日本国内のトラック輸送が危機を迎えることになるかもしれません。最近特にトラックはあるもののドライバーがいないため顧客のニーズに応えられないという現象が起き始めています。

東北の震災復興需要や２０２０年の東京オリンピック開催に向けて資材等の輸送がピークを迎えます。一方でその他の輸送について果たして従来のように満足な供給能力を確保できるかが問題になりつつあるのです。

今後トラック輸送を中心とした輸送能力の確保が問題になるその大きな理由は何でしょうか。実はドライバーの高年齢化が挙げられるのです。

ちょっとデータを紐解いてみましょう。

普通トラックの２０歳代のドライバーは１９９３年に３７．８％を占めていましたが、２０１１年には９．４％へと激減しています。

一方で普通トラックの４０歳代以上のドライバーは１９９３年に３７％でしたが、２０１１年には５９．４％へと大きく増えているのです。 　

このドライバーの高齢化は大型トラックではさらに深刻になります。１９９３年に２０歳代以下は１５．１％でしたが、２０１１年には３．６％です。

一方で４０歳代以上は７２．７％でほぼ４人に３人が４０歳代以上だということになります。

ではなぜこのような現象が起きているのでしょうか。主に２つの理由が挙げられています。

１．トラック運送業界の賃金水準の低下
　　（時間当たりの平均賃金は他産業と比べても低い水準）
２．過当競争がもたらす、運賃の長期低迷が原因という評価

かつては働き方次第で高給が取れる職種だと言われたトラックドライバーも今や競争が厳しく、給与の安い職業だということになってしまったのです。

若い人がこの職に就きたがりませんから、今までのドライバーがそのまま年を取り、仕事を継続しているといった構図になっているのです。

次回に続きます。


物流改革で「収益力向上！」「品質力向上！」「人財力向上！」　Kein物流改善研究所
http://www.keinlogi.jp/

工場管理　好評連載中！　２月号「工場収益をメキメキ向上させる！工場管理者のための物流アウトソース成功の秘訣　第５回　正しい物流アウトソースのステップ（３）」
http://pub.nikkan.co.jp/magazine_series/detail/0007

人気ブログランキングへ
にほんブログ村
ブログランキング

タグ ：
#トラック輸送
#トラックドライバーの高齢化
#トラック運送業界の賃金