デントビワレーク

デントリペアのイメージを変える無塗装板金技術
最も環境にやさしいエコなリペア方法

2025年01月04日21:33
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ご挨拶

2025年　新年のご挨拶

2025年　新年明けましておめでとうございます。
本年もよろしくお願いいたします。


年初は昨年からの雹災害車修理がもう少しあるのですが、2月か3月くらいからは通常通りのリペアに戻ると思います。
ボディデザインや鋼鈑の変化だけでなく、内装脱着作業におけるセンサーや安全装置等の設備や再設定破損等のリスクも年々きつくなり、そちらの面でのハードルも上がってきてハイリスクな職種だなと感じています。そのためディーラー・特定整備工場での作業が中心となり、以前のような気軽にガレージでというのは無理なケースが多くあり、営業形態も変えていくこととなります。

DSC_0243
26年モノのマイカーなのですが、こういうのだと問題なくうちで作業できるのですが・・・

便利・快適最優先の新型車は決して最適ではないと思うのですが、スマホ・パソコン・家電・住設機器
周りすべて同じ方向に走って行ってるので、もう仕方ないのですね。


とにかく一日一日　一台一台向き合って行きます。
宜しくお願い致します。
  • hekomi99hekomi99
2024年12月31日18:27
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お仕事（デントリペア）

2024年のデントリペア

あっという間に大晦日になってしまった一年でした。

やはり４月１６日滋賀県湖東地域で発生した雹災害修理につきます。


約半年、今までのデントリペア人生のなかで正直一番きつかったです。
数名のヘイルマン（雹害専門のリペアラー）の方たちに頑張ってヘルプしてもらって本当に助かりました。このキャリアにして今までの自分に無かったツール・テクニックを見せてもらったりで得るものもは大きかったです。

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ただドアディンガー（普段のデントリペア）との共存は大変難しく解決できない歯がゆさで頭が痛かった。知らない人は今の世の中でそんなにいっぱい仕事があったらええやんか！儲かって結構な話だと言うのですけど思われてるほど儲けは残らないし、職人仕事は平べったく適度に仕事があるというのが理想なのですよ。

とにかく今年は疲れました・・・・
集計やら整理も出来てないし・・・・




来年もまだ数台雹害修理の予約が入ってますが、今はピーク過ぎて時間にお余裕も出てきてるのでじっくり落ち着いて作業していきたいと思います。
  • hekomi99hekomi99
2024年12月29日19:22
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フィアットパンダ

フィアットパンダ141の2024年

今年は県内で雹被害車両が多く出てその修理に追われパンダのメンテどころではなかった一年でした。

点火系・燃料系があちこち不具合が出てきていて、雹が降った４月までにやっとけば良かったのに直り切らず、恒例のパンダリーノもリタイヤとなってしまって。
その後、今年は故障のオンパレードになりました。


燃料系・点火系は社外品すら手に入らない物を除いて片っ端から交換しました。あと添加剤やらをブチこんで洗浄。
完全ではないけど体感70％くらいの感じで走るようになって、一先ず良し！
と思った矢先、琵琶湖大橋の途中でアレ？段々電気が消えてゆく、そして自宅まであと２キロ時点でエンジン完全にストップ、橋上でなくて本当に良かった。オルタネーターが逝きました。
我がパンダ史上３回目（意外と少ない？）のレッカー。


DSC_0484マレリー製55Aが付いていたのですけど65Aにアップしました。




秋のパンダリーノキャンプは無事参加出来て春のリベンジが出来ました。
が、帰り道少し前から微かにしていたゴロゴロ音が大きい、ハブベアリングでしょう。


DSC_0483雹害修理で時間が取れないしベアリング交換は結構ヘビーな作業になるので自力諦めショップに依頼。


あとD社のオールシーズンにしてみました。ホイールもアルミから一旦純正に戻してみました。チープ感はあるものの旧車になっていくほど純正のキャップが映えて、控えめな清々しさを感じますね、しばらくはこれで行きたいと思います。


まだまだ　何点か不具合部分があるのですが、たちまち走行に影響するものではないので徐々に直していきたいと思ってます。

まあまあ、来年は早い時期に雹害修理も落ち着くので時間は取れると思います。
  • hekomi99hekomi99
2024年11月04日18:28
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お仕事（デントリペア）

続く雹害車両修理＋α

ブログサボってる間に　あの死ぬほど暑かった夏は去り過ごしやすい季節になってきました。

４月発生した湖東地域雹害修理はパニック期は過ぎたものの今も続いています。
半分くらい雹に入っていて週１台か２台ペースに落ち着いています。今はヘイルマン（雹害専門職人)にヘルプに来てもらって２名体制でボチボチやってます。
この時期になると何ヵ月も待ってもらっていて時間掛かってもいいのでしっかり直してほしいというお客さんばかりなので落ち着いてやっています。

DSC_0420
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自動車業界だけでなく全体的に職人不足の世の中、こなせる仕事量は限られて来ています。
やいやいギャーギャー薄利多売とか損して得取れとかいう時代はとっくに終わりましたね。



そんな中　何を思ったのか？
DSC_0441
ナンバー付きは乗ったことがあるけど、人生初の4ストMXを買ってしまいました。しかも初カワサキ　
雹害で忙しく乗る間もあまりないのに…
４月から夏までの間　雹害修理でほとんど休みもなかったのでストレスで買ってしまった感はあります。

知らない人から見ると同じモトクロッサー、でも２ストと４ストは全く別の乗り物です。近年は４ストがメインで２ストは愛好家が好き者しか乗らない感はあります。同じ人間が乗ったら断然４ストのほうがタイムは良いらしいのですが、ボクのような９０年代の２ストの乗り方が染みついたマスターズにとってちゃんと乗れるのか？不安でいっぱいです。
まあまあ、ぼちぼちやります。

  • hekomi99hekomi99
2024年05月06日20:39
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フィアットパンダ

フィアットパンダ　始動不良とアイドリング不安定

GW中の最初の予定
　＊YZ125のメンテナンス　いつもの排気バルブ清掃とついでにピストン交換　各部グリスアップ　各オイル交換
　＊フィアットパンダ　始動不良とアイドリング不安定のメンテナンス。イタフラ店に頼んでいるパーツ以外に手に入った分をDIY
　＊草津の実家の周りの木を切る。
　＊草津ガレージの入り口の芝生を貼りなおす。

等の予定が、４月16日滋賀県湖東地域で発生した雹被害により、休日は無くなりGWからBW（ブラックウィーク）となりました。


でも最優先で合間を縫って
パンダだけは触りました。

正常に作動している部品も
ボクがオーナーになってから一度も換えていない物は手に入るうちに換えておこうと思います。

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点火コイル・アイドルコントロールバルブ（ステップモーターと箱に表記）・スロポジセンサー





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点火コイルはスムーズに交換
NGK製ではなく海外社外品1個　3250円也、安いので少し不安だけどOEMメーカーなので大丈夫でしょう









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何か　先っぽの長さが違います。無理やり引っ張り出そうとしても無理でした。部品屋さんに確認しようかと思ったけど連休だし、そのまま取り付けて判断することにしました。

始動後しばらく凄くハンチングして、失敗したかな？と5分くらいアイドリングすると嘘のように安定してきました。先っぽがきちっと正規のサイズに伸びたのでしょうか？


その後かけ直し30分ほど始動。
以前と比べるとアイドリングの上下はマシですが温まり切るとまだ少し安定しません。
やっぱり30分から1時間くらい乗ると1回エンストします。がすぐに再始動します。
そしてどこが？やねん！っていう感じで快調に走ります。


ただ、燃料ポンプの空振りから帰ってきてからは何故か？普通にエンジン始動します。外した時に清掃はしてくれてると思いますがパーツを換えたわけでもなく、なんだかよく分からない車です

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インジェクションのカプラーを差しなおしたりポートを洗ってみたりはしてみました。
現代のようなEFIではなくキャブレターの各ジェット類をセンサーで作動させてるタイプ、電子キャブと昔は呼んでいた記憶があるのですが…
なので、清掃したらマシになるかと。あとはゴムチューブ類も確認。

写真下部についてるパーツかその配線が怪しいそうなのですが…


あとはひょっとして　O2センサーかなあ？
無頓着なオーナーなら止まるまで走り続けるレベルかもしれないけど、やっぱり調子が良くないのは確かなので気になりますねえ。

争奪戦を制してゲットした26日のパンダリーノに無事行けるのか？逝けるのか？


結局お店に診断してもらはないとこの先は分からないのですけど、まあ手に入るパーツはあるうちに買っておこうと思ってます。

  • hekomi99hekomi99
2024年04月16日01:41
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フィアットパンダ

パンダ　始動気まぐれ現象

悩んでます、、、

デジタルというか、電気系大嫌いです。
車も家電も何もかも問題なく作動していれば普通に凄く便利なものです。

が、突然不具合になればどうしようもないといことが多々ありますね。
アナログなら予兆みたいな現象がありある程度想像出来ることもあるのですが。


初代パンダ、世間的にはアナログの固まりのように見られてますが、意外と電子制御してるんです。頼りないセンサーも付いてるし。


去年の暮れからたまにエンジン掛からない時があり、最近は時々になってきました。
セルは回ります。
燃料系か点火系なのですが。

とにかく順を追って
プラグ＆プラグコード、クランクPセンサー交換


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アイドリングも少し乱れ始めてきてたのでスロットルコントールバルブという名前なのかフィアットは分かりませんが清掃
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あとは吸気系のカプラー接点をいいのか悪いのかケミカルで磨いてみる。
ワコーズは良いけど値段も良いのでクレを使ってみた。
DSC_0266








やっぱり燃料ポンプが怪しいのか？
作動音はしっかり鳴りますが年数考えると購入してから１５年目５万キロ　換え時過ぎてますね。

DSC_0242
が、ここで問題発生！
部品取りのFF1000�佞魯侫蹈△縫曄璽襪�ありそこからポンプ交換できます。
でも4WDは同じところにホールはありますがデフが見えます。そうタンクの位置が違うのです。
馬にもぐってタンク降ろして作業するやる気体力もなく、ショップにお願いしました。

が、またまた問題発生！
純正相当品番の外品が寸法違い（１�僂眥垢気�違う）
で、現在別のパーツ屋さんの部品待ちです。

燃料フィルター、スロットルポジションセンサー等入手可能なのは変えようと思っています。
でも廃版が多くて。

エンジン掛かるときは何事もなく掛かり走りも問題なくアイドリングもまあまあ安定してます。
何回か始動にてこずりつつ掛かった時は２０分くらい走るとたまにエンストしますがまたすぐ掛かります。

ちょっと今迷路に入ってます。

今年のパンダリーノ浜名湖までたどり着けるのでしょうか？



他にも最近　分からない故障が多いんですよ。
１３年経過の部屋のシャープアクオス２４インチTV
突然赤点滅で映らなくなり電源も入らない、色々試してみたけど直らない
で、パネル外して接点清掃　カプラーはめ直しみたら普通に電源入って復活しました。
が、今度はリモコンのボタンが３割ほど反応しない。
これもバラして清掃して組み直したら普通に作動しました。


なんか良く分かりません


今晩からガレージのオーバースライダードアがセンサーか配線不良だと思うのですがワンプッシュで閉まりません。
エラーコードみてマニュアル通り対処してみたけどダメです。
この件は改めてアップします。


本業もまあまあ　かなり　結構　忙しいのに…

ホンマに疲れます


  • hekomi99hekomi99
2024年01月04日17:49
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N-VAN

N-VAN レカロシート交換

普通に乗用車的にノーマルのまま使ってるとちょっと空いた時間にシート交換くらい出来るのですが、営業車　床板棚板工具一式満載状態だとしっかり休める大型連休中でないと急なリペア依頼があると対応できません。レジアスバンがあるじゃないか？
あれは今モトクロス専用トランポ状態になって草津ガレージのほうに常駐となってパット積み替えてっていうのも無理なんです。

で、暮れの大晦日　やっとレカロシートに交換しました。


DSC_0224
純正シートが思っていたより悪くなく＋シートカバーで対応していました。これでも良かったのですが夏の暑さとカバーの分厚さとかさばってシート高も上がって窮屈でした。




DSC_0225DSC_0146仕事の工具類・棚板・リアシートの床板を外します。オールはめ込み式で作ってあったので分解も楽です。リアシート畳んだままだとフロントシートのボルトカバーが外せないからこういう大作業になります。

写真撮るのを忘れました・・・
フロンシートの内側（センター側）のカバーはセンターコンソールを外してからカバーを外します。冬場だという事もありはめ込み部分がものすごく硬く専用の工具が揃ってるボク等ですら慎重かつ少し強引に行かないと外れてくれません。組み立て効率・コストしか考えてないのはどのメーカーも同じで修理に携わってる者としては内外装脱着には日々冷や汗かいてます。
あとシートベルトセンサーのカプラー配線も外した写真も取り忘れました。






DSC_0226シートベルトの受け側はシートサイドをめくって外します。






DSC_0230ベースの取り付けは説明書を見れば簡単だと思います。





DSC_0232N-VANの場合は助手席側がフルオープンなので作業が楽ですね。






DSC_0231付属してあった目隠しを貼り付け取り付けボルトを隠します。





DSC_0233純正＋シートカバーで良いかなと思ったけど乗ってみれば全く別物　全然良いです。当たり前ですがめちゃくちゃ楽です。




今回、SR-7の座面サイドが張り出してるスポーツタイプと迷ったのですが、仕事で運転時間も長いし無難にSR-7F肘掛付にしました。色も思い切ってレッドとも思ったけど無難なのにしました。

結局　荷下ろし棚分解からだと計３時間くらい掛かってしまった。
一般の人は多分　シートボルトカバーやら内装外しでてこずると思うので１日くらい掛けるつもりでやったほうが良いかなと思います。
  • hekomi99hekomi99
2024年01月01日19:59
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ご挨拶

2024年　新年のご挨拶

新年　明けましておめでとうございます。

昨年１０月からまた今年からも経理面での法律が変わり車体の変化と共に、慌ただしい世の中がより慌ただしくなると思いますが、今までの通りディーラー・自動車業者中心のスタンスで出来る範囲対応していきたいと考えています。

今後とも宜しくお願い致します。



DSC_0233　








事前に買ってあったレカロシート　営業の都合空くのが大型連休期間しかないので切羽詰まりに詰まった大晦日にやっと交換出来ました。新年からは腰もひと安心です。
  • hekomi99hekomi99
2023年12月27日18:39
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バイク

GASGAS EC250F タイヤ交換

年々せわしなく時は流れて　あっという間に年末になりました。

今年一年、仕事は多いほうの一年で終わりました。本当に有難い話なのですが身体きつかったです。
趣味のほうは何とかモトクロス（YZ)だけはそこそこ出来ましたが、GASGASはほとんど乗れてなくギターも時間は少なかったです。
年代的に８０年〜９０年の曲ばかりになっていて最近のは出来ないのかと言われてはいないけど、頑張って'優里'に挑戦してみた。けど若い子の曲はコード進行もメロも変幻自在でハードル高くて来年の課題に持ち超す形となりました。


そんなことでほとんど林道ツーリングも行ってないのでなんと初めてのタイヤ交換となりました。しかもリアだけ。
フラットダートは舗装化か進入禁止ばかりで結局タイトなコースしか走れないので140/80-18から120/90-18にサイズダウンします。
EDのほうはIRCのほうが良いと聞いたのでVX40をチョイス。
Evoという新しいのが出てるけどいいのかどうか？知らんけど。


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ビートストッパーが対角ではなく口金の近くにあるタイプなので両方の付近からはめていきます。最近このタイプが多いみたいでハードなライダーは対角にもう一個ビートストッパーを追加しています。

DSC_0217
純正はリムバンドは付いてなくて代わりにゴムのような樹脂のようなテープが貼り付けてあります。昔はボク等もこんな形でガムテープ2周巻をしていたのでこのままでも問題はないと思います。
が、19インチ用ですがリムバンドの在庫があるので追加しました。

なんかチューブ先入れ式やらこのバンドのことやら　20年近くのブランクの間メンテナンスも色々変わってきています。

しかしまあD社のMXタイヤと比べめっちゃビートはめやすくIRC楽勝でした。

DSC_0219








ついでに電子ポットがお湯漏れしてきてたので　調べてパッキンを交換
DSC_0215DSC_0213








ところが中蓋を外してみたら　蓋の中の樹脂が溶けて変形。

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蓋は3,000円くらいで売ってるみたいけど該当品番は無。合いそうなのを買ってみるか？諦めて新品買うか？確か10年以上は使ってるはず。
お湯漏れは止まって何とか使えてますけど、ベーシックな新品なら1万以下であるし。



電気代は省エネ
クルマは低燃費

しかし　次々メーカーレベルで問題が出てきて事件になっています。

修理可能なら　修理で良いと思うのですが　どうでしょうか？

新製品新製品という流れは来年も加速していくのでしょう。
  • hekomi99hekomi99
2023年10月31日22:11
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バイク

YZ125 シフトペダル＆スプロケ・チェーン交換

先日から２回ほど久しぶりに「ライダーパーク生駒」に行きました。
さすが大都会大阪近郊　平日でも１０台くらい来てるし管理人さんは常駐で安心して攻められます。狭いですけど適度にジャンプありのマウンテンコースでボクは好きです。昔　近畿戦で結構ポイント取れてたんですよ。


最近　またちょっとYZのパワーが落ちてきていてそろそろピストン交換もしないといけない時期だけど、ちょうどYZのほぼ新車のライダーさんがピットが横で、マシン比べるとスプロケがかなり減ってますね。新車から換えてなかったしまあまあ減ってる感はあったけど。ちょこちょこと乗ってるようだけど昔に比べると実走行時間はかなり短いからなあ、長持ちしました。



同時にシフトペダル　ZETAのに換えました。４段階に高さ設定ができます。新車からのはちょっと先が開いてきてたし。

DSC_0186DSC_0187
純正は下方向からボルト止めなのですがこれは上から、確かに脱落はしにくいけどちょっと締めにくい位置です。








DSC_0189
ノーマルでギア比も不満無いし３点セットでリーズナブルな純正にしました。
ただガレージ整理してたらRKの新品が出てきました。２５年くらい前のかも？でも使えますね。

DSC_0192
ドライブが一番すり減ってました。
ドリブンのほうは緊急予備にまだ使えそう。


DSC_0191ドライブのボルトはエアインパクトは使わずにいつもリアタイヤとスイングアームに木をかましてリアブレーキを掛けながら緩めるというやり方なのですけど、今回過去最高に固かったです。時間かかりました、エア使ったほうがよかったかも。


後は締めてワッシャかしめて、チェーンを通して・・・
スムーズにことは運び
DSC_0193


完了！




当たり前だけど
近畿戦に出てた頃から２５年？３０年？　年齢的体力的なものもあるけど、圧倒的に実走行時間が少ないのでメンテサイクルもメッチャ長い。
のでメンテ作業も時間かかりすぎ。
ここどうやったかなあ？でマニュアル見直したり検索したり・・・
まあただ２ストのおかげで自分で出来ることも多いけど。


2024モデル
なぜか周りの人は新車ブームなのです。４スト250Fばっかりです。YZ125⇒250Fも数人います。
FI・セル・YZFはアプリエンジン調整・・・毎年進化してる。
価格差はまだあるけど普通に４ストのほうがお値打ち感はありますよね。

ボクのほうは継続モデルでほとんど進化してないけどやっぱり２ストにこだわりたいです。2024の50周年モデルも考えてたけど予想より値段も張るしホワイトはいまいち好きではないので来年考えたいと思います。
絶対無理だろうけど、５万円UPでもいいからセル付けてほしいなあ・・・
  • hekomi99hekomi99


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