2007年09月18日
ＡＰＥ再生工場 第２工程
工場稼動開始からずいぶんと時間が経ってしまったがとりあえず経過発表。
もともと欲張ったメニューだったのと、知識、経験不足から準備段階でかなり時間がとられてしまった。当初の意図では、その準備についてもポロポロと記事にしていくつもりだったのだが、なんだか悩み相談室とメモ帖になってしまいそうで、考えもまとまらず、ブログアップに至らなかった。
で、期限である９月末を目前に、怒涛のように作業を開始したと…。
現在の進捗状況と、メニューの統廃合をいったんまとめときます。
■エンジン関係
・ボアアップ（115or125）
→→→
値段の安さと、某所から品質保証？を得たことから、
◇シフトアップの115ccボアアップキットに決定。
◇ピストン、シリンダーの組み付けまで完了。
・中身のお勉強
→→→
お勉強が高じて腰下分解まで…と一時血迷ったが、時間の関係で取りやめ。
それでも、ヘッド回りのＯＨ作業中・・・。大丈夫か。
■フロント足周り
・ステム交換
・NSR50足周り移植
- キャリパ、マスタシリンダー取り付け等
→→→
足回りは無事換装完了。キャリパーはNSR miniのものを純正で。
エア抜きも終了。あと、フロントフォークオイルを入れたらおしまい。
・タイヤ交換（自分でやってみる）
→→→
時間的にちょっと無理かなー。
■リア足周り
・チェーン交換（自分でやってみる）
・ホイールベアリング確認（必要なら交換）
・タイヤ交換（自分でやってみる）
・ブレーキ補修
‐ ブレーキカム破損のため交換
- バックステップ付属のスプリングなど紛失のため交換
→→→
リア回りは結局、ヤフオクで純正ホイールを入手。
その他消耗品交換は先送りかも。
■ハンドル、メータ周り
・破損中のタコメータハーネス交換
・LAP SHOT２導入
・スピードメータギア、メータ取り外し
→→→
タコメータハーネスは入手済み。
あとは時間と予算の関係で先送り。
■その他
・消耗品、磨耗品チェック、交換
- パーツリストとにらめっこで一番手間かかるかも
・各部洗浄、グリスアップ
→→→
上記メニューをこなすと、その他の消耗品というのはあまりなかった。
あえていえば、クッションリンケージ周り（リンク）の洗浄とグリスアップくらい。
ここまで書いて、何の価値もない情報だと気づいた…。
作業が落ち着いたらまとめてアップしたいと思う。
もともと欲張ったメニューだったのと、知識、経験不足から準備段階でかなり時間がとられてしまった。当初の意図では、その準備についてもポロポロと記事にしていくつもりだったのだが、なんだか悩み相談室とメモ帖になってしまいそうで、考えもまとまらず、ブログアップに至らなかった。
で、期限である９月末を目前に、怒涛のように作業を開始したと…。
現在の進捗状況と、メニューの統廃合をいったんまとめときます。
■エンジン関係
・ボアアップ（115or125）
→→→
値段の安さと、某所から品質保証？を得たことから、
◇シフトアップの115ccボアアップキットに決定。
◇ピストン、シリンダーの組み付けまで完了。
・中身のお勉強
→→→
お勉強が高じて腰下分解まで…と一時血迷ったが、時間の関係で取りやめ。
それでも、ヘッド回りのＯＨ作業中・・・。大丈夫か。
■フロント足周り
・ステム交換
・NSR50足周り移植
- キャリパ、マスタシリンダー取り付け等
→→→
足回りは無事換装完了。キャリパーはNSR miniのものを純正で。
エア抜きも終了。あと、フロントフォークオイルを入れたらおしまい。
・タイヤ交換（自分でやってみる）
→→→
時間的にちょっと無理かなー。
■リア足周り
・チェーン交換（自分でやってみる）
・ホイールベアリング確認（必要なら交換）
・タイヤ交換（自分でやってみる）
・ブレーキ補修
‐ ブレーキカム破損のため交換
- バックステップ付属のスプリングなど紛失のため交換
→→→
リア回りは結局、ヤフオクで純正ホイールを入手。
その他消耗品交換は先送りかも。
■ハンドル、メータ周り
・破損中のタコメータハーネス交換
・LAP SHOT２導入
・スピードメータギア、メータ取り外し
→→→
タコメータハーネスは入手済み。
あとは時間と予算の関係で先送り。
■その他
・消耗品、磨耗品チェック、交換
- パーツリストとにらめっこで一番手間かかるかも
・各部洗浄、グリスアップ
→→→
上記メニューをこなすと、その他の消耗品というのはあまりなかった。
あえていえば、クッションリンケージ周り（リンク）の洗浄とグリスアップくらい。
ここまで書いて、何の価値もない情報だと気づいた…。
作業が落ち着いたらまとめてアップしたいと思う。
2007年07月16日
ＡＰＥ再生工場 第１工程
１号機。みごとバラバラにしてみました。ヤフオクで格安で落札されたものの、DE耐マシンとしての資格がないことが判明。その後は２号機のＴカーとして使命を全う。メンテナンス（壊）したい！という気持ちをこらえてあくまでもDE耐成功のための捨石としてきた１号機。
漸く時間もとれたことで、ここらで一度フルメンテを実施して、色々と勉強しながらバージョンアップを図りたいと思う。
今後考えているメニューは以下のとおり。
■エンジン関係
・ボアアップ（115or125）
・中身のお勉強
■フロント足周り
・ステム交換
・NSR50足周り移植
- キャリパ、マスタシリンダー取り付け等
・タイヤ交換（自分でやってみる）
■リア足周り
・チェーン交換（自分でやってみる）
・ホイールベアリング確認（必要なら交換）
・タイヤ交換（自分でやってみる）
・ブレーキ補修
‐ ブレーキカム破損のため交換
- バックステップ付属のスプリングなど紛失のため交換
■ハンドル、メータ周り
・破損中のタコメータハーネス交換
・LAP SHOT２導入
・スピードメータギア、メータ取り外し
■その他
・消耗品、磨耗品チェック、交換
- パーツリストとにらめっこで一番手間かかるかも
・各部洗浄、グリスアップ
ちょっと欲張りすぎ (- -;) かなぁ。
で、いま一番の悩みはエンジン仕様。
115ccにしとくか、125ccまでやってしまうか。一応、どちらも候補があって、
115ccなら、ヨシムラ 115ccボアアップキット
125ｃｃなら、SHIFT UP ERストロークアップキット
なるべく予算を抑えて、でも楽しいバイクをと思って最初はヨシムラでボアアップを考えていたのだが、いづれ125cc化するんであればあえて２段階にする必要もないかもしれないとも･･･。まだ答えはでてない。125cc化するとしたらオイルクーラーなんかも必須になると思うんで、予算なんか簡単に倍になっちゃうんだよねぇ。うーん悩ましい。けど楽しい（笑）
2007年07月09日
MSL スプリントレース＠トミン
DE耐ですっかり燃え尽きた私だが、ZZR1400でお世話になっているMSLゼファーが主催するミニバイクスプリントレースに参加してみた。今期2戦目。マシンは１号機。オイル交換とグリスアップ程度で参戦してみたが、結果は散々･･･。
バイク屋がkawasaki系なので基本はKSRのワンメイク。そこにちょっと無理言って参加させてもらってるようなものなんで文句も言えないが、１号機は給排気変更だけのライトチューンなので今回のレースではSTクラス相当。でもホンダのバイクということでオープンクラスでの出場となったもんだから、ポテンシャル的に太刀打ちできないのは仕方ない。
けど、3ヒート戦って2ヒートでマシントラブルでリタイア。これはちょっと頂けない。先月もトミンは走っているのだけど、そのときには出ないようなトラブルが出る。10周もせずに戻ってくる練習走行とスプリントレースとは訳が違うということなのだろうか。
タイヤも使いまわしだったこともあり、1ヒート（30周）目の後半からすでにｽﾞﾙｽﾞﾙ。草レース（とも言えないようなミニレースだが）とはいっても、やはり基本的なメンテの大切さを痛感。
このレースの位置付けとしては、１号機の今後の方向性の確定、にあった。
いろいろとｲｼﾞりたいことはあるが、そこはそれ、予算のあることだから、何でもかんでも好きなように、というわけにもいかない。来年のDE耐が100cc限定となったこともあり、足回りを中心にモデファイしてもいいかなと思ったりしていたし、でも基本はパワーアップしないと面白くないし、と悩んでいたのだ。
結果としては、オープンクラスに出場してみて、まったく歯が立たなかったのはそうなのだが、トミンということもあってDE耐のときのような絶望感はあまりなかった。でも、やはり「まずパワー」という思いを強くした。やはり、ストレートでついていけないとやる気がおきない。「よーし、なら突っ込みで」とか、そういう次元の問題ではないからだ。
そういうわけで、兎にも角にも、ボアアップ！
と方針は決まった。
2007年05月15日
さてと・・・
DE耐も終り、少々燃え尽きた感のある最近。2007年DE耐に関してはもう書くのは辞めにしました。書いても愚痴になりそうだし。脱力感のあるなか、少しでも前向きに行きたいし。
2007年DE耐出場プロジェクトであった「RagBag-Squadron」も予定通り解散し、２号機も処分が決定。あとは清算を残すのみ。まぁ残りカスが少し残ってるくらいで、跡形もなくキレイになったところ。
今のところは秋の筑波か、９月のもて北に出場する予定で動こうかなぁと。
２号機もなくなり、自分の負担はかなり軽減されたので、今後は１号機に目一杯時間を使っていける…はず。
今後のマシンの方向性などを考えているのが楽しいかな、今は。勢い余って買っていたNSRの足回りを組み込む作業がまずあって、その次をどうするか。その次はハイカム。DE耐が終わって日が暮れて、落ち着いてもろもろ計算などをしてみると、スプロケ交換なんかよりもハイカム入れて1,000rpmでも回したほうが速度アップの幅が大きいとか、そんな基礎中の基礎を今は勉強中でして…。
自分の体格を考えるとやっぱり125cc化なのかなぁと思ったりもするけど、地獄の１丁目行き確定しちゃうのもどうかと…。それに、やっぱり足回り、大事だし。スイングアームも少しだけロングにして、もうちょっとマシなリアサス組むのもイイナ、なんて。
それにしても、やっぱりレースとなると最高速が2km/hあがる、燃費1km良くなる、ってのがほんとに重要。みんなフルカウルになっていくのも良くわかる。でもなぁ、それもちょっとﾂﾏﾝﾅｲ。やっぱりｽﾊﾟﾙﾀﾝな感じに仕上げたいもんね。
なんて、まだまだ何も決まっちゃいないけど、それが楽しい今日この頃。
2007年DE耐出場プロジェクトであった「RagBag-Squadron」も予定通り解散し、２号機も処分が決定。あとは清算を残すのみ。まぁ残りカスが少し残ってるくらいで、跡形もなくキレイになったところ。
今のところは秋の筑波か、９月のもて北に出場する予定で動こうかなぁと。
２号機もなくなり、自分の負担はかなり軽減されたので、今後は１号機に目一杯時間を使っていける…はず。
今後のマシンの方向性などを考えているのが楽しいかな、今は。勢い余って買っていたNSRの足回りを組み込む作業がまずあって、その次をどうするか。その次はハイカム。DE耐が終わって日が暮れて、落ち着いてもろもろ計算などをしてみると、スプロケ交換なんかよりもハイカム入れて1,000rpmでも回したほうが速度アップの幅が大きいとか、そんな基礎中の基礎を今は勉強中でして…。
自分の体格を考えるとやっぱり125cc化なのかなぁと思ったりもするけど、地獄の１丁目行き確定しちゃうのもどうかと…。それに、やっぱり足回り、大事だし。スイングアームも少しだけロングにして、もうちょっとマシなリアサス組むのもイイナ、なんて。
それにしても、やっぱりレースとなると最高速が2km/hあがる、燃費1km良くなる、ってのがほんとに重要。みんなフルカウルになっていくのも良くわかる。でもなぁ、それもちょっとﾂﾏﾝﾅｲ。やっぱりｽﾊﾟﾙﾀﾝな感じに仕上げたいもんね。
なんて、まだまだ何も決まっちゃいないけど、それが楽しい今日この頃。
2007年05月03日
ＤＥ耐への道 その１１ ファイナル（２）
第２グループ９７番グリッド。１５６台が参加する今日のレース。３グループに分かれてのスタート。その２番目最後尾。第１ライダーよっしーが待機する。マシンを支えるメカニックの栄誉は私が頂いた。ウォーミングアップのために１度練習でル・マン式スタートをおこなう。
無事ウォーミングアップから帰還し、ＤＥ耐！２００７ファイナルはスタートした。
スポーツマンらしく全速力で走り出し、颯爽とマシンをスタートさせるよっしー。競馬で言えば入れ込み過ぎ、というやつか、興奮気味で走り出していった。「３万円でレース出てみませんか？」思えば、それがよっしーと交わしたはじめての言葉だった。その後、チーム予算は膨らみ続け、最終的な出費は個人装備を含めてその10倍以上。サインボード製作、２号機製作、あらゆる面で助けてもらった。ほんの5ヶ月前は職場にいる他人だったよっしー。今や、居なくては始まらないほどの仲間になった。序盤、ペースカーが入り、本人の入れ込みようとは裏腹に我慢を強いられる展開。そのまま給油ピットイン。中盤での２度目の走りでは練習時よりもタイムを縮め、3分17秒付近でのラップ。３度目は最後の３周を任されてのラストラン。またしてもペースカーの導入で、完全燃焼とはいかないままチェッカーフラッグとなった。
第２ライダーは自分。よっしーからマシンを受け取り、走り出す。色々な思いがよぎる、いや、そんな余裕もなく、ただただ走る。セッティング不足のマシンを走らせる。ストレートでは相変わらず抜かれていく。３コーナーでコースアウトしながらも立てなおし、何とかブサ氏へと繋ぐ。
「あやしいよ」
パドックのモニターを見つめていたモリトが叫ぶ。用品店店長であるモリト。年末からマシンのパーツ購入、ライダーの装備購入で散々骨を折ってもらった。店長という立場と、古い友人という立場。難しいバランスをとってずっとサポートしてくれた。最後も、疲れた体に鞭を打ってモテギへ来てくれた。
５コーナーで転倒した２台がアップにされる。モニターに映し出されたのはゼッケン＃９４。うちのマシンだ。ブサ氏の姿はない。マシンはオフィシャルが引いていく。ブサ氏は無事なのか？マシンは？
「ゼッケン９４番のチーム代表者の方、メディカルセンターまでお越しください」
パドックから程近いメディカルセンターへ走る。ケロリとしたブサ氏を発見。「ＤＥ耐とか出てみます？」虎の穴に参加するためにツナギを買った帰りに言った。「来年は無理だろう、再来年でいんじゃねーか？」そう言って引き止めるブサ氏を押し切ってはじめたこのプロジェクト。結局無理に無理を重ねる結果となったこのプロジェクト。ブサ氏はトランポまで購入し、最後まで付き合ってくれた。２度目のランでも転倒を喫し、結局ファイナルでの２度の転倒を全て担当。２度目はジャリトラ並にアンダーカウルにグラベルのジャリを搭載して帰還。
第４ライダーはももなみん。チーム紅一点にして一番の初心者。負けん気は人一倍。、年が明けてからライダーとして参加することになった。万難辛苦を排して励んだトレーニング。１月の第１回練習会では周りをハラハラさせる走りだった彼女。「ご迷惑をお掛けして…」彼女はメールでも、会って話すときも必ずこう言った。彼女にとっては走るだけでハードルの高いサーキット。どれだけの不安と戦い、どれだけ一人涙を流したろう。ホームストレートを駆け抜ける。タイムはチーム最速ラップ。3分16秒。最も危なげなく、最も早いタイムを、彼女はファイナルで結実させた。
第５ライダーはペケさん。自分よりも大きいという体格を持つ規格外コンビだったペケさん。リアサスをずっしりと沈めながら走る。事故で膝を壊し、ヒザスリ練習が出来ない、と言っていたペケさん。ともすれば重苦しくなるチームの空気をいつも明るくしてくれた。個人的な事情が重なり、多忙であまり練習もできなかった。それでも、走った。駆け抜けた。「ヒザスリって思ったよりも簡単ですね」。２度目の走行を終えて帰ってきたペケさんのスライダーにはしっかりと勲章が残っていた。
35位完走。146/156。自慢できる成績ではないけれど、これが僕たちのＤＥ耐だった。
無事ウォーミングアップから帰還し、ＤＥ耐！２００７ファイナルはスタートした。
スポーツマンらしく全速力で走り出し、颯爽とマシンをスタートさせるよっしー。競馬で言えば入れ込み過ぎ、というやつか、興奮気味で走り出していった。「３万円でレース出てみませんか？」思えば、それがよっしーと交わしたはじめての言葉だった。その後、チーム予算は膨らみ続け、最終的な出費は個人装備を含めてその10倍以上。サインボード製作、２号機製作、あらゆる面で助けてもらった。ほんの5ヶ月前は職場にいる他人だったよっしー。今や、居なくては始まらないほどの仲間になった。序盤、ペースカーが入り、本人の入れ込みようとは裏腹に我慢を強いられる展開。そのまま給油ピットイン。中盤での２度目の走りでは練習時よりもタイムを縮め、3分17秒付近でのラップ。３度目は最後の３周を任されてのラストラン。またしてもペースカーの導入で、完全燃焼とはいかないままチェッカーフラッグとなった。
第２ライダーは自分。よっしーからマシンを受け取り、走り出す。色々な思いがよぎる、いや、そんな余裕もなく、ただただ走る。セッティング不足のマシンを走らせる。ストレートでは相変わらず抜かれていく。３コーナーでコースアウトしながらも立てなおし、何とかブサ氏へと繋ぐ。
「あやしいよ」
パドックのモニターを見つめていたモリトが叫ぶ。用品店店長であるモリト。年末からマシンのパーツ購入、ライダーの装備購入で散々骨を折ってもらった。店長という立場と、古い友人という立場。難しいバランスをとってずっとサポートしてくれた。最後も、疲れた体に鞭を打ってモテギへ来てくれた。５コーナーで転倒した２台がアップにされる。モニターに映し出されたのはゼッケン＃９４。うちのマシンだ。ブサ氏の姿はない。マシンはオフィシャルが引いていく。ブサ氏は無事なのか？マシンは？
「ゼッケン９４番のチーム代表者の方、メディカルセンターまでお越しください」
パドックから程近いメディカルセンターへ走る。ケロリとしたブサ氏を発見。「ＤＥ耐とか出てみます？」虎の穴に参加するためにツナギを買った帰りに言った。「来年は無理だろう、再来年でいんじゃねーか？」そう言って引き止めるブサ氏を押し切ってはじめたこのプロジェクト。結局無理に無理を重ねる結果となったこのプロジェクト。ブサ氏はトランポまで購入し、最後まで付き合ってくれた。２度目のランでも転倒を喫し、結局ファイナルでの２度の転倒を全て担当。２度目はジャリトラ並にアンダーカウルにグラベルのジャリを搭載して帰還。
第４ライダーはももなみん。チーム紅一点にして一番の初心者。負けん気は人一倍。、年が明けてからライダーとして参加することになった。万難辛苦を排して励んだトレーニング。１月の第１回練習会では周りをハラハラさせる走りだった彼女。「ご迷惑をお掛けして…」彼女はメールでも、会って話すときも必ずこう言った。彼女にとっては走るだけでハードルの高いサーキット。どれだけの不安と戦い、どれだけ一人涙を流したろう。ホームストレートを駆け抜ける。タイムはチーム最速ラップ。3分16秒。最も危なげなく、最も早いタイムを、彼女はファイナルで結実させた。
第５ライダーはペケさん。自分よりも大きいという体格を持つ規格外コンビだったペケさん。リアサスをずっしりと沈めながら走る。事故で膝を壊し、ヒザスリ練習が出来ない、と言っていたペケさん。ともすれば重苦しくなるチームの空気をいつも明るくしてくれた。個人的な事情が重なり、多忙であまり練習もできなかった。それでも、走った。駆け抜けた。「ヒザスリって思ったよりも簡単ですね」。２度目の走行を終えて帰ってきたペケさんのスライダーにはしっかりと勲章が残っていた。
35位完走。146/156。自慢できる成績ではないけれど、これが僕たちのＤＥ耐だった。
ＤＥ耐への道 その１１ ファイナル（１）
さて、ＤＥ耐！、終わりました。あのあと、殺人的な忙しさとプレッシャーのなかで２週間こなしてきました。もう、ほんと、２度と御免、というほどの２週間。なんだか一人ぼっちだった２週間。ブログの更新なんて思い出しもしなかったし、１度だけ書こうと思ったけどあまりにもネガティブな内容になりそうだったので止めた。ま、そのへんはいつも通り最後の最後にまとめたいと思う。で、２９日ファイナル当日。精神も肉体もボロボロになりながら深夜2:30常磐道守谷SAに集合。陣容は、１号機と２号機を搭載したレンタルトランポハイエースに自分とモリト、ペケさんとよっしーが乗るレガシー、ピットクルー（専属カメラマン）Ｓ本さんのアイシス、ブサ氏とももなみんが乗り込むフリーダ号…とフリーダが来ない…。
「やっちまったぁぁ･･･今おきた…」
電話をするとブサ氏の篭った声…。う…。こちらも丸走の集会中のため守谷SAに留まれず、やむなく谷田部東PAで再集合する。フリーダ号とは結局友部SAで合流。相当ぶっ飛ばして来たと思われる。まぁ合流できてヨカッタ。
モテギに到着したのが定刻通りのam4:50。さすがファイナル当日。いつもの練習とは違い、ゲート前は長蛇の列。列に並んでパドックへと向かう。すると、もうバンバンテントが立ってるっ！ひえー。
急いでパドック内の居住地とテントの設置場所、サインボードエリアの確保をする。荷物を搬入しながらマシンの整備も開始されていく。始まりの挨拶などする間もなく、ファイナル当日はいきなりトップギアでスタートしていった。
パドックを整理したり、マシンの調子を見たりしているうちにあっという間に時間は6:00を過ぎる。
「しゃっとさん、受付受付！」
よっしーの声が響く。そう、ウチのチームは事前受付をすっかり忘れ、ライディングハートのみゆきママの好意で当日受付をしてもらえることになっていたのだ。書類を持って5番ピットまでダッシュ。受付に走りこむ。
「爽やかな登場ねぇ」
10分ほど遅刻した我々を暖かく迎えてくれたみゆきママに感謝。給油チケットやらサインマン腕章やら,500も立て替えてくれていた上に、グリッドの抽選までしてくれていた。今回は本当に特別措置とのこと。グリッドは９７番。
その頃にはピットクルーも到着し、パドック内も賑わいを見せる。その分、自分が指示しなければいけないことも増え、徐々にナーバスに。それでも全員がテキパキと行動してくれたお陰でマシンの整備、初回給油も終わり、パドックもキレイに整理整頓されて、いざブリーフィングへ。
公開練習とは少しだけ雰囲気の違うモテギ。緊張感が高まってくる。
ブリーフィングが終われば練習走行がはじまる。これは決勝用のガソリンを使用するため、キャブセッティングの様子を見るだけ、と念を押して第１ライダーであるよっしーを送り出す。調子は悪くないようだ。
今回のチームでは結局自分がマシンの責任者になっていたため、やはり当日ちゃんと走り出すかどうか心配だった。でも、何とかいけそうだ。
パドック内ではチーム監督であるＯ石さんが作戦立案支援ソフト「もらしゅ君」を起動し、データチェックを開始。サインマンのＭ野さん、Ｓ釜さん、Ｉ谷さんもサインボードの使い勝手や本日の作業内容を確認。カメラマンのＳ本さんはすでにシャッターチャンスを狙って撮影を開始していた。もちろん、チームマスコットであるＳ本さん愛娘、まなかちゃんも待機。
７時間後のチェッカーフラッグと、それと同時に訪れるチーム解散の瞬間に向けて、火蓋は切られた。
2007年04月13日
ＤＥ耐への道 その１０ 第２回公開練習会！
すっかり即時更新をあきらめた私です。
いよいよＤＥ耐本
番が近づいてまいりました。４月に入り、4/8トミンで第４回サーキット走行練習会、4/11第２回公開練習へと行ってまいりましたレポです。
本戦に参加するライダー5名のうち、2名が仕事の都合であとは本戦しか走ることができないということで、急遽4/8トミンで練習することに。前日にダンロップのＤＥ耐指定タイヤである、KR336に履き替えてのタイヤテスト、あとは若干違和感のあるキャブセッティングのテストと第１回公開練習の結果を踏まえての確認事項盛りだくさん、といった主旨もあり。
とりあえず、ブサ曹長、ももなみん軍曹が転倒。剛性の高まったタイヤに高めの空気圧で跳ね気味？茫然自失中のブサ曹長を尻目に、ここぞとばかりに走りこむよっしー伍長。メインジェットは#90、#85と試すが、結局現行仕様の#80が一番良かった。気温が高くなって若干薄めに感じるが、他の番手がないのでしょうがない。
この日はその他にDNマルチメータが不動となるが、バッテリーあがりであることが判明。ホムセンで充電器を買ってかえる。
明けて4/11。２回目のもてぎ本コース。前日退社してからよっしー、ペケ隊員にＤＥ耐申し込み書と誓約書に署名・捺印をもらいにいく行脚。帰宅してすぐ寝るつもりがやはり寝付けず、結局1時を回ってようやく眠りにつく。3時起床。すでに1時間寝坊…。うう。
ブサ曹長のトランポに乗り込み、いざもてぎへ。
この日は諸事情により、メインスタンド側のピットではなく、東ピットを利用することになった。正直かなりせまい。6：30頃到着した我々はトイレ前で青空パドックを利用することになった。アルミテーブルやらイスが用意されるようになり、随分と施設が豪華になってきた。でも他のチームは当り前のようにイベントテントを張っている。うーむ。
前回の反省を踏まえて、今回はドライブスプロケをノーマルの15丁に戻してのテスト走行。前回と今回、どちらかいいほうを選ぶのも今回大きな目標。２回目ということで手慣れた感じで受付とブリーフィングを済ませる。
第１走者はブサ曹長。今回は125ccクラスと100ccクラスに分かれての走行であり、前回のような絶望的速度差はないと思っていたのだが…。
「何台抜かれたかわかんね」
案外なブサ氏の感想。第２走者のももなみんも、Ｖ字コーナーで前を走っているバイクを抜くのだが、立ち上がりであっという間に抜き返されている。あれれ。
この時点ですでに時間はお昼過ぎ。夕方から雨の可能性アリと言われていた通り、昼過ぎからポツリポツリと雨が降り始める。
第３走者として小雨まじりのなか私が走る。ブサ氏が言っていたように、ストレートでぶわんぶわんとフロントが振られる症状が出る。なんじゃこりゃ。コーナーでは先を行くバイクを２，３台かわすのだが、やはり立ち上がりで抜き返されるわ、ストレートではあっさりと抜かれるわともう散々。
本格的に雨が降り出し、完全にウェットになると、タイヤはツルッツル。もう滑る滑る。２コーナー進入付近で滑るのはまだしも、５コーナー、ヘアピンあたりでもなんだか氷の上を走っているような感覚。結局全コーナーで２，３台が転倒しているという有様。タイヤのせいなんじゃないかなぁ、これ。
で、チェッカーが降られてピットに戻るときには結構な本降りになっていて、我らが青空ピットももうぐっしょり…。やっぱりテントいるなぁ…。どんだけ金かかるんじゃーい。
第２回公開練習を終え、結論は…
キャブ交換！
もうノーマルキャブじゃ話にならない。あまりお金をかけず、ＤＥ耐をイベントとして楽しめればいいというのが僕らのＤＥ耐。でも、今のままじゃあまりにもつまらない。燃費のこともあるし、セッティングにかける時間もないことから今回はPC20を選択した。
次にバイクをいじれるのは来週。21日以降。本番まで１週間しかないけど、スロー系のセッティングはウィークデイに済ませ、27日の走行で詰められるところまで詰めるつもり。間に合うのか？？つーか本格的なセッティングなんてできるのか？？
とにかく、いけるところまでいってみよう！
いよいよＤＥ耐本
番が近づいてまいりました。４月に入り、4/8トミンで第４回サーキット走行練習会、4/11第２回公開練習へと行ってまいりましたレポです。本戦に参加するライダー5名のうち、2名が仕事の都合であとは本戦しか走ることができないということで、急遽4/8トミンで練習することに。前日にダンロップのＤＥ耐指定タイヤである、KR336に履き替えてのタイヤテスト、あとは若干違和感のあるキャブセッティングのテストと第１回公開練習の結果を踏まえての確認事項盛りだくさん、といった主旨もあり。
とりあえず、ブサ曹長、ももなみん軍曹が転倒。剛性の高まったタイヤに高めの空気圧で跳ね気味？茫然自失中のブサ曹長を尻目に、ここぞとばかりに走りこむよっしー伍長。メインジェットは#90、#85と試すが、結局現行仕様の#80が一番良かった。気温が高くなって若干薄めに感じるが、他の番手がないのでしょうがない。
この日はその他にDNマルチメータが不動となるが、バッテリーあがりであることが判明。ホムセンで充電器を買ってかえる。
明けて4/11。２回目のもてぎ本コース。前日退社してからよっしー、ペケ隊員にＤＥ耐申し込み書と誓約書に署名・捺印をもらいにいく行脚。帰宅してすぐ寝るつもりがやはり寝付けず、結局1時を回ってようやく眠りにつく。3時起床。すでに1時間寝坊…。うう。
ブサ曹長のトランポに乗り込み、いざもてぎへ。
この日は諸事情により、メインスタンド側のピットではなく、東ピットを利用することになった。正直かなりせまい。6：30頃到着した我々はトイレ前で青空パドックを利用することになった。アルミテーブルやらイスが用意されるようになり、随分と施設が豪華になってきた。でも他のチームは当り前のようにイベントテントを張っている。うーむ。
前回の反省を踏まえて、今回はドライブスプロケをノーマルの15丁に戻してのテスト走行。前回と今回、どちらかいいほうを選ぶのも今回大きな目標。２回目ということで手慣れた感じで受付とブリーフィングを済ませる。
第１走者はブサ曹長。今回は125ccクラスと100ccクラスに分かれての走行であり、前回のような絶望的速度差はないと思っていたのだが…。
「何台抜かれたかわかんね」
案外なブサ氏の感想。第２走者のももなみんも、Ｖ字コーナーで前を走っているバイクを抜くのだが、立ち上がりであっという間に抜き返されている。あれれ。
この時点ですでに時間はお昼過ぎ。夕方から雨の可能性アリと言われていた通り、昼過ぎからポツリポツリと雨が降り始める。第３走者として小雨まじりのなか私が走る。ブサ氏が言っていたように、ストレートでぶわんぶわんとフロントが振られる症状が出る。なんじゃこりゃ。コーナーでは先を行くバイクを２，３台かわすのだが、やはり立ち上がりで抜き返されるわ、ストレートではあっさりと抜かれるわともう散々。
本格的に雨が降り出し、完全にウェットになると、タイヤはツルッツル。もう滑る滑る。２コーナー進入付近で滑るのはまだしも、５コーナー、ヘアピンあたりでもなんだか氷の上を走っているような感覚。結局全コーナーで２，３台が転倒しているという有様。タイヤのせいなんじゃないかなぁ、これ。
で、チェッカーが降られてピットに戻るときには結構な本降りになっていて、我らが青空ピットももうぐっしょり…。やっぱりテントいるなぁ…。どんだけ金かかるんじゃーい。
第２回公開練習を終え、結論は…
キャブ交換！
もうノーマルキャブじゃ話にならない。あまりお金をかけず、ＤＥ耐をイベントとして楽しめればいいというのが僕らのＤＥ耐。でも、今のままじゃあまりにもつまらない。燃費のこともあるし、セッティングにかける時間もないことから今回はPC20を選択した。
次にバイクをいじれるのは来週。21日以降。本番まで１週間しかないけど、スロー系のセッティングはウィークデイに済ませ、27日の走行で詰められるところまで詰めるつもり。間に合うのか？？つーか本格的なセッティングなんてできるのか？？
とにかく、いけるところまでいってみよう！
2007年04月01日
ＤＥ耐への道 その９ 第１回公開練習会！
3/26（mon）ツインリンクモテギ本コースでＤＥ耐！の公開練習会に参加。朝6:00にゲートオープン、とのことでよっしー伍長がトランポをレンタルし、動き出したのが25日の22:00頃。ペケ軍曹を拾い、0:00前に私の家まで迎えに来てもらい、部品供給車（涙）である１号機を積んで出発。外環新倉PAでブサ氏、ももなみんと集合。ビビッってはやく集合しすぎた感はあったが、とにかくモテギへ。常磐道水戸ICから30分。4:30ごろには北ゲート前に到着。1時間ほど仮眠。5:30にはゲートが開き、知り合いの常連Ｔさんに連絡を取り、いざパドックへ。
さすがはF1もmotoGPも開催する国際サーキット。エビスやトミンとは格がまったく違う。アミューズメントパークさながらだ。トミンが近所の公園、エビスが豊島園とすれば、モテギはディズニーランドだ。Ｔさんたちの隣のパドックを使うことにし、準備を
はじめる。ここから午前中一杯はもう忙しい。まず自分とペケ軍曹、よっしー伍長でマシンの準備。ブサ氏とももなみんが受付に向かう。180台が参加した公開練習の受付は長蛇の列。その間に我々は安全運転ビデオ講習（7分ほどのビデオが繰り返し流されているのを見る）をクリアし、次にコースのバス見学。バスも１時間に４，５回まわっているのでタイミング良く乗り込む。入れ違いに、受付を終えたブサ曹長たちもバスでコース見学。どちらもピットイン、ピットアウト時のライン、サインを出す場所などの確認が主。ここまでであっと言う間に8:00になる。
それが終わると次は全体ブリーフィング。案外長い。前日から長距離移動してきたり、徹夜組が多いから半分くらいは寝てたんじゃなかろうか。私も眠くて死にそうだった。それが終わるともう１本目の走行開始だ。
本日の主役２号機に走行チケットを張る。よっしー伍長が乗り込み、ピットに集合しようとしたとき、Ｔさんにチェーンが張りすぎだと注意され、緊急メンテナンス。これがちょっと手間取り、時間ギリギリ。出走1分前になっていざ、と思いきや、まだチェーンは張りすぎていた。もう時間がないと送り出そうとしたが、Ｔさんたちは諦めずに再調整。手際良く作業していただき、ようやくＯＫ！時計は…
１本目出走20秒前…10、9、8…ホームストレート上の時計が進む…（汗）5…4…3…
よし！ＯＫ！ブイーーン
F1さながらのきわどいピットワーク…。さすがモテギ。さすが常連チーム…。Ｔさんたちはそれはもう本格的で、名のあるチーム。チームもマシンもバリっとしている。我々の作業をさぞかし頼りなくみていたことだろう…。
125ccクラスと混走となる2本目。ついにモテギ本コースを走る。広い！と思いきやそうでもない！と思ったり混乱気味の初体験。プレステ２のツーリストトロフィでコースは覚えてきたものの、ゲームよりもストレートは短い。んでもって125ccクラスの速いこと速いこと。これでキャブ口径22Φになってデチューンされたマシンとは…。もうバンバン抜かれる。
前週、ドライブスプロケを16Tに上げたせいでトルクがなく、吹けあがらない。Ｔさんたちにもアドバイスを受けたが、ノーマルエンジン、ノーマルキャブではノーマルセッティングのほうが良いらしい。またはドリブンを1丁上げが限界とか。勉強不足でした。その影響も大きかったのか、燃費計測結果は26km/L。悪い。給排気のファインチューンなのに…。トルク不足でノーマルよりも回さないと加速しないのが悪影響を及ぼしているようだ。スプロケはノーマルに戻すことにしよう…。
もう目まぐるしく時間はすすみ、午後はMFJエンジョイ会員の講習会を受講。40分ほど。これはきいた。もう一発であの世に連れて行かれる。徹夜明けで緊張の連続であった午前中を過ごした体にこの講習は…。内容は午前中のビデオ、バス、ブリーフィングと大して変わらない。これで寝るなというほうがムリだ…。午後はサインボードのテストも積極的にこなす。ボード自体の視認性はそこそこだが、ピットエリアに大勢人がいると自分のチームが見つけられない。これはボードに一工夫必要だ。目立つように。
公開練習最後に車検相談を受ける。頑張った甲斐あってか、特に問題はなかった。ホースクリップの位置がずれているのと、BRDバックステップのリアブレーキレバーの角を丸めるように注意された程度。ついでに、車検長に「フレームナンバーがNS50FになっちゃってるAPEフレームじゃダメですよね？？」と聞いてみた。答えは「それだとやっぱりNS50ってことになっちゃうからね、駄目だね」。内心、ほっと胸をなでおろす。2号機購入の判断は間違っていなかった。1号機でムリ押ししてたらやばかったなぁ。
当日はチームイワキやらMOTOmaintenanceのチームやら、有名どころも一杯。本格的なチームばかりで肩身が狭い感じがした。場違いな感じムンムンというか。頑張れド素人！
帰りはもう爆睡でした…。
2007年03月19日
ＤＥ耐への道 その８ 中間総括
はじめてのモテギ本コース走行となる第１回公開練習を来週に控え、マシン製作もようやくひと段落した今、ここで「ＤＥ耐への道」の中間総括をしてみたい。来年の参戦を目論みつつ、まだミニバイクもチームもない、という人向けかな。
せっかくのビッグイベント、なんちゃってブロガーとして記録を残していこうと思い立ったはいいが、あまりに多忙で、結局は事実を連ねていくだけのものになりがち。ま、そこで、つらつらと感じたことなんかをまとめてみたい。まぁまとまんないと思うけど。
まず最初に言いたいことは、ＤＥ耐って「小さなバイクの大きなお祭り」ってのは間違いないけど、決して素人のお祭りなんかじゃないってこと。せっかく買ったツナギがもったいないなんていう動機ではじまったこのプロジェクトだけど、ＤＥ耐っていうミニバイクでやる草耐久レースがあるってことくらいしか知らない状態から、ここまで来るだけでももう本当に大変だった。
チームメンバー集め、装備購入、バイク購入、パーツ選定、購入、マシン製作、練習走行、メンテナンス…。
バイク購入でポカをやったことで、忙しさと慌しさに拍車がかかったのも事実だけど、去年の１２月末からここまで、ＤＥ耐関係の用事が絡まなかった週末はないし、その週末もほとんどはＤＥ耐のために費やしてきた。これは冗談でも何でもない。もちろん、週末だけでなく、２、３日に一度は何らかのトラブルに見舞われ、その対応で四苦八苦。
トミンを予約しようにもスケジュールが出ないので予約しようがなかったり、ＤＥ耐の情報も出るのがとにかく遅くて、いつも今週末どうする？？みたいなことになる。実際はサーキットもＤＥ耐もホームページの更新なんかを待つのではなくて、こちらからどんどん電話連絡しないといけない、ということが最近になってわかってきた。
「やりたきゃ自分でやりなよ」
「知りたいなら自分達で情報集めなよ」
お仕着せの企画やボタンをクリックするだけで申し込みや登録ができちゃう現代、この歳になって、少し前まで当り前だったことが、自分の中で当り前でなくなってしまっていたことに気付かされたのもあった。
チーム運営も、想定内ではあっても、苦労の連続だ。自分は調整型人間なので、余計な苦労を勝手に背負い込んでいる節もある。もっと強力に色々と推し進めた方が良かったかもしれない。でもそれは俺にはできないんだからしょうがない。それに、言い出しっぺは自分でも、みんなそれぞれが色んな思いを込めてこのプロジェクトに参加してる。お金も一杯出してる。友達だからとかといった甘えが簡単に許されるものと、そうでないものの切り分けもメンバーそれぞれだ。ありきたりではあっても、こういった苦労は少なからず私の精神力を奪う。
レースなんてしたこともない私たちにとっては、Apeの改造ももう大騒ぎ。工具がない、技術がない、知識もない、ないない尽くし、ない尽くし。よっしー伍長は「ネジなめちゃいましたよ、ハハｯ」なんて爽やかにメンテナンスしていたけど。
ほとんどノーマル、なんてのもはっきりいって嘘だと思う。ほんとにノーマルで割り切ってやるつもりだったけど、いざとなるとそうもいかない。やれ、ノーマルマフラーじゃ抜けが悪すぎるだの、ステップ擦っちゃうだのと、レギュレーション対応を含めて、結局はほぼ全部に手を入れるはめになる。
ここまでかかった予算はマシン２０万、パーツ２０万（消耗品含む）。レンタルトランポ費用など５万。エントリー費５万。個人装備１０万×５でざっと５０万。個人装備も含めたチーム支出は軽く１００万を突破する。これは増えることはあっても当然もう減ることはない。
中間総括ってただの愚痴かよ、と思ったあなた。これは今のトコの私の嘘偽りない本音。ほんとに何度も投げ出したくなった。でも、それでもここまでやってきて、そして本戦までやりきろうとする原動力って何だろう。それは難しいことでも何でもなくて、やっぱり楽しいから。寄せ集めであつまったメンバーが少しづつ仲間になっていく過程や、サーキット走行、メンテナンス。苦労苦労と言ってることが結局は楽しみなんだよね、というやつだ。
３０もいくつか過ぎて、久しぶりに、「本気で」遊んでる、という気分だ。
せっかくのビッグイベント、なんちゃってブロガーとして記録を残していこうと思い立ったはいいが、あまりに多忙で、結局は事実を連ねていくだけのものになりがち。ま、そこで、つらつらと感じたことなんかをまとめてみたい。まぁまとまんないと思うけど。
まず最初に言いたいことは、ＤＥ耐って「小さなバイクの大きなお祭り」ってのは間違いないけど、決して素人のお祭りなんかじゃないってこと。せっかく買ったツナギがもったいないなんていう動機ではじまったこのプロジェクトだけど、ＤＥ耐っていうミニバイクでやる草耐久レースがあるってことくらいしか知らない状態から、ここまで来るだけでももう本当に大変だった。
チームメンバー集め、装備購入、バイク購入、パーツ選定、購入、マシン製作、練習走行、メンテナンス…。
バイク購入でポカをやったことで、忙しさと慌しさに拍車がかかったのも事実だけど、去年の１２月末からここまで、ＤＥ耐関係の用事が絡まなかった週末はないし、その週末もほとんどはＤＥ耐のために費やしてきた。これは冗談でも何でもない。もちろん、週末だけでなく、２、３日に一度は何らかのトラブルに見舞われ、その対応で四苦八苦。
トミンを予約しようにもスケジュールが出ないので予約しようがなかったり、ＤＥ耐の情報も出るのがとにかく遅くて、いつも今週末どうする？？みたいなことになる。実際はサーキットもＤＥ耐もホームページの更新なんかを待つのではなくて、こちらからどんどん電話連絡しないといけない、ということが最近になってわかってきた。
「やりたきゃ自分でやりなよ」
「知りたいなら自分達で情報集めなよ」
お仕着せの企画やボタンをクリックするだけで申し込みや登録ができちゃう現代、この歳になって、少し前まで当り前だったことが、自分の中で当り前でなくなってしまっていたことに気付かされたのもあった。
チーム運営も、想定内ではあっても、苦労の連続だ。自分は調整型人間なので、余計な苦労を勝手に背負い込んでいる節もある。もっと強力に色々と推し進めた方が良かったかもしれない。でもそれは俺にはできないんだからしょうがない。それに、言い出しっぺは自分でも、みんなそれぞれが色んな思いを込めてこのプロジェクトに参加してる。お金も一杯出してる。友達だからとかといった甘えが簡単に許されるものと、そうでないものの切り分けもメンバーそれぞれだ。ありきたりではあっても、こういった苦労は少なからず私の精神力を奪う。
レースなんてしたこともない私たちにとっては、Apeの改造ももう大騒ぎ。工具がない、技術がない、知識もない、ないない尽くし、ない尽くし。よっしー伍長は「ネジなめちゃいましたよ、ハハｯ」なんて爽やかにメンテナンスしていたけど。
ほとんどノーマル、なんてのもはっきりいって嘘だと思う。ほんとにノーマルで割り切ってやるつもりだったけど、いざとなるとそうもいかない。やれ、ノーマルマフラーじゃ抜けが悪すぎるだの、ステップ擦っちゃうだのと、レギュレーション対応を含めて、結局はほぼ全部に手を入れるはめになる。
ここまでかかった予算はマシン２０万、パーツ２０万（消耗品含む）。レンタルトランポ費用など５万。エントリー費５万。個人装備１０万×５でざっと５０万。個人装備も含めたチーム支出は軽く１００万を突破する。これは増えることはあっても当然もう減ることはない。
中間総括ってただの愚痴かよ、と思ったあなた。これは今のトコの私の嘘偽りない本音。ほんとに何度も投げ出したくなった。でも、それでもここまでやってきて、そして本戦までやりきろうとする原動力って何だろう。それは難しいことでも何でもなくて、やっぱり楽しいから。寄せ集めであつまったメンバーが少しづつ仲間になっていく過程や、サーキット走行、メンテナンス。苦労苦労と言ってることが結局は楽しみなんだよね、というやつだ。
３０もいくつか過ぎて、久しぶりに、「本気で」遊んでる、という気分だ。
2007年03月14日
Circuit Fan Festa ＠スポーツランド山梨��
これまでのサーキット経験は、福島のエビスサーキット、茨城のトミンモーターランドで回数で言って計5回ほど。スポーツランド山梨はもちろん初めてだ。Circuit Fan Festaでは他の走行会よりも敷居を低くするため、ラップタイムの設定を10秒ほど遅くしているとのこと。
参考タイムとして、トミンで35秒ならAクラス、45秒でBクラス、となっていた。一応、Apeでタイムをとったときには35秒ほどだったが、念には念を入れ、Bクラスで申し込んだ。サーキット未経験者のCクラスの先導付走行が終わると、Aクラス、次はBクラスと交代で走る。1本20分なので1回走ると40分ほど休憩となるが、この間、1号機、2号機の面倒も見なければならず、めちゃんこ忙しかった･･･。2号機は初走行であるため、準備にもかなり手間取ってしまった。
１号機には自作ゼッケンプレートを取り付ける。前日夜にメットのシールドに穴開け加工しただけの手抜き品。その割に好評だった…。
40分インターバルがあるように思うが、実際は次の走行に備えてピットで待っているので、本当に休憩できるのは20分ほどだ。Aクラス1本目の走行でいきなり転倒者が出る。赤旗が出てフルコースコーション。その後も転倒者が出て、Aクラス1本目はほどんど走行時間がなかった。
続いてBクラス一本目の走行がはじまる。ZZR1400でのサーキット走行は結局去年のエビス以来。5ヶ月ぶり。緊張で下腹部がキリキリと痛む。すると、やはり何周もしないうちに転倒者が…。ここで運営側から提案があり、何周か（よく聞こえなかった）先導車を入れるということになった。
何周か走ると、先導車がものすごいペースダウン。
？
前を走っていたNinjaが先導車を追い越していく。それに続く。よーし、今日は楽しんじゃうぞ〜っと。あれー？？
ピット付近で黒旗が振られている。運営さんが指を差していたのは俺だった…がびーん。
先導車を追い越すという常識外の違反を犯したとして厳しく叱責される…。すみません、そんなつもりじゃ…。
Aクラスの2回目の走行がはじまるとまた転倒者が発生。うちの1号機、2号機ともに不調を訴え、急遽整備開始。運営さんたちが慌しくうごめき、パドック内は混乱模様。走行会も第１回ということで、転倒者続出の状況に運営側もパニック気味。「転倒しないように走って！」「何かあったら次はないよ！」などとがなり立てる。参加者も戸惑いを隠せない様子。私もApeたちの世話で忙しく、このときは結構イライラしてしまった。
ApeのほうはMJ交換など主に吸気系の調整を行ない、復調。段々走行会自体の雰囲気も落ち着いてくる。
１回空気が入れ替わった感じで、運営と参加者の間の溝もなくなり、Apeも調子良く、手間がかからなくなったおかげで、純粋に走行会を楽しめるようになった。
2本目からAクラスに異動となるが、Apeメンテのためキャンセル。3本目からは自分のライディングをチェック。コースも頭に入り、緊張も解けてきたものの、もうライディングはバラバラもいいところ。まずはステップワークを再確認。ホールド、ステップワーク、倒しこみ、ヒザ擦りとひとつひとつ確認していく。アップダウンが激しいこともあってなかなか素直に体が動かない。フォームはそこそこ良いが、ステップワークが全くダメ。帰りの高速で斜め後ろに蹴る、ということを思い出したという始末。
ブサ氏とよっしーさんはBクラスを快走。2台並んで走って楽しんでいた。何だよ、楽しそうだなぁ…。Cクラスを走っていたももなみんは前日のトミンからさらに成長し、別人のような走りを見せていた。これは嬉しい誤算だったし、運営さんたちも彼女の成長ぶりに目をみはっていたそうだ。
私としては、こないだ換えたメッツラーＭ３の象さんが消えたことで一応の目的は達成。ライディングに関してはとりあえず現状を確認、という感じ。あらためてサーキットの楽しさを感じることができた。こんなにもサーキットにはまるなんて。
ちなみに、今回のＳＬＹでのベストラップは…
44"643
至って普通、かな。40秒くらいで走ると速い人みたいだ。まだまだです…。
最後はじゃんけん大会。
ブサ氏、ももなみん、よっしーさん、それぞれ景品を獲得していたが、俺だけ何ももらえなかった…。次回は5月。走行会自体の運営も初回の混乱と混沌を乗り越え、第２回以降はより充実していくだろうし、これから通年で参加するつもり。
良い走行会を知ってよかった〜。
参考タイムとして、トミンで35秒ならAクラス、45秒でBクラス、となっていた。一応、Apeでタイムをとったときには35秒ほどだったが、念には念を入れ、Bクラスで申し込んだ。サーキット未経験者のCクラスの先導付走行が終わると、Aクラス、次はBクラスと交代で走る。1本20分なので1回走ると40分ほど休憩となるが、この間、1号機、2号機の面倒も見なければならず、めちゃんこ忙しかった･･･。2号機は初走行であるため、準備にもかなり手間取ってしまった。
１号機には自作ゼッケンプレートを取り付ける。前日夜にメットのシールドに穴開け加工しただけの手抜き品。その割に好評だった…。
40分インターバルがあるように思うが、実際は次の走行に備えてピットで待っているので、本当に休憩できるのは20分ほどだ。Aクラス1本目の走行でいきなり転倒者が出る。赤旗が出てフルコースコーション。その後も転倒者が出て、Aクラス1本目はほどんど走行時間がなかった。
続いてBクラス一本目の走行がはじまる。ZZR1400でのサーキット走行は結局去年のエビス以来。5ヶ月ぶり。緊張で下腹部がキリキリと痛む。すると、やはり何周もしないうちに転倒者が…。ここで運営側から提案があり、何周か（よく聞こえなかった）先導車を入れるということになった。
何周か走ると、先導車がものすごいペースダウン。
？
前を走っていたNinjaが先導車を追い越していく。それに続く。よーし、今日は楽しんじゃうぞ〜っと。あれー？？
ピット付近で黒旗が振られている。運営さんが指を差していたのは俺だった…がびーん。
先導車を追い越すという常識外の違反を犯したとして厳しく叱責される…。すみません、そんなつもりじゃ…。
Aクラスの2回目の走行がはじまるとまた転倒者が発生。うちの1号機、2号機ともに不調を訴え、急遽整備開始。運営さんたちが慌しくうごめき、パドック内は混乱模様。走行会も第１回ということで、転倒者続出の状況に運営側もパニック気味。「転倒しないように走って！」「何かあったら次はないよ！」などとがなり立てる。参加者も戸惑いを隠せない様子。私もApeたちの世話で忙しく、このときは結構イライラしてしまった。
ApeのほうはMJ交換など主に吸気系の調整を行ない、復調。段々走行会自体の雰囲気も落ち着いてくる。
１回空気が入れ替わった感じで、運営と参加者の間の溝もなくなり、Apeも調子良く、手間がかからなくなったおかげで、純粋に走行会を楽しめるようになった。
2本目からAクラスに異動となるが、Apeメンテのためキャンセル。3本目からは自分のライディングをチェック。コースも頭に入り、緊張も解けてきたものの、もうライディングはバラバラもいいところ。まずはステップワークを再確認。ホールド、ステップワーク、倒しこみ、ヒザ擦りとひとつひとつ確認していく。アップダウンが激しいこともあってなかなか素直に体が動かない。フォームはそこそこ良いが、ステップワークが全くダメ。帰りの高速で斜め後ろに蹴る、ということを思い出したという始末。
ブサ氏とよっしーさんはBクラスを快走。2台並んで走って楽しんでいた。何だよ、楽しそうだなぁ…。Cクラスを走っていたももなみんは前日のトミンからさらに成長し、別人のような走りを見せていた。これは嬉しい誤算だったし、運営さんたちも彼女の成長ぶりに目をみはっていたそうだ。
私としては、こないだ換えたメッツラーＭ３の象さんが消えたことで一応の目的は達成。ライディングに関してはとりあえず現状を確認、という感じ。あらためてサーキットの楽しさを感じることができた。こんなにもサーキットにはまるなんて。
ちなみに、今回のＳＬＹでのベストラップは…
44"643
至って普通、かな。40秒くらいで走ると速い人みたいだ。まだまだです…。
最後はじゃんけん大会。ブサ氏、ももなみん、よっしーさん、それぞれ景品を獲得していたが、俺だけ何ももらえなかった…。次回は5月。走行会自体の運営も初回の混乱と混沌を乗り越え、第２回以降はより充実していくだろうし、これから通年で参加するつもり。
良い走行会を知ってよかった〜。
