livedoor2009年11月20日
南海電鉄からのまたと無い？クリスマスプレゼント。１２月２５日に観光列車「天空」なんば行きが運行
南海高野線を運行する観光列車「天空」。
今年７月に運行開始以降、人気は上々のようで、既に２万人以上の利用者があったとのことです。
さてこの「天空」ですが、日頃は運行しないなんば〜橋本間を１２月２５日に限り１往復臨時運転するとのことです。
ご利用のお客さま２万人突破記念イベント
「天空なんば行き」を開催します！（南海電鉄プレスリリース）
概要は次の通りです
・開催日：平成２１年１２月２５日（金）
・行程：下記２コースのどちらかで「天空」に乗車
コース１ 集合：橋本駅１０時５０分 解散：難波駅１２時４０分
（橋本駅出発：１１時２２分 難波駅到着：１２時３８分）
コース２ 集合：難波駅１２時４０分 解散：橋本駅１４時１０分
（難波駅出発：１３時０８分 橋本駅到着：１４時０７分）
・参加費：大人１,１７０円（小児 ５９０円） ※運賃・座席指定料金の合計金額
・募集人数：各コース７０人、計１４０人
・募集期間、方法：
１１月２０日（金）から１２月５日（土）まで （※消印有効）の間に官製はがきに下記の必要事項をご記入の上、送付
・郵便番号 ・住所 ・氏名 ・電話番号・希望人数（大人・小児の別を明記） ・希望コース
※１枚で４名まで応募可能 、座席の指定不可
日頃は高野線南部で運行されている「天空」車両がなんばまで、しかも乗車ができるというまたとないチャンスでしょうから、応募が殺到するのでは、とは思いますが、それでも、少し早い南海電鉄からのクリスマスプレゼントのお知らせが来ればいいな、と思って送ってみようとも思う次第です。
それにししても、１２月２５日とは、これまた粋な日程設定に感じます。当選した人にはまたとないクリスマスプレゼントでしょうし、沿線で撮影するファンにとっても思いがけないクリスマスプレゼントになりますね。
にほんブログ村
今年７月に運行開始以降、人気は上々のようで、既に２万人以上の利用者があったとのことです。
さてこの「天空」ですが、日頃は運行しないなんば〜橋本間を１２月２５日に限り１往復臨時運転するとのことです。
ご利用のお客さま２万人突破記念イベント
「天空なんば行き」を開催します！（南海電鉄プレスリリース）
概要は次の通りです
・開催日：平成２１年１２月２５日（金）
・行程：下記２コースのどちらかで「天空」に乗車
コース１ 集合：橋本駅１０時５０分 解散：難波駅１２時４０分
（橋本駅出発：１１時２２分 難波駅到着：１２時３８分）
コース２ 集合：難波駅１２時４０分 解散：橋本駅１４時１０分
（難波駅出発：１３時０８分 橋本駅到着：１４時０７分）
・参加費：大人１,１７０円（小児 ５９０円） ※運賃・座席指定料金の合計金額
・募集人数：各コース７０人、計１４０人
・募集期間、方法：
１１月２０日（金）から１２月５日（土）まで （※消印有効）の間に官製はがきに下記の必要事項をご記入の上、送付
・郵便番号 ・住所 ・氏名 ・電話番号・希望人数（大人・小児の別を明記） ・希望コース
※１枚で４名まで応募可能 、座席の指定不可
日頃は高野線南部で運行されている「天空」車両がなんばまで、しかも乗車ができるというまたとないチャンスでしょうから、応募が殺到するのでは、とは思いますが、それでも、少し早い南海電鉄からのクリスマスプレゼントのお知らせが来ればいいな、と思って送ってみようとも思う次第です。
それにししても、１２月２５日とは、これまた粋な日程設定に感じます。当選した人にはまたとないクリスマスプレゼントでしょうし、沿線で撮影するファンにとっても思いがけないクリスマスプレゼントになりますね。
にほんブログ村
2009年11月19日
今日の乗車記録（通学）
（往路）
和泉鳥取（0602）〜日根野 普通 クハ103-51
日根野（0614）〜天王寺 直通快速 クハ222-2519 日根野から着席
天王寺（0657）〜京橋 普通 クハ200-90 天王寺から着席
京橋（0716）〜出町柳 特急 8508 枚方市から着席
（復路）
出町柳（1849）〜京橋 特急 8806（1F席）
京橋（1931）〜天王寺 関空快速 モハ223-2518
天王寺（1952）〜和泉砂川 紀州路快速 サハ223-５ 鳳から着席
2
本日は朝一番からの授業のため、７時前に天王寺を経由する行程となります。
今週から始まったSMART ICOCA対象の「早起きは一挙両得キャンペーン」に参加してきました。
参加、といっても、写真の機会にSMART ICOCAを突っ込んだら５秒程度で参加完了となります。
私が写真を撮影したりしている短い間でも２、３人が参加手続きをしていましたので、認知度はそれほど低くないのかな、とも思いました。
可能であれば、他の曜日も早起きして参加してみたいなとも思いました。
（ご連絡）
諸事情により、今後の毎日の乗車記録は、特に何か出来事があった場合に限定してアップしていきます。ご了承下さい。
堺市堺浜方面への鉄軌道、今度はニュートラム延伸という「奇策」
ことあるごとに取り上げている堺市のLRT計画を中心とした公共交通関連の話題です。
先のエントリーでは、堺浜方面への延伸について、LRTだけでなく、地下鉄四つ橋線の延伸を検討している旨、ご紹介しました。
本日ご紹介するのは、この計画についてでありますが、何とこの延伸に、ニュートラムを利用しようということを、竹山市長は言い出しています。
建設費、地下鉄の半分 ニュートラムを堺へ…堺市長が提案（読売新聞Webページ）
続きを読む
先のエントリーでは、堺浜方面への延伸について、LRTだけでなく、地下鉄四つ橋線の延伸を検討している旨、ご紹介しました。
本日ご紹介するのは、この計画についてでありますが、何とこの延伸に、ニュートラムを利用しようということを、竹山市長は言い出しています。
建設費、地下鉄の半分 ニュートラムを堺へ…堺市長が提案（読売新聞Webページ）
続きを読む
2009年11月18日
今日の乗車記録（通学）
（往路）
和泉砂川（0801）〜天王寺 快速 クモハ221-20 東岸和田から着席
天王寺（0854）〜京橋 普通 クハ200-92 天王寺から着席
京橋（0910）〜出町柳 快速急行 3501 京橋から着席
（復路）
出町柳（1919）〜京橋 快速急行 9005
京橋（2010）〜天王寺 関空快速 サハ223-105
天王寺（2041）〜熊取 快速 モハ102-666
熊取（2118）〜和泉鳥取 普通 クハ204-1002
和泉砂川（0801）〜天王寺 快速 クモハ221-20 東岸和田から着席
天王寺（0854）〜京橋 普通 クハ200-92 天王寺から着席
京橋（0910）〜出町柳 快速急行 3501 京橋から着席
（復路）
出町柳（1919）〜京橋 快速急行 9005
京橋（2010）〜天王寺 関空快速 サハ223-105
天王寺（2041）〜熊取 快速 モハ102-666
熊取（2118）〜和泉鳥取 普通 クハ204-1002
竹山堺市長、臨時市議会でLRT計画中止を明言
堺市LRT計画が新市長の当選により中止となる状況となり、今後の存廃が焦点となる阪堺線ですが、それに関連するニュースを定期的にお送りしています。
堺市の臨時議会が１２日（木）に開会し、新市長の竹山市長が所信表明において、LRT計画の中止を明言しました。
堺市の竹山市長、ＬＲＴ整備の中止を言明（読売新聞Webページ）
LRT計画・阪堺線に関する部分は次の通りです。
堺市LRT計画の中止に対する具体的な表現と比較して、阪堺線の存続に対する抽象的な表現から分かるとおり、阪堺線の存続についてどれだけのアイデアが市長自身が持っているのか、底の浅さが気がついた記事でした。勿論、記事だけで判断するのは早計かも知れません・・・
果たして、いつまでも「どのような支援が可能かを含めて検討」と言い続けることができるか、タイムリミットは有るようで無い問題です。前にも書きましたが、新市長を中心に、どういう存続策が出てくるのか、あまり期待せずに待っておきたいと思います。
ちなみに、この所信表明は、堺市のWebページでも確認できます。
所信表明（平成21年11月12日）（堺市役所Webページ）
堺市LRT計画・阪堺線に関する部分は次の通りです。
一つ疑問に思うのは、東西交通の円滑化をどう図るのか、という点です。
現状路線バス頼みの東西交通についてどう考えているのか、これをバスだけでどう改善していくのか、竹山市長の思っているところをご披露頂きたいものです。
窺った見方をすれば、これはLRT計画中止を明言するのに対して、LRT計画の一つの目的であった東西公共交通の整備に対する代替手段をちゃんと考えていますよ、というポーズ的な文言なんちゃうの？と思ったりするところも無きにしもあらずではありますが・・・
堺市の臨時議会が１２日（木）に開会し、新市長の竹山市長が所信表明において、LRT計画の中止を明言しました。
堺市の竹山市長、ＬＲＴ整備の中止を言明（読売新聞Webページ）
LRT計画・阪堺線に関する部分は次の通りです。
ＬＲＴ計画について、▽住民の合意がない▽採算性が不透明▽バスでも不都合はない――などと指摘。赤字経営の改善策としてＬＲＴ化が計画されていた阪堺線については、「存続に向け、どのような支援が可能かも含めて検討を進める」と述べた。
堺市LRT計画の中止に対する具体的な表現と比較して、阪堺線の存続に対する抽象的な表現から分かるとおり、阪堺線の存続についてどれだけのアイデアが市長自身が持っているのか、底の浅さが気がついた記事でした。勿論、記事だけで判断するのは早計かも知れません・・・
果たして、いつまでも「どのような支援が可能かを含めて検討」と言い続けることができるか、タイムリミットは有るようで無い問題です。前にも書きましたが、新市長を中心に、どういう存続策が出てくるのか、あまり期待せずに待っておきたいと思います。
ちなみに、この所信表明は、堺市のWebページでも確認できます。
所信表明（平成21年11月12日）（堺市役所Webページ）
堺市LRT計画・阪堺線に関する部分は次の通りです。
まず、堺駅・堺東駅間のＬＲＴ敷設は、地元住民の合意がとれていないこと、事業採算性が不透明であること、現状においてもバスによる公共交通機能により不都合が生じていないことから、中止します。また、堺駅・堺浜間については、採算性などを改めて検証の上、事業実施の可否を判断していきたいと考えています。
本市における総合的な公共交通のあり方については、東西方向の交通の円滑化をどのように図っていくか、また、阪堺線堺市内区間の存続に向け、市としてどのような支援が可能かといったことのみならず、市域を超えた広域的な視点も踏まえ検討を進めていきます。
一つ疑問に思うのは、東西交通の円滑化をどう図るのか、という点です。
現状路線バス頼みの東西交通についてどう考えているのか、これをバスだけでどう改善していくのか、竹山市長の思っているところをご披露頂きたいものです。
窺った見方をすれば、これはLRT計画中止を明言するのに対して、LRT計画の一つの目的であった東西公共交通の整備に対する代替手段をちゃんと考えていますよ、というポーズ的な文言なんちゃうの？と思ったりするところも無きにしもあらずではありますが・・・
2009年11月17日
機種変更は突然に・・・W52HからCA003へ機種変更
「ラブストーリーは突然に」とかいう曲名があった気がしますが、ラブストーリーともＪ−ＰＯＰとも関係のない、携帯電話の話題です。
約２年半前に機種変更したW52Hをこれまで使用してきました。手頃な大きさ、強い電池スタミナ、必要かつ十分な各種機能を有していることもあり、これまで特に不満もなく使ってきました。
逆に言えば、W52H以降、特に機種変更しよう、と意気込むほどの機種が発売されていなかったことも事実かも知れません。
店頭等で最新機種のデモ端末が用意されていて、時折試しに操作してみましたが、やはり私自身多様するメール関係操作がサクサクしていなかったから、というのが非常に大きかったわけです。
ところが、この愛用してきたW52Hですが、突如としてバイブ機能だけが故障してしまい、マナーモードでは全く着信に気がつかない状態となってしまいました。
修理も検討しましたが、ここで一回違う機種にしてみよう、とも思い、丁度家族の他の携帯を機種変更するタイミングがあったので、それと同時に行けばお店に行く手間も省けるしな、と思い、機種変更してみることにしてみました。
auショップに行って、どの機種にしようか考える訳ですが、このブログ的には写真も掲載していることから、なるべくデジカメ機能が高い機種が良い、それから現在のW52Hに近い操作性・漢字変換の機能を有する機種が選択肢となりました。
後者の条件から、自動的にカシオ・日立のいずれかとなり、それで見ていると、CA003という機種が目につきました。
EXILIMケータイ CA003 | 携帯電話 | KDDI株式会社
掲示板等で見てみても、さほど操作がモッサリしているわけでもなく、また、例えば画素数が約1,200万画素と、カメラに力を入れている機種と言うこともあって、CA003にしてみよう、と思った次第です。
ふと店内の掲示を見てみると、「本日発売」との文字が。発売日当日のモデルを機種変更したのは、これまでの決して短くない私の携帯機種履歴でも全くなかったことでした。
お店にデモ端末の有り無しを聞いてみましたが、何せ本日発売なもので、デモ端末も届いていないとのこと。
操作性の細かいところの確認ができませんが、一度清水の舞台から飛び降りて人柱になってみよう、という覚悟の元、契約してみることにしました。
「清水の舞台」といえば、端末の値段も清水の舞台から飛び降りる位の値段で、旧機種のW52Hの時代とは端末の購入方法が違っているので単純比較できませんが、各種キャンペーン割引を適用して、約６万円を２年間の分割払いで、毎月約2,500円を支払うこととなりました。
さて、実際手に持った上での操作性を個人的な感想ではありますが、ご紹介させていただきます。
・サクサクさのレベル
可もなく不可もなく、といったレベルでしょうか。
さすがに機能があれこれ増えていること、ディスプレイがFVGAとなっていることから、多少のタイムラグは無いわけでもありませんが、問題ないレベルとの認識です。
文字入力時の操作性も問題なく入力できました。
・ATOK
W52Hよりも進化していました。半角数字の混じった文章の入力のしやすさが向上しました。
・カメラ
さすがにEXILIMケータイですので、「カメラ付き携帯」というより「携帯つきカメラ」と言った方が正解でしょうか。
画像については、このブログ的な画像を撮影できた時点で掲載したいと思いますが、ズームの倍率を除き、自宅のデジカメさえも凌駕する高機能さです。
・その他、変わった点
メインディスプレイが遙かに綺麗になりました。文字・画像ともに見やすさは向上しています。
始めてサブディスプレイのついていない機種を利用することとなりました。着信等のお知らせを見逃したりするか、と思いましたが、今のところお知らせランプが点灯してくれることもあり、見逃すことはありません。
一つびっくりしたのは、これまでの機種にはあったヘッドホン端子が無いこと。恐らくヘッドホンを接続する場合はBluetoothでの接続になるかと思いますが、この変化も驚くところでしょうか。
結論として、多少機種代は高いかも知れませんが、それだけに機種変更しても損はない、１２メガピクセルのカメラ目当てで機種変更してもトータル的に悪くはない、と言ったところでしょうか。
まだ発売されて数日しか経っていませんので、機種変更ご検討の方にご参考になればと思い、エントリーさせていただきます。
約２年半前に機種変更したW52Hをこれまで使用してきました。手頃な大きさ、強い電池スタミナ、必要かつ十分な各種機能を有していることもあり、これまで特に不満もなく使ってきました。
逆に言えば、W52H以降、特に機種変更しよう、と意気込むほどの機種が発売されていなかったことも事実かも知れません。
店頭等で最新機種のデモ端末が用意されていて、時折試しに操作してみましたが、やはり私自身多様するメール関係操作がサクサクしていなかったから、というのが非常に大きかったわけです。
ところが、この愛用してきたW52Hですが、突如としてバイブ機能だけが故障してしまい、マナーモードでは全く着信に気がつかない状態となってしまいました。
修理も検討しましたが、ここで一回違う機種にしてみよう、とも思い、丁度家族の他の携帯を機種変更するタイミングがあったので、それと同時に行けばお店に行く手間も省けるしな、と思い、機種変更してみることにしてみました。
auショップに行って、どの機種にしようか考える訳ですが、このブログ的には写真も掲載していることから、なるべくデジカメ機能が高い機種が良い、それから現在のW52Hに近い操作性・漢字変換の機能を有する機種が選択肢となりました。
後者の条件から、自動的にカシオ・日立のいずれかとなり、それで見ていると、CA003という機種が目につきました。
EXILIMケータイ CA003 | 携帯電話 | KDDI株式会社
掲示板等で見てみても、さほど操作がモッサリしているわけでもなく、また、例えば画素数が約1,200万画素と、カメラに力を入れている機種と言うこともあって、CA003にしてみよう、と思った次第です。
ふと店内の掲示を見てみると、「本日発売」との文字が。発売日当日のモデルを機種変更したのは、これまでの決して短くない私の携帯機種履歴でも全くなかったことでした。
お店にデモ端末の有り無しを聞いてみましたが、何せ本日発売なもので、デモ端末も届いていないとのこと。
操作性の細かいところの確認ができませんが、一度清水の舞台から飛び降りて人柱になってみよう、という覚悟の元、契約してみることにしました。
「清水の舞台」といえば、端末の値段も清水の舞台から飛び降りる位の値段で、旧機種のW52Hの時代とは端末の購入方法が違っているので単純比較できませんが、各種キャンペーン割引を適用して、約６万円を２年間の分割払いで、毎月約2,500円を支払うこととなりました。
さて、実際手に持った上での操作性を個人的な感想ではありますが、ご紹介させていただきます。
・サクサクさのレベル
可もなく不可もなく、といったレベルでしょうか。
さすがに機能があれこれ増えていること、ディスプレイがFVGAとなっていることから、多少のタイムラグは無いわけでもありませんが、問題ないレベルとの認識です。
文字入力時の操作性も問題なく入力できました。
・ATOK
W52Hよりも進化していました。半角数字の混じった文章の入力のしやすさが向上しました。
・カメラ
さすがにEXILIMケータイですので、「カメラ付き携帯」というより「携帯つきカメラ」と言った方が正解でしょうか。
画像については、このブログ的な画像を撮影できた時点で掲載したいと思いますが、ズームの倍率を除き、自宅のデジカメさえも凌駕する高機能さです。
・その他、変わった点
メインディスプレイが遙かに綺麗になりました。文字・画像ともに見やすさは向上しています。
始めてサブディスプレイのついていない機種を利用することとなりました。着信等のお知らせを見逃したりするか、と思いましたが、今のところお知らせランプが点灯してくれることもあり、見逃すことはありません。
一つびっくりしたのは、これまでの機種にはあったヘッドホン端子が無いこと。恐らくヘッドホンを接続する場合はBluetoothでの接続になるかと思いますが、この変化も驚くところでしょうか。
結論として、多少機種代は高いかも知れませんが、それだけに機種変更しても損はない、１２メガピクセルのカメラ目当てで機種変更してもトータル的に悪くはない、と言ったところでしょうか。
まだ発売されて数日しか経っていませんので、機種変更ご検討の方にご参考になればと思い、エントリーさせていただきます。
2009年11月16日
今日の乗車記録（通学）
（往路）
和泉砂川（0830）〜天王寺 快速 モハ113-7018 和泉砂川から着席
天王寺（0915）〜京橋 普通 クハ200-63 天王寺から着席
京橋（0936）〜出町柳 特急 8009 京橋から着席
（復路）
出町柳（1559）〜京橋 特急 8805（1F席）
京橋（1654）〜天王寺 普通 モハ200-242
天王寺（1710）〜和泉砂川 紀州路快速 サハ223-5
和泉砂川（0830）〜天王寺 快速 モハ113-7018 和泉砂川から着席
天王寺（0915）〜京橋 普通 クハ200-63 天王寺から着席
京橋（0936）〜出町柳 特急 8009 京橋から着席
（復路）
出町柳（1559）〜京橋 特急 8805（1F席）
京橋（1654）〜天王寺 普通 モハ200-242
天王寺（1710）〜和泉砂川 紀州路快速 サハ223-5
2009年11月12日
より鮮明になってきた阪神なんば線の効果、今度は乗降人員数でも明らかに
既に阪神なんば線が開業して半年あまり。
これまでになかった大阪ミナミ〜阪神間を直接結ぶ路線だけに、乗降人員数は堅く確保できると思っていましたが、それは各駅の乗降人員数の増減数をみても明らかになりそうだ、という内容の記事が朝日新聞に掲載されていました。
梅田の客、難波へシフト 阪神電鉄なんば線、効果鮮明（朝日新聞Webページ）
こちらの記事の画像をみてもわかるとおり、これまで梅田に向かっていた阪神線の乗客が結構なんば線にシフトしているという構図が見て取れます。
勿論この増減割合の取り扱いには注意が必要で、阪神線は前年との乗降客数、大阪難波を含む近鉄線では定期券を除く降車ベースの乗客数という違いはありますが、それでも同じ阪神で三宮駅が増加しているにもかかわらず梅田駅で減少していると言うことは、阪神なんば線の効果が大きい、と判断していいかも知れません。
そのように判断できるもう一つの状況は、大阪市交通局・阪急の乗客減少であり、これらは阪神なんば線へのシフトが直接影響を受ける路線以外の部分も合計されているので、こちらも取り扱いに注意が必要なデータですが、それでもいずれも減少しているのは、やはりなんば線の影響が決して少なくない、ともいえるでしょう。
開業半年にして定着しつつある感の阪神なんば線。
これからは、日頃のユーザー以外にも定着させるための方策、例えばこれまで何度か出てきた特急直通運転の実施等にも力を入れていって欲しいと思います。
これまでになかった大阪ミナミ〜阪神間を直接結ぶ路線だけに、乗降人員数は堅く確保できると思っていましたが、それは各駅の乗降人員数の増減数をみても明らかになりそうだ、という内容の記事が朝日新聞に掲載されていました。
梅田の客、難波へシフト 阪神電鉄なんば線、効果鮮明（朝日新聞Webページ）
こちらの記事の画像をみてもわかるとおり、これまで梅田に向かっていた阪神線の乗客が結構なんば線にシフトしているという構図が見て取れます。
勿論この増減割合の取り扱いには注意が必要で、阪神線は前年との乗降客数、大阪難波を含む近鉄線では定期券を除く降車ベースの乗客数という違いはありますが、それでも同じ阪神で三宮駅が増加しているにもかかわらず梅田駅で減少していると言うことは、阪神なんば線の効果が大きい、と判断していいかも知れません。
そのように判断できるもう一つの状況は、大阪市交通局・阪急の乗客減少であり、これらは阪神なんば線へのシフトが直接影響を受ける路線以外の部分も合計されているので、こちらも取り扱いに注意が必要なデータですが、それでもいずれも減少しているのは、やはりなんば線の影響が決して少なくない、ともいえるでしょう。
開業半年にして定着しつつある感の阪神なんば線。
これからは、日頃のユーザー以外にも定着させるための方策、例えばこれまで何度か出てきた特急直通運転の実施等にも力を入れていって欲しいと思います。
今日の乗車記録（通学）
（往路）
和泉砂川（0602）〜日根野 普通 クハ103-115 日根野まで立席
日根野（0614）〜天王寺 直通快速 クハ222-2501 日根野から着席
天王寺（0657）〜京橋 普通 モハ102-677 天王寺から着席
京橋（0716）〜出町柳 特急 8107 京橋から着席
（復路）
出町柳（1859）〜京橋 特急 8804（1F席） 出町柳から着席
京橋（1953）〜天王寺 関空快速 サハ223-102 京橋から着席
天王寺（2022）〜和泉砂川 快速 サハ221-22 天王寺から着席
和泉砂川（2107）〜和泉鳥取 普通 クハ103-250 和泉砂川から着席
和泉砂川（0602）〜日根野 普通 クハ103-115 日根野まで立席
日根野（0614）〜天王寺 直通快速 クハ222-2501 日根野から着席
天王寺（0657）〜京橋 普通 モハ102-677 天王寺から着席
京橋（0716）〜出町柳 特急 8107 京橋から着席
（復路）
出町柳（1859）〜京橋 特急 8804（1F席） 出町柳から着席
京橋（1953）〜天王寺 関空快速 サハ223-102 京橋から着席
天王寺（2022）〜和泉砂川 快速 サハ221-22 天王寺から着席
和泉砂川（2107）〜和泉鳥取 普通 クハ103-250 和泉砂川から着席
2009年11月11日
今日の乗車記録（通学）
（復路）
出町柳（2010）〜京橋 快速急行 6055 出町柳から着席
京橋（2102）〜天王寺 普通 モハ200-145 京橋から着席 約６分遅れ
天王寺（2143）〜和泉砂川 快速 モハ113-7019 天王寺から着席
和泉砂川（2228）〜和泉鳥取 普通 クハ103-31 和泉砂川から着席
帰路は何事もなく順調に帰宅。環状線で少しばかり遅れていましたが、大勢に影響ありませんでした。
今日は、来週水曜日と勘違いしていた軽い飲み会があったせいで、少し遅くなりました。
出町柳（2010）〜京橋 快速急行 6055 出町柳から着席
京橋（2102）〜天王寺 普通 モハ200-145 京橋から着席 約６分遅れ
天王寺（2143）〜和泉砂川 快速 モハ113-7019 天王寺から着席
和泉砂川（2228）〜和泉鳥取 普通 クハ103-31 和泉砂川から着席
帰路は何事もなく順調に帰宅。環状線で少しばかり遅れていましたが、大勢に影響ありませんでした。
今日は、来週水曜日と勘違いしていた軽い飲み会があったせいで、少し遅くなりました。
今日の乗車記録（通学）
（往路）
和泉鳥取（？）〜日根野 普通 モハ204-109 日根野まで立席 約？分遅れ
日根野（0850）〜天王寺 関空快速 サハ223-7 日根野から着席 約１１分遅れ
天王寺（0934）〜京橋 普通 クハ200-124 天王寺から着席 約８分遅れ
京橋（1006）〜出町柳 特急 8004 京橋から着席
今朝は、和泉鳥取８時３分発の列車に乗るべく駅に向かうと、大雨のため列車大幅遅れとのこと。
「じゃあいつもの通り南海線に振替…」としようとすると、南海線も大雨のためダイヤが乱れており、振替が出来ない状況となっていました。
ここまでの展開は初めてで、仕方なくそのまま到着した普通に乗りましたが、所定ではどの列車かさえもよく分からない状況でした。
和泉砂川までは最徐行でゆっくり運転し、制限が解除された和泉砂川以降は元通りのスピードになった、と思ったのもつかの間、長滝で日根野への入線待ちの停車。
やっとのことで日根野に到着し、このまま普通に乗り続けるか、快速に乗り換えるかを少ない停車時間と情報で判断の結果、８時５０分発関空・紀州路快速に乗るために日根野で待つことにしました。
和歌山方面のホームで駅員に文句を言っている中年男性に対して不快な気持ちを抱きながら待っていると、「８時５０分発関空・紀州路快速の前４両は車庫から参ります」との嬉しいアナウンス。（まず確実に着席が可能なので）
迷わず前の方に移動し、雨の中、傘をさして待ちます。
出庫してきた223系4連が、何故だか待ち遠しく思え、やっとのことで着席。約１０分遅れで日根野発車。
遅れ増幅に備えて、ノートＰＣで作業しますが、快速が２本間引きされていたせいもあり、残り区間を順調に走り抜け、遅れは増幅することなく天王寺着。
環状線も別の要因で遅れていたようですが、しばらくすればすぐ到着したので、難なく京橋へ。京阪は、そんな混乱とは無縁に定時運行でした。
写真は京橋駅で撮影した運行情報掲示板。
阪和線以外にも環状線・大和路線・和歌山線で遅延が発生していました。
今日は内容が盛り沢山だったので、往路の部で一旦エントリーします。
2009年11月07日
西鉄高速バス「はかた号」、新車両のデザインとプレミアム・エコノミーシートの詳細が明らかに
以前こちらのエントリーでご紹介したとおり、日本最長距離の高速バス「はかた号」に今年１２月から２階建ての新車両が導入されますが、そのデザインや新シートの内容が発表となりました。
夜行高速バス「はかた号」ハイグレード車両のデザインと新シート運賃決定！（西日本鉄道Webページ、PDFファイル）
新車両のデザインは、ゴールドを基調とし、福岡・東京の県・都花の梅・桜をデザインしたものとなっています。
２階建ての上に、目立つゴールドの塗色が、「はかた号」の存在感をより高めるものと思われます。
実車を見ないと判断できない点もありますが、「ゴールド」の割にはけばけばしくなく、かといって目立たない訳では決してない微妙なバランスが取れているような感じがしますが、皆様はどのようにお感じになったでしょうか。
上記プレスリリースでは、同時に新シートの「プレミアムシート」「エコノミーシート」の運賃・サービスも発表されています。
プレミアムシートは、片道19,000円、往復35,000円で、通常クラスの「ビジネスシート」に比べて片道4,000円、往復8,000円のアップとなります。
距離・乗車時間を考慮するとこの程度かな、とも思いました。
また、プレミアムシートの設備としては、シート自体の拡大の他、次の点が挙げられます。
・シート専用テレビの設置（7型ワイドモニター･地デジ対応）
・個別にコンセントと無線ＬＡＮ（パソコン利用対応）を設置
・アメニティグッズ（耳栓、オリジナルフェイスタオル）の提供
・マッサージシートの貸し出し（一席に一台）
・足置き（オットマン）
特筆すべきは２点目で、個別コンセントは勿論、無線ＬＡＮも利用できるようになっている点、乗車時間の長い「はかた号」のプレミアムシートならではのサービス、と言ったところでしょうか。
一方のエコノミーシートの料金は、通常期8,000円、繁忙期12,000円となっています。
通常期の安さは特筆すべきですが、それだけに繁忙期の高さ（ビジネスシートと3,000円の差にしかならない）が気になるところです。
ともあれ、高速バスで国内初の３クラスシートを実現した「はかた号」。
乗車する機会はまず無いと思われますが、今回の新車両導入で、より多層の利用者を集めることができればいいな、と思うところです。
夜行高速バス「はかた号」ハイグレード車両のデザインと新シート運賃決定！（西日本鉄道Webページ、PDFファイル）
新車両のデザインは、ゴールドを基調とし、福岡・東京の県・都花の梅・桜をデザインしたものとなっています。
２階建ての上に、目立つゴールドの塗色が、「はかた号」の存在感をより高めるものと思われます。
実車を見ないと判断できない点もありますが、「ゴールド」の割にはけばけばしくなく、かといって目立たない訳では決してない微妙なバランスが取れているような感じがしますが、皆様はどのようにお感じになったでしょうか。
上記プレスリリースでは、同時に新シートの「プレミアムシート」「エコノミーシート」の運賃・サービスも発表されています。
プレミアムシートは、片道19,000円、往復35,000円で、通常クラスの「ビジネスシート」に比べて片道4,000円、往復8,000円のアップとなります。
距離・乗車時間を考慮するとこの程度かな、とも思いました。
また、プレミアムシートの設備としては、シート自体の拡大の他、次の点が挙げられます。
・シート専用テレビの設置（7型ワイドモニター･地デジ対応）
・個別にコンセントと無線ＬＡＮ（パソコン利用対応）を設置
・アメニティグッズ（耳栓、オリジナルフェイスタオル）の提供
・マッサージシートの貸し出し（一席に一台）
・足置き（オットマン）
特筆すべきは２点目で、個別コンセントは勿論、無線ＬＡＮも利用できるようになっている点、乗車時間の長い「はかた号」のプレミアムシートならではのサービス、と言ったところでしょうか。
一方のエコノミーシートの料金は、通常期8,000円、繁忙期12,000円となっています。
通常期の安さは特筆すべきですが、それだけに繁忙期の高さ（ビジネスシートと3,000円の差にしかならない）が気になるところです。
ともあれ、高速バスで国内初の３クラスシートを実現した「はかた号」。
乗車する機会はまず無いと思われますが、今回の新車両導入で、より多層の利用者を集めることができればいいな、と思うところです。
2009年11月06日
今日の乗車記録（通学）
（往路）
和泉砂川（0815）〜天王寺 紀州路→関空快速 クハ222-104→モハ223-9 日根野から着席
天王寺（0907）〜京橋 普通 クハ103-804 天王寺から着席
京橋（0926）〜出町柳 特急 8005 京橋から着席
（復路）
出町柳（1839）〜京橋 特急 8804 出町柳から着席
京橋（1931）〜天王寺 関空快速 モハ223-2523 京橋から着席
天王寺（1952）〜和泉砂川 紀州路快速 サハ223-9 堺市から着席
今日は２件ほど記しておきたいことがありました。
朝、和泉砂川駅に入場して跨線橋を昇ると、JR西日本のアンケートを配っていました。
アンケートの内容は詳しく触れませんが、自分の意見が調査サンプルとなる貴重な機会だけに、忌憚の無い意見を記させていただきました。
勿論、良いことは良いときちんと回答し、JR西日本が、企業として良くなるような基礎資料として活用されることを願って回答しました。
２つ目は、京阪京橋駅での出来事。
京橋９時２６分発の特急は２扉車で、黄色△で待つことになっています。
列車が停車しドア開したので乗り込もうとするべく前の人について歩いてくると、それこそドア前で、中年女性５人くらいのグループが私の前に横から割り込もうとしているではないですか！しかも「すいませんが間違って隣に並んでいたので…」といった類の断りもなく当たり前のように！
私はとっさに「ちゃんと並んでますんで」と言いながらカバンで自分をブロックすることで、割り込みされることを回避できました。
席に座ると、遠くの方から「…殺生やわあ」とかいう声が聞こえ、それが割り込みを阻止した私に対する発言だったのかどうかは確かめるすべもありませんでした。
ともあれ、正しく並んでいる人を差し置いて、間違って並んでいて割り込みしようとするのは、どう考えても正当化できるとは思えません。
ただ、京阪の駅、特に２・３扉表示がさらに△・○と種別により２つに分かれている京橋駅みたいな場合は、次の列車が２扉か３扉かを確認するのに種別・行先の電光表示でスクロール表示が切り替わるのを待つ必要があり、その点で改善は必要かと思います。
それであっても、分かりにくかったからと言って割り込みは正当化されないのには違いないのですけどね…
和泉砂川（0815）〜天王寺 紀州路→関空快速 クハ222-104→モハ223-9 日根野から着席
天王寺（0907）〜京橋 普通 クハ103-804 天王寺から着席
京橋（0926）〜出町柳 特急 8005 京橋から着席
（復路）
出町柳（1839）〜京橋 特急 8804 出町柳から着席
京橋（1931）〜天王寺 関空快速 モハ223-2523 京橋から着席
天王寺（1952）〜和泉砂川 紀州路快速 サハ223-9 堺市から着席
今日は２件ほど記しておきたいことがありました。
朝、和泉砂川駅に入場して跨線橋を昇ると、JR西日本のアンケートを配っていました。
アンケートの内容は詳しく触れませんが、自分の意見が調査サンプルとなる貴重な機会だけに、忌憚の無い意見を記させていただきました。
勿論、良いことは良いときちんと回答し、JR西日本が、企業として良くなるような基礎資料として活用されることを願って回答しました。
２つ目は、京阪京橋駅での出来事。
京橋９時２６分発の特急は２扉車で、黄色△で待つことになっています。
列車が停車しドア開したので乗り込もうとするべく前の人について歩いてくると、それこそドア前で、中年女性５人くらいのグループが私の前に横から割り込もうとしているではないですか！しかも「すいませんが間違って隣に並んでいたので…」といった類の断りもなく当たり前のように！
私はとっさに「ちゃんと並んでますんで」と言いながらカバンで自分をブロックすることで、割り込みされることを回避できました。
席に座ると、遠くの方から「…殺生やわあ」とかいう声が聞こえ、それが割り込みを阻止した私に対する発言だったのかどうかは確かめるすべもありませんでした。
ともあれ、正しく並んでいる人を差し置いて、間違って並んでいて割り込みしようとするのは、どう考えても正当化できるとは思えません。
ただ、京阪の駅、特に２・３扉表示がさらに△・○と種別により２つに分かれている京橋駅みたいな場合は、次の列車が２扉か３扉かを確認するのに種別・行先の電光表示でスクロール表示が切り替わるのを待つ必要があり、その点で改善は必要かと思います。
それであっても、分かりにくかったからと言って割り込みは正当化されないのには違いないのですけどね…
ことでん「IruCa」、高松市役所の手数料決済・高松市職員証へ
高松琴平電鉄（ことでん）が提供するICカード乗車券サービスの「IruCa」（イルカ）。
このブログでも、２年ほど前にこちらの記事で当時の利用率で７８．４％という非常に高い水準であることをご紹介しました。
ところでこのIruCaが、今度は高松市役所の住民票写し等の交付手数料の決済手段として、また、高松市役所の職員証を来年１月からIruCa一体型のタイプに切り替える旨、朝日新聞の記事に掲載がありました。
ＩｒｕＣａ 市役所もスィ〜っと（朝日新聞Webページ）
公共施設でのIruCa決済に関しては、高松市営のスポーツ施設や公園等の入園料・使用料における決済手段として利用できるようになっていましたが、今回は市役所本庁舎・市民サービスセンターの窓口で利用できるようになり、市役所の決済手段として更に段階が進んできたと言えるでしょう。
進んできた、といえば、高松市役所の職員証がIruCa一体型になる点も注目できるでしょうか。
既に大阪府の池田市役所では職員証にPiTaPaのシステムを導入している事例もありますが、後払いが原則のPiTaPaの性格上、全員に行き渡らないという欠点もあります。
しかしこのIruCaはプリペイドですので、審査により行き渡らないというトラブルは発生せず、スムーズに切り替えができるものと思われます。
また、このIruCaを利用して市役所職員の公共交通機関での通勤・出張を促進することもできるかも知れません。
とまあ、ここまででも記したように、交通系ICカードの筆頭であるSuicaをはじめ、発行枚数等の規模は段違いに少ないですが、高松市を中心とした地元への浸透度はかなり高いカードだな、と感じ、枚数や規模の経済とは別の観点でのICカード乗車券のうまくいっている事例、とも言えるかも知れません。
今後、IruCaを利用した市民サービスが拡充することで、住民の利便性の向上・市役所の決済コストの低減等のメリットを生かせるような行政サービスを二人三脚で生み出していってほしいな、と思ったニュースでした。
このブログでも、２年ほど前にこちらの記事で当時の利用率で７８．４％という非常に高い水準であることをご紹介しました。
ところでこのIruCaが、今度は高松市役所の住民票写し等の交付手数料の決済手段として、また、高松市役所の職員証を来年１月からIruCa一体型のタイプに切り替える旨、朝日新聞の記事に掲載がありました。
ＩｒｕＣａ 市役所もスィ〜っと（朝日新聞Webページ）
公共施設でのIruCa決済に関しては、高松市営のスポーツ施設や公園等の入園料・使用料における決済手段として利用できるようになっていましたが、今回は市役所本庁舎・市民サービスセンターの窓口で利用できるようになり、市役所の決済手段として更に段階が進んできたと言えるでしょう。
進んできた、といえば、高松市役所の職員証がIruCa一体型になる点も注目できるでしょうか。
既に大阪府の池田市役所では職員証にPiTaPaのシステムを導入している事例もありますが、後払いが原則のPiTaPaの性格上、全員に行き渡らないという欠点もあります。
しかしこのIruCaはプリペイドですので、審査により行き渡らないというトラブルは発生せず、スムーズに切り替えができるものと思われます。
また、このIruCaを利用して市役所職員の公共交通機関での通勤・出張を促進することもできるかも知れません。
とまあ、ここまででも記したように、交通系ICカードの筆頭であるSuicaをはじめ、発行枚数等の規模は段違いに少ないですが、高松市を中心とした地元への浸透度はかなり高いカードだな、と感じ、枚数や規模の経済とは別の観点でのICカード乗車券のうまくいっている事例、とも言えるかも知れません。
今後、IruCaを利用した市民サービスが拡充することで、住民の利便性の向上・市役所の決済コストの低減等のメリットを生かせるような行政サービスを二人三脚で生み出していってほしいな、と思ったニュースでした。
2009年11月05日
堺市、LRT計画の中止を南海・阪堺両社に申し入れ
堺市LRT計画については、先の市長選挙でLRT計画中止を訴えた竹山新市長が当選したことから、今後の動きが焦点となっていましたが、中止に関する初めての具体的な動きが報じられました。
次世代型の路面電車、堺市が中止申し入れ（読売新聞Webページ）
今回中止を申し入れたのは、公約通り東西線（堺東駅前〜堺駅前）および阪堺線（我孫子道〜浜寺公園）の各区間でして、計画ではLRT化の上、直通運転をすることで中心市街地の活性化に寄与しようというものでしたが、中止を訴えた竹山氏が当選した結果、当然のごとくではありますが中止の申し入れがなされた次第です。
この点は、選挙結果が結果だけに別に驚くべきことでもないとは、半分皮肉を込めて思っていますが、この記事では同時に阪堺線の存続に関しても次のように記していました。
前にも同じことを書いているのですが、果たして、竹山市長をはじめとした市側は、この中止となったこLRT直通計画を上回る改善策を、阪堺線の存続策として立案できるのでしょうか。正直に疑問に思うところです。
すぐに廃止、ということでも無いのかも知れませんが、出てきた案があまりにも見るに耐えないものならば、即刻廃止決定、というのもあり得るのかな、と思います。
そういう意味では、市側の姿勢をゆっくり拝見させてもらおう、そう感じたりもしたニュースでした。
次世代型の路面電車、堺市が中止申し入れ（読売新聞Webページ）
今回中止を申し入れたのは、公約通り東西線（堺東駅前〜堺駅前）および阪堺線（我孫子道〜浜寺公園）の各区間でして、計画ではLRT化の上、直通運転をすることで中心市街地の活性化に寄与しようというものでしたが、中止を訴えた竹山氏が当選した結果、当然のごとくではありますが中止の申し入れがなされた次第です。
この点は、選挙結果が結果だけに別に驚くべきことでもないとは、半分皮肉を込めて思っていますが、この記事では同時に阪堺線の存続に関しても次のように記していました。
赤字が続き、ＬＲＴ化での経営改善を目指していた阪堺線の今後の存続策については、市と阪堺側で検討を続ける。
前にも同じことを書いているのですが、果たして、竹山市長をはじめとした市側は、この中止となったこLRT直通計画を上回る改善策を、阪堺線の存続策として立案できるのでしょうか。正直に疑問に思うところです。
すぐに廃止、ということでも無いのかも知れませんが、出てきた案があまりにも見るに耐えないものならば、即刻廃止決定、というのもあり得るのかな、と思います。
そういう意味では、市側の姿勢をゆっくり拝見させてもらおう、そう感じたりもしたニュースでした。
今日の乗車記録（通学）
（往路）
和泉砂川（0605）〜日根野 普通 クハ103-169 日根野まで立席
日根野（0614）〜天王寺 直通快速 クハ222-104 日根野から着席
天王寺（0657）〜京橋 普通 モハ201-240 天王寺から着席
京橋（0716）〜出町柳 特急 8101 京橋から着席
（復路）
出町柳（1839）〜京橋 特急 8531 出町柳から着席
京橋（1931）〜天王寺 関空快速 モハ223-2518 京橋から着席
天王寺（1952）〜和泉砂川 紀州路快速 モハ223-2521 鳳から着席
和泉砂川（0605）〜日根野 普通 クハ103-169 日根野まで立席
日根野（0614）〜天王寺 直通快速 クハ222-104 日根野から着席
天王寺（0657）〜京橋 普通 モハ201-240 天王寺から着席
京橋（0716）〜出町柳 特急 8101 京橋から着席
（復路）
出町柳（1839）〜京橋 特急 8531 出町柳から着席
京橋（1931）〜天王寺 関空快速 モハ223-2518 京橋から着席
天王寺（1952）〜和泉砂川 紀州路快速 モハ223-2521 鳳から着席
2009年11月04日
今日の乗車記録（通学）
（往路）
和泉鳥取（0803）〜日根野 普通 クハ103-121 日根野まで立席
日根野（0824）〜天王寺 関空快速 クモハ223-2504 日根野から着席
天王寺（0907）〜京橋 普通 クハ103-848 天王寺から着席
京橋（0926）〜出町柳 特急 8008 京橋から着席
（復路）
出町柳（1859）〜京橋 特急 8001 出町柳から着席
京橋（1950）〜天王寺 普通 モハ201-198 京橋から着席
天王寺（2011）〜和泉砂川 紀州路快速 サハ223-5 和泉府中から着席
和泉鳥取（0803）〜日根野 普通 クハ103-121 日根野まで立席
日根野（0824）〜天王寺 関空快速 クモハ223-2504 日根野から着席
天王寺（0907）〜京橋 普通 クハ103-848 天王寺から着席
京橋（0926）〜出町柳 特急 8008 京橋から着席
（復路）
出町柳（1859）〜京橋 特急 8001 出町柳から着席
京橋（1950）〜天王寺 普通 モハ201-198 京橋から着席
天王寺（2011）〜和泉砂川 紀州路快速 サハ223-5 和泉府中から着席
２０年の時を経たタイムカプセル開封
昨日は、こちらの乗車記録のように泉ヶ丘まで往復してきました。
何があったかというと、出身中学校（堺市立若松台中学校）で２０年前に埋蔵したタイムカプセルの開封がありました。
２０年前、というのは丁度出身中学校の創立２０周年で、その記念事業の一つとして埋蔵しました。
丁度このころ、私自身、個人的に色々ややこしい時期だったので、記念事業があったことは覚えていましたが、具体的に何をどうしたのか、というのについては、ほとんど記憶がありませんでした。逆に言えば記念事業そのものに参加していなかった可能性もありました。
それから２０年間経ち、いよいよ開封ということになりました。
私自身は、「そう言えば２０周年のタイムカプセルがあったなあ」という記憶はありましたが、丁度こちらでご紹介した京阪鴨東線開業とタイムカプセル埋蔵が丁度同じ時期だったことが、埋蔵した年を間違わずに立ち会うことができたところが、私らしいと言えば私らしいわけですが・・・
勿論、それが唯一の手だてというわけでもなく、開封日の連絡を数ヶ月前にいただき、忘れずに参加できました。
連絡を回していただいた皆さんに感謝したいと思います。
開封式には、中学校の同級生の顔も多数ありました。
といっても、ほとんど９割９分の人とは卒業以降交流がなかったこともあり、皆さんの変貌ぶりと、逆に自分のあまりにもの変化のなさに改めてびっくりした次第でした。
タイムカプセルの中には、限られたスペースの中で記録と記憶に残る品物が保管されていました。保管状態は良好でした。
当時の生徒手帳・クラス写真・寄せ書き・埋蔵日付けの新聞・カセットテープといったものでした。
個人的に注目したのは新聞でして、これは新聞本紙は勿論のこと、折り込み広告もそのまま埋蔵されていました。
誰が「折り込み広告もそのまま埋めてしまえ」とアイデアを出したのか、今となっては知るよしもありませんが、新聞本紙のアーカイブは大きな図書館等で閲覧することは可能であっても、当時の折り込み広告が保管されている例はまず無いといえるかも知れません。
それだけに、僅か２０年であっても、歴史的価値は非常に高いものと言えると思われます。
特に注目したのは不動産の広告です。
当時はバブル絶頂期で、地価が毎年うなぎ昇りのように上昇していた時期でした。また、投機的需要も旺盛で、不動産市場での供給不足に陥っていた感がありましたが、まさにそれを象徴するような新聞広告でした。例えば、
・南海三日市町近辺で新築一戸建て・４ＬＫＤで約９，０００万円（間取りも一般的な分譲住宅のようでした）
・河内長野市内のはもとより、富田林方面の物件、はたまた橋本・五條、果ては川西の物件まで普通に折り込み広告に入っていた。
繰り返しになりますが、ここは堺市南区。こういった遠い場所の不動産広告が出ていること自体、需要過多・供給不足を象徴しているなあ、と思いました。
一連の開封式典の後、近くのレストランで食事会（皆でなだれ込んだというのが正解？）となりました。
約２０年間のギャップを埋めるような色々な話をしたものですが、中学時代にほとんど話をしたことがない人と、一番話が盛り上がったのが、意外といえば意外だったでしょうか。
連絡が付かなかったひともやはり多く、色々話をしたいなあ、と思っていた人が来ていなかった・会えなかった点が、２０年間のギャップを完全に埋めるまでには至らなかった点は惜しかったのですが、それはそれで仕方がないな、と思いました。
今回の収穫のひとつは、連絡が途絶えていた中学校関連のメンバーの連絡先を、一気に把握することができた点でした。
これまで実施したくてもできなかった同窓会の開催も、ハードルが一気に低くなった、またそのきっかけを与えてくれた点でも、参加して良かったイベントでした。続きを読む
何があったかというと、出身中学校（堺市立若松台中学校）で２０年前に埋蔵したタイムカプセルの開封がありました。
２０年前、というのは丁度出身中学校の創立２０周年で、その記念事業の一つとして埋蔵しました。
丁度このころ、私自身、個人的に色々ややこしい時期だったので、記念事業があったことは覚えていましたが、具体的に何をどうしたのか、というのについては、ほとんど記憶がありませんでした。逆に言えば記念事業そのものに参加していなかった可能性もありました。
それから２０年間経ち、いよいよ開封ということになりました。
私自身は、「そう言えば２０周年のタイムカプセルがあったなあ」という記憶はありましたが、丁度こちらでご紹介した京阪鴨東線開業とタイムカプセル埋蔵が丁度同じ時期だったことが、埋蔵した年を間違わずに立ち会うことができたところが、私らしいと言えば私らしいわけですが・・・
勿論、それが唯一の手だてというわけでもなく、開封日の連絡を数ヶ月前にいただき、忘れずに参加できました。
連絡を回していただいた皆さんに感謝したいと思います。
開封式には、中学校の同級生の顔も多数ありました。
といっても、ほとんど９割９分の人とは卒業以降交流がなかったこともあり、皆さんの変貌ぶりと、逆に自分のあまりにもの変化のなさに改めてびっくりした次第でした。
タイムカプセルの中には、限られたスペースの中で記録と記憶に残る品物が保管されていました。保管状態は良好でした。
当時の生徒手帳・クラス写真・寄せ書き・埋蔵日付けの新聞・カセットテープといったものでした。
個人的に注目したのは新聞でして、これは新聞本紙は勿論のこと、折り込み広告もそのまま埋蔵されていました。
誰が「折り込み広告もそのまま埋めてしまえ」とアイデアを出したのか、今となっては知るよしもありませんが、新聞本紙のアーカイブは大きな図書館等で閲覧することは可能であっても、当時の折り込み広告が保管されている例はまず無いといえるかも知れません。
それだけに、僅か２０年であっても、歴史的価値は非常に高いものと言えると思われます。
特に注目したのは不動産の広告です。
当時はバブル絶頂期で、地価が毎年うなぎ昇りのように上昇していた時期でした。また、投機的需要も旺盛で、不動産市場での供給不足に陥っていた感がありましたが、まさにそれを象徴するような新聞広告でした。例えば、
・南海三日市町近辺で新築一戸建て・４ＬＫＤで約９，０００万円（間取りも一般的な分譲住宅のようでした）
・河内長野市内のはもとより、富田林方面の物件、はたまた橋本・五條、果ては川西の物件まで普通に折り込み広告に入っていた。
繰り返しになりますが、ここは堺市南区。こういった遠い場所の不動産広告が出ていること自体、需要過多・供給不足を象徴しているなあ、と思いました。
一連の開封式典の後、近くのレストランで食事会（皆でなだれ込んだというのが正解？）となりました。
約２０年間のギャップを埋めるような色々な話をしたものですが、中学時代にほとんど話をしたことがない人と、一番話が盛り上がったのが、意外といえば意外だったでしょうか。
連絡が付かなかったひともやはり多く、色々話をしたいなあ、と思っていた人が来ていなかった・会えなかった点が、２０年間のギャップを完全に埋めるまでには至らなかった点は惜しかったのですが、それはそれで仕方がないな、と思いました。
今回の収穫のひとつは、連絡が途絶えていた中学校関連のメンバーの連絡先を、一気に把握することができた点でした。
これまで実施したくてもできなかった同窓会の開催も、ハードルが一気に低くなった、またそのきっかけを与えてくれた点でも、参加して良かったイベントでした。続きを読む
2009年11月03日
今日の乗車記録
和泉鳥取（0832）〜日根野 普通 クハ103-52
日根野（0848）〜三国ヶ丘 関空快速 クハ222-2508
三国ヶ丘（0922）〜泉ヶ丘 準急 7022
泉ヶ丘（1707）〜三国ヶ丘 準急 3555
三国ヶ丘（1726）〜熊取 快速 クハ221-23
熊取（1757）〜和泉鳥取 普通 クハ103-127
日根野（0848）〜三国ヶ丘 関空快速 クハ222-2508
三国ヶ丘（0922）〜泉ヶ丘 準急 7022
泉ヶ丘（1707）〜三国ヶ丘 準急 3555
三国ヶ丘（1726）〜熊取 快速 クハ221-23
熊取（1757）〜和泉鳥取 普通 クハ103-127
2009年11月02日
今日の乗車記録（通学）
（往路）
和泉砂川（0801）〜天王寺 快速 クハ221-12 和泉砂川から着席 約３分遅れ
天王寺（0857）〜京橋 普通 クハ103-804 天王寺から着席
京橋（0916）〜枚方市 特急 9002 京橋から着席
枚方市（0932）〜出町柳 快速急行 3002 七条から着席
（復路）
出町柳（1639）〜枚方市 快速急行 3004 出町柳から着席
枚方市（1712）〜京橋 特急 6011 枚方市から着席
京橋（1732）〜天王寺 普通 モハ200-242 京橋から着席
天王寺（1754）〜和泉砂川 紀州路快速 サハ223-2503 和泉砂川まで立席
今日の帰路は、鳳での座席争奪に失敗（割り込みされたとも言う？）して、和泉砂川まで立ちっぱなしと相成りました。
行きも枚方市〜七条間立ちっぱなしだったので、これは結構つらいですわ…
割り込みされたのを無理やり割り込み返す、という手もありましたが、まあそんなことすると無用なトラブルを生むことにもなりますしね…こう考えるのも単に気が弱いのか、世渡りが下手なのか…
ともあれ、明日はお休みなんでまあいいとしますか…
和泉砂川（0801）〜天王寺 快速 クハ221-12 和泉砂川から着席 約３分遅れ
天王寺（0857）〜京橋 普通 クハ103-804 天王寺から着席
京橋（0916）〜枚方市 特急 9002 京橋から着席
枚方市（0932）〜出町柳 快速急行 3002 七条から着席
（復路）
出町柳（1639）〜枚方市 快速急行 3004 出町柳から着席
枚方市（1712）〜京橋 特急 6011 枚方市から着席
京橋（1732）〜天王寺 普通 モハ200-242 京橋から着席
天王寺（1754）〜和泉砂川 紀州路快速 サハ223-2503 和泉砂川まで立席
今日の帰路は、鳳での座席争奪に失敗（割り込みされたとも言う？）して、和泉砂川まで立ちっぱなしと相成りました。
行きも枚方市〜七条間立ちっぱなしだったので、これは結構つらいですわ…
割り込みされたのを無理やり割り込み返す、という手もありましたが、まあそんなことすると無用なトラブルを生むことにもなりますしね…こう考えるのも単に気が弱いのか、世渡りが下手なのか…
ともあれ、明日はお休みなんでまあいいとしますか…
