2012年01月03日
-7℃
スキー場を出た後に温泉に寄り帰路につきました。帰り際に水温計がメモリ３になった後に１まで下がって、また過冷却で警告灯か？？？ってちょっとビビってましたが、下りの間はしばらくメモリ１をキープし水温が上昇していきました。もちろん警告灯もなし。
雪上も問題なく走行出来ます。
足回りも何の問題もなし。
カーブも新品のスタッドレスタイヤと同等にしっかり曲がってくれます。
今回は上りの急坂での発進を試みる機会がなかったけど、新品タイヤでもFF車が雪道登り発進に弱いのには変わりないでしょう。
早朝の気温はマイナス７度もちろんエアコンは作動しません。
雪の結晶マークとピーっていうアラーム付きです。
走行距離は71,962kmここから更に300kmくらいは伸びてます。
高速走行時は一貫して水温計もメモリ４で安定し、室内も非常によく温まります。帰りは空気が乾燥していたせいか、窓を少々開けて除湿する必要もなく、窓は全く曇りませんでした。
さすがに正月早々警告灯に苛まれる事は無かったようです。帰り道も少々融けかかった雪の泥を跳ね上げた程度で思ったほど車が汚れませんでした。
２日は悪天候でしたが、元旦、３日共に良い天気に恵まれ、昨年同様に楽しい初滑りとなりました。
こんなコブが続く斜面も前日に降り積もった雪によりコンディション抜群です。
頂上に登るだけで気分が晴れ晴れします。そんな景色を眺めながら滑るのは最高です。
３日は午後から山の上は少々雪が降り始めましたが、終始良い天気でした。この太陽の様に輝かしい１年になればと思います。
つらら
鼻水たらした小僧のようなつららです。
フロントバンパーのグリルにはつららがいっぱい垂れ下がっています。よだれだらだら、鼻水たらたら、口は開きっぱなしです。
バンパーの下にもつららが下がっています。つららが垂れたところで走行するには何の支障もないので自然に融けるのを放置です。
泣き虫
泣き虫と言うより雪の穴倉より這い出して来た怪物の目のようです。流れる水が凍った筋が怪しさを倍増させます。
ライトの下周りからバンパー下も水が凍って滴ります。
ウインカーは白い眉毛がかかったようです。
雪をかぶった状態で凍結しています。中途半端な寒さだと、雪が融けたり凍ったりを繰り返し、この様に氷が固まってしまいます。
ある程度の寒さを超えると融ける事が無くなるので、そう言う意味ではもっと寒い方が除雪作業は楽なのかもしれません。
雪かき
3日の朝に夜から積もっていた雪かきをしました。雪かきに便利なのが雪かきブラシ。
雪の降る場所へ行くには手放せない便利アイテムです。
この先のブラシで雪をかき取る事が出来ます。
車止めをかませてエンジンをかけ、室内を暖めながら雪かきをすると、温風が当たった部分の窓から雪が融け始めます。室内がしっかり温まって窓の雪が融けるまで待たないと車を動かすことすら出来ません。
前が見えないと危ないしね。
雪の降る場所で車を運転する前の儀式には30分ほどかかります。
これも雪かきには必需品のアイテムです。車の周りを除雪します。
除雪後です。後部へ荷物を積むのにも雪かきをしないと埋まってしまいます。
20センチくらいしか雪が積もらなかったので、除雪自体はそれほど時間はかかりませんでしたが、凍った部分が融けるまでは結構時間を要します。
2012年01月02日
大雪
今日は大雪で吹雪の一日でした。
風が強いと湿ったグローブが速攻冷えてしまいます。
今日はムルはお留守番です。
温泉へ行く際に稼働しました。
氷点下の中放置されていましたが、エンジンの始動はクランキング１回で一発お目覚め。
インジェクターを交換してからクランキングの回数が短くなりました。エンジン始動時にプラグがかぶることが無くなったんでしょうね。
クランキングの回数が減る事で、バッテリーやセルモーターへの負荷も減り、部品全体の長持ちにつながりそうです。
何よりもすぐにエンジンが始動するのが嬉しい事です。
リアにワイパーが付いていますが全く使用しません。単なる飾り状態です。
今回は走行中にワイパーが凍りつく事がありませんでした。気温は少々高めだったんでしょう。
ワイパーが凍りつくとワイパーが浮いてしまってフロントウインドーを拭き取る事が出来なくなります。
そんな時はワイパーでどうにか拭き取れた隙間から前方を確認したりします。
2012年01月01日
車止め
サイドブレーキを解除し、リバースでギアをロックし、タイヤ止めをかましておきました。
何も無ければ坂の下方向だけタイヤ止めをかませればいいかと思いますが、地震が起きた際に車が移動しない様にするのを考えて両方に車止めをかまします。
6年経過したスタッドレスタイヤは雪道でも何の問題もなし。この調子だと10年は何の問題もなく使用出来そうです。
それにしても下周りの配線は雪が跳ねあげれれるのを何も考慮せずに取りまわされている気がします。大丈夫なんだろうか。
いや、大丈夫じゃないだろ。
スキー日和
元旦はスキー日和でした。
雪質もよく、楽しく滑れました。
スキー場への道は途中から積雪がありました。気温は0度。
スタッドレスは何の問題もなく、ぐいぐいと登ってくれます。
登るにつれて雪が増えるものの何の問題もなし。
駐車場には雪はあるものの、しっかりと除雪されています。
晴れているので雪は全く付着していません。
それにしても素晴らしい青空です。
足周りにも何の問題もなく走行できました。リアゲート
リアゲートは0度付近の気温ではどうにか上まで上がります。
このダンパーもそろそろへたってきている頃でしょうか。
上で一度止めておかないと、途中まで下がってきてしまいます。マイナス7度だった翌々日にはちょっと下がってきてしまいました。
今のところ氷点下にならなければ問題ないようです。
サイドブレーキ
凍結防止のためにサイドブレーキは降ろしておきました。今のところうちのサイドブレーキはサイドブレーキワイヤーとパイプを交換後は凍結した事がありません。
サイドブレーキゴムブーツ周りには雪は付着していません。ここへ来た道は新雪が積もったばかりの道だったので雪の跳ね上げはなかったようです。
砂が少々付着しているくらいでしょうか。姨捨SA
姨捨サービスエリアに寄りました。周囲は雪が積もっていますが路上には雪は無し。
標高は616m
インジェクターを交換してからトルクがアップしましたが、高速での走行時も４速に落としていた登りで５速のままいけるようになりました。４速に落とすかどうかは微妙な違いですが、４速にせず５速のまま踏んで加速できるかどうかは別の話。
交換前は５速で踏んでも加速はしませんでした。
上り坂でもそうですが、平地でも５速で加速できる幅が広がりました。最初の状態に戻ったって事なんだろうけど、この微妙な違いがマニュアルで低馬力のムルティプラにとっては重要だったりします。
ムルティプラになれなかった車
ムルティプラのコブとそこからつながるルーフのデザインは特徴的ですが、ムルティプラの発売当時、それを羨み真似をしてみた車がいたようです。
その名もムルティプラVR-4。元旦の鏡餅の様なコブを持つルーフが再現されています。
発売は奇しくもムルティプラと同じ1998年。
もちろん冗談ですし売ってません。
こちらは1998年当時に長野県栄村にあるJR飯山線の森宮野原駅にて撮影されたギャランです。2日間に及び2m以上一気に降り積もった重い雪にて潰れてしまっています。
純粋に車だけに雪が積もった状態を再現できたのは、この駐車場が消雪パイプによる温水にて雪が消されているからでしょう。
もし、ムルティプラで積雪耐久テストを敢行したい方がいたら、この場所をお勧めします。2日間でムルティプラの頑丈で潰れないボディーが実証できるかも？。しかも、2段のコブどころか、3段目のコブを再現でき、全長と前高を同じにする事が出来ます。
そんなムルティプラ達がこの駐車場にて10台くらい集合して3段コブになっている姿を見てみたい気もするけど（笑）
フロントタイヤはパンクして、アルミホイールは歪んでします。
リアタイヤなどは更に酷く、アルミホイールが歪んだ上にタイヤはパンクして押しつぶされ、ボディーが地面に接触している有様です。帰って来てこれを見たオーナーの嘆きようは想像に難くないでしょう。
この駐車場のある駅は日本最高積雪地点となっていて、それを示す標識があります。標識の高さも7m85cmと、記録した最高積雪と同じ高さになっています。8m近い積雪を頭に抱えたムルティプラを見てみたい気もします。
2011年12月31日
年越し
いろいろあった今年のムルティプラも無事に年を越せそうです。キビキビした走りも良く回るエンジンも色あせる事無く楽しませてくれました。
来年もアクセル全開で楽しませてくれる事でしょう。
一時はどうなるかと思った事もあったけど、年越しだけは元気モリモリでいきましょう。
では今年の10大珍事をパロディーで。
■2月11日 おなかが冷える
■3月5日 ひな鳥が鳴く
■4月8日 イタリアVSフランス戦終結
■5月29日 腹の虫1匹目鳴く
■7月8日 ぴかチュー1匹目
■7月8日 3種の神器お供え
■9月01日 ラッキーセブン
■9月18日 腹の虫2匹目鳴く
■12月03日 首都高で3匹目鳴く
■12月09日 ぴかチュー2匹目
■12月17日 飲みすぎ注意 4匹目
■12月23日 腹八分目が丁度良い
10じゃおさまらず、ちょっと増えたけどまだまだ足りないね。
来年は平穏無事に過ごせるといいな。
2011年12月29日
晴天の中 充電
寒いけど良いお天気が続きます。年末を前に充電しておく事にしました。
充電前の充電率は気温の低い中でも充電率40％
まずまずです。
うちのバッテリーチャージャーは充電率しか分かりませんが、カーナビにてボルト数を見られる画面があるのを発見しました。
走行中のボルト数は12.6Vを示しています。13ボルトあたりを前後する事もありました。
ただし、エンジン始動前の状態にてカーナビだけを立ち上げて計測すると10.4Vを示しました。
さすがに2回バッテリー上がりを起こしているうちのバッテリーは、こまめに充電したとしても早めに寿命がきてしまうのかもしれません。
とりあえずはチャージで乗り切ります。
