2011年が始まりましたね。
新年明けましておめでとうございます。
去年のレースを振り返ると、、
5月 2位
8月 4位
11月 4位
と、今までの僕を知っている人では
「え?どうしたの??」などと突っ込まれてしまいそうな結果でした。
自分のタイム(レベル)も以前と比べるとちょっとは進歩しているんですが、
それよりなにより周りのライダーのレベルが上がってきましてね。。
なかなか勝てないんです。
改造範囲に制限のあるクラスに出てますが、
同クラス上位の車両に「あれ?」っという改造がなされてる車両もあったり、
もっと厳しく管理する必要があるとは思いますが、
自分たちのレベルアップは必須ですね。
去年のブログにもこんなようなこと書いたかなぁ。
2011年の上海天馬山サーキットでのレースは4回。
1.2月25日‐27日
2.5月6日‐8日
3.8月5日‐7日
4.11月4日‐6日
という予定になっています。
そして天馬山レースでも、とうとう、
ライセンス制度を導入することになったようです。
ライセンス制度にすることによって、レースのレベルが上がればいいですが、
ただただレース参加の敷居を高くするだけだと、意味はないですね。
どうなるのかは、見守ってみましょう。
話は変わりますが、
2010年11月28日に、上海で初めての街頭レースが行われました。
ドイツツーリングカー選手権
(Deutsche Tourenwagen Masters)
略してDTM。



ベンツ、アウディーのレーシングカーが、
上海浦東の世紀公園周辺の道路を爆音あげて走っていました。
コースレイアウト的には全然面白くなさそうでしたが、
上海でもこんなレースを始めるってことは、
やはり上海は先進国(都市)なんだというアピールでもあるのでしょうか。
確かにベンツ、アウディー、BMWは相当数売れてると思いますけど。
と、こんな感じで今年の上海ライダーも頑張っていきます。
皆様にも自分にも、いい年になるように願っています。
今年もよろしくお願いします。
新年明けましておめでとうございます。
去年のレースを振り返ると、、
5月 2位
8月 4位
11月 4位
と、今までの僕を知っている人では
「え?どうしたの??」などと突っ込まれてしまいそうな結果でした。
自分のタイム(レベル)も以前と比べるとちょっとは進歩しているんですが、
それよりなにより周りのライダーのレベルが上がってきましてね。。
なかなか勝てないんです。
改造範囲に制限のあるクラスに出てますが、
同クラス上位の車両に「あれ?」っという改造がなされてる車両もあったり、
もっと厳しく管理する必要があるとは思いますが、
自分たちのレベルアップは必須ですね。
去年のブログにもこんなようなこと書いたかなぁ。
2011年の上海天馬山サーキットでのレースは4回。
1.2月25日‐27日
2.5月6日‐8日
3.8月5日‐7日
4.11月4日‐6日
という予定になっています。
そして天馬山レースでも、とうとう、
ライセンス制度を導入することになったようです。
ライセンス制度にすることによって、レースのレベルが上がればいいですが、
ただただレース参加の敷居を高くするだけだと、意味はないですね。
どうなるのかは、見守ってみましょう。
話は変わりますが、
2010年11月28日に、上海で初めての街頭レースが行われました。
ドイツツーリングカー選手権
(Deutsche Tourenwagen Masters)
略してDTM。



ベンツ、アウディーのレーシングカーが、
上海浦東の世紀公園周辺の道路を爆音あげて走っていました。
コースレイアウト的には全然面白くなさそうでしたが、
上海でもこんなレースを始めるってことは、
やはり上海は先進国(都市)なんだというアピールでもあるのでしょうか。
確かにベンツ、アウディー、BMWは相当数売れてると思いますけど。
と、こんな感じで今年の上海ライダーも頑張っていきます。
皆様にも自分にも、いい年になるように願っています。
今年もよろしくお願いします。
2010年12月26日
2010年を締めくくる3時間耐久レースが上海天馬山サーキットにて開催されました。
この日はお昼からカートによる2時間耐久レースが行われ、
僕が参加する2輪のレースは2時半から始まった。
今回僕はいつも乗っている中国新大衆本田のCBF150ではなく、
見た目、サイズはHONDA MONKYといえるのだけど、
ノーマルの箇所が99%残っていないまさにフルチューンなMONKY、
増岡さんのモンキーで出場。

少し乗らせてもらったことはあるにせよ、
コースで走らせるなんてのは初めてでしたが、
増岡さんのご好意により、スタートを担当させてもらいました。
150ccエンジンのおかげで、燃費のいいはずのモンキーがとても高燃費。
30分交替で走ることにする。
1回目のピットインでガソリン補給をし、
増岡さん出走。
明らかに様子が変で、2週目でピットに戻ってきた。
Rタイヤに見事釘が刺さり、パンク。。。
耐久開始30分であきらめるのは男ではないので、
どうにかしようとあがいてみたところ、
いつもお世話になっているYUYO Racingの謝君がちょうど中古タイヤを持っていて、
それを譲ってもらいさっさと取り付け再出発。
この時点でもう順位とかどうでもいいので、楽しみました。
僕の2度目の出走、小さなモンキーにやっと乗れてきた感じ。
30分が過ぎ、増岡さん出走。
この時点で16時40分ぐらい。
空も暗くなってきて、ナイトランの始まり。


レース終了が17時20分だと告げられたので、
増岡さんの「そろそろ交代じゃない?」という熱視線は無視して、
そのまま続行で走ってもらった。
コースライトはついているけど、すごく暗そうだった。
実際レース後増岡さんに聞いたら暗くてコースが見えなかったそうです。
そしてチェッカーが振られ、3時間耐久レース終了。


シートとステップの位置が超コンパクトで、
窮屈さは否めませんでしたが、
いろんな可能性を秘めている大人のおもちゃだなと感じました。
いつか僕も1台仕上げてみようかな。。
増岡さん、お疲れ様でした!
そしてありがとうございましたー!
2010年を締めくくる3時間耐久レースが上海天馬山サーキットにて開催されました。
この日はお昼からカートによる2時間耐久レースが行われ、
僕が参加する2輪のレースは2時半から始まった。
今回僕はいつも乗っている中国新大衆本田のCBF150ではなく、
見た目、サイズはHONDA MONKYといえるのだけど、
ノーマルの箇所が99%残っていないまさにフルチューンなMONKY、
増岡さんのモンキーで出場。

少し乗らせてもらったことはあるにせよ、
コースで走らせるなんてのは初めてでしたが、
増岡さんのご好意により、スタートを担当させてもらいました。
150ccエンジンのおかげで、燃費のいいはずのモンキーがとても高燃費。
30分交替で走ることにする。
1回目のピットインでガソリン補給をし、
増岡さん出走。
明らかに様子が変で、2週目でピットに戻ってきた。
Rタイヤに見事釘が刺さり、パンク。。。
耐久開始30分であきらめるのは男ではないので、
どうにかしようとあがいてみたところ、
いつもお世話になっているYUYO Racingの謝君がちょうど中古タイヤを持っていて、
それを譲ってもらいさっさと取り付け再出発。
この時点でもう順位とかどうでもいいので、楽しみました。
僕の2度目の出走、小さなモンキーにやっと乗れてきた感じ。
30分が過ぎ、増岡さん出走。
この時点で16時40分ぐらい。
空も暗くなってきて、ナイトランの始まり。


レース終了が17時20分だと告げられたので、
増岡さんの「そろそろ交代じゃない?」という熱視線は無視して、
そのまま続行で走ってもらった。
コースライトはついているけど、すごく暗そうだった。
実際レース後増岡さんに聞いたら暗くてコースが見えなかったそうです。
そしてチェッカーが振られ、3時間耐久レース終了。


シートとステップの位置が超コンパクトで、
窮屈さは否めませんでしたが、
いろんな可能性を秘めている大人のおもちゃだなと感じました。
いつか僕も1台仕上げてみようかな。。
増岡さん、お疲れ様でした!
そしてありがとうございましたー!
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