三菱・ランサーＷＲＣ０５ ラリージャパン２００５

「ラリー・ジャパン」は、その前身のＦＩＡアジア・パシフィック・ラリー選手権（ＡＰＲＣ）「ラリー・北海道」をベースとし、２００４年から日本国内で初めて開催された世界選手権（ＷＲＣ）です。美しい自然を誇る北海道東部のグラベルを舞台にワークスチームが、ウィナーの座を争いました。







２００５年の三菱は、前年モデルを改良したランサーＷＲＣ０５を投入します。エンジンは、伝統の４Ｇ６３型ＤＯＨＣターボをＷＲカー規則に基づきハイポテンシャルを発揮する開発とし、車幅の拡幅によるサスペンションの見直しでは、総合的に路面へのタイヤの追従性能・接地性能を向上。セミオートマチック式ギヤボックスの採用によるステアリングパドルシフトの実現など、戦闘力を大きく増しました。
◇２００５年モデル：ランサーＷＲＣ０５(Ｈ．ロバンペラ／Ｇ．パニッツィ)

三菱・ギャランＶＲ−４

１９８７年６代目となったギャラン。そのトップモデルであるスポーツセダンのＶＲ−４は、当時のハイパワー４ＷＤを代表するマシンです。ランエボに搭載されている、２リッター４気筒ＤＯＨＣの４Ｇ６３ターボエンジン（２４０ＰＳ）を、初めて搭載したのもこのモデルでした。







国内ラリーでは、全日本戦の山内伸弥選手のアドバンカラーのＶＲ−４が印象に残っています。当時は、ＩＰＦレガシー、Ｃ１スポーツのＳＴ１６５等、国内のラリーイベントでハイパワー４ＷＤの活躍が華やかな時代の記憶があります。
このモデルから、三菱はＷＲＣに本格参戦することとなり。ランエボの登場までＶＲ−４は三菱のラリーウエポンでした。

ランエボ ＷＲＣ０５ ２００５

２００５年シーズンのレギュレーション変更に伴い、ボディの大型化他さまざまな改良がなされました。モンテでは３位表彰台となったマシンです。

ランエボ ＷＲＣ２ ２００２

ランエボのＷＲカー２代目となります。しかし、ラリーフィールドでは他メーカのＷＲカーが熟成しており、活躍はありませんでした。

ランエボ ６．５ ２００１（トミ・マキネンエディション）

マキネンのドライバーズチャンピオンを記念し銘うったモデルです。市販車でTOMMI MAKINENと書かれたレカロシートを標準装備したとか。写真のモデルではマルボロステッカーが略されており、ちょっと物足りない感じです。

ランエボ １９９４ サファリ

シュノーケルまで装備した、サファリマシンです。篠塚健次郎車でしょうか。この年のラリアートチームは総合２位です。

ランエボ３ １９９６

ボディスタイルはエボ２から引き続きですが、フロントマスクは精悍となりリアスポは大型化されました。

ランエボ２ １９９５

ＣＭ’Ｓよりエボ２です。エボ２は今回が初ラインナップです。まだまだ市販車ベースのスタイルですが２６０馬力オーバですよ。

ＶＲ−４ Ｓａｆａｒｉ

ＣＭ’ＳのＳＳ７三菱２から、ＶＲ−４のサファリ仕様です。アニマルガードやドライビングランプ、スポットランプが追加され、サファリの雰囲気が漂います。

ランエボ４

この頃のランエボはコンパクトボディでクンクン走りまわっていました。５ナンバーモデル最後のモデルです。

ランエボ５

ランエボ５
ちょっと戻ってエボ５です。こういうシャープネスなカラーリングがランエボには似合っていると思いますが。。

ランエボ７

引き続き、エボ７です。カラーリングが味気ないと思うのは私だけでしょうか。。。

ランエボ６

ＳＳ７三菱をひかえて、ランエボ６です。ＣＭ’ＳではなくＣＡＲＩＳＭＡのモデルです。けっこう細かい点まで再現されています。

三菱ランエボ

ランエボ達も仲間が増えるのを、心待ちにしています。
早く来い！！三菱２

ＶＲ−４

もうすぐ、ＣＭ’Ｓの三菱２の発売です。９２サファリのＶＲ−４が楽しみです。