和歌山・徳島両県、南海フェリー利用者に宿泊者限定で利用料金補助を検討

和歌山県の和歌山港と徳島県の徳島港を結ぶ南海フェリー。
和歌山県側の和歌山港は、南海和歌山港線の和歌山港駅と接続していて、青函・宇高航路なきあとの鉄道連絡航路としての機能を今も有している航路です。
ただ、現在は神戸淡路鳴門自動車道の開通とともに運行を開始した高速バスに旅客が移り、主にカーフェリーとしての役割が比率的に大きくなっていると思われます。
その車両航送に関しても、今年から始まったETC高速道路一日１０００円乗り放題の影響で、利用客の減少が著しい状況となっています。
そんな中、和歌山・徳島両県が同航路の利用者のうち、和歌山・徳島両県の宿泊者を対象に値下げを行い、その分の補填を行う方針である旨、報道されていました。

千円高速でピンチ！値下げの南海フェリーに県が助け舟（読売新聞Webページ）
南海フェリー支援案で仁坂・和歌山県知事語る　不適切発言を訂正も（産経新聞Webページ）

両県が県単独事業で予算化する可能性も高いと思われますが、それでも腑に落ちないのは、国の政策が招いた事態を地方自治体が尻ぬぐいせざるを得ない構図でして、高速道路を格安にすれば、公共交通機関に対する影響は少なくないことは火を見るよりも明らかなので、そこまでの影響を加味した政策というのを打ち出すべき、あるいはそういう影響を緩和する政策もセットにするべきだったと思います。
結局その点が無く、ただ単に高速道路一日１０００円乗り放題になって、割を食うのが公共交通機関となると、ETC乗り放題が結局政争の具と思われても仕方のないことではあります。

フェリー会社に自治体が直接補助することは珍しいのですが、これからこんなケースも増えてくる（本当は増えて欲しくないのですが・・・）と思われますが、和歌山・徳島両県は南海フェリー一路線だけですが、瀬戸内海地域では数多くの航路があり、そういう自治体の対策がどうなるのか、という課題もあります。

先日のエントリーで高速バスに対する影響を述べましたが、今度はフェリー路線に対する影響を述べています。
ETC乗り放題が悪影響を及ぼす範囲がだんだんと明らかになってきましたが、果たしてそんな犠牲を払うほど、プラスの効果が現れているのか、ちょっと疑問に思うところもあります。
高速道路の通行量が増える、これは当然ですが、その先の効果がどこまで現れているのか、疑念がないとは言えません。。
その代替となる犠牲が公共交通機関への悪影響、そして崩壊というのでは、あまりにもバランスが悪すぎだ、と思わざるを得ません。国の方も早く見直しか、公共交通機関に対する支援を考慮すべきではないか、と思います。