2025年12月27日
-8℃
関越道の雪上多重事故での通行止めを回避すべく中央道で新潟に向かいました。実は先日、首都高速環状2号線の山手トンネル内の西池袋出口手前でのフェラーリ ディーノ308gt4の車両火災により、トンネル内に車を置いて避難するなんて事を経験していたので、その事故でのトラウマから確実に危険や渋滞を回避するのを優先するようになっています。
大雪後に晴天となった戸狩野沢温泉あたりの道は、新雪が樹木を覆っていて空とのコントラストが素晴らしいです。
途中諏訪サービスエリア手前で、うちのムルティプラ史上最低気温の-8℃を記録しました。車の温度計と高速道の温度計との差が4 ℃あるのが途中で確認出来たので、実際には-12℃だったのかもしれません。
水温計がメモリ3なのが気になります。以前小渕沢でサーモスタット不具合からのエンジン警告灯を同様な冬の寒い日に経験しているので、最近水温計の低下に注意しています。その不具合は山を降りて行く側の反対車線で起きて、自宅に到着するまでエンジン警告灯のアラームがけたたましく鳴っていました。
今回は-6℃まで水温計のメモリが4である事を確認出来ているので、サーモスタットの不具合は当分起きないかと思われます。前回サーモスタットスタットの不具合による交換を66,920kmでしています。次回の不具合は132,594kmに起きると思われるので、あと11,167kmは無事に走れそうです。うちのサーモスタットはドイツのBEHR製でMade in Italyとなっています。
ちなみにこれが首都高速トンネル内での車両火災の車です。走行中なので車種を特定出来ずモヤモヤしていますが、フェラーリディーノ308GT4で間違いないかと思います。この場所から2kmほど後方のうちの車まで煙が到達し、地上にある高い排気棟からは煙突の様に煙がモクモクと出ていた様です。
当日は煙がトンネル内に充満して命の危険を感じ非常口にて避難しました。電光掲示板にはトンネル火災避難せよと表示され、トンネル内での放送とラジオの放送で、車に鍵を付けたままにして避難してくださいとアナウンスがありました。12月18日(木)の12時45分から14時58分までトンネル内に2時間閉じ込められた後に無事に通行が再開されました。そんな経験は二度とごめんです。2025年07月20日
120,000km
120,000kmに到達し、涼しい夜間のうちにバッテリーに充電しておきました。気温が高めなこともあってかバッテリーの充電率は初めから80%を超えていました。充電完了まで5時間くらいかかりました。
ぴったりで写真を撮ろうと思いながら2km手前で念のため撮影していたのにもかかわらず、その後乗った覚えもないのに80kmも超えていました。多分急遽迎えに行った際に乗ったんだろうと思いながらも梅雨明け直前の豪雨の期間には長らく乗っていなかったのでひょっとすると6月中に超えていた可能性もありますね。
そういえば6月中には46度の温度が表示されてました。暑すぎるけどムルティプラは問題なく走ります。
2025年01月03日
ウォッシャータンク水漏れ
氷点下4度の山の中から帰宅した翌朝、車のバンパー右前の地面が濡れていました。オイル漏れか冷却水漏れのどちらかだろうと思い下をのぞくとバンパー下から水がしたたっている途中でした。
位置的にウォッシャータンクの水漏れかと思いボンネットを開けるとウォッシャータンクが空っぽになってました。とりあえず冷却水の漏れではない事を確認して一安心。ウォッシャータンクのモーターのノズルパッキンが劣化して水漏れしているか、あるいはホースが外れかけているとかでしょうか。覗き込もうとしましたが、ジャッキアップしないと頭が入りそうにないので断念。車が不動になる訳ではないのでそのまま放置する事にします。
元旦にこの場所で一泊し、氷点下4度の状態で一晩を過ごしたのでウォッシャータンクのホース内の水が凍結して膨張し、パッキンやホースを痛めたのが原因かもしれません。2日に大渋滞の中で帰宅した際には全く気付きませんでした。2024年12月28日
初 ICE WARN.
今シーズン初めてのICE WARN.表示が出ました。今年は異常な寒さなので東京は既に初雪を観測済み。乾燥続きで基本的に晴天続きですが、新宿では夕方に少し雨が降ったりしてました。寒いとはいえ雪にならずに雨なので、気温的にはまだましなのかも。
表示の気温は3度。ちょうどICE WARN.表示がでる気温ですが、体感的にはもっと寒く感じます。冬場の常でエンジンが一発で目覚めるのもいつも通り。バッテリーは先日充電したし問題ないでしょう。今シーズンはまだ雪道の走行はしていないけど、この寒さだと来年早々には雪が積もるのかもしれません。凍結するのでサイドブレーキが引けない季節が始まります。
2024年09月24日
◆車検 2024年9月24日 116,852km
車検が完了しました。年々ライトの明るさの基準が厳しくなっているらしく、今回はハイビームでは通過しないのでロービームで車検を通したそうです。ハイビームの部品は既に生産終了で、再メッキをかける手段もあるそうです。
今まで全く気にしてませんでしたが、よくよく見るとメッキがはげて赤くなってます。
角度を変えるとかなりやばいかも。昼間の見た目は気にならないのにアップしてみると劣化してるのは一目瞭然です。
久々にエアバック警告灯が消灯したメーター内です。
ハイマウントストップランプは3個玉切れで、全て交換しました。
これが電球です。
無事に点灯しました。
ブレーキディスクの交換は車検通過後にされてました。前からブレーキの効きは気になっていたけれど、交換しなくても大丈夫だった気がします。
ブレーキパッドは一ヶ所剥離していたようで、そのまま全て交換されてました。
交換後のブレーキローターです。
ブレーキローターはマレリ製でした。
ブレーキパッドの箱です。
ブレーキパッドのあたりはこんな感じでした。
確かにひどいけど、ブレーキが効かないわけでもなかったので、そのままでもよかったのですがブレーキパッドの剥離と同時に交換されてました。2024年06月22日
ムルティプラ 1000HP ・ コルベット C7 ZO6のエンジンを載む1000馬力のムルティプラ
1000馬力のムルティプラの記事が載っていました。フランス人ユーチューバーがドラッグレース用に作ったようです。
前例のないチューニング車両をデザインし製造したのは、Vilebrquin チャンネルの 2 人のフランス人ユーチューバーだそうで、1000tipla と呼ぶそうです。
90 年代半ばにロベルト ジョリートによってデザインされた物議を醸したイタリアの 6 人乗りムルティプラをもとに作られ、エンジンはコルベット C7 ZO6 のもので、634 馬力ですが、1,000 馬力までチューンナップされたそうです。ムルティプラのカリスマ性恐るべし(笑)
ちなみにちゃんと走るようです。
こんなオバケスポイラーバージョンもあるみたい。
これは製作途中の状態ですが、この時点でリアのドアは溶接され、2ドアクーペのムルティプラになってますね。ムルティプラクーペ。
いい響きだなあ。
真似して作りたい方は参考になるかも？
エンジンとフレームを元にしたコルベットですね。素晴らしい。
パガーニ ゾンダのリアマフラーを移殖したらしいのが分かるイラストです。実物を見てみたいですね。
ムルティプラ EV
2月のレスポンスに「世界で最も醜い車」がEVで復活!? 伝説のフィアット『ムルティプラ』逆襲なるかという記事が載っていたのを今ごろ発見しました。確かにこれはムルティプラそのものですね。
リアスタイルは角張っているけど、しっかりムルティプラの形状を再現してます。グラスエリアは末端が絞り込まれ未来の車を感じさせますが、窓は開かなそうです。ワイパーも格納式なのかな。
サイドビューはちょっとスポーティーな雰囲気を醸し出しています。色も東京モーターショーに初出展された当時のグリーンを基調としています。ドアは観音開きなのがフェラーリ プロサングエを意識したのかな。
リング状のロービームもまさにムルティプラそのものです。次の東京モビリティーショーあたりでサプライズ登場してほしいですね。
おまけですがこんなのも発見しました。いまだにムルティプラ好きはいるものですね。
2024年06月01日
サーモスタット 残り8,910kmの寿命 2024年6月1日 116,099km
バッテリーの充電をしました。日常的に乗ることがなくなり走行距離が伸びないので定期的な充電は不可欠です。今日は水温計は4メモリまで上がりましたが、先週は同じくらいの距離を走行したにもかかわらず水温計のメモリは3までしか上がりませんでした。2010年3月7日に58,089kmにてエンジン警告灯が点灯したあと1年1ヶ月の期間と8,831kmの距離を走る間放置し、 2011年4月8日に66,920kmにてサーモスタットを交換しました。
66,920km + 58,089km = 125,009km
125,009km - 116,099km = 8,910km
って事であと8,910kmでエンジン警告灯が点灯し、けたたましい音量の警告音が鳴り続ける事になります。前回タイムリーにサーモスタットを交換していたら今ごろ警告灯が点灯していたことでしょう。今のところ警告灯が点灯する事もないので様子見となりそうです。
2024年03月17日
ドアが閉まらない病 2024年3月17日 114,956km
気温3度の蓼科ピラタスにスキーに来ました。良い雪質を期待して氷点下の頂上にゴンドラで登りましたが雪質はいまいち。春スキーですから仕方ないです。積雪は1m40cmなので申し分なかったですけど。この蓼科ピラタスへの雪道はムルティプラキラーの急坂があり、真冬の圧雪状態だとムルティプラでは登ることが出来ません。過去にスリップして登れずに引き返した苦い経験がありますが、今回は道には雪は全くなかったので問題なく登れました。サイドブレーキを引いておいても凍結することもありませんでした。
諸々順調に思えたのですが、駐車場に到着してドアが閉まらない症状が発生しました。ドアのキャッチャーが動かずにドアが閉まらずロックも出来ません。指でどうにかキャッチャーを動かしてドアを閉め、カギを鍵穴に差し込んでロックする事でドアを閉じることが出来ました。帰宅後に早速潤滑スプレーを塗布するとドアが閉まらなくなる症状は解消しました。1週間後に再び開閉しましたが問題なし。単なる潤滑不足だったようです。寒い場所に行って潤滑オイルが固くなったのも要因かもしれません。
2024年02月11日
ワイパー角度補正 2024年2月11日
以前ワイパーモーターにカバーを装着した後、ワイパーを外してカバーを外し、再度ワイパーを戻した際にワイパーの動く角度を元の角度に戻せないまま装着していました。それによりワイパーの拭き残しが大きく視界不良が発生していたので調整しました。
前回同様カッターの刃をすき間に入れてこのキャップを外してボルトを外しました。
ギヤプーラーを入れて外そうとしましたがうまくいかず。このようにワイパーを立てて外したら、すぐに外れました。ただこの方法だと軸を痛める可能性があるので、タイロッドエンドプーラーなどの専用工具を使用した方がいいのかもしれません。この状態で角度を調整しないといけないので、はめては角度を確認し、また外して角度を調整するのを繰り返し、5回目くらいでようやく狙い通りの角度にする事が出来ました。
見えにくいけどワイパーが窓枠から飛び出す角度まで大げさに角度を変えた跡が見えます。前回はこの窓枠からのすき間が大きすぎて、雨の際の拭き残しが大きく出ていました。雨ならまだどうにかなるとして、雪の際の拭き残しは即視界不良につながるので角度の調整は大切です。
無事に角度の調整が終わったので雪が降っても安心です。今週初めの東京の雪では実際に車を動かすことはなかったので、ワイパーの拭き残しによる視界不良は確認出来ませんでした。新調したスタッドレスタイヤもまだ雪上での走行はしていませんが、このまま暖かくなっていく予報なので、今年はもう雪上を走る機会がないかもしれません。2023年08月26日
■ブリザック VRX2 175/60R16（5022/2022年12月製）2023年8月26日 114,028km
真夏に冬用スタッドレスタイヤを新品の冬用スタッドレスタイヤに交換しました(笑)走行距離が伸びないうちのムルティプラは夏でも常にスタッドレスタイヤを履いているのですが、真夏にもスタッドレスタイヤの在庫ってあるんですね(笑)
今まで冬場にしか交換してこなかったので冬を中心としたシーズンにしかスタッドレスタイヤは無いのかと思っていました。
タイヤの サイドウォールのひび割れが危険なくらいに広がっていた為に交換しました。タイヤ交換をするに至った事の発端は、2.2 barだったタイヤの空気圧を2.5 barに上げようと、ガソリンスタンドのスタッフに依頼したところ、サイドウオールのひび割れを指摘され、このまま空気圧を高めるとタイヤがバーストする危険性が高いので圧を高められないと言われてしまい、すぐに交換する事を勧められた為です。
そのガソリンスタンドのスタッフは前職でタイヤ屋さんをやっていて、サイドウォールにひびが入ったままタイヤを使用して、タイヤがバーストした事例を多く見ているので、うちのタイヤも危険な状態にある事を教えてくれました。タイヤのサイドウォールにヒビが入った断面モデルを見せてくれて、ヒビがどこまで到達していて内側の薄い部分だけ支えられている状態であるとの説明が非常に説得力のあるものだったので、即タイヤ屋さんに発注しました。
タイヤにヒビが入っているのは知っていたので、次の冬場に新しいスタッドレスタイヤに交換する予定だったのを急遽早める事になったのですが、まさか夏場にスタッドレスタイヤの新品在庫があると思いませんでした。
2022年12月製のスタッドレスタイヤです。前回のスタッドレスタイヤがブリザックVRXだったのに対し、今回のスタッドレスタイヤはブリザックVRX2と1バージョン新しいものになりました。最新のものはVRX3ですが、VRXでも性能は十分だと感じていたので安い方のVRX2にしました。
静粛性はVRXよりVRX2の方が高くVRX2とVRX3は静粛性に関してはほぼ同等のようなので、うちの使用状況ではVRX2で十分なのかもしれません。VRX3は氷上性能と長持ち性能が高いくらいでしょうか。
VRX2より前のVRX、Revo2、前々回に履いていたRevo1は既にサイズの在庫が無いそうなので、今回は自動的にVRX2が一番安く買えるブリザックとなりました。前回まではタイヤ幅を標準の195にしていて、10年経過してもサイドウォールにひび割れは見られませんでした。ムルティプラはフロント荷重が軽く雪道での登坂性能が低いので、スタッドレスタイヤの幅を2サイズ下げて細くし雪道での接地性能の向上を狙っていました。元タイヤ屋さんのスタッフ曰く、ホイールの既定のサイズより細いタイヤを履く事によりタイヤのサイドウォールが引っ張られ、亀裂が出来やすくなるとの事だったので、今回の亀裂の原因は細いタイヤを選択したデメリットが出たものでしょう。
スキー場での最後の急坂を登れずに行けなかったスキー場があるので、登坂性能を重視したかったのですが、それに伴い失うものもあったって事ですね。現在のスタッドレスタイヤは幅を保って雪を噛める設計になっているらしいので、幅を狭める事は値段が安いだけで耐久年数が下がり、デメリットしかないのかもしれません。燃費性能では有利かもしれませんが。
VRXからVRX2になって一番感じたのが乗り心地の良さです。路面からの当たりがソフトになって快適性が向上しました。
肝心な雪道での試走は冬場に持ち越しですが、新品のタイヤになって安心して走れそうです。
2023年05月07日
飛び石 2023年5月7日 113,113km
大雨の高速道路を走行中に飛び石を食らい、フロントガラスにヒビが入りました。大きな音はしたものの、今までも何度か飛び石はあったし今回も大丈夫だろうと楽観視していました。雨の中なので良く見えない中遠目に確認したところ、白い亀裂の様なものがありました。ムルティプラのフロントガラスは純正品では既に無いのでとりあえず修理をして考える事にしました。
自分で修理してみたところ、外側からはほぼ傷が消えました。こんなに綺麗に直るとは思いもよらず驚きました。内側から見ると白い亀裂が見える状態なので、次回の車検が通るのかどうか不明ですが、通らなかったら中古で探すしかないのかな。
修理作業はトラブルだらけだったので二度とやりたくありません。
内側から見た飛び石でのフロントガラスの亀裂の状態です。助手席側にあるので、運転している場合は全く目に入りません。雨の中だったので、遠目に見ると白い点が確認出来ましたが、濡れた雨の雫で波立つ状態なので表面からは発見するのに苦労しました。
内側から見た補修後の状態です。表面からはほとんど目立たなく補修出来ているのに対し、内側から見ると亀裂が少しだけ確認出来ます。
補修前の状態から比べたら比較にならないくらい綺麗に直っています。
今回使用した修理キットは、カーメイト PS300 プロ・ウインドリペアシステムセットで、2,045円でした。結果的に直ったから良かったものの、説明書の通りにはいかず最悪の結果も想定しながらの作業でした。太陽の光で硬化する液体を注射器で吸引と加圧を繰り返してヒビに浸透させるものでしたが、加圧した途端に固定部から液体がフロントウインドウ全体に爆発して飛び散る始末で拭き取りに苦労しました。
加圧を弱めにして10回のポンピングを乗り切るも、今度は土台の接着ゴムがガラス面から取れなくなる始末。ようやく剥がしたら、樹脂がガラス面に突起状に硬化していて付属のカミソリで切り落としました。樹脂自体は硬化してもプラスチック程度の硬さなので失敗しても切り取る事が出来ました。
綺麗に直ったけど精神的にダメージが大きすぎる作業キットでした。
2023年02月26日
ワイパーリレー&モーターカバー設置 2023年2月26日
雨ざらしになっていたワイパーリレーにカバーを設置する為に、ギヤプーラーを使用してワイパーを外しました。素人作業ゆえ、このギヤプーラーでは先端の部分がナットに食い込んでしまうのと、ワイパーの付け根の周りにスペースがなく上手く外れなかったので、タイロッドエンドプーラーを使用した方が良かったのかもしれません。
今回はナットに尖った先端が食い込みながらもなんとか外れました。
2007年にゴンザレスさんに見せていただいたワイパー外しを真似てみました。この作業を見学してからもう16年もたってます。懐かしいです。
ワイパーのボルトにはカバーがついていて、これも密着していてうまくはずれません。
劣化により割れる事態を避けたいので、慎重にカッターですき間を浮かせながらはがしました。
左側のボルトはサビサビです。グリスを塗布しておきました。
右側のボルトは錆びていませんでした。
カバーに付いているこのビスも外しました。その前に架設で防水用に貼っていた黒いテープをはがしました。
ワイパーリレーはモーターと一緒にゴムカバーで覆われています。このゴムカバーを単独で買おうと思ったのですが、ワイパーモーターの付属品ゆえ単独では購入出来ずにあきらめました。ワイパーリレーは接点が水に濡れない限り大丈夫だし、モーターはまだまだ問題なく動きます。
今までも多分リレーは濡れていましたが、定期的に車を動かしていたためか問題なくワイパーは動いていました。車検と部品交換のゴタゴタで4カ月放置された状態で雨と日光にさらされ、初めてワイパーリレーに異常が出ました。その為にリレーが濡れないための対策をする必要があり今回の作業に至りました。
ゴムカバー全体を防食テープで覆い、防水対策を施しました。
ワイパー部分のカバーの下なので、外観的には全く目立ちません。防水対策をしてから何度か雨が降りましたが、ワイパーリレーの誤作動による間欠ワイパーが異常な角度で停止する症状はなくなりました。
2023年01月01日
サイドミラーぶるぶる病 2023年1月1日
初日の出を見ようと首都高を走らせ海へ行く途中、サイドミラーがバタバタぶるぶる動いているのに気付きました。しかも左右両方です。サイドミラーが風で押されて半格納状態になり、内部のばねの力で再度開くのを繰り返しています。サイドミラーの視界は半分くらいになり後部視界が遮られる状態だったので、走行中にミラーの角度を変えて対処しました。車の脇を通過する際にぶつかられて左ミラーが折りたたまれているのを何度か見ていたので、ミラーの内部が折れているのか？と思いましたが、右側のミラーはぶつかられた事のない位置にあるのでつじつまが合いません。
一般道へ降り、普通の速度での走行ではミラーは普通の状態に戻りました。どうやら内部のバネが弱っていて、強風で強く押されると曲がってしまうようです。ドアミラーは押されても戻る様になっているのでそれが風の力で起こり続けている感じでした。新年早々初めての症状に冷や冷やさせられました。
ムルティプラはネタの尽きない車です。
いつもと変わったことと言えば、朝フロントウインドーが凍結していてお湯で解凍するくらい寒かったくらいです。でも、気温が低いなんて今までも変わらずあったわけで、当然理由にはなりません。
初日の出は海岸沿いで見られました。ちょうど飛行機とボートが通過していくショットが撮れました。
羽田空港は正月でも当然稼働中です。
元旦の都心は珍しい車が出没して楽しませてくれます。
外苑ではエンストしたらしい旧車が手押しで移動していました。寒い中オープンカーでした。
帰り道の高速ではミラーバタバタの症状は出ませんでした。なんかキツネにつつまれたような体験でした。
今後症状が再発するかは不明ですが、もろもろ弱っている事は確かです。2022年12月28日
間欠ワイパー異常角度停止 2022年12月28日 112,263km
間欠ワイパーが異常に停止する様になりました。ワイパーが一瞬動いたかと思うと角度45度の位置で一旦停止し、再度動いたかと思ったら再び角度60度の位置で止まる始末です。間欠ワイパーの角度間欠停止バージョンといった具合でしょうか。思わず、そこで止まるんか〜い！！ってツッコミを入れたくなります。
ワイパーのリレースイッチの故障が原因ですが、異常停止する前兆は、前の整備で交換したワイパーの作動テストをしていた時に既にありました。その時はワイパーは普通に動いていたものの、間欠ワイパーにした際にワイパーのリレースイッチが永遠にカチカチ音を立てていました。
ワイパーのリレーはこのメッシュのカバーの下にあるのですが、リレーとモーターを覆っているゴムカバーが経年劣化で穴が開き、雨で水没する状態になっています。画像だと全くもって見えませんが、この部分にリレースイッチがあります。
ギアプーラーがあればワイパーを外して見る事が出来ますが、無いのでメッシュの隙間から見るしかないですね。
メッシュの隙間から写真を撮ってみると、ゴムカバーに穴が開いていて、配線が剥き出しになっているのが分かります。車検を受けようと7月に入庫してから部品交換が終わるまでほぼ4ヶ月ほとんどエンジンをかけなまま放置されていたので、電気系統に何か不具合が出ないといいなと思っていましたが、やはり定期的に通電されないと車の部品は壊れますね。
今回の異常に関しては通電されなかった事と共に濡れる環境になっていたのも要因ですが。
ゴムカバーにはValeoのロゴがあるのでワイパーモーターとリレースイッチ、ゴムカバーともどもフランスのValeo製ですね。ゴムカバーは見事に裂けています。
これくらいの裂け具合だったら完全水没は免れるレベルでしょうが、配線が濡れるのは良くないですね。
何よりも直射日光にさらされる環境が良くないです。
走行距離は112,263km。12万キロまでは電気と燃料系の部品は無事に動いて欲しかったのですが、これくらいはまだまだ良い方でしょうか。ちなみにワイパーを何度か作動させるうちに間欠ワイパーは普通に動くようになったので、とりあえずは窮地を乗り越えました。
気温は1度。ICE WARNの警告音と共に雪の結晶マークも点灯しました。
2022年11月27日
整備完了 2022年10月29日入庫〜2022年11月27日 112,100km
整備が完了しました。2年8ヶ月前の松本からのレッカー以来、他のやるべき整備が終わった後にブログに記事を上げようと考えていただけに、予想外な長期間のブログ停止期間を経てしまいました。その間もムルティプラ自体は元気に走っていたので、記事にしてもよかったものの、何の整備も含まない記事は、記事が増えていった際にいずれ削除する事になるので更新しなかった次第です。
とりあえずはタイミングベルトだけ交換出来たらいいと考えていたのですが、ムルティプラの部品の多くが日本国内に在庫がある事が分かり、下の写真の様に多数の部品を交換する事になりました。ムルティプラの部品の多くは日本国内にあります。コロナで物流が止まっていて時間がかかるんですと口にするお店もありましたが、確認さえしてくれたら翌日に入荷する部品が多くある事が分かりました。
ただ、部品の値段は上がってきてるのは、致し方ない事でしょうか。以前コメント欄でぎんさくさんから問い合わせのありましたサイドブレーキワイヤーに至っては、
1本
6,300円
↓
12,600円
と、2倍になっています。
■交換部品、在庫確認部品一覧■
■交換部品
フロントショックアブソーバーアッパーマウント
フロントショックバンプラバー
ショックアブソーバー（モンロー・フロント）
エンジンマウント（下）
スタビリンク
タイロッドエンド
ロアアーム
センターマフラー
リアマフラー
サイドブレーキケーブル
タイミングベルトキット
ウォーターポンプ
ドライブベルト（パワーステアリング）
ドライブベルト（オルタネーター）
ドライブベルト（エアコンコンプレッサー）
リブベルトテンショナー
クラッチキット（カバー、ディスク、ベアリング）
クラッチカバーボルト
インプットシャフトシール
クランクシール（リア）
フライホイール
フライホイールボルト
ドライブシャフトブーツ（インナー、バンド、ベアリング付属）
ハブロックナット
ワイパーブレードセット（フロント）
ワイパーアームAssy（リア）
エアフィルター
エアコンフィルター
ボンネットダンパー
リアゲートダンパー
リアゲートウェザートリップ
ルーフモールディングカバー
---------------------------------
以下今回交換しない部品の在庫状況も確認してみました。
■国内在庫あり
サーモスタット
水温センサー
シフトケーブル
燃料ポンプ
ノックセンサー
スターターモーター
イグニッションコイル
■在庫なし
リアショックアブソーバー
エンジンマウント（ミッション）
■生産終了
エンジンマウント（右）
生産終了品も社外サプライヤーから出てくる事もあるそうで、気長に探すのもありだそうです。
■センターマフラー:32,000円 リアマフラー:18,000円 2022年11月27日 112,100km
センターマフラー：32,000円
リアマフラー：
18,000円
マフラーが錆びていて、交換しないと次の車検には通らないと言われていたのですが、穴が開いてからでいいかなと思っていました。でも在庫があるから交換しませんかとお誘いを受け交換を決めてしまいました。
今回ミッションを下ろす際にマフラーを外したので、マフラー交換の工賃はなしで作業してくれるそうです。
リアマフラーは確かに錆びていますがまだ穴は開いていません。
センターマフラーも同様に錆びているだけ。雪の多いところを走る車両はマフラーが錆びやすいと言っていましたが、それが関係しているかどうかは不明です。早々にサビサビだった気もします。
例えば2016年5月時点では程々に錆びていますが、現時点とさほど大差がない気がします。これから6年経過しているから、その分錆は進行するはずだけど、コロナ禍で雪道走行が少なかったから同程度という事なのかな。
2012年9月時点では10年前だけあって至って奇麗です。
2010年8月時点では更に奇麗。でもちょっと茶色になっています。
2009年9月時点でも錆びやすい場所は既に錆が始まっていました。
うちのムルティプラの場合、最初から錆びやすい場所は錆びが始まっていた可能性がありますね。港に長期留め置かれて更に船便で長旅の輸入となれば、塩害で初めの時点で錆が出始めていた可能性もあります。あと5年くらいは今のままマフラーが使用できた気もします。
今回の経過を踏まえて、交換後はマフラーの錆日記(笑)をつけてみようかと思います。
■ルーフモールディングカバー:1,100円 2022年11月27日 112,100km
ルーフモールディングカバー:1,100円ルーフモールディングカバーが2018年の車検の時からなくなっていたのを取付けました。
もう正規部品では出ないだろうと思っていたのに普通に在庫がありました。
この部分は塗装してあるので、外した際に割れたのを、そのまま放置したものだと思います。
日本国内にこんなものが在庫であるなんて驚きました。■ドライブシャフトブーツ（インナー、バンド、ベアリング付属）2セット:14,000円 2022年11月27日 112,100km
ドライブシャフトブーツ（インナー、バンド、ベアリング付属）2セット:14,000円
写真では左側の少しだけ見えている方がインナー側で、右に全体が見えているのがアウター側です。
この部品を2010年2月25日に交換し、それから7年後の2017年8月7日にも交換しました。このパーツの耐久力は弱く、5年くらいでオイル漏れが始まるので、今回5年経過のタイミングで強制交換です。前回は7年ねばったおかげで最後の2年は駐車場に油漏れのお漏らしをしていました。---------------------------------------------
ドライブシャフトブーツの価格推移です。
14,000円(2022年(バンドを含む))
12,532円(2017年(バンドを含む※))
9,266円(2017年(バンドを含まず))
9,010円(2010年(バンドを含まず))
※ブーツバンド：302円、ハウジングシール：329円、ガスケット：2,635円(2017年)
ゴムブーツ自体は9千円台で推移しています。
バンドを含んだ価格は最後の5年で1.25倍の価格になりました。
交換したゴムブーツの内側です。
交換したゴムブーツの上面です。
交換したゴムブーツの正面です。まだ漏れのない状態で交換したのはもったいない気もしましたが、いろいろバラした機会に交換出来たのは良かったかと思います。多少のオイル漏れさえ気にしなければ、車検4回分の8年くらいは交換スパンをとることが出来たのかもしれません。
■ウォーターポンプ 39,200円 2022年11月27日 112,100km
ウォーターポンプ 39,200円タイミングベルトを交換するタイミングでウォーターポンプも交換しました。
■フロントショックアブソーバーアッパーマウント 2個:36,400円 2022年11月27日 112,100km
フロントショックアブソーバーアッパーマウント 2個:36,400円
ショックアブソーバーをモンローに交換した機会にアッパーマウントも交換しました。乗り心地は普通に走る分には何も変わらず。悪路や段差乗り越え時、高速走行時に効果が出るものと思われます。
■ショックアブソーバー（モンロー・フロント）2本:61,000円 2022年11月27日 112,100km
ショックアブソーバー（モンロー・フロント）2本:61,000円
純正品が在庫でありましたが、乗り心地を考えてモンローのショックアブソーバーを装着してみました。
普通に乗る分には乗り心地に変化を感じず。
悪路や段差の乗り越え、高速走行時に変化を感じられるようになると思います。
フロントの左右のショックアブソーバーのみ在庫があったので交換しました。リアのショックアブソーバーは在庫無しのため交換出来ませんでした。
■バンプラバー(フロント）2個:13,400円 2022年11月27日 112,100km
バンプラバー(フロント）
2個:13,400円
2個:13,400円
■エアフィルター:2,400円 エアコンフィルター:5,800円 2022年11月27日 112,100km
エアフィルター:2,400円エアコンフィルター:5,800円
エアフィルターを2010年2月25日に交換し、エアコンフィルターも2010年2月25日に交換しました。
交換前のエアフィルターです。
エアコンフィルターはゴミや虫が付着しています。
フィルターの価格推移はこんな感じほぼ同価格維持の優秀な部品です。
エアフィルター(12年で1.08倍)
2,400円(2022年)
2,205円(2010年)
エアコンフィルター(12年で1.05倍)
5,800円(2022年)
5,492円(2010年)
■ワイパーブレード(フロント):5,750円 ワイパーアームAssy（リア）:3,200円 2022年11月27日 112,100km
ワイパーブレード(フロント):5,750円
ワイパーアームAssy（リア）
:3,200円
ブレードが錆びていたのでブレードごと交換しました。
前回は2018年3月17日に99,058kmで交換しています。4年半前ですね。
■スタビリンク9,900円x2、タイロッドエンド15,300円x2、フロントロアアーム39,900円x2 2022年11月27日 112,100km
スタビリンク9,900円x2タイロッドエンド15,300円x2
フロントロアアーム39,900円x2
スタビリンク、タイロッドエンド、フロントロアアームを交換しました。
ゴムブッシュの部分はひび割れが発生しています。
触ってみるとフニャフニャで、へたっています。長年交換しようと思っていましたが、ようやく交換に至りました。
タイロッドエンドのゴムブッシュは割れています。弾力もなくなり、フニャフニャです。
反対側も同様にゴムブッシュが割れています。
スタビライザーリンクのゴムブッシュも割れています。
反対側も同様。
ロアアームのゴムブッシュは完全に弾力がなくなっています。
ゴムの部分が割れているのは他と同様です。
反対側も同様です。■ドライブベルト (パワステベルト:1,160円、ダイナモベルト:1,890円、エアコンベルト:5,250円) 2022年11月27日 112,100km
ドライブベルト（パワーステアリング）:1,160円
ドライブベルト（オルタネーター）
:1,890円
ドライブベルト（エアコンコンプレッサー）
:5,250円
ドライブベルトを交換しました。3本ともDAYCO製で、オルタネーターベルトとエアコンベルトはイタリア製、パワステベルトはポーランド製でした。
エアコンベルトは7年ほど鳴いていましたが、ようやく交換です。
パワステベルトとオルタネーターベルトは10年ぶりの交換で、3回目の交換になります。
エアコンベルトは初めての交換です。
1回目は純正を避けてDAYCO製を使用しましたが、2回目は2年後に頼んでもいないのに交換され、 有無を言わさず純正でした。
以下、3回の価格推移です。
ドライブベルト（パワーステアリング）
:1,160円(2022年)
:1,218円(2012年)
:1,050円(2010年)
ドライブベルト（オルタネーター）
:1,890円(2022年)
:1,985円(2012年)
:1,680円(2010年)
10年前に交換した純正品より安くなっているってのがいいですね。
DAYCO同士の12年前とそんなに変わらないのは、他の新車達に共通で使われて続けているからなのかな？
小さい方の3つのベルトがドライブベルトです。大きいのはタイミングベルト。
定期的に交換したい部品ですね。
■タイミングベルトキット:25,100円 2022年11月27日 112,100km
タイミングベルトキット:25,100円タイミングベルトを交換しました。
もちろん外部サプライヤーなので一概に比較できませんが、12年前の22,785円(2010年)から1割増し程度の価格上昇とは優秀な部品です。これも新車で共用している車種があるのかな？
ベルトとベアリングがセットになっています。
これを交換しようと思いながら6年ほどかかってしまいました。12年6万キロの期間が開いてもどうにかなるものですね(笑)
交換前のタイミングベルトとベアリングとテンショナーです。定期的に交換すべき部品ですが、かなり時間があいてしまいました。
■フライホイール:57,500円 フライホイールボルト6本:1,800円 2022年11月27日 112,100km
フライホイール:57,500円フライホイールボルト6本:1,800円
念願のフライホイール交換です。11年にわたるクラッチミート時にガクガクする症状、クラッチジャダーとの戦いもこれで終止符が打たれます。そもそもの原因はフライホイールにあったので、フライホイールジャダーと自分では考えていますが、一般的にはクラッチジャダーと言うようです。フライホイール研磨で直そうと目論みましたが、フライホイールが歪んでいた場合、ゆがみまでは研磨では治せないので新品交換する事にしました。
新品部品はもう無いだろうと思っていたところ、すんなり在庫がありました。
ムルティプラのフライホイールは車のサイズに比べて極端に小型なので、多少のゆがみでもクラッチに対する影響が大きいようです。
平面研磨したら使用できたかもしれませんが、平面研磨で直らなかった場合、交換する必要があります。なので、部品が確保出来るのを確認して交換する事になりました。クラッチは交換する予定ではありませんでしたが、フライホイールと同時に交換する事になりました。
フライホイールにクラッチプレート、ダイヤフラムスプリング、クラッチベアリングを載せた状態です。フライホイールを交換し、クラッチジャダーが完全に消えました。
11年続いた悪夢との決別です。
■クラッチキット（カバー、ディスク、ベアリング）:50,200円 2022年11月27日 112,100km
クラッチキット（カバー、ディスク、ベアリング）
:50,200円
クラッチホイールボルト6本
:1,800円
クラッチカバーボルト6本
:1,800円
クラッチ3点セットを交換しました。交換するつもりは全くなかったけど、フライホイールを交換するなら同時が良いと進められて交換する事になりました。
11年ぶりの交換です。
距離としては前回66,000kmあたりでの交換なので、46,000kmしか使っていません。非常にもったいない気がします。
クラッチプレート
ダイヤフラムスプリング（裏）とクラッチカバー
ダイヤフラムスプリング（表）とクラッチカバー
ベアリングスリーブ前回の交換時は、このベアリングがオイル切れで、2011年3月5日にヒューンと音を奏で始めて交換しました。前回もクラッチ自体はまだまだ使用出来たかと思います。
交換前のフライホイールにクラッチプレート、ダイヤフラムスプリング、クラッチベアリングが組み合わさった状態です。
交換前のクラッチプレートです。まだまだ使用出来ましたが、フラホイールを交換するタイミングで交換となりました。
交換前のダイヤフラムスプリングです。今回の部品交換で、交換前後の変化が一番大きかった部品です。
これを交換したおかげでクラッチがかなり軽くなりました。
ダイヤフラムスプリングの裏側です。
裏側を正面から撮影しました。交換前のクラッチベアリングです。もし今回クラッチを交換していなかったら、この部品が一番初めに悲鳴をあげていたと思います。
前回のクラッチ交換は、クラッチベアリングのオイル切れでベアリングに摩擦が生じ、ヒューンという鳴きが発生した事が交換のきっかけでした。
■リアゲートウェザートリップ:17,700円 2022年11月27日 112,100km
リアゲートウェザートリップ:17,700円
リアゲートウェザートリップを交換しました。
リアゲート内側にあるパッキンですが、切れていたので将来的に雨が侵入するのを危惧していました。
まさか新品でこんな部品が手に入るとは夢にも思いませんでした。
古いリアゲートウェザートリップを広げた状態です。ゴムの一部が欠損し、いつかは雨が侵入するのではないかとひやひやしていました。
リアゲート内側のパッキンの部分がリアゲートウェザートリップになります。■サイドブレーキケーブル（左）12,600:円 /（右）:12,600円 2022年11月27日 112,100km
サイドブレーキケーブル（左）:12,600円
サイドブレーキケーブル（右）
:12,600円
サイドブレーキケーブルを交換しました。
2010年2月25日に交換して以来2回目です。
12年で値段は倍になっています。
12年ぶりの交換でしたが、うちのムルティプラの場合何の問題もなかったので、他の作業と合わせての交換です。サイドブレーキケーブルが切れる情報を3件ほど知り、うちも予防的に交換してみました。
サイドブレーキケーブルは新品だとこんな感じです。■ボンネットダンパー 2本:24,000円 2022年11月27日 112,100km
■ボンネットダンパー2本:24,000円
ボンネットダンパーを交換しました。
2012年5月14日に交換して以来10年ぶり2回目の交換です。この部品も10年前(2本12,160円)の2倍の値段になっています。
うちの場合、交換スパンは10年ですね。
これでボンネットが突然下がる事態を避けられます。交換しなくてもどうにかなるものですが、ボンネットが普通に固定された方が当然便利です。
■リアゲートダンパー 2本:16,400円 2022年11月27日 112,100km
リアゲートダンパー2本:16,400円
リアゲートダンパーを交換しました。
2012年5月14日に交換して以来2回目です。この部品は10年前(2本10,248円)の1.6倍の価格です。
2年ほど前から冬季にリアゲートが下がり始め、現時点では夏季でも自動閉鎖式(笑)です。
リアゲートが上がる状態がキープされる方が断然便利です。■エンジンマウント（下）：13,300円 2022年11月27日 112,100km
エンジンマウント（下）：13,300円
エンジンマウントは右が生産終了、ミッションマウントが在庫なしでした。在庫確認時点ではミッションマウントはあったので、発注前に他へ渡ってしまったようです。ムルティプラの整備を続けている方もいて、部品は取り合いになっているのかもしれません。
ゴムにひびが入っています。切れると中のパーツが分離してしまいます。
ゴムが完全に切れて欠落しています。
普通に走行する分には何も変化はありませんでした。悪路の走行時などには効果を実感出来るのかもしれません。
2022年09月26日
◆車検 2022年9月26日 112,100km
車検を通しました。
別のお店に7月に入庫し、エアバック警告灯が点灯している事を理由に速攻断られ、別のお店に急遽入庫し2ヶ月放置された後での車検だけの通過です。
エアバック警告灯が点灯したままでの車検通過です。
ムルティプラ受難の日々は続きます（笑）
別のお店に7月に入庫し、エアバック警告灯が点灯している事を理由に速攻断られ、別のお店に急遽入庫し2ヶ月放置された後での車検だけの通過です。
エアバック警告灯が点灯したままでの車検通過です。
ムルティプラ受難の日々は続きます（笑）
2022年05月03日
111111km 2022年5月3日 京都・奈良・琵琶湖
京都に行く道中、111,111kmに達しました。新東名高速道路を120kmの制限速度で疾走中での到達でした。
静岡県内は新東名高速道路のおかげで順調でしたが、この後伊勢湾岸自動車道で鬼の大渋滞にはまり、中央道経由で走るべきだったと後悔する始末。初めから予想していたものの、その予想をはるかに凌ぐ大渋滞でした。
金閣寺がこんなに金ぴかに輝いているとは思わずに感動しました。5時に東京を出発し、宇治の平等院鳳凰堂まで10時間かかりました。
道中ムルティプラは快調そのもの。エアコンもちゃんと効くけど後席に冷風が回りにくいのは今まで通り。前席に三人掛けで走行する道中でしたが前席は問題なし。後席は多少狭いのが長旅での難点です。
京都は、ほぼ徒歩とバスで回る道中でした。初日に車で奈良の鹿公園と東大寺に行き、東大寺の巨大さに改めて感動。嵐山の渡月橋と琵琶湖だけ車で行った以外はほぼ徒歩とバスでした。ムルティプラの整備は全く進まずに多少の不安をかかえた遠征となりましたが、タイミングベルトも含め何の問題もない事が確認出来た京都奈良への遠征でした。
2022年05月01日
■BOSCH SLX-6C バッテリー交換 2022年5月1日 110,722 km
バッテリーが交換してから11年目に突入したので交換する事にしました。京都への遠征を控え、早めに充電して乗り切ろうと思いましたが、最近たびたび見かけた高速道路での大雨の中のレッカー車搭載作業中の車を見るたびに、明日は我が身かと思いバッテリー交換する事にしました。交換前も交換後も何ら変わらず普通に走ります。多少ライトが明るくなった気がしたけど、多分気のせいでしょう。
これで長距離、大渋滞でのエアコン使用にも耐えられます。
2021年12月30日
110,000km 2021年12月30日
110,000kmに到達しました。100,000kmへ到達した2018年5月26日から3年7カ月かかりました。この1万キロの期間では、月平均232kmしか走行しなかった事になります。走行しなければ車が長持ちするわけではなく、走行しない為に起こる不具合に悩まされた1万キロでした。諸々の流通もままならない状況で、部品交換が一向に進みませんが、とりあえずは元気に走っています。
2021年05月01日
溝に落ちて燃える @ ルゲーゼ通り サン・マルティーノ・ヴィッラフランカ in チェゼーナ フォルリ
ビジャフランカのサンマルティーノ町のルゲーゼ通りでムルティプラの衝突炎上事故が発生しました。溝に落ちコンクリートの柱に衝突して炎上しました。乗員は無事だったそうです。床下には天然ガス仕様のガスボンベがありますから、天然ガス仕様のムルティプラでしょうね。
以前ははドローン撮影などありませんでしたが、最近はドローンでの映像からの切り抜きで記事の写真が提供されるんですね。周囲の状況が分かりやすいですが、場所も特定されやすくなりますね。
ハンドルを切るのが早すぎた事故のように思えますが、記事からは詳細は分かりません。
溝に落ちて柱にぶつかり炎上したムルティプラ事故でした。2020年08月09日
◆車検 2020年8月9日106,646km
■次回車検:2022年8月4日走行距離106,646km
詳細
車検整備工賃 33,000円（税込）
代行料 9,900円（税込）
油脂類 1,100円（税込）
割引 -4,350円
自賠責保険 21,550円
印紙代 1,200円
重量税 34,200円
-------------------------
車検費用合計 96,600円
■アークバリア21(ボディーコーティング) 2020年8月9日106,646km
ボディーコーティングが劣化したので再コーティングしました。前回のコーティングから8年2カ月経過し劣化が進んでいたので作業が長引き、6月6日の入庫から2カ月かかり、そのまま車検になりました。
天井、ボンネット、バンパー等、日の当たりやすい場所から劣化し、コーディングが剥げた場所はワックスをかけしのいでいましたが、さすがに見過ごせない状況になったので再度コーティングしました。
天井、ボンネット、バンパー等、日の当たりやすい場所から劣化し、コーディングが剥げた場所はワックスをかけしのいでいましたが、さすがに見過ごせない状況になったので再度コーティングしました。
2020年06月07日
ロベルト・ジョリート @ ENGINE 2020年 7・8月号
発売中のENGINE 2020年 7・8月号の46ページと47ページにムルティプラが載っていました。載っていたコーナーは、巻頭特集：わが人生のクルマのクルマ。”これまで出会ったクルマの中で、もっとも印象に残っている1台はなにか？”という事で様々な方々に自分の一番印象に残っている車を載せてもらうものですが、そのひとつにムルティプラのデザイナーと誕生秘話が載っていました。自分の中で今までムルティプラのデザインはリアゲート上にバングルブッドがある事から、ひょっとしたらクリス・バングルが関わったのかも？と思っていただけに、ムルティプラ教の教祖様(笑)とも言える担当デザイナーの雑誌への登場に驚いたのと、明かされた誕生秘話に目から鱗でした。しかもロベルト・ジョリートはムルティプラを６台も乗り継いでいると言うじゃないですか！！まさしくムルティプラ教の教祖様！！！これからも崇拝させて頂きます。
ロベルト・ジョリート曰く、ムルティプラのコンセプトは「自動車がもたらす人生の幸福なひととき」だそうです。
なんと素晴らしいお言葉(笑)
こちらはムルティプラのデザインスケッチです。なぜセンターメーターになったかをスケッチしたであろうデスク上のパソコンの角度と作業スペースの位置関係が興味深いです。ロベルト・ジョリートはムルティプラの座席レイアウトの誕生秘話として、自分が子供の頃に助手席や後部座席で過ごした悲惨な思い出を挙げていて、パッセンジャーシートは車酔いに悩ませられ、苦痛を強いられた場所だったそうです。座る場所、シートの”格付け”、ポジションに致命的な欠陥があったのがその原因で、ムルティプラをデザインするにあたり、どの座席も扱いを平等にすることが願いだったそうです。フィアット首脳陣もムルティプラの成り立ちを非常によく理解してくれたそうです。
ロベルト・ジョリート曰く、ムルティプラにはデザイン性は無く、必要な空間がフォルムを作り上げていて、パッケージングや技術上の優先課題、必要性がムルティプラのフォルムを自然に生み出したそうです。ムルティプラに関わったスタッフが多国籍(イタリア、スペイン、ドイツ、日本、韓国、ギリシャ、アルメニア、オーストリア、フランス)で、その多様性も良く作用したようです。ムルティプラの企画は引き受け手が無い予算の貧しい企画だったのに、ロベルト・ジョリートは家族向けのミニバンの理想を追求し、名車が誕生したという素晴らしい秘話でした。
これからもムルティプラに乗り、”幸福なひととき”を過ごしていきたいと思わせてくれる素晴らしい記事でした。
2020年05月24日
ねばねば病2020 ドリンクホルダー 灰皿ホルダー剥離 2020年5月24日 106,488km
■剥離前灰皿フォルダー2009年06月13日に交換したドリンクホルダーとスイッチパネルが数年後には再びフィアットねばねば病を発症させ、そのまま放置していました。交換から11年熟成されて衣服に付着するようになってきたので剥離してみました。
■剥離後灰皿フォルダープロテイン塗装を剥離後は、サーフェイサーの下地が出ます。サーフェイサーも剥離して再度サーフェイサーと塗装をやり直した方がいいのですが、今回は割愛しました。
これはパネルの裏側です。2004年の12月にこの部品の樹脂の射出成型が行われ、その後塗装されたようです。という事は、2002年7月製であった最初から装着されていたものと2年しか差が無い事になり、その2年の差の通り2年後にはねばねば病が発症するという結果になったようです。構成部品なので原産国表示はありません。
PP+EPDM-T25は25％のエチレンプロピレンジエンゴムを加えたポリプロピレン樹脂で、ゴムの反発弾性を持ち、耐候性、耐寒性、耐極性、溶剤性、耐無機薬品性にも優れた素材のようです。ただし、表面に施したプロテイン塗装の耐久性は低かったって事ですね。耐久試験を率いたイタリアに非があるって事でしょうか。
これはシガーソケットの電源と12ボルトのソケットの電源コネクターです。
ドリンクホルダー剥離装着後
ドリンクホルダー底面
ドリンクホルダー正面
ドリンクホルダー左側面
ドリンクホルダー背面
ドリンクホルダー右側面
ドリンクホルダー天面
ドリンクホルダー底のゴムパッド天面
リンクホルダー底のゴムパッド底面
剥離に使用したマジックリン
マジックリンをかけ、歯ブラシでこすると簡単に剥離出来ます。剥離後はタオルで表面をふき取り、水洗いします。
今回はハザードのスイッチのみ軽く剥離しましたが、ハザードの赤い印刷も消えてしまうので途中でやめました。
スイッチ類はマークの印刷を残すために剥離をせずにネバネバのまま残す事にしました。ムルティプラのパネルの再塗装で、剥離して透過ランプの部分を鬼のマスキングでサーフェイサーと塗装をかける作業をネット上に載せている業者がありましたが、そんな根性はないのでやめました。とりあえず今回はこの程度の対策で完了としました。2020年04月28日
■インジェクター4本:160,800円(1本40,200円x4本)・点火プラグ4本:2,800円(1本700円x4本)・プラグコードセット:14,400円・オルタネーター55,000円 2020年4月28日 106,452km
インジェクター、オルタネーター、点火プラグ、プラグコードを交換しました。インジェクターの故障から追加故障のオルタネーターの交換完了まで1ヶ月半かかりました。前回のインジェクター交換(2011年12月23日 71,616km)では1本30,030円でしたが、今回は1本40,200で10,170円も値上がりしていました。4本なので、40,680円も値段が上がった事になります。結構な痛手です。今回の不動によるレッカー移動では、実際にはインジェクターは故障しておらず、オルタネーターの故障による電圧不足からインジェクターからガソリン噴射を適切に行われなかったものと思われます。オルタネーターの電圧不足に気付くのが早ければ不動によるレッカー移動は避けられたと思います。さすがに37,851kmという短い距離で新品のオルタネーターが故障するなんて思いもよらなかったので、不運が重なったとしか言いようがありません。オルタネーターとインジェクターの前回交換からの走行距離を次回の参考に記しておきます。
オルタネーター前回交換からの走行距離
37,851km 8年3ヵ月で故障
インジェクター前回交換からの走行距離
34,823km 8年8ヵ月で故障
明細
■インジェクター4本:160,800円(1本40,200円x4本)
工賃25,000円
■点火プラグ4本:2,800円(1本700円x4本)
■プラグコードセット:14,400円
■オルタネーター55,000円
工賃20,000円
消費税(端数切捨):27,000円
-------------------------------------------------------------------
合計305,000円
2020年03月14日
初レッカー 106,439km 2020年3月14日 オイル交換
![ee5ebff7[1]nd](https://livedoor.blogimg.jp/hiro40d/imgs/2/c/2c4357c7.jpg)
これは松本市内のエネオスでオイル交換をしている時の写真です。前回71,335km、2011年12月13日に4穴ノズルの中国製インジェクターへ交換して黒煙を吐き出し、次は2011年12月23日に2穴ノズルの純正インジェクタに交換してありました。それからわずか34,823kmしか走行していないのに松本市でインジェクターが再び故障し、ムルティプラに乗ってから初のレッカー移動となりました。
![ee5ebff7[1]nd](https://livedoor.blogimg.jp/hiro40d/imgs/b/7/b7d9204d.jpg)
東京から飛騨高山へ行く途中、雪が降る松本で不動に陥りました。雪の長野自動車道を松本インターで降り、松本城を車から眺め、松本市内を後にしようとしたところ、エンジン警告灯が点灯し、うるさい警告音が鳴り始めました。実際はインジェクターが1本故障した状態で、残り3本は生きている為、3気筒で車は動ける状態でしたが、警告音があまりにうるさ過ぎて乗るには堪えかねる状態でした。![ee5ebff7[1]nd](https://livedoor.blogimg.jp/hiro40d/imgs/c/2/c2fda3fe.jpg)
雪の高速後の警告灯で思い出したのは、2011年04月08日に交換したサーモスタットの不具合でしたが、今回の警告灯は高速を降り、一般道を信号にひっかかりながら走行する際のものでしたので、多分サーモスタットのトラブルではないと思っていました。![ee5ebff7[1]nd](https://livedoor.blogimg.jp/hiro40d/imgs/8/a/8ab6767a.jpg)
エンジンオイルの交換をさぼっていた事から、エンジンオイルが少ないことに伴う不具合かと思いエンジンオイルをエネオスにて交換したところエンジン警告灯が消灯しました。エンジンオイル交換を終え、広い敷地のガソリンスタンド内を走らせ、ガソリンを満タンにし、不具合が無い事を確認したあと、目的地の飛騨高山に向けて出発ました。しかし再びエンジン警告灯と警告音がけたたましく鳴り響きました。
![ee5ebff7[1]nd](https://livedoor.blogimg.jp/hiro40d/imgs/e/6/e675ac3f.jpg)
途中のコンビニでエンジン停止して様子を見るもエンジン警告灯はとまらず、レンタカーに乗り替えるべく松本市内に引き返しました。レッカー移動を手配しレンタカーを借り、予定通りに飛騨高山から白川郷へ行き、東京へ戻ることが出来ました。東京に戻ると一足先に200�劵譽奪�ー移動されたムルティプラは東京の車屋さんへ入庫されていました。
![ee5ebff7[1]nd](https://livedoor.blogimg.jp/hiro40d/imgs/9/3/9398748d.jpg)
これは警告灯が出た当時のメーター内の表示です。エンジン制御不良と表示され、次の表示に切り替わりました。オレンジ色のエンジン警告灯ランプも点灯しています。
![ee5ebff7[1]nd](https://livedoor.blogimg.jp/hiro40d/imgs/d/9/d91abac3.jpg)
ディーラーに入庫してください。とメッセージが表示されています。![ee5ebff7[1]nd](https://livedoor.blogimg.jp/hiro40d/imgs/2/9/29e3df6a.jpg)
走行距離は106,452km12万キロまで不動に陥らないように整備してあったつもりが、前回の警告灯からたった35,000kmの走行で打ち砕かれました。ただし年数的には8年不動に陥るようなトラブルはなかった事になります。
フィアット車としては快挙(笑)といえますでしょうか。
![ee5ebff7[1]nd](https://livedoor.blogimg.jp/hiro40d/imgs/a/9/a9e8ed2e.jpg)
今回レンタカーで借りた車は日産ノートで、レンタカー代金とレンタカーの東京での乗り捨て代金（保険料は自己負担）とレッカー代金は自動車保険でまかなう事が出来ました。![ee5ebff7[1]nd](https://livedoor.blogimg.jp/hiro40d/imgs/7/2/724df36b.jpg)
日産ノートのオートライトが楽でしたが、ハイビームに切り替わるタイミングが峠道での前の走行車であるトレーラーの存在を無視して点灯することがあり、少々車間距離を開ける必要がありました。![ee5ebff7[1]nd](https://livedoor.blogimg.jp/hiro40d/imgs/1/8/181443b9.jpg)
車線逸脱警告は、いちいち作動してうるさいので速攻切りました。加速力、安定性は申し分ないものの、ハンドルを切った際のインフォメーションが乏しいうえにレスポンスも悪いのが気になりました。運転し始めてすぐ峠道だったので、何度もガードレールと崖に吸い込まれそうになりました。(笑)![ee5ebff7[1]nd](https://livedoor.blogimg.jp/hiro40d/imgs/d/f/df3e80c2.jpg)
あと、右折時の交差点でアイドリングストップし、エンジンが再始動する際に再始動のタイミングが遅く、思うように発進出来なく怖い思いをしました。それ以外は思った以上に良い車でした。![ee5ebff7[1]nd](https://livedoor.blogimg.jp/hiro40d/imgs/e/f/efb70034.jpg)
さて、肝心なムルティプラの修理ですが、やるからには長く乗れるようにしようかと思い、少々間をおいて部品の発注を依頼しました。しかし、出端はくじかれるものでインジェクターの発注に際して部品屋さんがコロナの影響でストップしていて取り寄せに4週間要しました。インジェクターの到着までムルティプラを自宅に持ち帰っていたので、部品到着前日に毎週恒例の暖機運転をしたところ、今度はバッテリーマークが点灯しオーディオは点灯消灯を繰り返す怪奇現象に陥りました。![ee5ebff7[1]nd](https://livedoor.blogimg.jp/hiro40d/imgs/a/9/a9992e40.jpg)
バッテリーを充電するも症状は変わりませんでした。もしやオルタか？って思っていたらその通りで、オルタネーターも故障するというおまけつきでオルタの追加入荷に更に1週間かかりました。ちなみにオルタネーターの発電電圧は11.5ボルトで、12ボルトのバッテリーを充電させるどころか、車に電気を供給する役目も果たせない状態でした。
![ee5ebff7[1]nd](https://livedoor.blogimg.jp/hiro40d/imgs/2/7/2733b1be.jpg)
本当はイグニッションコイル、タイミングベルト、ウオーターポンプ、フライホイール、クラッチ3点セットも同時に交換したかったところでしたが、とりあえず動くようにしようということでインジェクターとプラグコード、点火プラグとおまけのオルタネーターのみにとどめておきました。記事の中の写真は飛騨高山と白川郷の写真も入れてみました。
本当はムルティプラで行きたかったな。
2020年02月29日
くの字に凹む@州道SP58 fromマンフレドニアtoサン・ジョヴァンニ・ロトンド
サン・ジョヴァンニ・ロトンドのアントニオロルッソさん42歳(1977年生まれ)がマンフレドニアとサン・ジョヴァンニ・ロトンドの間の州道SP58での交通事故で車外に投げ出され亡くなったそうです。
ムルティプラはガードレールに衝突し、横転して空き地に突入して転がり続け大破したようです。
道路は直線で、相当スピードが出ていたものと思われます。後輪がバーストしているので、パンクにより操作不能に陥ったのかもしれません。118人の警察と兵士が出動したそうです。
草むらには跡が残っています。
相当スピードが出ていたのかもしれません。
パトカーが出動しています。
道路は直線ですが、写真ではガードレールは見当たりません。
マンフレドニアにはマンフレドニア城があり、アドリア海のマンフレドニア湾に面しています。 1260年シチリア王マンフレートにより建設された都市で、海水浴場で有名な場所のようです。そんな場所から内陸のロトンドへ向けて走行中に起きた事故です。ハロルドムル、ランボと交換
ハロルドじいさんが販売出品中の愛車のムルティプラを洗車していると遠くからランボルギーニのエンジン音が聞こえてきました。
ハロルドじいさんの前に突然そのランボルギーニが現れます。
ランボルギーニのオーナーが、ムルは早いか？って聞いて、ハロルドじいさんは“早いよ”と即答し、一走りしてみるかい？って試乗を勧め、若者は野山をムルティプラで駆け巡ります。ランボルギーニウラカンの走りとは違った、どちらかというとランボルギーニウルスのような走りを披露します。
川にダイブしたり
激しく水しぶきを上げます。
ナンバープレートがもげてます。
おかげでハロルドじいさんはランボルギーニ ウラカンを手に入れます。これで終わりではなく、ハロルドじいさんのムルティプラとのエピソードは次に続きます。ハロルドムルでドリフト
ハロルドじいさんムルがランボルギーニのオーナーに渡り、ダートコースをかっこよく走行します。
ハロルドじいさんムルのテールランプが割れていたのはこれが原因ですね。
壁を破壊して突破します。
ムルティプラがドリフトでコーナーをクリアしきれずに傾いて止まります。
タイヤはパンクし、ホイールで走行しています。ハロルドじいさんムルのドライブは次に続きます。
山道を土煙を上げて走り抜けています。
ドリフトはさながらWRCのようです。
山道を駆け下ります。
山道から草をかき分けて飛び出ています。
土まみれになったムルティプラはカッコいいです。
FFのムルティプラでこんな走りをしたら、実際にはスタックしそうです。ハロルドムル戦車にひかれる
ハロルドじいさんがスーパーの駐車場で自分が以前乗っていたムルティプラを発見し、なぜかオープンカー化されていました。懐かしそうにムルティプラの周囲を眺めていると、ドアはロックされてなく、鍵も付いていたので勝手に走らせていました。
ダートコースを走らせていると、本当のムルティプラのオーナーである若者ががソビエト連邦製の戦車で追いかけてきました。
そしてあっさりと追いつかれ、潰されます。
完全に乗り上げ、フロントウインドウも吹き飛ばします。
ムルティプラはペチャンコになってしまいました。
ドアがタイヤより低い位置に潰れ落ちてます（笑）
乗っているハロルドじいさんが心配ですが、無事にドアを開けて出てきました。
ペチャンコになったけどハロルドじいさんは元自分のムルティプラに乗れてうれしそうです。ハンガリーのエナジードリンクメーカーが製作した映像のようですが、エナジードリンクパワーでこんな惨事に遭っても大丈夫って事なのかな（笑）ちなみにこれはメイキング動画です。
森の中を駆け抜けながら車体が浮き上がったり
ドリフトしたり
土埃をたてたり迫力があります。
