登ってきたブルドーザー道を自転車で降りていくのだが、ブレーキが全く効かない

タイヤは杉目の三ッ星トリムラインであるし


何度も転び、半分は押し歩きながらなんとか５合目まで下り、５合目からは快適なダウンヒルを楽しんだ


当時はまだ大らかな時代で、富士山に自転車を持ち込んでも咎められる事はなかった

サイスポでも富士山山頂からのダウンヒル特集などという事をやっていたぐらいなのだ

ＭＴＢがまだごく一部の愛好家にしか知られていなかった時代である



その後富士山登頂を機に急速に自転車が熱が冷めてしまい

モーターサイクルやクルマに傾倒していった



オーダーランドナーは物置で錆だらけとなり、家族からは何度も撤去命令が出た

まずはパーツをとられたユーラシアは粗大ゴミとして出された

次にこのランドナーが捨てられそうになったので、パーツを全部はぎ取って、フレームだけにして残す事にした。

その時にプルプロやプロダイ、初期型サイクロンやＴＡ、マファックレーサーなどを全部捨ててしまった



現在それらのものを当時よりも高い値段で買い戻したりしている事を考えるとクヤシクてならない



時が経ち、自転車趣味に戻って来たのでこのフレームを直す事にした

やりたかったラグのメッキ出し

各種のフランスパーツ

そして念願のウカイスリムは使い物にならなかったので先日修正した


手に入れてから何十年も経つ一番古いこの自転車が未だに完成しない

まだいくつか気に入らない部分があるのだ


だが別に焦る気持ちはない

この自転車は最後まで自分の手元に残るだろうし、ガリガリ走り回る自転車は他にもある

一つのパーツを交換するのに数年を要したりするのだが、それでいいんである

今改めてこのフレームを見ると、知識と経験の足りない高校生が精一杯の見栄を張ってオーダーしましたという部分が散見されて恥ずかしい

髭の長いボカマは４２Ｂぐらいに使うクラウンなので、細いタイヤを入れると隙間が多くなってしまうのにもかかわらずスーパーランドナーを想定したフォーク長であったりブリッジ位置であったり
当然クラウンが幅広なのでマファックレーサーでは台座位置が随分と内寄りになってしまい、台座がフォークの内側にはみ出していたり
Ｒのセンタープル台座も随分とヘンな位置に付いている
その他細かい所を見ていくと、その道を極めてきた方々に見られるとちょっと恥ずかしい部分も多々あるのだが、まあいいんである
コイツとはどうせ一生付き合っていくのだから


でも死ぬまでには完成させたいなあ