2011年11月27日
インストールしました。
自分的には、結構カッコいいと思ってます。組み合わせたハンドルは日東の105にグランジの58mm22°です。ステムの傾斜とハンドルの上面が揃っていて絶妙なバランス。
ブレーキはテクトロのRL520というVブレーキ（＝メカディスク）対応モデル。
issy74
2011年10月30日
気に入って使っていた『キャットアイ TL-SLR200』のバッテリー寿命が思いのほか短かった事で、次なるテールライトを物色したお話。
基本的にはバッテリー寿命が短い以外の基本機能には満足していたので、その部分の心配を払拭しているであろう、『SL-LD200-R』http://www.cateye.com/jp/products/detail/SL-LD200-R/が良いと思った訳です。
これは、充電池にあたる部分をキャパシタ（コンデンサ？）とすることで、メモリー効果に強いとか、劣化しにくいとか、まさに理想のテールライトです。
キャットアイ製品なので、街のショップでも普通に購入できました。
「あ、透明のプラスチックの所にヒビ入ってる！」
という事で、購入店で新品に交換して貰いました。今度は大丈夫。
早速、お日様のもとで半日ほど充電し、夜に動作確認しました。
「光らない・・・」
キャットアイのソーラー＆オートライトはTL-SLR200で勝手知ったるシステムですから、これが正常では無いことはすぐ判りました。そして次の日、またしても交換の為にショップへ。
二連続交換となってしまった事で、店頭在庫は切れておりやむなく返金処理。
でも、テールライトが無いのは困るという事で、次に『owleye nano ソーラーライト』を購入。こちらは、自動点灯ではないものの、やはりソーラー充電が売り。しかもリチウム電池なので、バッテリーの寿命は期待できます。
小さいのでバイクのイメージを崩さず良い感じ、と悦に入っていたのですが３日目で点灯しなくなりました。充電が不十分なのか？と思って職場の机に持ち帰り、明るい窓際に一日放置。
相当充電できただろうと思いきや、その日の帰り道３０分と持たず消えてしまいました。あれだけ明るい窓際に約６時間置いておいて点滅３０分では通勤には使えません。
その後、天気の良い休みの日にベランダで直射日光を４時間ほど浴びせたところ、１時間分の点灯（＝２時間の点滅）程度には充電できる事が判明。ただ、そういつもいつも直射日光を浴びられる訳ではないし、どっちにしても通勤には使えません。ちなみにキャットアイは、特に意識して充電しなくても、帰り道に消える事は一度も無しという優秀さ。
とりあえずowleyeはロードに取り付けて、日暮れの早いこれからの時期の保険として役に立ってもらいます。
で、そうなると通勤に使えるテールライトが無い訳で、結局TL-SLR200の交換用電池を通販で買うことにしましたという、なんとも面白みの無い結末になりました。
基本的にはバッテリー寿命が短い以外の基本機能には満足していたので、その部分の心配を払拭しているであろう、『SL-LD200-R』http://www.cateye.com/jp/products/detail/SL-LD200-R/が良いと思った訳です。
これは、充電池にあたる部分をキャパシタ（コンデンサ？）とすることで、メモリー効果に強いとか、劣化しにくいとか、まさに理想のテールライトです。
キャットアイ製品なので、街のショップでも普通に購入できました。
「あ、透明のプラスチックの所にヒビ入ってる！」
という事で、購入店で新品に交換して貰いました。今度は大丈夫。
早速、お日様のもとで半日ほど充電し、夜に動作確認しました。
「光らない・・・」
キャットアイのソーラー＆オートライトはTL-SLR200で勝手知ったるシステムですから、これが正常では無いことはすぐ判りました。そして次の日、またしても交換の為にショップへ。
二連続交換となってしまった事で、店頭在庫は切れておりやむなく返金処理。
でも、テールライトが無いのは困るという事で、次に『owleye nano ソーラーライト』を購入。こちらは、自動点灯ではないものの、やはりソーラー充電が売り。しかもリチウム電池なので、バッテリーの寿命は期待できます。
小さいのでバイクのイメージを崩さず良い感じ、と悦に入っていたのですが３日目で点灯しなくなりました。充電が不十分なのか？と思って職場の机に持ち帰り、明るい窓際に一日放置。
相当充電できただろうと思いきや、その日の帰り道３０分と持たず消えてしまいました。あれだけ明るい窓際に約６時間置いておいて点滅３０分では通勤には使えません。
その後、天気の良い休みの日にベランダで直射日光を４時間ほど浴びせたところ、１時間分の点灯（＝２時間の点滅）程度には充電できる事が判明。ただ、そういつもいつも直射日光を浴びられる訳ではないし、どっちにしても通勤には使えません。ちなみにキャットアイは、特に意識して充電しなくても、帰り道に消える事は一度も無しという優秀さ。
とりあえずowleyeはロードに取り付けて、日暮れの早いこれからの時期の保険として役に立ってもらいます。
で、そうなると通勤に使えるテールライトが無い訳で、結局TL-SLR200の交換用電池を通販で買うことにしましたという、なんとも面白みの無い結末になりました。
2011年10月25日
通勤バイクに『キャットアイ TL-SLR200』を導入して８ヶ月。
と、その前にこのテールランプの説明をすると、ソーラー充電機能搭載で、暗さと振動を検知して、勝手に点いたり消えたりする賢いテールランプなのであります。
そんな賢いテールランプが、８ヶ月目を迎えたところでご臨終。
正確には内蔵バッテリーがお亡くなりになった模様。８ヶ月とは言え、その間、長期休みや長期出張もありましたから、正味７ヶ月程度でしょうか。
私の通勤は、片道１時間弱。雨と出張が無い限りは、ほぼ毎日自転車通勤という使い方。
非常に気に入っていただけに、あまりに早過ぎるバッテリー寿命にちょっと残念感は否めません。それでも、バッテリーが普通に売っていれば定期的に交換すれば良い話ですが、普通には売ってないんですよ、コレが。ネットで探しても、ごく一部の店舗でしか見つけられないし、実勢３００円程度の電池に、送料が６００円とかする訳です。
まあ、何かのついでにオーダー入れておけば良いんですが、ソーラーバッテリーに「半永久」的なものを期待していただけに、ちょっとアレですな。
と、その前にこのテールランプの説明をすると、ソーラー充電機能搭載で、暗さと振動を検知して、勝手に点いたり消えたりする賢いテールランプなのであります。
そんな賢いテールランプが、８ヶ月目を迎えたところでご臨終。
正確には内蔵バッテリーがお亡くなりになった模様。８ヶ月とは言え、その間、長期休みや長期出張もありましたから、正味７ヶ月程度でしょうか。
私の通勤は、片道１時間弱。雨と出張が無い限りは、ほぼ毎日自転車通勤という使い方。
非常に気に入っていただけに、あまりに早過ぎるバッテリー寿命にちょっと残念感は否めません。それでも、バッテリーが普通に売っていれば定期的に交換すれば良い話ですが、普通には売ってないんですよ、コレが。ネットで探しても、ごく一部の店舗でしか見つけられないし、実勢３００円程度の電池に、送料が６００円とかする訳です。
まあ、何かのついでにオーダー入れておけば良いんですが、ソーラーバッテリーに「半永久」的なものを期待していただけに、ちょっとアレですな。
2011年10月23日
まずはサイスポ５００号おめでとう。
私が学生で自転車部だった頃から、読んでた数少ない自転車誌。かれこれ２０年。毎号買う事は無いものの、立ち読みだけは欠かしません。
だいたいの場合、立ち読みして面白いと思ったら買う。そう思わなかったら買わない。別にコレクターでもないし。
で、ここ数年の自転車誌（他誌含め）と言えば、同じテーマの繰り返し、焼き直し。だから雑誌を買うこともめっきりなくなりました。
で、今月のサイスポ。
付録のおかげで、紐で縛られ中身が読めない。読みたければ買うしかないのです。『三大付録！』と大々的に掲げている割に、その付録たるや「要は単なる広告では？」と思うものばかり。「サイクルモードガイド」「BMCカタログ」「ダイアテックカタログ」
５００号という記念の付録がカタログとガイドブック！？サイクルモードのガイドブックは去年も付いてたよ確か。カタログなんて、今の世の中、ネットでいくらでも見れるんだし・・・。
ま、まあ、本は中身が面白くてなんぼです。
で、『楽ワザ』と称した巻頭特集記事・・・。
「え・・・？」
なんか、メンテの話とかペダリングの話とか、もう散々どっかで見た事のある内容なんですけど。
これが５００号記念号の特集ですか。記念号と言えど、ここ数年の悪い流れそのままの内容になってしまっている事が、心から残念でした。
自転車ブームに乗って、雨後の竹の子のごとく、いまや書店の自転車コーナーには色々なテーマの雑誌がありますが、サイスポは自転車誌の老舗ですよ。それが記念号にこの内容。
老舗だけに長く愛読されている読者も多い筈。５００号という節目なんだから、例えば今までの振り返り的な内容だって面白いと思うんです。５００号と言ったら４０年強の歴史な訳です。年表みたいに、この年は自転車業界に何があって、サイスポ誌面では何を書いてきたかみたいな。他じゃできない内容をね。
ブームに乗って発刊された雑誌のほうが、それぞれに個性があってテーマがはっきりしてる。買いはしないけど、結構感心する部分は多いです。
だから、サイスポには頑張って欲しいなと。
私が学生で自転車部だった頃から、読んでた数少ない自転車誌。かれこれ２０年。毎号買う事は無いものの、立ち読みだけは欠かしません。
だいたいの場合、立ち読みして面白いと思ったら買う。そう思わなかったら買わない。別にコレクターでもないし。
で、ここ数年の自転車誌（他誌含め）と言えば、同じテーマの繰り返し、焼き直し。だから雑誌を買うこともめっきりなくなりました。
で、今月のサイスポ。
付録のおかげで、紐で縛られ中身が読めない。読みたければ買うしかないのです。『三大付録！』と大々的に掲げている割に、その付録たるや「要は単なる広告では？」と思うものばかり。「サイクルモードガイド」「BMCカタログ」「ダイアテックカタログ」
５００号という記念の付録がカタログとガイドブック！？サイクルモードのガイドブックは去年も付いてたよ確か。カタログなんて、今の世の中、ネットでいくらでも見れるんだし・・・。
ま、まあ、本は中身が面白くてなんぼです。
で、『楽ワザ』と称した巻頭特集記事・・・。
「え・・・？」
なんか、メンテの話とかペダリングの話とか、もう散々どっかで見た事のある内容なんですけど。
これが５００号記念号の特集ですか。記念号と言えど、ここ数年の悪い流れそのままの内容になってしまっている事が、心から残念でした。
自転車ブームに乗って、雨後の竹の子のごとく、いまや書店の自転車コーナーには色々なテーマの雑誌がありますが、サイスポは自転車誌の老舗ですよ。それが記念号にこの内容。
老舗だけに長く愛読されている読者も多い筈。５００号という節目なんだから、例えば今までの振り返り的な内容だって面白いと思うんです。５００号と言ったら４０年強の歴史な訳です。年表みたいに、この年は自転車業界に何があって、サイスポ誌面では何を書いてきたかみたいな。他じゃできない内容をね。
ブームに乗って発刊された雑誌のほうが、それぞれに個性があってテーマがはっきりしてる。買いはしないけど、結構感心する部分は多いです。
だから、サイスポには頑張って欲しいなと。
2011年09月09日
出張でインドに来てます。インドでもホテルでは普通に自室でネットできます。すごいですね。
さて、画像はインドでポピュラーなタクシー（街の方ではちゃんとしたのもありますが、田舎行くとほぼコレ）です。で、フロントフォークに注目、はい。
左から撮った写真には、フォークがありません。つまり「Righty」なんですねー。まあ、そんな細かい事は抜きに、かわいいです、コレ。一台持って帰りたいくらい。
それと、インドのイメージってどんなですかね？
手でカレー食べるかって？食べるんですねー。ナンも片手で器用にちぎって食べてます。
三食、カレーかって？ほぼそれに近いですね。私は朝だけはマフィンにコーヒーとかですが、お客さんとこで頂く昼食や、夕食は100%カレーです。
あと、カレー好きな反面、みんな甘党です。カフェで「コーヒー、ブラックでプリーズ」って言うと、ミルク無し砂糖入りで出てきます。必ず、「ノーシュガー」、「ウィズアウトシュガー」、って言わないと苦いコーヒーが飲めません。
あと、神様好き。もうほとんどアイドル扱いですね。車のリアウインドウに神様の絵が描いてあったり、ダッシュボードに神様の置物が置いてあったり。
時差３．５時間程度ですが、日本からは直通が無いので１７時間くらいかかります。でも、一回いくと面白いと思いますよ。
2011年09月01日
自転車乗りには永遠のテーマ。
『軽量化』
現在の私のバイクの重量。
super six・・・6.8kg
scalpel・・・10kg
まあ、そこそこ軽い。
でも、これ以上軽くしようとしたら、数万円単位での投資が必要。で、自分を軽くしようと思った訳ですよ。
かれこれ、自分の軽量化を試みて１年以上は経ちました。
現在、身長177cmにして52kg。
体脂肪率、5%以下。
我が家の体重計は5%以下ではエラー表示になる為、もう判りませんです。ま、このエラー表示をキープできれば、良い状態はキープ出来てる証拠。
でも筋力が無いんだよなあ。
『軽量化』
現在の私のバイクの重量。
super six・・・6.8kg
scalpel・・・10kg
まあ、そこそこ軽い。
でも、これ以上軽くしようとしたら、数万円単位での投資が必要。で、自分を軽くしようと思った訳ですよ。
かれこれ、自分の軽量化を試みて１年以上は経ちました。
現在、身長177cmにして52kg。
体脂肪率、5%以下。
我が家の体重計は5%以下ではエラー表示になる為、もう判りませんです。ま、このエラー表示をキープできれば、良い状態はキープ出来てる証拠。
でも筋力が無いんだよなあ。
今日は久々にスカルペルに乗りました。
ちょっと、ここ数週間、左ふくらはぎに変な痛みがあり、更に左の踵に酷い靴擦れが出来てしまい、とてもロードでゴリゴリ乗れる状態では無かったもんで。
で、スカルペルの話。
leftyをインストールして以来なんですが、すごい違和感。サドルポジションはロードと同じにしていた筈なんですけど、少なくとも高さの違いは明らか。前後位置も全然違う。
今まで何年も、このポジションで乗って来た筈なんだけどなあ。
ていうか、フルサスのポジション出しって、たぶん普通に床に置いた状態でセッティングしても駄目だろうなと、今更ながら思った次第。高さはともかく、サスの沈み込み次第で前後位置も変わっちゃうし。
まだまだ３７歳のおっさんは進化できるぞと、ある意味ワクワクした今日のライドでした。
ちょっと、ここ数週間、左ふくらはぎに変な痛みがあり、更に左の踵に酷い靴擦れが出来てしまい、とてもロードでゴリゴリ乗れる状態では無かったもんで。
で、スカルペルの話。
leftyをインストールして以来なんですが、すごい違和感。サドルポジションはロードと同じにしていた筈なんですけど、少なくとも高さの違いは明らか。前後位置も全然違う。
今まで何年も、このポジションで乗って来た筈なんだけどなあ。
ていうか、フルサスのポジション出しって、たぶん普通に床に置いた状態でセッティングしても駄目だろうなと、今更ながら思った次第。高さはともかく、サスの沈み込み次第で前後位置も変わっちゃうし。
まだまだ３７歳のおっさんは進化できるぞと、ある意味ワクワクした今日のライドでした。
2011年08月30日
ありますよね。■イクリーとかって。ウチのエリアにも昨年オープンして、この夏休みにちょっと覗いてみた。
ていうか、売ってみた。
買いたいと思うものは・・・
無かった。（言っていいのかな）
正直、こんなの売れるんだ？という感じで、今では履く事が無い、だけど▲フオクに出したって、どうせ売れっこないようなシューズを持ち込んだら、なんと900円！マジ？
二世代前のXTのラピッドファイア。左右セットで1800円！お！？
これらが、果たしていくらの値札が付くか判りませんけど、意外と高く引き取って貰えるという事はわかった。まあ、物によるでしょうけど。ちょっと整理しなきゃ。
ていうか、売ってみた。
買いたいと思うものは・・・
無かった。（言っていいのかな）
正直、こんなの売れるんだ？という感じで、今では履く事が無い、だけど▲フオクに出したって、どうせ売れっこないようなシューズを持ち込んだら、なんと900円！マジ？
二世代前のXTのラピッドファイア。左右セットで1800円！お！？
これらが、果たしていくらの値札が付くか判りませんけど、意外と高く引き取って貰えるという事はわかった。まあ、物によるでしょうけど。ちょっと整理しなきゃ。
2011年08月26日
先日ゲッツしたsaecoジャージを晴れて本日、着ることができました。
が、
短くね？
太もも回りはちょっとユルユル。これはsantiniでも一緒。私、太もも回りが細いので。でも、丈の短さはちょっと恥ずかしい感じもあります。なんか昔の短パンみたい。
真っ赤なジャージは派手ですが、2009年のpellizotti山岳賞ジャージに比べれば、遥かに抵抗感なく着れますね。
2011年08月20日
今日、仕事から帰ると一つの届け物が。
先日、某オクで落札した『saecoジャージ』だ！
それこそ海外オークションやら、海外通販、勿論日本国内も、探しに探して、ついにゲットです。
古着なんですが、程度は極上。シミ汚れ無し。そして、saecoチームの最終モデルですかね、これは。うーん惚れ惚れ。
先日、某オクで落札した『saecoジャージ』だ！
それこそ海外オークションやら、海外通販、勿論日本国内も、探しに探して、ついにゲットです。
古着なんですが、程度は極上。シミ汚れ無し。そして、saecoチームの最終モデルですかね、これは。うーん惚れ惚れ。
2011年08月19日
今朝、愛機iBookちゃんを立ち上げると、一通のメールが。
『Garmin Unveils Vector』という件名。
は！そうか、ついにアレが発売されるのね？アレとはペダル軸からパワーを計測するパワーメーターの事でして、元はメトリギア社の開発中のシステムだったものをガーミンがメトリギア社ごと傘下に治めたものです。
忘れていましたが、メトリギア社のメーリングリストに登録してたんだった。
で、特設サイトまで用意されたVectorですが、概要は知ってる・・・と思いきや、そこには目を疑う映像が。
『KEOかよーーーーーーーーーーー！！おいーーーーーーーー！』
メトリギアがこのシステムを発表した時はSPEEDPLAYに仕込む前提でした。市販化は当然SPEEDPLAYだろうと思っていました。が、ガーミン主導になってLOOK KEOに・・・。KEOだけは無いと思ってました。なぜならLOOK＆ポラール連合が既に出来上がっているから。
いや、まて。
同じLOOKでポラールに勝負して、LOOKユーザーをまず囲い込む考えか？これはポラールに対する宣戦布告でしょう。
まあ、今の発表だと2012年の３月リリースで$1499というから、どっちにしても、すぐには買えない。それまでにSPEEDPLAYに正式対応するコメントが出れば良いかなと。
http://sites.garmin.com/vector/#power
『Garmin Unveils Vector』という件名。
は！そうか、ついにアレが発売されるのね？アレとはペダル軸からパワーを計測するパワーメーターの事でして、元はメトリギア社の開発中のシステムだったものをガーミンがメトリギア社ごと傘下に治めたものです。
忘れていましたが、メトリギア社のメーリングリストに登録してたんだった。
で、特設サイトまで用意されたVectorですが、概要は知ってる・・・と思いきや、そこには目を疑う映像が。
『KEOかよーーーーーーーーーーー！！おいーーーーーーーー！』
メトリギアがこのシステムを発表した時はSPEEDPLAYに仕込む前提でした。市販化は当然SPEEDPLAYだろうと思っていました。が、ガーミン主導になってLOOK KEOに・・・。KEOだけは無いと思ってました。なぜならLOOK＆ポラール連合が既に出来上がっているから。
いや、まて。
同じLOOKでポラールに勝負して、LOOKユーザーをまず囲い込む考えか？これはポラールに対する宣戦布告でしょう。
まあ、今の発表だと2012年の３月リリースで$1499というから、どっちにしても、すぐには買えない。それまでにSPEEDPLAYに正式対応するコメントが出れば良いかなと。
http://sites.garmin.com/vector/#power
2011年08月17日
今日はMTBのタイヤの話。
昨日交換したMICHELINタイヤについて調べていたら、偶然見つけたMTBニューモデルのネタ。
『MICHELIN WILD RACE'R ULTIMATE』
チューブレスレディで415g ですと。しかもサイズは2.1。
マジで軽すぎる。軽さを求めてエアボリュームを落としたり、そういう事はしてない様子。2.1だから、耐久だろうが、リアルなXCレーサーだろうが、はたまたトレイル派でも、何でも来いな感じが良いです。
私は年に数回、スカルペルで耐久に出るのですが、今の所の定番はMAXXIS FLYWEIGHTにMAXXIS ULTRA LIGHTチューブの組み合わせ。チューブまでFLY WEIGHTにすると、ちょっとパンクが心配ですので。
で、チューブレスについてはMAXXISのモノレールしか使った事はありませんが、サイズ2.1なのに、チューブドの2.3くらいのクッション性があって、一発の瞬発力は無いもののアベレージで速く、気を遣わないタイヤでした。私の中ではタイヤを選ぶ基準を変えるほどインパクトのあるタイヤでした。
が、いかんせん重かった・・・。チューブレスの宿命か、重さだけはどうにも。なので今では再び、踏めばビュンと加速するFLY WEIGHTに戻ったというところです。
しかし、今度のMICHELINは、チューブレスで415gですよ。今まで、タイヤ330g+チューブ120gで、合計450gでも十分に軽かったのに、更に軽い上にエアボリュームも増え、間違いなくクッション性も向上します。カタログで415gで、実重450g程度だとしても、今と同レベル。リリースは来年の初頭のようですから、まだ半年先。チューブレスの軽量化競争に火が着きそうな予感です。
ココ
2011年08月16日
に交換しました。
これは普段履き用になりますね。今までのoriumは、もう随分使って、後輪は平たくなってきたし、前輪はヒビ割れを起こしてます（後輪２セットの間、前輪は１セット使ってるので）。
昨日はガムを踏み、今日はパンクと嫌な事続きで、もうこのタイミングで履き替えようと思い立ち、近所のショップで物色。
決戦用と違って、普段履きなので「転がれば良い」程度にしか思っていないので、なるべく安いに越した事はありません。oriumが一本1900円くらいなので、予算は2000円が目標。
で、見てるとMICHELINのワイヤービードなのに、フルスリックでカッコ良い感じのタイヤ発見です。値段も2094円と、僅かに予算オーバーですが、oriumの見た目にも飽きたので、こちらを購入。
早速履き替えなるも、明らかに細い！サイズ間違ったかと思って確認したところ、700×23cで間違いない。おや？
そこでノギスで計測。
orium 約25mm
dynamic sport 約22mm
どっちもMICHELINの廉価タイヤで、同じサイズ表記なのに、この違い！タイヤ周長を再設定しなければならんです。
あ、いやGARMINは、自動で周長出してくれるんだったか。
2011年08月14日
この夏休みを利用して行って参りました北海道。
北海道と言えば我らがKAZUさんの故郷でありますが、北海道は学生時代から数えて４回目かな。何度行っても良い所なので、何度でも行ってしまいます。
今回は、嫁との二人旅な訳ですが、北海道と言えば、食べ物が旨い！これは誰も異論は無いでしょう。
函館中心に回って、朝市で雲丹丼を頂いたのですが、これが旨い。関東で食べるウニはちょっと苦い物もありますが、本場のウニは甘いです。マジで旨い。涙が出るほど旨い。
他にも、旨いもの数知れず。北海道まで来て、体重やら体脂肪のことを気にしていたら、楽しみも半減ですから、ここはもう太る前提で食べまくり。活イカだけ食べそこねましたが、それ以外は大体食べたいもの食べたかなー。
出発前に７％だった体脂肪は、７．５％まで増えた（肥えた）ものの、旅行の最終日には恵山という山にも登り、それとなくトレーニング的な要素も含みつつ、最小限の体重アップに留めました。
やっぱ何度行っても良いとこだわ北海道。何度でも行って食べまくるぞと。
北海道と言えば我らがKAZUさんの故郷でありますが、北海道は学生時代から数えて４回目かな。何度行っても良い所なので、何度でも行ってしまいます。
今回は、嫁との二人旅な訳ですが、北海道と言えば、食べ物が旨い！これは誰も異論は無いでしょう。
函館中心に回って、朝市で雲丹丼を頂いたのですが、これが旨い。関東で食べるウニはちょっと苦い物もありますが、本場のウニは甘いです。マジで旨い。涙が出るほど旨い。
他にも、旨いもの数知れず。北海道まで来て、体重やら体脂肪のことを気にしていたら、楽しみも半減ですから、ここはもう太る前提で食べまくり。活イカだけ食べそこねましたが、それ以外は大体食べたいもの食べたかなー。
出発前に７％だった体脂肪は、７．５％まで増えた（肥えた）ものの、旅行の最終日には恵山という山にも登り、それとなくトレーニング的な要素も含みつつ、最小限の体重アップに留めました。
やっぱ何度行っても良いとこだわ北海道。何度でも行って食べまくるぞと。
2011年08月05日
ガーミン導入以来、がぜん興味が出て来たのが、この手の単語です。
一応、心拍関係は、実心拍数を表示させるのではなく、運動強度を％表示させて使ってるのですが、どうせならちゃんと練習しようかなと。
ちなみに私、『練習』という言葉が大嫌い。そういう意識で自転車に乗ると、体を壊すか、膝を壊すかどっちか。大学以来、そんな感じが続いてました。
でも、ここ数年はすこぶる調子が良いので、今年から少し『練習』しようかと。
前置きが長くなりましたが、今はこのメディオとかソリアとかが流行ってるっぽい。
で、調べた。
最大心拍数の80±2%がメディオ。それ以上〜90%がソリアだと。
え？
最大心拍数が基準なの？運動強度じゃないの？安静時の心拍数は無視ってこと？
そこで、ここを覗いて頂いた諸先輩方にご教授頂きたいのが、本当に最大心拍数に％を掛けた数字で良いのか？それとも、運動強度の事を言っているのか？
最大心拍数基準だと、ちょっと楽な気がするのですが・・・。
一応、心拍関係は、実心拍数を表示させるのではなく、運動強度を％表示させて使ってるのですが、どうせならちゃんと練習しようかなと。
ちなみに私、『練習』という言葉が大嫌い。そういう意識で自転車に乗ると、体を壊すか、膝を壊すかどっちか。大学以来、そんな感じが続いてました。
でも、ここ数年はすこぶる調子が良いので、今年から少し『練習』しようかと。
前置きが長くなりましたが、今はこのメディオとかソリアとかが流行ってるっぽい。
で、調べた。
最大心拍数の80±2%がメディオ。それ以上〜90%がソリアだと。
え？
最大心拍数が基準なの？運動強度じゃないの？安静時の心拍数は無視ってこと？
そこで、ここを覗いて頂いた諸先輩方にご教授頂きたいのが、本当に最大心拍数に％を掛けた数字で良いのか？それとも、運動強度の事を言っているのか？
最大心拍数基準だと、ちょっと楽な気がするのですが・・・。
2011年08月04日
ヘルメットに続き、ボーナス買い２つ目です。夏のご褒美はこれでおしまい。
欲しくて欲しくて、って程では無かったんですが、今まで使っていた他社の無線式は、もう何年も使っていましたが、走行中にいきなり電波拾わなくなったり、反応が遅かったりで、そうすると平均速度とかもみるみる下がって行って、モチベーションも下がっちゃう。
それと、ケイデンスというものを可視化してみたかったというのもありますね。今までは「９０回転って言ったらこれくらいかな？」と、感覚的な見方をしてましたので。
そして何より、ポイントごとの標高やら、ログが残せたりと、家に帰ってからの楽しみもありそう。
で、昨日が初走行だったんですけどね。
４０キロくらいは快調に走ってたんですが、途中でゲリラ豪雨遭遇！下ろしたてのガーミンがずぶ濡れ・・・。おいおい大丈夫かよー。
結果的にはガーミンは無事でしたが、背中のポケットに入れていたiPhoneは見た事ないエラーメッセージが！がちょーん！まあこちらも、OSを再インストールで復帰したのですが、この復旧作業に３時間程。とほほ。
さて、ガーミン。色々と気付きがありました。一つは速度表示。今までと何ら変わらない走り方なのですが、ちょっと速く出てます。GPSを元に速度を出していると思われるので、正確だと思うのですが、今までの周長設定が短かったのかな？
あとケイデンス。自分のなかでは９０回転くらいと思っていたのが、実は１００回転。丁度、実態と感覚とで１０回転の差がありました。自分は踏むタイプと思っていたのが、実際にはそうでは無かったようです。
表示や設定などなど、色々カスタマイズできるので、価格相応に使えるアイテムです、コレ。
2011年07月29日
ヘルメットの話です。
先々週だったか、馴染みのショップさんのほうでAEONを注文しまして、昨日取りに行きました。
かれこれ現在のPNEUMO（ニューモ）も９年選手で、いい加減くたびれて来てます。ていうか、もうスポンジのクッション材も無ければ、バックルも破損してるし。
で、先頃発売となったGIROの新作を注文＆ゲットとなりました。AEONは、軽量性と涼しさが売りという事で、とりあえず体重測定。
公称重量222gのところ、実測218g。（Mサイズ）
立派でしょう。ただ、手持ちのニューモ（without顎ひも）が、236gだった事を考えると、超軽い訳ではないかと。
被った時の涼しさは、たぶん涼しい・・・。たぶん。
実際にすごく涼しいのですが、ニューモを使っていた時は、内側のクッションが無くなっており夏だろうが冬だろうが、常にサイクルキャップを被っていたので、常に暑かったんですね。
頭との相性は、もう完璧です。ニューモで不満は無かったんですが、よりフィット感アップです。でも、こればかりは頭の形次第なので、誰でも同じ感覚という訳にはいかないでしょうけど。
外観は、ニューモを気に入ってたんですが、二つ並べるとAEONは洗練された感がありますね。アトモスともイオノスとも明らかに違う路線で、どちらかというとニューモ寄りで好みです。でも一点、確実に負けているところがあります。これはリサーチ不足だと思うんですが・・・。
それは、サングラスとの相性が悪い。
いや、普通にサングラスしている分には何も問題ありません。でもサングラスを掛けない時に、ヘルメットに刺しますよね？その状態で落ち着かないんです。
まあ、これは移動の時とかだけの話で、普段は関係ないですけどね。
しかし、ニューモは長年愛用してきただけに、捨てるに捨てられないなあ。
2011年07月21日
何年ぶりかというのは大袈裟ですが、たぶん１年以上は買っていないであろう自転車雑誌。
でも今回は買ってしまった。バイクラ誌。
「平地のように上る」のだそうだ。近年の自転車雑誌は、ロード人気の影響をモロに受けて、初心者向けのハウツーだったりポジションやら、体の使い方が主で、夏の前には決まってヒルクライムネタで、正直購買意欲がそそられない内容でした。
だがしかし、今回の内容はセオリーを覆す内容＋αで「家でじっくり読みたい」と思ってしまいました。
自転車って、決まったメソッドが有りそうで無い。そこが面白いとつくづく思うのです。インデュラインやウルリッヒが強い時代は回転よりもトルクこそ正義だったのに、ランスが存在感を現す頃には、回転こそ正義だと、それは世のサイクルコンピュータにケイデンスセンサーというオプションを用意するまでになる訳です。
今回の登りのポジションについても、腰を引き、擬似的にサドル〜BB間距離を長く取る事がセオリーで、それはクライマーであるシモーニが開発に携わったFIZIKのARIONEにも具現化されている訳です。
そこへ来て、今回のバイクラ誌の中で竹谷さんが解説するメソッドは、まるで正反対。別に、今のセオリーに対するアンチテーゼみたいな想いは無いでしょうが、確かに内容的には納得できる。実際に竹谷さんは、同じレースに出た事が何度かあるのですが、確かに登り速いです。
脱線しますが、自転車誌によくある「サドル高さは股下×0.88から始めよう」って、あれは無責任だなあ。イノーの時代に0.875って係数が生まれて、当時よりも遥かにペダルもソールも薄く進化したのに、サドルを更に高くする方向に導くなんて・・・。ツール走ってるプロの人達で、そんなに膝伸ばしてる人いないでしょうに。
と言ってる私はヘタレですので、あしからず。
でも今回は買ってしまった。バイクラ誌。
「平地のように上る」のだそうだ。近年の自転車雑誌は、ロード人気の影響をモロに受けて、初心者向けのハウツーだったりポジションやら、体の使い方が主で、夏の前には決まってヒルクライムネタで、正直購買意欲がそそられない内容でした。
だがしかし、今回の内容はセオリーを覆す内容＋αで「家でじっくり読みたい」と思ってしまいました。
自転車って、決まったメソッドが有りそうで無い。そこが面白いとつくづく思うのです。インデュラインやウルリッヒが強い時代は回転よりもトルクこそ正義だったのに、ランスが存在感を現す頃には、回転こそ正義だと、それは世のサイクルコンピュータにケイデンスセンサーというオプションを用意するまでになる訳です。
今回の登りのポジションについても、腰を引き、擬似的にサドル〜BB間距離を長く取る事がセオリーで、それはクライマーであるシモーニが開発に携わったFIZIKのARIONEにも具現化されている訳です。
そこへ来て、今回のバイクラ誌の中で竹谷さんが解説するメソッドは、まるで正反対。別に、今のセオリーに対するアンチテーゼみたいな想いは無いでしょうが、確かに内容的には納得できる。実際に竹谷さんは、同じレースに出た事が何度かあるのですが、確かに登り速いです。
脱線しますが、自転車誌によくある「サドル高さは股下×0.88から始めよう」って、あれは無責任だなあ。イノーの時代に0.875って係数が生まれて、当時よりも遥かにペダルもソールも薄く進化したのに、サドルを更に高くする方向に導くなんて・・・。ツール走ってるプロの人達で、そんなに膝伸ばしてる人いないでしょうに。
と言ってる私はヘタレですので、あしからず。
2011年07月14日
して来ました。
『GIRO AEON』です。
今、ツールで契約ライダーがこぞって被ってるやつですね。ちなみに現在は同じくGIROのPNEUMO（ニューモ）でありまして、かれこれ９年くらい使ってますね。
もうとっくの昔に、スポンジみたいなクッションは摩滅し、今年に入り後頭部のバックルが気付いたら破損していて、テープで補修して使っていた次第。
このニューモのデザインがとっても気に入っていたので、アトモスやイオノスの直線的なデザインには惹かれなかった訳ですが、今回のAEONは、デザインがニューモ寄りというか、ほぼニューモのリバイバルかと思い「これだ」と。軽いし。
GIROは３個目で、たぶんAEONも１０年近く使う事になるんだろうなあ。ちなみに初めてのGIROは大学の時に買った『バントゥ』でしたが、これも当時のハイエンドモデルで、当時の山岳王キャプーチ様も同じの被ってましたな。
そういえば、キャプーチ見たさに、宇都宮のジャパンカップ見に行ったっけ。
『GIRO AEON』です。
今、ツールで契約ライダーがこぞって被ってるやつですね。ちなみに現在は同じくGIROのPNEUMO（ニューモ）でありまして、かれこれ９年くらい使ってますね。
もうとっくの昔に、スポンジみたいなクッションは摩滅し、今年に入り後頭部のバックルが気付いたら破損していて、テープで補修して使っていた次第。
このニューモのデザインがとっても気に入っていたので、アトモスやイオノスの直線的なデザインには惹かれなかった訳ですが、今回のAEONは、デザインがニューモ寄りというか、ほぼニューモのリバイバルかと思い「これだ」と。軽いし。
GIROは３個目で、たぶんAEONも１０年近く使う事になるんだろうなあ。ちなみに初めてのGIROは大学の時に買った『バントゥ』でしたが、これも当時のハイエンドモデルで、当時の山岳王キャプーチ様も同じの被ってましたな。
そういえば、キャプーチ見たさに、宇都宮のジャパンカップ見に行ったっけ。
2011年07月01日
こんな画期的なバイクラックを待ってました。
縦置きのラックは他にもありますが、壁際に置く都合、タイヤで壁を汚してしまいそうな商品がほとんど。これは、その点で無問題！
６月３０日までは、送料込みの１０％オフだったので、迷わずオーダー。本日到着。狭い部屋でも邪魔にならず良い感じです。
2011年06月25日
MetriGear。
昨年は自分の軽量化の年、今年はパワーアップの年というのが３７歳のおっさん（私）の大雑把な計画なのですが、体重とかと違って、自分がパワーアップしたかなんて、あまりに感覚的過ぎてわかりません。
勿論、今ではSRMやパワータップというワット数を測定するアイテムが普通に手に入るのですが、いかんせんお高い。
そういえば、数年前にペダル軸（speedplay限定）からパワーを測定するパワーメーターを発表したメーカーがあったな、と。それが、
『MetriGear』
ふとネットで調べてみると、今でもメーカーは存在しているどころか、昨年の９月にガーミンに買収されているというではありませんか！？
思わず唸ってしまいました。ガーミンはパワーメーター市場に本気で参入してくる。単にAnt+に対応したヘッドユニットの提供に飽き足らず、自前でパワーメーターを出すつもりなのだと。
ペダル軸に取り付けるセンサーは大掛かりな物ではないから、対応するヘッドユニット込みで１０万円を切る高性能なパワーメーターが世に出る日は近いぞと、一人勝手に期待してます。
まあ、残る課題は、いかに多くのペダルに対応させるか？speedplayがいかに優れたペダルとは言え、speedplayのクロモリシャフトにしか対応していないんでは、商売にならないでしょうから。
昨年は自分の軽量化の年、今年はパワーアップの年というのが３７歳のおっさん（私）の大雑把な計画なのですが、体重とかと違って、自分がパワーアップしたかなんて、あまりに感覚的過ぎてわかりません。
勿論、今ではSRMやパワータップというワット数を測定するアイテムが普通に手に入るのですが、いかんせんお高い。
そういえば、数年前にペダル軸（speedplay限定）からパワーを測定するパワーメーターを発表したメーカーがあったな、と。それが、
『MetriGear』
ふとネットで調べてみると、今でもメーカーは存在しているどころか、昨年の９月にガーミンに買収されているというではありませんか！？
思わず唸ってしまいました。ガーミンはパワーメーター市場に本気で参入してくる。単にAnt+に対応したヘッドユニットの提供に飽き足らず、自前でパワーメーターを出すつもりなのだと。
ペダル軸に取り付けるセンサーは大掛かりな物ではないから、対応するヘッドユニット込みで１０万円を切る高性能なパワーメーターが世に出る日は近いぞと、一人勝手に期待してます。
まあ、残る課題は、いかに多くのペダルに対応させるか？speedplayがいかに優れたペダルとは言え、speedplayのクロモリシャフトにしか対応していないんでは、商売にならないでしょうから。
2011年06月21日
今までで一番悔いが残る内容でしたが、次につなげる意味で書いておこうかと。
結果としては去年から２分以上の短縮でしたが、ゴールデンウィークに走った時の感触から、昨年の４〜５分は短縮できると考えていただけに、正直がっかり。
実は今回、レース直前に中国出張が入り、帰国したのが水曜日。日本に戻ってからも、体調が悪く、レース当日も朝から二度もお腹が○○状態。走っていても力が入らない。
レースでも馬鹿やってしまい、スタートから山に入るまでの平地で、グループの先頭を追おうと、足を使ってしまい、肝心の山で失速。予定では、他の速い人に引っ張って貰おうと企んでいただけに、この時点で完全に終わってました。
先頭が視界から消え、どんどんと順位を下げているとモチベーションも下がるというもの・・・。
７月〜９月は土日出勤なのでレースは無し。次は１０月のスーパーヒルクライムで完全燃焼といきたいところです。
結果としては去年から２分以上の短縮でしたが、ゴールデンウィークに走った時の感触から、昨年の４〜５分は短縮できると考えていただけに、正直がっかり。
実は今回、レース直前に中国出張が入り、帰国したのが水曜日。日本に戻ってからも、体調が悪く、レース当日も朝から二度もお腹が○○状態。走っていても力が入らない。
レースでも馬鹿やってしまい、スタートから山に入るまでの平地で、グループの先頭を追おうと、足を使ってしまい、肝心の山で失速。予定では、他の速い人に引っ張って貰おうと企んでいただけに、この時点で完全に終わってました。
先頭が視界から消え、どんどんと順位を下げているとモチベーションも下がるというもの・・・。
７月〜９月は土日出勤なのでレースは無し。次は１０月のスーパーヒルクライムで完全燃焼といきたいところです。
2011年06月04日
当選してしまった・・・。
今年は、例の電力削減の関係で、ウチの会社も土日出勤が決まってまして。
ええ、つまり行けないんです。
一日くらいなら、なんとかなるかも知れませんけど、前夜泊がマストですからね。二日は休めません。だからいっその事、落選して欲しかったんです。そしたら気持ちの整理もつくというもの。
当選したのに辞退しなければならないなんて、とほほです。
ちなみに、６月１９日に筑波のヒルクライムに出て、７〜９月は土日出勤につき、レースイベントはお預け。１０月にスーパーヒルクライムに出て、１１月には龍勢ヒルクライム。お預け期間以外は月一でヒルクライム三昧であります。
でもMTBのレースも出たいんだよなあ。せっかくのleftyが勿体無い・・・。
今年は、例の電力削減の関係で、ウチの会社も土日出勤が決まってまして。
ええ、つまり行けないんです。
一日くらいなら、なんとかなるかも知れませんけど、前夜泊がマストですからね。二日は休めません。だからいっその事、落選して欲しかったんです。そしたら気持ちの整理もつくというもの。
当選したのに辞退しなければならないなんて、とほほです。
ちなみに、６月１９日に筑波のヒルクライムに出て、７〜９月は土日出勤につき、レースイベントはお預け。１０月にスーパーヒルクライムに出て、１１月には龍勢ヒルクライム。お預け期間以外は月一でヒルクライム三昧であります。
でもMTBのレースも出たいんだよなあ。せっかくのleftyが勿体無い・・・。
2011年05月22日
に、エントリーしました。今日が締め切り。
今年は、節電の影響で７月〜９月は土日出勤になることが確定して、抽選が当たったとしても乗鞍は走れない可能性が濃厚。
なので、10月開催のこのレースにエントリーした訳です。
まだ五ヶ月あります。ここなら、COGのメンバーにもリアルで会えるかな。
今年は、節電の影響で７月〜９月は土日出勤になることが確定して、抽選が当たったとしても乗鞍は走れない可能性が濃厚。
なので、10月開催のこのレースにエントリーした訳です。
まだ五ヶ月あります。ここなら、COGのメンバーにもリアルで会えるかな。
2011年05月21日
まずはエア圧は基準通りで合わせます。FATTYの時は推奨値に合わせたら硬過ぎでしたが、LEFTYは推奨値通りで丁度良い感触。
サスペンションによく言われる「バネ下が軽いほど動きが良い」ことを体感できます。これはFATTYよりも、一般的なサスよりも、実際に軽いんだと思います。FATTY同様に88個のスライダーで、引っ掛かり感の無い作動感はCANNONDALEならではですね。
ストロークが伸びた事で、少々大きめの下り段差なんかは、何事も無かったかのように、ヒタヒタと下りて行きます。この辺は、期待通りの好感触。
嬉しい誤算だったのは、登りダンシングで、意外と動かないこと。この辺は、むしろFATTYより良く調教されてる感じ。FATTYはストロークが80mmそこそこなのに、ダンシングでよく動いてしまって、ロスが多かったのですが、LEFTYは、むしろ動きが少ないですね。
下りが楽で、登りで攻められる。理想です。
でも良い事ばかりではありません。FATTYと比べると、ハンドリングが確実にもっさりします。これはLEFTYだからというより、FATTYがバランス的に優れていたんだと思います。FATTYは、ヘッドの軸上に一番重いダンパーユニットが位置してますから、感性モーメントの影響を受け難かったんですね。
それと、歩道橋くらいの激坂になると、ダンシングでロックアウトレバーに膝を打ちます。まあ、そんな激坂は稀ですけど。
LEFTYのネガティブ面は、総じてFATTYの美点だった部分でしたので、キャラクターの違いというところでしょうか。実際、タイヤの路面への追従性や、パワーを掛けた時のロスの少なさは間違いなくライダーを速く走らせてくれる筈ですし、それがサスペンションフォークの本分ですからね。
あーレース出たい。けど、幕張の公園は液状化で立ち入り禁止だし、7〜9月は、会社も土日出社になっちゃうから、レース出られません。とほほ。
サスペンションによく言われる「バネ下が軽いほど動きが良い」ことを体感できます。これはFATTYよりも、一般的なサスよりも、実際に軽いんだと思います。FATTY同様に88個のスライダーで、引っ掛かり感の無い作動感はCANNONDALEならではですね。
ストロークが伸びた事で、少々大きめの下り段差なんかは、何事も無かったかのように、ヒタヒタと下りて行きます。この辺は、期待通りの好感触。
嬉しい誤算だったのは、登りダンシングで、意外と動かないこと。この辺は、むしろFATTYより良く調教されてる感じ。FATTYはストロークが80mmそこそこなのに、ダンシングでよく動いてしまって、ロスが多かったのですが、LEFTYは、むしろ動きが少ないですね。
下りが楽で、登りで攻められる。理想です。
でも良い事ばかりではありません。FATTYと比べると、ハンドリングが確実にもっさりします。これはLEFTYだからというより、FATTYがバランス的に優れていたんだと思います。FATTYは、ヘッドの軸上に一番重いダンパーユニットが位置してますから、感性モーメントの影響を受け難かったんですね。
それと、歩道橋くらいの激坂になると、ダンシングでロックアウトレバーに膝を打ちます。まあ、そんな激坂は稀ですけど。
LEFTYのネガティブ面は、総じてFATTYの美点だった部分でしたので、キャラクターの違いというところでしょうか。実際、タイヤの路面への追従性や、パワーを掛けた時のロスの少なさは間違いなくライダーを速く走らせてくれる筈ですし、それがサスペンションフォークの本分ですからね。
あーレース出たい。けど、幕張の公園は液状化で立ち入り禁止だし、7〜9月は、会社も土日出社になっちゃうから、レース出られません。とほほ。
私のスカルペルは元々80mmストロークのFATTYだった訳ですが、ようやく110mmストロークの『LEFTY SPEED DLR』にチェンジと相成りました。イェイ！
FATTYも十分なパフォーマンスとCANNONDALEらしさを持った良いフォークでしたが、CANNONDALEの代名詞でもあるLEFTYに「いつかは・・・」みたいなところもありまして、2010年モデルを購入。
MTBの噂系サイトで、前々から2011年モデルは内部がFOXとROCKSHOXの二本立てと書かれていて、とても期待していたんですが、それ以上に価格設定がドーンと跳ね上がっちゃったんですね。
なもんで、行きつけのショップで2010年モデルの在庫を確認したところ、近々、2010年モデルを納車前に交換するお客さんが出そうとのことで、そちらを予約。捨てる神いれば、拾う神あり。いや、神じゃないんだけど。
すると、必要になるのがホイールですが、こちらは今までもレースメインで使っていた『MAVIC CROSSMAX ST』をオーダー。えらい出費ですが、それでも2011年のLEFTYを定価で買うのと同じくらいの出費には納まりました。
このホイールはハイエンドモデルではないものの、08年以前のCROSSMAX SLより軽いですし、２mくらいのドロップオフでも壊れないという話なので、１セットで何でも使うならコレですね。
で、出来上がりが写真の通り。白の刺し色と、リムとフォークの白のレタリングが絶妙にマッチ（してると思う）。
走った感じはまた今度。
2011年05月07日
昨日、来月のツール・ド・つくばに向けて本番コースを走ってまいりました。
今回は、会社連中で総勢６名。あまり走り慣れていない者もいるので、一本目はコース確認の意味で分岐ごとに立ち止まり、皆揃ったところで再スタートの繰り返し。
そんな感じなので、ただ走っても面白く無い。という事で、『アウター縛り』のルールを自らに課し、乳酸溜めまくりでレースコースを登り切りました。ふう。
ゴール地点で昼ご飯を食べて下山。
午後から二本目。午後はタイムアタックのつもりで途中止まらずに走り切り、昨年のレースの時のタイムを若干短縮。これで、足がフレッシュな状態で、決戦ホイール履いたら・・・むふふ。
とりあえず、ちょっとリバウンド気味の体重を元に戻して、筋トレも継続。５００人程度の小さな大会ですが、どこまで行けるか楽しみです。
今回は、会社連中で総勢６名。あまり走り慣れていない者もいるので、一本目はコース確認の意味で分岐ごとに立ち止まり、皆揃ったところで再スタートの繰り返し。
そんな感じなので、ただ走っても面白く無い。という事で、『アウター縛り』のルールを自らに課し、乳酸溜めまくりでレースコースを登り切りました。ふう。
ゴール地点で昼ご飯を食べて下山。
午後から二本目。午後はタイムアタックのつもりで途中止まらずに走り切り、昨年のレースの時のタイムを若干短縮。これで、足がフレッシュな状態で、決戦ホイール履いたら・・・むふふ。
とりあえず、ちょっとリバウンド気味の体重を元に戻して、筋トレも継続。５００人程度の小さな大会ですが、どこまで行けるか楽しみです。
2011年05月05日
性懲りも無く、また一台組んでしまいました。
『HARO MARY SS』です。
マーリーとかメアリーとかカタカナで書くと色々な表記を見かけますが、どれが正しいか判らないので、ここではMARYで。
このバイクは某オクでフレーム、フォーク、ヘッド、シートポスト、ペダルその他オマケ付きで結構バーゲン価格で即決が出ていたもので、つい・・・。そうは言っても、今欲しい条件を全て満たす貴重なバイクである事は確かで、前々から候補には入っていました。
その条件とは
・29er（今一番乗りたいジャンル）
・クロモリ（好みの問題ですね）
・エキセントリックBBを使ったシングルスピード（トラックエンド式よりホイールの選択肢多し）
・ディスク専用（手持ちのパーツがディスクしか無かった）
こんなところ。写真は、とりあえず手持ちパーツでパパッと組んでみたところなので、実は26インチだったりしますが、これはこれでカッコいいかと。組むにあたって購入したのはワイヤーのみです。
うーむ、なかなか。
2011年05月01日
自分にとってのヒーローでありアイドルはランス・アームストロングであります。パンターニや、他のクライマーも好きですけど、ランスは特別だなあと。
あの無敵の強さを誇ったツール７連勝中は正直それほどでもなかったんです。あの頃はむしろパンターニやヴィランクといったピュアクライマーが好きでしたね。
３７歳で第一線にカムバックしたランスには、大袈裟に言うと勇気と感動を貰いました。あの年齢から復帰した勇気と、この歳でもツールで表彰台に乗れるという人間の可能性に素直に感動しました。
もう二度目のカムバックは無いでしょうが、幸いにもランスがカムバックした2009年のツールをパリで生で見れた自分は本当に幸せ。目の前を、生のランスが駆け抜けて行ったんですから。
数日後には、その３７歳を迎えるおっさんは、まだまだ肉体改造して若者にチャレンジしますぞ。
2011年03月24日
前回、ヒンジのガタと格闘したところまで書きましたが、その後、購入したショップさんにメールで相談したり指示を仰いだりして、結局はショップさんのほうに送って調査してもらう事にしました。事前の話で、ヒンジの軸の摩耗が怪しいという事だったのですが、宅急便で送って待つ事数日・・・。「シャフト抜けません」とのご報告。
あのフレーム終わったか・・・。
と一瞬、すごくガッカリしたのですが、「ガタの原因はシャフトではありませんでした。」
ん！？
聞くと何やら、ヒンジの所のレバーの一部が緩んでおり、どれだけ堅く締めても締め切れないのだそうで。にわかには信じられませんでしたが、プロがおっしゃるんだから間違いない。
で、帰って来たのが上の写真。ダホン印の箱入り。受け取って、速攻で開封して、早速ヒンジをロック。
バチン！おお、締まる。揺すっても何してもガタは出ないです。早速試乗に出るも、まったく違和感なし。時々下りては、ヒンジをチェックしますが、異常なし。おお！直ってる！
これでまた通勤に毎日乗れるぞ！っと思いきや、スピプロが旅に出ている間に、東日本大震災の影響で通勤路の一部が隆起したり陥没したりで、現状はおとなしくMTBのお世話になってます。
でも改めてスピプロに乗ると、ハンドル位置が高いなあ・・・。次はこの辺の改善だな。
2011年02月26日
我がスピプロは通勤の足として、毎日３０キロ弱を走っています。自転車通勤を始めて９ヶ月。週に120〜150キロ走るとして、およそ月に500キロですから、4500キロ以上は走った事になりますね。結構走った感があります。
ある程度、定期的に掃除や注油等々のメンテはして来たつもりでしたが、今週あたりから急にフレームのガタが気になるようになり、
「ヒンジが緩んで来たかな？ちょっと調整ボルト締めるか？」
と思ってチェック。しかしヒンジの調整ボルトは適正。でもガタがあるのは事実なので、若干堅めに締めてみたのですが、改善せず・・・。
で、あと疑わしきは塗装の剥がれで、合致する面が不均一なのかなと。とりあえずガムテープでも貼ってみたところ、ガタは解消。直せなかったら接着剤で固めて折り畳めなくしてしまおうかとも思いましたが、割と簡単に直り一安心。いつまでもガムテは格好わるいので、アルミテープあたりで奇麗に作り直せばまだまだ行けますね。
<追記>
このあと少し乗りましたが、ガムテが潰れて、すぐまたガタが出てしまいました。アルミテープでやり直さないとダメかな。
2011年02月18日
少し前に、シングルスピード化した時に気づいたこと。
��BBが終わってる。
�▲妊�レーラーのアッパー側のプーリーが渋い。
BBはですね、デフォルトで付いているBBがあまりに軽量だった為に、決戦用のMTBに移植したんです。代わりに、手持ちの軸長118mmのBBを装着したんですが、どうやらコイツが終わってたようで、回転が実に渋かったんですね。
ディレーラーは、アルテグラとXTについては、アッパー側プーリーはセラミックブッシュを使っているのですが、埃やゴミの侵入防止にゴムのシールが付いてまして、コレが渋さの原因。以前から知っていた事なので、ディレーラーを外したついでにボールベアリング入りの社外品に交換しました。
するとどうでしょう。
プラシーボ効果抜きにして、確実にギア一段分、上のギアを使うようになったではありませんか！私は、スピプロを毎日の通勤に使っている訳ですが、会社に到着する時間が５分短縮しました。（※ちなみにドアtoドアで約１時間ほど）
ロードとMTBは、ほとんどレース機材なので、あまり冒険的モディファイは行いませんが、スピプロは本当に好き勝手楽しめる相棒であります。
��BBが終わってる。
�▲妊�レーラーのアッパー側のプーリーが渋い。
BBはですね、デフォルトで付いているBBがあまりに軽量だった為に、決戦用のMTBに移植したんです。代わりに、手持ちの軸長118mmのBBを装着したんですが、どうやらコイツが終わってたようで、回転が実に渋かったんですね。
ディレーラーは、アルテグラとXTについては、アッパー側プーリーはセラミックブッシュを使っているのですが、埃やゴミの侵入防止にゴムのシールが付いてまして、コレが渋さの原因。以前から知っていた事なので、ディレーラーを外したついでにボールベアリング入りの社外品に交換しました。
するとどうでしょう。
プラシーボ効果抜きにして、確実にギア一段分、上のギアを使うようになったではありませんか！私は、スピプロを毎日の通勤に使っている訳ですが、会社に到着する時間が５分短縮しました。（※ちなみにドアtoドアで約１時間ほど）
ロードとMTBは、ほとんどレース機材なので、あまり冒険的モディファイは行いませんが、スピプロは本当に好き勝手楽しめる相棒であります。
2011年02月11日
自転車通勤を初めて９ヶ月。今更ですが、リア用のライトを購入しました。今までは使わなくなったフロント用をマジックで赤く塗って代用してたんですけどね、本当に赤く認識されていたかどうかは不明でしたし、絶対的な光量はフロントほどは要らないので、こんな物を買ってみました。
『キャットアイ TL-SLR200』
簡単に言うと、ソーラーでオートなLED付き反射板てところです。1LEDじゃあ、大して見えないだろう？と思ってたんですが、たまたま通勤途中でコレを付けている方が居て、思いのほか見やすかったものですから。太陽光で充電して、暗さと振動で勝手に点灯してくれるというのが、何よりのポイントな訳です。
スピプロに付けた感じでは、やはり大きさは否めませんねぇ。取り付けにあたっては、付属のネジがフレームのキャリア用ダボとサイズが一致したので、そこに取り付け。そういう意味では納まりは良いかと。ちなみに、ダボの内側に固定する方法もありますが、今度は真後ろから見た時にタイヤの陰に隠れてしまうので、とりあえずはこの位置で様子見です。
2011年01月29日
で、通勤で毎日乗っていると、使うギアもかなり限定されているのが判り、大体の場合でリア１７tを踏んでいました。で、以前MTBのシングルスピード化で使っていた１６tが転がっていたので、これを組んでみたところ、チェーンテンショナー無しでも結構イケました。でもちょっとだけチェーンの弛みが気になる。そういえば、このチェーンも随分使いましたから、新品にすれば良い感じに張るかな？と、新品に交換したら、逆にちょっとだけチェーン長さが足りなくなってしまいました。
そこで、新旧のチェーンをミックスさせて、チェーンテンションを調整するという暴挙に出まして、これが功を奏し、良い感じにチェーンが張れました。これこの通り（写真参照）。
乗ってみた感じも、スピードが乗ってしまえば調子良い感じでしたが、乗せるまでが足に堪えます。何しろ、朝起きて３０分後には家を出てるんですから、体も目覚めていない内に重いギアは正直辛いです。
なので、今は元の９速に戻してしまったのですが、ここでいくつかの問題点が見つかりましたが、それはまたの機会に。
2010年10月30日
私、今から丁度１０年前の2000年から、ホームページ作りが趣味だったんですね。趣味というか、元がクルマ好きで、そのクルマをネタにしたホームページを作っていたというのが正確なところ。
昔はプロバイダと契約すると、「無料ホームページ５０MB」というようなのが当たり前で、そうは言っても、HTMLをタグ打ちするとか、ある程度は本を買ってコツコツ勉強しないと、それなりにカッコいいサイトは出来なかった訳です。そういうコツコツした作業とか、デザインを考える作業とか嫌いでは無かったので、第二の趣味として始めたのです。
個人でホームページを作る作業は、面倒な部分もありますが、私を沢山の人に引き合わせてくれた大事な存在でありました。初対面の方でも「ああ！あのLOGIC（サイトの名前です）のissyさん！？」と言われることも珍しくなく、ある意味、ホームページが名刺代わりにもなっていたような気がします。
海外から私のサイトに辿り着き、英語でメールが来る事もありましたが、そんな時、英語の苦手な私は無視していました（笑）。
そんな思い出たっぷりの我がホームページも2010年10月末で閉鎖となりました。サーバー運営者が個人への無料ホームページサービスを終了するというのです。運営者からのメールには、要約すると以下のような理由だそうです。
------------------------------------------------------
インターネットの発展に伴い情報発信ツールも多様な進化を遂げており、
無料のホームページスペース提供サービスは当初の役割を終えたものと
判断いたしました。
------------------------------------------------------
ある程度、勉強したり画像編集ツールがないと満足なモノができないホームページから、時代は手軽なブログに、そしてツイッターのような言語だけのツールへ。もしくはクルマに特化した「みんカラ」のようなSNSなんかも出現して、確かに個人でホームページをコツコツ作る時代は終わってしまったのかも知れません。
提供されたテンプレートから気に入ったデザインを選ぶだけで作れてしまう個人向けブログサービス。そう考えると、ホームページ作りってデジタル時代の中で結構アナログなサービスだったのかも知れません。
今まで私のホームページを訪れてくれた方々に、ありがとうございました。
昔はプロバイダと契約すると、「無料ホームページ５０MB」というようなのが当たり前で、そうは言っても、HTMLをタグ打ちするとか、ある程度は本を買ってコツコツ勉強しないと、それなりにカッコいいサイトは出来なかった訳です。そういうコツコツした作業とか、デザインを考える作業とか嫌いでは無かったので、第二の趣味として始めたのです。
個人でホームページを作る作業は、面倒な部分もありますが、私を沢山の人に引き合わせてくれた大事な存在でありました。初対面の方でも「ああ！あのLOGIC（サイトの名前です）のissyさん！？」と言われることも珍しくなく、ある意味、ホームページが名刺代わりにもなっていたような気がします。
海外から私のサイトに辿り着き、英語でメールが来る事もありましたが、そんな時、英語の苦手な私は無視していました（笑）。
そんな思い出たっぷりの我がホームページも2010年10月末で閉鎖となりました。サーバー運営者が個人への無料ホームページサービスを終了するというのです。運営者からのメールには、要約すると以下のような理由だそうです。
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インターネットの発展に伴い情報発信ツールも多様な進化を遂げており、
無料のホームページスペース提供サービスは当初の役割を終えたものと
判断いたしました。
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ある程度、勉強したり画像編集ツールがないと満足なモノができないホームページから、時代は手軽なブログに、そしてツイッターのような言語だけのツールへ。もしくはクルマに特化した「みんカラ」のようなSNSなんかも出現して、確かに個人でホームページをコツコツ作る時代は終わってしまったのかも知れません。
提供されたテンプレートから気に入ったデザインを選ぶだけで作れてしまう個人向けブログサービス。そう考えると、ホームページ作りってデジタル時代の中で結構アナログなサービスだったのかも知れません。
今まで私のホームページを訪れてくれた方々に、ありがとうございました。
2010年06月11日
今日は、乗ってみた印象など書いてみようと思います。
当初の目的は「ブレーキの効き」と「巡航速度アップ」でした。ブレーキはタッチ、効きともにかなり改善されましたが、まだ少しパッドのμが負けている感はありますね。とはいえ、シマノ同士なら互換もあるし、TIAGRAはホルダーとシューが一体式なので、無くなったら良い物探そうかと。アーチの剛性は十分だし。
巡航速度は、正直それほど変わった感はありません。なんとなく30km/h巡航が楽になったか？と言う程度で、先入観がなければほとんど変わったと思えないかも知れません。
が、他にも目立って良くなったのがハンドリングです。落ち着きが出て、とても乗りやすくなりました。今までがクイック過ぎたのかも知れませんが、安心して気持ちよく曲がれるし、立ち漕ぎも無理なくできます。下ハン握っての立ち漕ぎも全く問題なく、上り坂では立ち漕ぎする回数が増えました。
タイヤの付いた乗り物に共通する三要素「走る」「曲がる」「止まる」がよくバランスした優等生的なミニベロになってくれました。走りに関係する部分については、もうやる事無いかなというくらいに、この「ドロップハンドル＋451ホイール」には満足していますが、逆にいじる所が無くなってしまったのは、少々物足りないかも。
当初の目的は「ブレーキの効き」と「巡航速度アップ」でした。ブレーキはタッチ、効きともにかなり改善されましたが、まだ少しパッドのμが負けている感はありますね。とはいえ、シマノ同士なら互換もあるし、TIAGRAはホルダーとシューが一体式なので、無くなったら良い物探そうかと。アーチの剛性は十分だし。
巡航速度は、正直それほど変わった感はありません。なんとなく30km/h巡航が楽になったか？と言う程度で、先入観がなければほとんど変わったと思えないかも知れません。
が、他にも目立って良くなったのがハンドリングです。落ち着きが出て、とても乗りやすくなりました。今までがクイック過ぎたのかも知れませんが、安心して気持ちよく曲がれるし、立ち漕ぎも無理なくできます。下ハン握っての立ち漕ぎも全く問題なく、上り坂では立ち漕ぎする回数が増えました。
タイヤの付いた乗り物に共通する三要素「走る」「曲がる」「止まる」がよくバランスした優等生的なミニベロになってくれました。走りに関係する部分については、もうやる事無いかなというくらいに、この「ドロップハンドル＋451ホイール」には満足していますが、逆にいじる所が無くなってしまったのは、少々物足りないかも。
2010年06月07日
今回は使ったパーツのことでも。
リム ALEX R390 24H
ハブ 前；金澤輪業さんオリジナルカラーハブ 24H
後；SHIMANO ULTEGRA 24H
タイヤ KENDA KONTENDER HP 20X1(451X23)
ブレーキ SHIMANO TIAGRA(FRONT X 2)
注意すべきはタイヤのチョイスで、この451X23でチェーンステーブリッジのクリアランスが2mm(!!)。1-1/8相当の451x28では間違いなく接触します。この辺は事前に計算していたので、当たらない自信はありましたが、いざ組んで見てそのクリアランスを見て一安心。
それともう一つは、ブレーキのチョイスですが前側は普通にフロント用を使うわけですが、後ろ側もフロント用の軸が長いやつが必要です。通販だと返品とか面倒ですが、私は最寄りのプロショップで購入していたので、事情を説明してリア用をフロント用に交換してもらう事ができました。TIAGRAを選んだ理由は、STIレバーとグレードを合わせたかったから。ちなみにリアメカは最初からアルテグラなので、ハブもアルテグラで統一。
リム ALEX R390 24H
ハブ 前；金澤輪業さんオリジナルカラーハブ 24H
後；SHIMANO ULTEGRA 24H
タイヤ KENDA KONTENDER HP 20X1(451X23)
ブレーキ SHIMANO TIAGRA(FRONT X 2)
注意すべきはタイヤのチョイスで、この451X23でチェーンステーブリッジのクリアランスが2mm(!!)。1-1/8相当の451x28では間違いなく接触します。この辺は事前に計算していたので、当たらない自信はありましたが、いざ組んで見てそのクリアランスを見て一安心。
それともう一つは、ブレーキのチョイスですが前側は普通にフロント用を使うわけですが、後ろ側もフロント用の軸が長いやつが必要です。通販だと返品とか面倒ですが、私は最寄りのプロショップで購入していたので、事情を説明してリア用をフロント用に交換してもらう事ができました。TIAGRAを選んだ理由は、STIレバーとグレードを合わせたかったから。ちなみにリアメカは最初からアルテグラなので、ハブもアルテグラで統一。
2010年06月06日
そういう訳で、451化が完了したので、まずはその勇姿から。私の2008年モデルをベースに451化する場合には、いくつかのポイントに注意すれば完全に無加工で行けました。とは言え、やはりネットで情報収集して、先人達のトライアンドエラーを勉強した上での成果なので、ここは素直に先人達に感謝です。
細かいパーツチョイスは次回以降に細かく紹介して、ここを見て下さった方の参考にでもして頂ければなと思います。
見た目的には、406のほうがカッコ良かったかなというのが本音です。
2010年06月05日
五月の半ばから、このスピプロを通勤に使うようになって早三週間。ドロップハンドルの効果もあって、少々の距離なら楽だし、ロードやMTBと違う楽しさがあって飽きずに続いています。
しかし・・・毎日乗ると見えてくるのが不満ポイント。それは効かないブレーキと、低い巡航速度。
ブレーキについては、やはりロングアーチのキャリパーブレーキということで、レバーを握ると剛性感もなく、露骨にたわみます。これはパット云々の話ではなく、本体の話。小径車は名前の通り、リムが小さい訳なので、レバー比の関係から制動力はロードやMTB以上のものを求められる筈なのですが、このブレーキが明らかにプア。交換したくてもロングアーチの選択肢は少なく、そのほとんどが頼りなさそうな物ばかり。信頼のシマノにもロングアーチはありますが、若干アーチ長さが足りない。
ロード用のショートアーチが理想ですが、リムに届かない・・・。451化すればショートでも届く？
巡航速度についても、大体ロードで35キロ巡航しているくらいの感覚でも、スピプロでは30キロにも届いていな現実。こんなに回してるので、これしか出てないの！？と最初はがっかりしたものですが、451化は巡航速度を上げるのにプラスらしい。
こんな不満も小径車の特徴と割り切れば、「アバタもエクボ」なのかも知れませんが、ブレーキは死活問題だから、ここは妥協できません。やはり『451化』はマストだなと。
しかし、いざ実行しようとすると問題山積みなのがパーツのチョイスなのですが、それはまた今度。
しかし・・・毎日乗ると見えてくるのが不満ポイント。それは効かないブレーキと、低い巡航速度。
ブレーキについては、やはりロングアーチのキャリパーブレーキということで、レバーを握ると剛性感もなく、露骨にたわみます。これはパット云々の話ではなく、本体の話。小径車は名前の通り、リムが小さい訳なので、レバー比の関係から制動力はロードやMTB以上のものを求められる筈なのですが、このブレーキが明らかにプア。交換したくてもロングアーチの選択肢は少なく、そのほとんどが頼りなさそうな物ばかり。信頼のシマノにもロングアーチはありますが、若干アーチ長さが足りない。
ロード用のショートアーチが理想ですが、リムに届かない・・・。451化すればショートでも届く？
巡航速度についても、大体ロードで35キロ巡航しているくらいの感覚でも、スピプロでは30キロにも届いていな現実。こんなに回してるので、これしか出てないの！？と最初はがっかりしたものですが、451化は巡航速度を上げるのにプラスらしい。
こんな不満も小径車の特徴と割り切れば、「アバタもエクボ」なのかも知れませんが、ブレーキは死活問題だから、ここは妥協できません。やはり『451化』はマストだなと。
しかし、いざ実行しようとすると問題山積みなのがパーツのチョイスなのですが、それはまた今度。
2010年05月18日
随分前に、我がスピプロをドロップハンドル化したのですが、最近こいつを通勤に使うようになり、距離が伸びてきたので、ここで感想でも。一言「良い！」
ロードで下ハン（たぶん平地巡航時は８割以上は下ハン）を多用する私としては、しっくり来ますし、なにより今までのハンドルより、格段に足に力を入れやすいです。使えるポジションも増えますし、長距離が楽になりました。
折り畳んだサイズは小さくはありませんが、車に積む時でも車体は折り畳んでも、ハンドルは畳まないので実害もありません。
スピ８をベースにドロップハンドル化される方は多いようですが、スピプロをベースにドロップハンドル化される方は、あまりいないようです。今回の私のパターンだとハンドル以外の出費ゼロですし、ブレーキタッチも改善できるので、是非チャレンジしてみることをお勧めします。
他にもサドル位置を極める為に、細かい加工とかもやってますが、それはまたの機会に。
2010年04月24日
先日、シビックTYPE-Rの販売が今年の８月で終わるというニュースを見ました。
少し前から、CR-Zが気になり、でもCR-Zの上のグレードを選ぶならシビックもアリだよなあ、ていうか現行のシビックTYPE-Rって、この内容で300万円切ってるってスゴいなあと関心していました。そうして、興味津々のところに販売終了のニュースを目にしたもんだから残念でなりません。
自分のとって、今までで一番思い出深い車は、なんといってもサンマルM３でありまして、この車を新車で手に入れる事ができたら、どんなに幸せかと思いました。そのサンマルに通じるものがシビックTYPE-Rにもあると感じていたのです。
それと、CR-Zが最初の一ヶ月で、シビックの３年分のオーダーを受注してしまった事実から、今後TYPE-Rのような車は、仮に技術者が作りたいと思っても、マーケティング的にNGが出る可能性は非常に高いでしょう。つまりは、現行のTYPE-R終了以降は、余程景気が回復しない限りはTYPE-Rの復活は無いのではなかろうかと。
今買わないと後悔する気がしてならないのですが、先立つものが・・・。
少し前から、CR-Zが気になり、でもCR-Zの上のグレードを選ぶならシビックもアリだよなあ、ていうか現行のシビックTYPE-Rって、この内容で300万円切ってるってスゴいなあと関心していました。そうして、興味津々のところに販売終了のニュースを目にしたもんだから残念でなりません。
自分のとって、今までで一番思い出深い車は、なんといってもサンマルM３でありまして、この車を新車で手に入れる事ができたら、どんなに幸せかと思いました。そのサンマルに通じるものがシビックTYPE-Rにもあると感じていたのです。
それと、CR-Zが最初の一ヶ月で、シビックの３年分のオーダーを受注してしまった事実から、今後TYPE-Rのような車は、仮に技術者が作りたいと思っても、マーケティング的にNGが出る可能性は非常に高いでしょう。つまりは、現行のTYPE-R終了以降は、余程景気が回復しない限りはTYPE-Rの復活は無いのではなかろうかと。
今買わないと後悔する気がしてならないのですが、先立つものが・・・。
2010年03月24日
『cannondale owners group』というのが発足しました。
昨日、何やらキャノンデールより一通のメールが。昨年も同社よりアンケートメールが届いたので、同じような内容かと思いきや、オーナー同士の交流を目的とした、いわゆるSNSをスタートさせると。
これ結構、嬉し。車やバイクなんかは、オーナークラブがあったりしますが、自転車って一部の小径車を除いてはオーナークラブって無いですからね。しかも、これに登録できるのはオーナー登録している人だけ、つまり新車で買った人だけ。
とはいえ内容的には、まだまだこれからと言った感じ。
http://cannondaleownersgroup.com/
昨日、何やらキャノンデールより一通のメールが。昨年も同社よりアンケートメールが届いたので、同じような内容かと思いきや、オーナー同士の交流を目的とした、いわゆるSNSをスタートさせると。
これ結構、嬉し。車やバイクなんかは、オーナークラブがあったりしますが、自転車って一部の小径車を除いてはオーナークラブって無いですからね。しかも、これに登録できるのはオーナー登録している人だけ、つまり新車で買った人だけ。
とはいえ内容的には、まだまだこれからと言った感じ。
http://cannondaleownersgroup.com/
2010年03月19日
だそうで。
これホンダのCR-Zのセントラルサーキットのタイム。ドライバーはGTのレーサーですが、CR-Zとして、ようやく実力を推し量るタイムが公開されたわけです。
もちろん、自動車の価値はタイムが全てではありませんが、乗った事のない車を「サーキット」という一つのモノサシで定量的に判断することは、悪いことではないでしょう。更に、そのサーキットを自分で走ったことがあれば、言語情報からもっと色々なことがリアルに想像できるわけです。
セントラルは私もサンマル（BMW E30 M3）で走った事がありまして当時の自分のタイムと比較してみました。サンマルは今から２０年前、世界中のトップカテゴリーで５０以上のタイトルを獲得した最も成功したツーリングカーの一つなわけでして、これをベースにM社のグループN足と、Sタイヤ、＋私のドライブという仕様で３５秒台でした。
その差、９秒。
えっ！たったの！？1.5リッターのエコカーと2.3リッターのM３の差が僅か９秒。これは速いと思います。M３の足とタイヤをノーマルに戻したら、きっとその差は半分くらいに縮まるでしょう。あなどれない！！しかも、CR-Zはある一定以上はバッテリーが減らなかった様子で、これはつまりモーターアシストが止まっていたものと推測されます。モーターアシストが効いている状態でアタックしていたら、その差は更に縮まる？
妻帯者が唯一買える可能性があるスポーツカー、それがCR-Z。他のスポーツカーでは間違いなくお許しが出ないでしょうが、CR-Zは燃費も良いし、レギュラーだし、家計に優しいとなれば交渉もしやすい。勿論、これ一台で全てをまかなうことは無理ですが、他にミニバンを所有しているなら問題無し。
でもトヨタもプリウスクーペ出すって言うしなあ。
これホンダのCR-Zのセントラルサーキットのタイム。ドライバーはGTのレーサーですが、CR-Zとして、ようやく実力を推し量るタイムが公開されたわけです。
もちろん、自動車の価値はタイムが全てではありませんが、乗った事のない車を「サーキット」という一つのモノサシで定量的に判断することは、悪いことではないでしょう。更に、そのサーキットを自分で走ったことがあれば、言語情報からもっと色々なことがリアルに想像できるわけです。
セントラルは私もサンマル（BMW E30 M3）で走った事がありまして当時の自分のタイムと比較してみました。サンマルは今から２０年前、世界中のトップカテゴリーで５０以上のタイトルを獲得した最も成功したツーリングカーの一つなわけでして、これをベースにM社のグループN足と、Sタイヤ、＋私のドライブという仕様で３５秒台でした。
その差、９秒。
えっ！たったの！？1.5リッターのエコカーと2.3リッターのM３の差が僅か９秒。これは速いと思います。M３の足とタイヤをノーマルに戻したら、きっとその差は半分くらいに縮まるでしょう。あなどれない！！しかも、CR-Zはある一定以上はバッテリーが減らなかった様子で、これはつまりモーターアシストが止まっていたものと推測されます。モーターアシストが効いている状態でアタックしていたら、その差は更に縮まる？
妻帯者が唯一買える可能性があるスポーツカー、それがCR-Z。他のスポーツカーでは間違いなくお許しが出ないでしょうが、CR-Zは燃費も良いし、レギュラーだし、家計に優しいとなれば交渉もしやすい。勿論、これ一台で全てをまかなうことは無理ですが、他にミニバンを所有しているなら問題無し。
でもトヨタもプリウスクーペ出すって言うしなあ。
2010年03月06日
かねてから、気になっていたのが標準で付いているブルホーンバー。こいつが使いにくいのです。まあ好みの問題かもしれないですが、普段からロードに乗っている時も下ハンを握ることが多いというのもありますし、ブルホーンバーはブレーキレバーが握りにくかったり、下りで手がすっぽ抜けそうなのが怖いのです。
ハンドルのクランプ径については、以前のエントリーで実測で24.8mmと書いたことがあったのですが、よくよくハンドルを見ると、『φ26.0』の文字が・・・？あれ？と思って、今回はきちんとバラして、ノギスで計ると25.4mmでした。前の24.8というのは、ハンドルポストのほうで、ハンドルのクランプは25.4mmでした。
25.4mmのロード用ハンドルというのは今となっては極めてマイナーな規格ではありますが、無い訳ではありません。ただ、今回のダホンのハンドルが表記上は26.0mmなのに実測が25.4mmであるという事実を踏まえると、海外製品はあまり信用ならないかなと。
で、買ったのが『NITTO B105』というハンドルです。色はシルバーしか選べませんが、バーテープでほとんど隠れてしまうので、まあ良しとしましょう。ドロップの形状としては落差135mmと比較的浅いのですが、シャローというより深曲がりのような大きなRを描くタイプで使いやすいです。調子良ければロードにも使いたいな。
交換はそれほど苦労するところはありませんが、バーテープくらいは新調したいですね。標準でついているバーテープはスポンジ質なので、転んだりしていなくても既に結構痛んでいます。ブレーキのケーブルの取り回しも自然になって、ブレーキタッチもかっちりするようになりました。
すぐにでも試走したいところなのですが、明日は雨のち雪の予報。最近は週末のたびに雨だなあ。
2010年02月21日
今日は恒例のabcカップでした。ひなまつりと言いつつ、例年第三週あたりに開催してます。
今回の路面コンディションはカチカチのドライで、水たまりが一カ所のみ。こういう日はマキシスのフライウエイトでも十分に戦えます。
前回が１７周だったので、この路面コンディションを考えれば最低でも１８周は行きたいところ。
思えば、出始めのころは緊張してトイレ行ったり忙しかったですが、今ではトイレも結局一度も行かず、まあ慣れたもんです。しかし、招集の拡声器の声が、BGMのスピーカーから発せられる爆音でかき消され、聞こえにくいのは相変わらず。
そして、スタート。今回は二列目スタートということで、混乱も無く良い位置取りで１コーナー進入。ほっとしたのも束の間、前の前の選手が、フロントタイヤをスリップダウンさせるのが見え、次の瞬間、半回転して落車。後ろを走っていた私と、その前の選手はストップ。私に至っては、脇に移動しようと、バイクから下りてしまったのが災いして、その後のリスタートまで、最後尾まで下がる羽目に。１コーナー出口で突っ立ってたピンクジャージは私です、ごめんなさい。
その後、後方から来たスペシャルゲストの小笠原選手は私をパスすることなく、先に行かせてくれました。ああ、なんて良い人なんだ。
芝生に入って、猛ダッシュ。なんとか、チームメイトの集団に戻ったものの、ここで乳酸を貯めてしまい、更にシケインでは恒例の大渋滞・・・。無駄足使った上に、足止めまでくらい、踏んだり蹴ったりとはこの事。
それからは、心拍と足と相談しながら、マイペースを維持。結局、予想通り１８周を走り、真ん中より下で完走。それにしても、１８〜１９周の選手が多いこと多いこと。あと一周回るだけで、２０人以上は上に行ける感じ。アクシデントが無かったとしても、プラス１周は無理かも知れませんが、整体に通って調子を上げていただけに、惜しい結果でもありますね。
まあ、せっかくコースの近所に住んでいるんだから、もう少し走り込んで体力作りするかな。
今回の路面コンディションはカチカチのドライで、水たまりが一カ所のみ。こういう日はマキシスのフライウエイトでも十分に戦えます。
前回が１７周だったので、この路面コンディションを考えれば最低でも１８周は行きたいところ。
思えば、出始めのころは緊張してトイレ行ったり忙しかったですが、今ではトイレも結局一度も行かず、まあ慣れたもんです。しかし、招集の拡声器の声が、BGMのスピーカーから発せられる爆音でかき消され、聞こえにくいのは相変わらず。
そして、スタート。今回は二列目スタートということで、混乱も無く良い位置取りで１コーナー進入。ほっとしたのも束の間、前の前の選手が、フロントタイヤをスリップダウンさせるのが見え、次の瞬間、半回転して落車。後ろを走っていた私と、その前の選手はストップ。私に至っては、脇に移動しようと、バイクから下りてしまったのが災いして、その後のリスタートまで、最後尾まで下がる羽目に。１コーナー出口で突っ立ってたピンクジャージは私です、ごめんなさい。
その後、後方から来たスペシャルゲストの小笠原選手は私をパスすることなく、先に行かせてくれました。ああ、なんて良い人なんだ。
芝生に入って、猛ダッシュ。なんとか、チームメイトの集団に戻ったものの、ここで乳酸を貯めてしまい、更にシケインでは恒例の大渋滞・・・。無駄足使った上に、足止めまでくらい、踏んだり蹴ったりとはこの事。
それからは、心拍と足と相談しながら、マイペースを維持。結局、予想通り１８周を走り、真ん中より下で完走。それにしても、１８〜１９周の選手が多いこと多いこと。あと一周回るだけで、２０人以上は上に行ける感じ。アクシデントが無かったとしても、プラス１周は無理かも知れませんが、整体に通って調子を上げていただけに、惜しい結果でもありますね。
まあ、せっかくコースの近所に住んでいるんだから、もう少し走り込んで体力作りするかな。
2010年01月30日
11.5年契約したドコモとおさらばし、iPhone使いたさにソフトバンクに乗り換えました。
iPhoneはすばらしく楽しい端末です。通話よりもフルブラウザやアプリといったツール的な利用が多い自分には向いていると思いました。まして、最近の携帯は「ワンセグ」「おさいふ」標準装備ですが、私は結局使いませんでしたね、このへんの機能は。ドコモではパケホーだいフルとSSプランをベースとした料金体系で割引込みで月に8500円くらいでしたが、SBでは同等のプランが5500円程度で使える訳ですから、満足感高いです。
iPhoneの良さは後述するとして、２月以降にもiPhoneに乗り換えようという方の為に、今回の乗り換え体験談を残しておこうと思います。
私が購入（といっても店頭支払いは例のエビバデキャンペーンで０円）したのは、幕張メッセから一番近い直営店です（具体的な店舗名は伏せます）。
ここでは「iPhoneを購入するには、最初の一ヶ月はダブルホワイトプランが必須となります」と言われました。そんなことはSBのサイトのどこにも書いてなかったぞ？と思いつつも必須ならば仕方ないと、それで契約。「SBは毎月10日締めなので、10日までにホワイトプランに変更の手続きを行って下さいね」と。
で、翌日（ていうか今日ですが）。たまたま立ち寄った別の直営店でプランの変更をお願いしたところ、「いや、iPhoneだからといって、ダブルホワイトは必須ではありませんよ。」と。
なにぃ！！騙された！！（私の心の叫び）
帰って速攻電話しましたよ、SBのサービスセンターに。同じ千葉県内の近い二店舗（もちろんどちらもSBショップ）なのに、かたやダブルホワイトが必須と言い、かたや必須では無いと言う。どちらが正しいのですか？！と。
対応のお姉さんは、まだ不慣れな感じで対応もしどろもどろでしたが最終的な対応は、ダブルホワイトとホワイトの差額分を翌々月分の請求で調整します、とのこと。つまりダブルホワイトは必須ではないというのがSBとしての回答なのです！！
とりあえず金銭的な不利益だけは回避できました。ドコモでも店舗によって独自の割引サービスを行うこともあるので、SBでも店舗単位の独自の割引やキャンペーンがあるのは理解できます。しかし、店舗の都合でユーザーに不利益な契約を「必須です」と言い切ってしまうのはいかがなものか？この店舗には二度と行かないでしょう。なんなら店舗名を出して注意喚起を促したいくらいですが、そこは控えておきます。
確かにドコモの窓口対応と、SBの窓口対応は雲泥の差であります。言葉遣い、接客態度、店内の奇麗さ、店員の清潔感。どれだけSBが純増数が１位であろうと、抱えるユーザー数は２倍以上の開きがあるわけです。揺るぎないシェア１位は、こういったサービスにも現れているのだなと痛感しました。
しかし、今回の件は、それ以前の問題でしょう。営業につきもののノルマ的なものだったのか？それとも、黙っていても売れていくiPhoneだから、強気に出たのか？もし今後、ドコモでiPhoneを扱うことがあれば、ドコモに戻るでしょうねえ。それくらい気分の悪い乗り換え体験でした。
iPhoneはすばらしく楽しい端末です。通話よりもフルブラウザやアプリといったツール的な利用が多い自分には向いていると思いました。まして、最近の携帯は「ワンセグ」「おさいふ」標準装備ですが、私は結局使いませんでしたね、このへんの機能は。ドコモではパケホーだいフルとSSプランをベースとした料金体系で割引込みで月に8500円くらいでしたが、SBでは同等のプランが5500円程度で使える訳ですから、満足感高いです。
iPhoneの良さは後述するとして、２月以降にもiPhoneに乗り換えようという方の為に、今回の乗り換え体験談を残しておこうと思います。
私が購入（といっても店頭支払いは例のエビバデキャンペーンで０円）したのは、幕張メッセから一番近い直営店です（具体的な店舗名は伏せます）。
ここでは「iPhoneを購入するには、最初の一ヶ月はダブルホワイトプランが必須となります」と言われました。そんなことはSBのサイトのどこにも書いてなかったぞ？と思いつつも必須ならば仕方ないと、それで契約。「SBは毎月10日締めなので、10日までにホワイトプランに変更の手続きを行って下さいね」と。
で、翌日（ていうか今日ですが）。たまたま立ち寄った別の直営店でプランの変更をお願いしたところ、「いや、iPhoneだからといって、ダブルホワイトは必須ではありませんよ。」と。
なにぃ！！騙された！！（私の心の叫び）
帰って速攻電話しましたよ、SBのサービスセンターに。同じ千葉県内の近い二店舗（もちろんどちらもSBショップ）なのに、かたやダブルホワイトが必須と言い、かたや必須では無いと言う。どちらが正しいのですか？！と。
対応のお姉さんは、まだ不慣れな感じで対応もしどろもどろでしたが最終的な対応は、ダブルホワイトとホワイトの差額分を翌々月分の請求で調整します、とのこと。つまりダブルホワイトは必須ではないというのがSBとしての回答なのです！！
とりあえず金銭的な不利益だけは回避できました。ドコモでも店舗によって独自の割引サービスを行うこともあるので、SBでも店舗単位の独自の割引やキャンペーンがあるのは理解できます。しかし、店舗の都合でユーザーに不利益な契約を「必須です」と言い切ってしまうのはいかがなものか？この店舗には二度と行かないでしょう。なんなら店舗名を出して注意喚起を促したいくらいですが、そこは控えておきます。
確かにドコモの窓口対応と、SBの窓口対応は雲泥の差であります。言葉遣い、接客態度、店内の奇麗さ、店員の清潔感。どれだけSBが純増数が１位であろうと、抱えるユーザー数は２倍以上の開きがあるわけです。揺るぎないシェア１位は、こういったサービスにも現れているのだなと痛感しました。
しかし、今回の件は、それ以前の問題でしょう。営業につきもののノルマ的なものだったのか？それとも、黙っていても売れていくiPhoneだから、強気に出たのか？もし今後、ドコモでiPhoneを扱うことがあれば、ドコモに戻るでしょうねえ。それくらい気分の悪い乗り換え体験でした。
2009年12月30日
で、使ってみましたSPEED PLAY。
いざ走り出して、ペダルをキャッチしますが・・・嵌らない。固いというべきでしょうか。キャッチしてくれないのです。色々角度を変えたりゴチャゴチャやってるうちに嵌ってくれました。これは他の人も指摘されてましたが、意識しなくてもすんなり嵌るという印象を持たれている人もいるようなので、調整の問題でしょうか。今日までに結構走りましたが、多少は入りやすくなったかな？
で、外すもの固い。ただこれはTIMEと比較しての話で、LOOKの一番ゆるくした時よりちょっと固いくらいかな。許容範囲ではありますが、咄嗟に足を外そうとしても取れないような堅さではあります。
そして肝心の使い心地ですが、ペダルと軸の距離はTIMEより近く、安定感があって好みです。これは好みの問題なので、近ければ良いという問題では無いでしょうけど。踏んだ感じは、この小さなペダルを踏んでいるという感覚は無いですね。唯一、フロート感に最初違和感を感じます。
が、このフロート感こそが、このペダルの売りであり（でも慣れの範囲）、なにより驚いたのが、自分はつま先の向きが左右で結構違っていたことです。今までは左右でクリートの角度をきっちり同じに合わせていたのですが、足首をフリーにできるこのSPEED PLAYを使ったところ、右足はつま先が若干外寄り、左足はつま先が若干内寄りでした。知らなかった！こんなにずれていたなんて・・・。
いままでは足のクセを無視してクリートで強制していたのが、解放されたわけです。すると、非常に足が回るのです。力も入るし平均速度も確実に上がります、というか今までのセッティングが間違っていたことに気づかされました。なので、TIMEであっても、このクリート角度に合わせれば、膝の痛みは無かったかも知れませんね。
良いペダルです。惜しいのはキャッチとリリースの感触と、歩いた時に滑るクリートくらいでしょう。基本性能はすごく高いと思います。
いざ走り出して、ペダルをキャッチしますが・・・嵌らない。固いというべきでしょうか。キャッチしてくれないのです。色々角度を変えたりゴチャゴチャやってるうちに嵌ってくれました。これは他の人も指摘されてましたが、意識しなくてもすんなり嵌るという印象を持たれている人もいるようなので、調整の問題でしょうか。今日までに結構走りましたが、多少は入りやすくなったかな？
で、外すもの固い。ただこれはTIMEと比較しての話で、LOOKの一番ゆるくした時よりちょっと固いくらいかな。許容範囲ではありますが、咄嗟に足を外そうとしても取れないような堅さではあります。
そして肝心の使い心地ですが、ペダルと軸の距離はTIMEより近く、安定感があって好みです。これは好みの問題なので、近ければ良いという問題では無いでしょうけど。踏んだ感じは、この小さなペダルを踏んでいるという感覚は無いですね。唯一、フロート感に最初違和感を感じます。
が、このフロート感こそが、このペダルの売りであり（でも慣れの範囲）、なにより驚いたのが、自分はつま先の向きが左右で結構違っていたことです。今までは左右でクリートの角度をきっちり同じに合わせていたのですが、足首をフリーにできるこのSPEED PLAYを使ったところ、右足はつま先が若干外寄り、左足はつま先が若干内寄りでした。知らなかった！こんなにずれていたなんて・・・。
いままでは足のクセを無視してクリートで強制していたのが、解放されたわけです。すると、非常に足が回るのです。力も入るし平均速度も確実に上がります、というか今までのセッティングが間違っていたことに気づかされました。なので、TIMEであっても、このクリート角度に合わせれば、膝の痛みは無かったかも知れませんね。
良いペダルです。惜しいのはキャッチとリリースの感触と、歩いた時に滑るクリートくらいでしょう。基本性能はすごく高いと思います。
以前から興味のあったSPEED PLAYのペダルを買ってみました。
私は自転車部だった学生時代から含めて、過去何度となく膝を痛めてまして、最近知ったのですが『腸脛靭帯炎』というもののようです。これまで使ったペダルはLOOKとTIMEです。
TIMEは膝に優しい事を売りにしているものの、私はこれでも膝を痛めました。更に輪をかけるように、使いだして早い段階で、ペダルと軸が分解するトラブルが多発しリコール扱いに。そのリコール対応後のペダルでさえ、最近になって同じ現象が起きるようになってしまいました。これが決定打となって、新たなペダル購入に踏み切った訳です。
SPEED PLAYに興味を持ち出したのも、膝に優しいという一点に興味があったからに他なりませんが、これを裏付けるように、CSCチームはこのペダルを自費購入し、使いだして以降は選手の膝にまつわるトラブルが無くなったというエピソードは有名な話です。
私の買ったのはクロモリシャフトのモデルです。他にステンレスとチタンがありますが、ステンレスとの重量差はそれほど大きく無い上に、価格差は結構ありますし、チタンは価格なりの軽さは得られますが、バカ高い。機能的には遜色無いクロモリが一番コストパフォーマンスが良いと思いましたね。
で、バイクへのインストールは何も迷うことはありません。付け替えるだけ。問題はシューズ側ですが、これもいたって簡単。他の人のブログやらインプレを読んでいると、部品点数の多さから、拒絶反応を示す人も多いようですが、普通のクリートよりよっぽど位置決めは楽だと思いました。
なぜなら、クリートを固定する際に、足首の角度を考慮する必要が無いからです。クリートの位置出しをする時に、角度を決める事ほど厄介なものはありません。TIMEは、足首を捻ると強制的にセンターに戻そうとする力が発生するので、事実上ピンポイントで位置を決めてあげなければなりませんでしたが、SPEED PLAYは完全にフリー。
インストール作業も難なくこなし、いざ出発！！
（続く）
私は自転車部だった学生時代から含めて、過去何度となく膝を痛めてまして、最近知ったのですが『腸脛靭帯炎』というもののようです。これまで使ったペダルはLOOKとTIMEです。
TIMEは膝に優しい事を売りにしているものの、私はこれでも膝を痛めました。更に輪をかけるように、使いだして早い段階で、ペダルと軸が分解するトラブルが多発しリコール扱いに。そのリコール対応後のペダルでさえ、最近になって同じ現象が起きるようになってしまいました。これが決定打となって、新たなペダル購入に踏み切った訳です。
SPEED PLAYに興味を持ち出したのも、膝に優しいという一点に興味があったからに他なりませんが、これを裏付けるように、CSCチームはこのペダルを自費購入し、使いだして以降は選手の膝にまつわるトラブルが無くなったというエピソードは有名な話です。
私の買ったのはクロモリシャフトのモデルです。他にステンレスとチタンがありますが、ステンレスとの重量差はそれほど大きく無い上に、価格差は結構ありますし、チタンは価格なりの軽さは得られますが、バカ高い。機能的には遜色無いクロモリが一番コストパフォーマンスが良いと思いましたね。
で、バイクへのインストールは何も迷うことはありません。付け替えるだけ。問題はシューズ側ですが、これもいたって簡単。他の人のブログやらインプレを読んでいると、部品点数の多さから、拒絶反応を示す人も多いようですが、普通のクリートよりよっぽど位置決めは楽だと思いました。
なぜなら、クリートを固定する際に、足首の角度を考慮する必要が無いからです。クリートの位置出しをする時に、角度を決める事ほど厄介なものはありません。TIMEは、足首を捻ると強制的にセンターに戻そうとする力が発生するので、事実上ピンポイントで位置を決めてあげなければなりませんでしたが、SPEED PLAYは完全にフリー。
インストール作業も難なくこなし、いざ出発！！
（続く）
2009年12月29日
出ないと思います。
いや、個人的には出てほしいと切に願っております。今一番欲しいアイテムはコンパクトクランクでありまして、しかしながら自分のフレームはBB30規格なので、シマノからは対応した商品はありません。
先日発売のサイスポに付録として付いていたシマノカタログにも大径クランクシャフトについての見解が綴られておりました。
シマノは自分で規格を立ち上げる事はあっても、他所が立ち上げた規格には追随しないメーカーですから、BB30は出さないでしょう。残念ながら。今では主流となったアヘッドに対応したヘッドセットをラインナップしていないのは周知の事実ですから。
きっとDOCOMOからiphoneを出すより、ずっと低い可能性でしょうね。
いや、個人的には出てほしいと切に願っております。今一番欲しいアイテムはコンパクトクランクでありまして、しかしながら自分のフレームはBB30規格なので、シマノからは対応した商品はありません。
先日発売のサイスポに付録として付いていたシマノカタログにも大径クランクシャフトについての見解が綴られておりました。
シマノは自分で規格を立ち上げる事はあっても、他所が立ち上げた規格には追随しないメーカーですから、BB30は出さないでしょう。残念ながら。今では主流となったアヘッドに対応したヘッドセットをラインナップしていないのは周知の事実ですから。
きっとDOCOMOからiphoneを出すより、ずっと低い可能性でしょうね。
2009年12月20日
今日はabcカップでした。例年より、やや遅い開催でしょうか。
前日までに雨はほとんど降っていなかったので、当然ドライだろうと思いきや、部分的にえらいマッド。これはまいった。
abcカップは結婚前後の繁忙期以外はずっと出てますが、一回のレースで４回も転んだのは初めて。いつも思うのですが、シケイン狭すぎ。スピード落としてゼッケンを確実に読むのが目的なんでしょうが、手前のジャンプ台で十分にスピード落ちてますからね。もうちょっと臨機応変に対処してもらいたいものです。
今回は６０名以上のソロ参加ということで、ここ最近では一番多い気がします。周回数は１７周で真ん中より少し下という結果で、まあいつもと同じくらいかな。
次回は２月ということで、晴れてもマッドということを考えると、それなりの準備は必要かも。
前日までに雨はほとんど降っていなかったので、当然ドライだろうと思いきや、部分的にえらいマッド。これはまいった。
abcカップは結婚前後の繁忙期以外はずっと出てますが、一回のレースで４回も転んだのは初めて。いつも思うのですが、シケイン狭すぎ。スピード落としてゼッケンを確実に読むのが目的なんでしょうが、手前のジャンプ台で十分にスピード落ちてますからね。もうちょっと臨機応変に対処してもらいたいものです。
今回は６０名以上のソロ参加ということで、ここ最近では一番多い気がします。周回数は１７周で真ん中より少し下という結果で、まあいつもと同じくらいかな。
次回は２月ということで、晴れてもマッドということを考えると、それなりの準備は必要かも。
