ホイールとか

ほぼ1年ぶりくらいになるかなぁ。走ってたし弄ってもいたんですが、特にハードなメンテや改造をすることがなく。タイヤ交換とかチェーン交換くらいしかやってなかったです。走行距離も去年は週末雨が多かったせいかせいぜい何時ものお散歩コースを走るくらいでどこか珍しいとこに行くことも少なかったです。

今年に入っても新型コロナ騒ぎで遠くに行く気にもならず。距離も中々伸びなかったです

で、ドッペルのホイール換えました。お察しの通り給付金ホイールですｗ
と言ってもドッペルに有名ブランドのホイールなんて買えないし買う気も無いので
当然中華ホイールです

とは言ってもカーボンホイール。鉄下駄ＷＨ－ＲＳ１００より500ｇ以上軽くなりました。


世界一かっこいいドッペル806（自画自賛ｗ）



さすがにホイール換えると別物ですね。踏み出しの軽さは違う自転車に乗っているようです
踏み込みの負荷が大幅に低下したので、スプロケも１１－２５ｔから１１－２３ｔに換えました。
斜度１０%を超えるような坂が長く続く激坂を上るのでなければ殆ど同じペース走れてます。


もちろんロードにも履かせて走ってみました。




当たり前ですが良いですね。ロードでこのホイールを常用するともりは無いですが、ロードにも軽いホイールを履かせたくなりましたｗ
一応予定はしてまして、どれにするか決めているのですがアルミリムでＩＣＡＮカーボンと同じくらいの重量のホイールにする予定です。


ホイールがカーボンになってブレーキの利きが落ちるのが心配だったのですが、アルミリムほどの利きはないけど思ったよりは大丈夫でした。
そもそもドッペルでそれほどスピードは出さなし急ブレーキをすることもないので十分許容範囲でした。


色々言われてるＩＣＡＮのカーボンホイールですが実測で前後合せて１４５４ｇ(スキュワー・フラップ別)。リム重量が400g以上あるので驚異的に軽い訳でもないですがロングライドに使う訳でもレースに出る訳でもない普段使い+αくらいなので十分以上です。

今後はインナーチェーンリングの交換を予定してるので、またその時に
でわでわ

雨のちキャリパーOH

雨が続きますね。でもそろそろ梅雨明けかな？暑くなりそうです。

雨だからと言って自転車に乗らない訳にも行かないので
走行距離はさほど伸びませんがまぁまぁ走ってます。

となると色んなとこが錆びやすくなったりジャリジャリになったりするので
チェーンの注油やメンテの回数がどうしても増えてしまいますよね。

先日は前後ブレーキキャリパーの分解・清掃・注油をしました。




分解には６角レンチではなくトルクスレンチが必要でした


BR6800と比べると動きが渋くなるのを感じにくいのですが
それでもそこそこジャリジャリになっててグリスも幾分流れてました。


OH終わり。雨天時に乗るかどうかでかなり変わりますが
3,000㎞毎くらいにはOHした方が良さそうです。
雨の日走るとシューゴムの減りもはやいですしね



出先からの帰り道。雨宿りしながら一休み。

アイス・アイス・アイス

晴れたので何時もの散歩道を走ってきました
70㎞獲得1000m程

今日はやたら暑かったので

何時も行く「ひだまり」で



自家製アイスキャラメルソースがけ

ファミマで

筋肉補修して

やっぱりアイス


そして黒ゴマとバニラのコンビソフト

アイス喰ってばっかでしたｗ

帰りに宝八幡神社にアジサイを見に



うん、新しいメットは快適でした♪

ヘルメットを新調

最初に買ったヘルメットが幾分くたびれてきたので。
ヘルメットを新調しました。



OGKカブトのFLAIR　OGK最軽量の自転車用ヘルメット
直接頭にかぶるものなので、僕からすれば随分高級品でしたが奮発しました；



今まで使ってたのがOGKカブトのエントリーモデルFIGO
FIGOは実測で266g、FLAIRが182g。数字にしてみると僅か80gですが
手に持ってみても頭に被ってみてもその差は大きいです。
ベンチレーションもフィット感も全然違いますね

見た目もFIGOと比べると一回りに小さく感じますしスリムなので
キノコ感が少なく良いですね。
色は今回も好みとかではなく、ドライバーからの認識されやすさで白を選びました
本当は黒とかガンメタとかグレーとかの方が好きなんですけどね。
基本的に何でも交通安全重視で選んでます。
車道走ることも多いし、歩道を走るにしても認識されやすさは大事ですね
そうそう、赤い車って陽が落ちてきた夕方とかに、状況によっては黒に見えたりする事ありますよね

ではでは

お引越し報告と細々補足

なんとなくシンプルで使いやすそうだったのと、見ていたとこがライブドアに移転したとこが多かったのでライブドアに引っ越してきました。

FメカRメカをR8000にしたとき。偶々なのか左STIの調子が悪くなって、インナーからアウターに変速しずらくなりました。
最初はFメカのせい？と思ったのですが。それまで使ってた68アルテのFメカに換えても症状は同じだったので原因はSTIだと判断。ブランケットユニットを換えました。




何処かが破損したのか？と思ってメカユニットを取り出してみたりしたのですが。何処かが破損した形跡は無かったです。現行11速用STIのメカユニットはターニーとかのメカと違って各部鉸めてあってばらせないようになってました(デュラはわからない)。
今思うと、おそらくですがST-R8000とST-R7000のブランケットユニットの違いは
、ブランケットの素材だけな気がしてメカユニットは同じだったかもしれません。ならR7000のブランケットユニットを買ってメカだけ入れ替えれば良かったのかも？

ちなみに、今まで使ってたと新しく買ったブランケットユニットを比べても何処が悪くなったのか解りませんでした。ブルホーンSTIで使ってたからドロハンで使うよりも軸にガタが出やすくなってそれで調子が悪くなったのかも？




R8000のFメカ。無駄に？凝った機構になってますね。

そうそう、もう流通してるのかな？グラベルロード用コンポのGRXはギアの構成がいいですね。とくにクランクセット。10速、11速に30－46t、11速に31-48tがあってFメカのキャパが17t。もしかするとR8000noFメカでもギリ17t引けるのかも？
ただブレーキは当然油圧ディスクオンリーだし。スプロケは僕にはワイドすぎ。

油圧ディスクやdi2も使ってみたいと思いはするものの、やっぱりどちらもインストールが面倒そう。僕の使い方から言っても、まだまだケーブル引きで必要十分かなぁ。今使ってるサイドプルのブレーキキャリパーもそうそう壊れる気配無いし。

ではでは、これからはライブドアでよろしくです。