新作サージ

皆様。

とてもご無沙汰しておりました。

シーズンもOFFしたので

ブログちょびっとずつ

再開しようと思います。

毎日睡眠不足で・・・

ブログ出来なかったっす。

でもその時間作業してたから52秒出たのかもですよぉ。

どこ言ってもブログ！！って怒られるので

車の進化をさせるこの時期に

できるだけブログ書きます！？。

WTACの時にHYPERTUNEで打ち合わせしたサージが届いています。

ビッグブランチバージョンです。

モアパワー必要ですので、細かなところを拾って行きます。

おいらがハイパーチューンをつけた頃はS15用しかなかったので・・・

今まではシルビアS15を流用していました。VEヘッドの純正マニに削りだしフランジを介してドッキングっす。

VEヘッドのインテークポートはデッカイためブランチもっとでかくてもいいなーって思ってたんで

今回のハイパーチューンはVEの専用サージ なのでフランジからビレットでカッチョいい〜。

ブランチ径で確か１〜２ｍｍデカイ。いかします。

パワーアップに備えてインジェクターもチェンジします。

インジェクターダイナミクス製の２０００ｃｃ。

これで１３００馬力までは燃料 足りるはずっす。
 
つけるのに２週間はかかりますね。多分。

 

スロットルフランジ位置をベストな位置に持っていくため溶接されてないし・・・  

HYPERTUNE

オーストラリア最終日・・・

日本の他のチームが早朝のJALで飛び立ったあと・・・

夜便のカンタス航空だったおいらたちは

いつもお世話になっているハイパーチューンさんにご挨拶に。

赤い服の人がマーク社長〜。社長始めとしみんな優しい優しい。



もう説明の必要もないぐらいご存知のかたも多いと思いますが

サージタンクのメーカーです。

日本車メインでラインナップも豊富です。



イケテルのはほとんどの部品がビレット（削り出し）なことっす。


ビレットのブランチです。

こだわりのテーパー形状なので吸入効率いけてます＾＾

この部分はネジ止めなので溶接が割れる心配もありません。

ツインインジェクター用にブランチにインジェクターホール付きのものもオプションで選べます。




こちらの削りだしも新作のブランチ。

テーパーしながら曲がれます。

合わせるとこんな感じ。



つけるとこんな感じになります。

ん〜かなりイケテルゥ〜！！

ビューティほ〜！！


 

マシニングもいけてます。

中華料理屋みたいにテーブルが回転し、中では 機械加工。外では次の加工のセットができ、効率的＾＾

これはスロポジのブラケット。


日本ではあまり見かけないドラッグ用のスチャーのサンドイッチインタークーラー。

水冷式です。上に直でスーチャー乗っけて・・・下側が直接エンジンにつながります。

だからインタークーラーのパイピングは必要なし。

他にも面白いものが・・・


じゃん！！

日本で言うところの『へら絞り』

日本独自のものだと思ったけど海外にもあるみたい＾＾

とそんな中に普段良く見ているダンボールが・・・・


ナプレックさんちの商品がありました。

日本から取り寄せてるみたいです＾＾





 いろんな物見せて頂いて大満足〜。

おいらは自分のVEヘッド用のサージタンク製作の打ち合わせも ちゃっかり行なってバッチぐぅ〜。

肝心のサージの写真を撮り忘れたので、ネットから・・・

 



きゃー

かっこいい〜

やばし・・・・

新作サージ楽しみっす。


  

TEAMアンダー鈴木

今回のWTAC2012はご覧のメンバーで参加。

昨年は3人だったので1年目だったしものすごく大変だった。

現地では極少人数チームってよばれてました。

ハプニング続きだったしねぇ。

AVOのこじまさん始めとし周りの人にホントうに助けていただいた。

やはり3人では無理？きついってことで今年は1名増員の計4名。




スコーチの竹さん。

富士山の麓、御殿場市から中島さん

そしてブルガリア人のエリちゃん。

そしておいらの4名構成で望みました。

竹さんとおいらの自己紹介は置いといて

メンバーのご紹介をさせていただきます。


御殿場在住の中島さん。

『人は見かけで判断するな！』とはこういうことを言うのだと思います。

コワモテですが、めっちゃ優しい、気を使ってくれる人です。

仕事は車関係ではないですが、車好きでドリフト仲間です。

そして何より素人でドライカーボンをDIY始めた先駆者！？ですので

色々と教わっています。

センスがあって、ステッカーや、いろんなデザインも協力していただいていて

趣味多彩な中島さんです。

アンダー鈴木の被害者友の会というものが存在するとすれば幹部クラスです（笑）ね。

そしてブルガリアのエリちゃん。


ブルガリアから日本に来て1年？くらいの留学生。

東京の大学にかよっていて、サーキットやタイムアタック好き。

新米ながらちょこちょことMOTO IQなどのウェブライターをしていたりする。

残念なこと日本にいるのは8月いっぱいでブルガリアに帰ってしまいます。

ブルガリア人はヨーグルトばかり食べるっていうのはおいらの偏見だった見たいです。

あと足りない人材は現地スタッフ！？・・・

現地の仲間に沢山沢山サポートしてくださいました。

ホントうにオーストラリアの人たちはよくしてくれます。

以上WTAC2012チーム紹介でした。












 
  

WTAC2012 DVD ハイライト

世界各国のメディアが動画編集に一生懸命になってる時期かと・・・

オーストラリアのメディアであるモーティブDVDのハイライト映像がユーチューブでアップされています。

おいらもハイライトでチコっと出ているんですが 。

それが・・・・

まさかの・・・・

もじもじ君スタイルで・・・

もっと他にも映像あったでしょって思っしまう（汗）

渋い映像が。おいらのモジモジ君で台無しです＾＾

 


WTACで沢山ビデオカメラ取っ替え引っ替えつまれていましたが・・・

どこの誰が・・・どんな媒体で使うかも理解せずに・・・（英語ですからね・・）

OKOKと。一つ返事。

その中の一つです。GOプロで撮った映像です。

なにげにGOプロ映像いけてます。

進化したのかな？

音がダメなイメージでしたがそうでもない・・・

魚眼の歪が大きいイメージだったがそうでもない・・・

基本的に車載映像に全く興味がないおいらでしたが。

せっかく撮られて公開されるなら見やすいほうがいいのかと・・

最近ちょっぴり能書きたれられるぐらいまでになりました（ここ1ヶ月ぐらいでお勉強〜）

ではGOプロ映像どうぞ



最終的には

秋に発売されるSONYに落ち着くんじゃないかと勝手に思ってます。

車載カメラも重たいからね〜。

上につくしねぇ〜。

なるべく軽いやつ希望っすね。

  

WTAC必需品

1年目でだいぶ困り・・・勉強させられて・・・・

まずはこれ


モニターっす。

英語のアナウンスなんて全く聞き取れない・・・。

もう目で確認するしかないのでかなり重要（昨年はなくて困った）

オーストラリア仕様のTVっす。

それからエアーチャックの変換アダプター持参。

AUは形が違うからホースが刺さんないのです。

それからコンテナ積みの時に使う車輌固定用ラッシング4本。

行きはごっついPPバンドでホイール縛って固定してくれるが・・・現地について下ろすときに切ってしまうので

再使用不可だから・・これ重要〜。

あとガッチャいっぱい。これも帰りの荷縛り用に。

それからコンテナ内で輪止めの木っ端を固定する特大釘と大ハンマー。




それからコンテナ積みは夜間の作業なので明るいライト。

それからお次は

万が一車輌トラブルで・・・遅くまでメンテナンスしてしまい・・・

レストランが閉まってしまった時の対策として・・・



電子レンジ＾＾。

今回もサージタンク修理してる間にレストラン閉店・・・

助けられました。２４０Vのハイパワー８００W仕様だぜぃ。


サーキットからホテルに電子レンジ移動させながら・・・

ちーん＾＾。

このレンジを持ってフロントを通過するのがなんとも言えない・・・

しかも文句言われても・・・英語だから何言ってるか解んないから

余計ドキドキ。


あと今回思ったのが、

リップクリームを持参すること・・・

乾燥していてもう唇バリバリのヒリヒリでした。

最終日オーストラリア製の一番メジャーなリップクリームを購入したんですが

もう甘いのなんのって（はちみつ味！？）

やっぱり日本からメンソレータム持参でしょ！！。

部屋も乾燥してるから・・次は濡れタオルもなんなきゃ喉やられんなぁ〜。

あとやってはダメなこと・・・

ウェイティング時間中の



モジモジくん待機。

１回しかやんなかったのに・・・

写真捉えられてるし・・・

ださださ・・・・

もうやらなぁ〜い。）


  

オーストラリア流！堀越兄弟！！

ウェイン&アンドリュー っす。

Wayne＆ Andrew。




この二人兄弟なんです。

兄弟で一緒に車いじってるっす。

それもシルビアを。



だからもうおいらは堀越兄弟とかぶりまくり＾＾

オーストラリアの堀越兄弟と呼ぶにふさわしすぎます（笑）

オープンクラスにエントリーしていました。（オープンクラスはプロクラスとレギュレーション一緒っす。なんでもありのSタイヤのクラス）

 

また自分たちで市販のエアロも改造して作ってるからこれまたDIYなところも似ている。

弟さんのほう？は日本に少しだけいたみたいでチョビッと日本語も話せます。


かなり綺麗な作りでイカしてます。



同じPITだったので、お互いに手助けしあってました。

なんとこのチーム使用オイルはおいらと同じオメガオイル＾＾。

よくわかってるなっこのシルビア乗りって感じ。

タイムは１分３４秒。 

でももってもっと笑ったのはこれ



こっちの敷地に入り・・・おいらより熱心に・・・

アンダー号のログデーター見入ってます。

メーターも同じでレースパック使用してるみたいで

参考になるらしい・・・。


ねッ

まさしく堀越兄弟でしょ＾＾


   

WTACとは

いまさらですがWTACの説明？を

まあ当然全世界のチューニングカーNo.1を決定する大会なのですが・・・

盛り上がり方が半端ねぇ〜っす。


パドックないで色々なブース（オレンジ部分）やイベントが盛り沢山っす。

昼はタイムアタック。

夜はドリフトで盛り上がる。

日本にはなかなか無い、ドリフトとタイムアタックの合同イベントってのが良いと思うっす。

これに隣のコースでドラッグレースもやれば最高なんだけどなぁ〜。

集客人数は２万人オーバーらしい。

マジすげーっす。

ちなみにチケットにはおいらのシルビアが（パドックパス開けてびっくり金、土ともに）








出展ブースは８０社。

そして大会スポンサーは４０社。

そして正式エントリーメディア数は５０社も





その中にはOP２ビデオやビデオオプションも＾＾



パドックでのイベントも多数
ギネスに挑戦ってのやってたみたいです（１台に何人乗れるか選手権）


バイクのエクストリームなんかも





こんなに沢山のお客さんの前で走れることはホントに嬉しいコトっす。

しかも贅沢に練習日終了してからおいらのシルビアだけコース上に入れ海外誌の撮影。



これだからWTACはやめられない。

見てよし、走ってよしのイベントです。

WTACも日本でも少しづつ？浸透して？か来年見に行くって人の話をちらほら聞くっす。

今年もPITで日本から見に来ている人に出会いましたし・・・・

これが日本で出来ればなぁ〜。

最高なのに・・・・








  

AUSのトイレ事情

タンクが小さい・・・・

そしてどこのトイレも隙間ばりばり１ｃｍ以上・・・・

向こうが丸見えです。別に問題ありませんが（笑）

映像はホテルなんでまだチリせまいです 。

水を流すのはプッシュ式。


左が小。　右が大。

一個しか押すとこが無いタイプ（一番上の写真のように）は押してる時間で調整っす。 


トイレットペーパーはフルオープンが基本。


小便器もフルオープン。


ホテルのトイレは別れてますが・・・。

基本的にざっくりとした作りですね。
  

WTACシルビアクラス！？

題名のシルビアクラスとは離れるけど。。。

WTACで海外勢と戦うにはこんな感じがベスト！？です

ここまでなっちゃうとなんの車かわからなくなっちゃうけど（汗）

これ多分NSX^^.

パイクスピーク仕様？かな

パイクスピークの考え方がチューニングカーにはあってるっしょ。 

題名に話を戻しますが

来年のWTACに向けてシルビアのパイプフレーム作ってるチームもあるみたい・・・・








マジ激戦だな。

シルビアクラス！！  

WTACを振り返って

WTAC2012を振り返ってみると・・・

嬉しいことと・・・

悔しいことと・・・・


まず良かったことから

日本チームの中でトップだったってこと。これは本当に嬉しい。

アドバンユーザーでトップだったことも嬉しいことの一つ。

それから昨年のPBを３秒以上更新しチャンピョンタイムを上回る事ができたのも嬉しい。

しかし

しかし

大会終了間際のセッションで（ここまでは３位キープFR勢でトップタイム）・・・・

逆転され４位に転落。

これが悔しい。

これが４駆に抜かれたとかだったらまだ納得するが・・・・

相手は同じシルビア。

それもS13。

これね。



別に１３を馬鹿にしているわけでは全くないが

やっぱり普通に考えて、１５のほうがボディーもいいしそれなりにメリットはあるかと・・・

S15がS13に抜かれたショックと・・・

それと同時においらの世界最速シルビアの称号を奪われたのはかなりショックです。



もともと初日の朝一でそれなりのタイムをぽんと出していてその後エンジントラブル？で

走行していなかった車なんです。

必死で修理していたんでずっと気にしていたんですよ。

ポテンシャルが高いのはわかってたんで、いつこられてもいいように

おいらも最後の最後まで必死にアタック。

最後のセッションでお互いにPBを更新したものの向こうが一枚上手でした。

最終セッションでMCA S13もサイドミラーを外してアタックしているところを見ると

向こうもよっぽど本気だったのでしょう。

ドライバーはニュージーランドの谷口信輝って呼ばれているかはわかりませんがプロNo１のドライバー見たいです。

フロントにGTウイング、リヤにでっかいディフーザー。

日本では自主規制！？しているだけでやってないことを

海外勢はバンバンやってくる。

当然なんでもありなチューニングカーなんで何も問題ないっす。

海外チームが斬新、大胆なだけ。

逆に言えば日本は保守的すぎるのか・・・？

奇抜にやっていないチームからするとそれはかっこ悪いからという考えも聞こえてくるが

やはり速いが偉いですから。

日本から発祥したタイムアタック車輌なのにねぇ。

逆に刺激を受けちゃってます。

しかし悔しい。



このS13MCAサスペンションチーム。

日本に来たこともあって、何度か一緒に飲んだりしてるチームなんだよね。

これは今後良きライバルになるぞ。エンジンも同じVEだし。

MCAサスペンションおめでとう。

でも来年リベンジしてやるぜい！！

フロントにウイングかぁ〜（悩）

って思っちゃう・・・・

その考えが・・・・

日本人的なんだよね。

今日から海外志向になろう！？

フロント用ウイングの構想練らなきゃ＾＾ふふふっ

話それましたが

いっぱい嬉しいことがあったんで・・・おめでとうって言われたい感じだったのですが

この出来事により帳消しっす。

まあ素人が大健闘したって思うことで、悔しさを紛らわせています（泣）


















  

無事帰国

無事帰国しています。

疲れているのか、寝ても寝ても眠気がとれません。

写真は最終コーナー側から撮っている風景です。

イースタンクリークサーキットとても大好きなコースです。

自然豊かで、広々としていています。

とは言っても走っているときは全くそんな余裕ございませんが（汗）

コースにアップダウンがあり山あり谷ありなちょっと峠的な感覚で走れます。

平坦でストップ&ゴーでないところがイカします。



車載見るとわかると思いますが路面がうねってるところがありキックバックを抑えるのが結構たいへんです。（ターン4とか。。。）

去年それでタイロッド曲がっちゃったし・・・

話はそれましたが

ベストの車載映像作ってもらいました。

ちなみに

今年からこのコース。名称が変更になりました。

区画整理で？？　経営が変わった？？からか詳しくはわかりませんが。

イースタンクリーク改め　シドニーモータースポーツパークって言う名前になりました。

でもイースタンクリークって未だに呼んじゃうけど・・・








  

アフターパーティー

昨日はイベント終了早々にコンテナ積みです。

昨年は何も食べすに深夜までコンテナ作業。

そんな中パンスピードさんが恵んでくれた1枚の草加せんべいがすごく救いだったことを思い出します。

今年はそんなに遅くならないぞ！と敏速に撤収作業。

今年は夜10時に終了しました。日本チーム力をあわせて マジで懸命にやったからですが・・・

外国のチームがお前らは撤収も速いと 笑われましたよ。

日本人だからなのかなぁ（笑） 



さてと本日は

アフターパーティーの日。

場所はシドニーのダーリング・ハーバー。

日本で言うとお台場みたいな場所っす。

景色良しでベイサイド。

ホテルから会場は川づたいにフェリーで移動するか、車で４０分ぐらいかけて移動するかです。

フェリーだと電車で帰るため早撤収しなければなので、チームアンダーは車で移動です。

パーティーと言ってもただ参加チームが適当に時間関係なしに出入りして

ショットバーのようなところでみんなで飲むだけですが。日本のパーティーとはちょっと違います。

大会が終わって気が抜けたからなのか？寝過ぎなのか？体調がよろしくありませんがこれから行ってきます。


  

WTAC2012決勝結果

迎えた2日目朝、1日目夕方に記録した1分28秒5で総合3位からスタート。


ホテルからサーキットまでの移動はVWのリムジン！？で移動


2日目も4セッションのアタック。


画像真ん中が総合順位です。（一番左がベストタイムです）




朝1回目の走行は朝一で路面がダスティーなのか？1分29秒0　ベストの0.5秒落ち


そして2回目は昼の走行で1分28秒8。ベストタイムに0.3秒及ばす。

ここで事件発生〜

気温の下がる最後のセッションに備えて　この2回目のヒートのアタック後に一度クーリングを入れてからアタックの練習&再確認・・・してたところ

4速から5速へシフトアップ時にオーバーレブ。

結局のところデフブローが原因だったのですが、微妙なブローで最初気づかず・・・

ドライビングミスでのオーバーレブだと思っていたのですが違ったみたいです。

オーバーレブしたあと車の音に変化がありなんかいつもと違うって・・・

だからてっきりオーバーレブでバルブが曲がってしまったのだと思い込んでいました。

ここでリタイヤかとがっくりしていたのです。

念の為、次のセッション（3セッション目）で確認するためにコースイン。

ここでやっとデフがブローしていることを確認できました。

路面がバンピーなこともあり、加速中に跳ねながらホイルスピンする場所があったりするからよっぽど

駆動系には負担がかかっているんですよね。

乗っててそんな感じっす。だからドラシャチェックなんかもしていたんです。

すぐに日本からスペアで持ち込んでいたデフにチェンジ。




ラストセッションに何とか間に合いました。

気温が下がって条件はいいものの、コース半周に渡りオイル処理の石灰がまだ残っていたりでプラス要因とマイナス要因がある状況で最後のアタック。

結果は決勝1日目のベストを0.2秒更新し1分28秒3でした。

しかしベストは更新したもののオーストラリアチームのMCAーS13が自分の出したタイムを上回り

最後の最後で3位から4位に転落。




YOKOHAMAタイヤ、日本チームの中ではトップで終了することができたり、昨年のタイムを3秒以上も更新できたり、嬉しいこともあるんですが

表彰台に乗れなかったことや、FRで一番になれなかったこと、そして更に世界最速のシルビアの称号を奪われ悔しいです。

プライベーターチームとして、少人数、お金もない中、周囲に協力していただきながら

このWTACに向けて自分がやれるだけの準備はしてこの大会に望みました。

寝不足や周囲に迷惑をかけながらMAXで挑戦したので後悔はなく、やりきった感じです。

タラレバすればきりがありませんが今の自分には精一杯なタイムだったと思います。

ただ・・・このままでは悔しいすぎるので・・

来年はまた再チャレンジしたいです。

引き続き皆様の応援&サポートお願いいたします。

来年は空力ジャンキーになって絶対この場に帰ってきます（笑）



  

スケジュール

おはようございます。

今回のスケジュールです。

全く把握できておりません。

把握したいのですがそのゆっくりと確認する時間がありません（昨日のミドルトラブルで・・・）

ざっくりと。

１日目（水）　PIT設営&車輌準備&練習走行

２日目（木）　練習走行（何時から始まるのかわかりません）そして夜はシドニー市内まで行き７TUNEのパーティー

３日目（金）決勝１日目

４日目（土）決勝２日目（この日の天気予報は雨っぽいです）

５日目（日）お昼すぎからアフターパーティー

６日目（月）自由行動&夜の便で成田へ


ってな感じです。

決勝日はタイスケありですのでOKですが。

今日の練習日はスタート時間がわからないため早起きです。


昨日の油圧ドロップログデータっす。

さてホテルモーニングを・・・

  

業務連絡です。

日本チームの皆様へ。

主催者のイアンさんから日本チームのコンテナの鍵をあずかりました。

スコーチのPIT５に鍵がありますので用時お声がけください。

今朝２０フィートに入っていた荷物はすべて４０フィートに移してくださったようです。

よろしくお願いいたします。



この真中の方が、スーパーラップ代表イアンさんです。ハイオクタンレーシングの代表でもあります。

結構お茶目なキャラクターですので・・・

おみやげに日本から忍者のかぶりものを買っていきました。

そのうちフェイスブックにアップされることでしょう（笑）






  

１日目練習１０分

なんとか１本走行するのがやっとでした。

だって・・・

空港を出たのが朝９時半。

ホテルに到着してチェックインして出てきたのが １１時３０分。

サーキットに向かいつつハングリージェックス（バーガー屋）で昼飯食べて

wi-fiの繋がらない作戦を練りつつ・・・

サーキットに到着したのが１３時すぎ。

それからなんとか準備してラスト一本の３時５０分の走行に間に合わすのがやっとでした。

しかも、朝から地元勢は全開で練習走行してるもんですから焦る焦る（汗）

またその音がデカイのなんのって・・・・

そんな中なんとか間に合いコースイン。




２周半したところで、フロントガラスに液体が・・・




ちょうど前に別のシルビアが走ってたので・・・

おいおい・・・

ちょっとそこのお兄さん・・・

と思いききや・・

思いきや・・・

どんどんフロントガラスが濡れていくっす。

マジ！？

俺！？

でその周そのままPIT IN。

嘘でしょぉ〜

マジ〜。


オイルエレメントブロックのフィッティングが緩んで・・・

エンジンオイルが全部出ました。

運転席側のボディーはオイルまみれ。

リヤフェンダーまで・・・

アンダーパネルでほとんどオイルを受け止めたんでそれはそれでよかったのですが

後処理が・・・

ドライサンプのタンクもカラッカラになっていて・・・

青ざめました。

油圧低下でメタルがやられてるかもって・・・

エレメントばらしてカスチェックして

オイルパンのスカベンジホース切り離してチェックして・・・

なんとか大丈夫。ホッとしました。

あっそうそう

ご説明しておきますね。

クーラントのような緑色の液体ですがこれはエンジンオイルです。

オメガさんのVXってオイルはエメラルドグリーンなんですよぉ。

でオイルなんですが手持ちが最小限しかありません。

コンテナ船便では危険物は持っていけないんです。

オイルもガソリンもバッテリーももちろんダメなんです。

決勝前に変える通常交換分しか手持ちがないので

今回みたいにすっからかんになっちゃうと、量が微妙にたりてねぇ〜っす。

明日走って油圧がドロップしなければまあOKです。

これで最終日までオイル交換無し確定しました。（明後日、変える予定のやつを使っちゃったから・・）

そんなことよりもオイル掃除掃除。

もうフロントまわり前バラ清掃。

ブレーキクリーナーとウエス総動員。

ピット内の床もオイルまみれだし、そりゃもう大変。

ママレモンも持って行ってないし、お店はしまってるし（オーストラリアのお店は場所によっては５時とかに閉まっちゃうっす）、サーキットも真っ暗で、水道がどこに有るのかも、洗車場とか有るのかな？

て１つ１つ大変です。

やっと見つけた洗車場はスチーム機に鍵かかってて使えないし。

あれだこれだと・・・

やって４時間でやっと作業終了。




夕食も早くお店行かないとしまっちゃうんでソッコー撤収−してレストランに９時に滑りこみ今日は食事ありでした。














  

１日目荷物

今日は１日目で到着日なのですが・・・

昨年はこの到着日の１日目でPITの設営&車輌だけだったのですが・・・

今年はなんと練習日なのです。

やー

かなりハードだったっす。

PIT設営しながら・・・車輌走行状態に復元して・・・練習も？？



まずは到着するとこんな感じに。

車だけは最初におろしてくれています。

そして荷物は



パドック裏にコンテナ来てるっす。

自分たちでおろします。

しかしコンテナの段差が大きくて手こずります。



タイヤぐらいだったらいいんですが。

ミッション、デフ、その他もろもろ入っている３つの箱はかなりやばいっす。



今年はしっかりと税関？カルネチェック？検疫？のチェックが入っていました。

チェックがあったかどうかを知るために

日本出国時にラッピングしています。

ラップが剥がされてたらチェックがあったという寸法っす。

まあ雰囲気からするとこのチェックは主に検疫なのでしょうかね？

オーストラリアって自然が豊かなのでその自然を守るために外来の生物、微生物などが入ってこないようにすごく厳しくチェックされてるんです

食べ物持ち込みにも色々とうるさいんですよね〜。

例えば卵はだめっす。おかげで、麺に卵が原料で入っているってことからカップラーメンがダメなんです。

どん兵衛だったら、うどんだから卵入ってないからOKです。

話がそれました。

でチェックの話です。


開けられてる・・・・

鍵もぶっ壊されてね。


でOKであればオレンジシールということらしいです。

続く




  

ハングリージェックス

無事、シドニーにつきました。

しかしここでプチトラブル。

日本から借りてったポケットwi-fiがトラブルでつながりません。

やばし。

こいつを使ってひとまず、現地の携帯屋へたどり着こうと思っていたのに・・

しかもJALとカンタスを確認しなかったせいで

レンタカーの借りる日程変更しなきゃで・・・

英語できないおいらとしてはマジでハードル高しっす。

そして２５歳以下は保険がうんチャラかんちゃらで・・・

追加１８０ドルだの

他のドライバーが運転するには一人に月３５ドル追加だとか・・

ガソリンは入れて戻すか、そのまま返しか？？

計算すると結局どっちが安いのかって具合に。

それを英語ですよ。２年目とは言えくたびれたっす。

しかもおいら達のチームは２年目だからなんとなく放置風味？

でなんとかレンタカーで25キロ離れてるホテルへ

そして日本チームみんな同じホテルへチェックイン（結構混雑１時間かかったっす）して・・・

いまはサーキットへ移動する途中のハングリージェッグスっていうハンバーガー屋さん。

そこのwi-fi利用して今ブログ書いてます。

ホテルからサーキットまでは確か・・・１５ｋｍぐらいでしょうか。

さてと無事車が届いているか行ってみます。

wi-fiなんとかしないと・・・

動画アップするから４Gゲットしたいなあ〜。



  

出発

やっとブログ再開です。

さっきのさっきまでパソコンカタカタ…

自分にできる最大限の準備はさせていただきました。
気合い入るぜぃ〜

あといきなりハプニング

俺てっきりJALだと思ってたら

違ったみたいです。

そんなことも確認する暇もなくて…

おかげで荷物制限オーバーで２万もとられちゃつたです。

痛いなぁ〜

JALは２個ＯＫなんだけど
カンタスは1個みたい(泣)
ジャパンワークスチームはJAL。

雑草チームはカンタスだぜい〜

現地も遅れ到着。

ちくしょう

遅れをとったぜい(汗

現地レンタカーで挽回するしかないなー

負けねーぞぉ(笑)
  

リヤフェンダー

これはボツですね…

かっちょ悪いです。

ただいまデザイン検討してから早 10日が経過。

ガムテープと段ボールそれからコンパネで1/1スケールであーだこーだしています。

頭から煙が出そうです。
  

リヤフェンダー

これはボツですね…

かっちょ悪いです。

ただいまデザイン検討してから早 10日が経過。

ガムテープと段ボールそれからコンパネで1/1スケールであーだこーだしています。

頭から煙が出そうです。
  

リヤフェンダーデザイン

また振り出しに

ゴールデンウィーク中にやったことはなんだったんだ？

エアロ作ってていつも思うことがあるっす。

それは

ＧＴスリックの大きなタイヤ外径と

パイプフレーム

が欲しいってことです。

そうすればかっちょええエアロができるのになぁ

しかし現実はストックボディー。

ＧＴみたいにならないってわかってながらもＧＴ本見ています。

タイヤ外径がほぼ同じＤＴＭも参考にしようと見ていますが…

結局そっちもパイプフレームだし…

むずいっす。

ＧＴ800完成遠いなぁ〜
  

ショーダウン2012

2日目です。

ナプレックブースで展示してます。

ＳＲヘッドとＲＢヘッドのフルチューンヘッド展示中〜

燃焼室とポート フル機械加工に ビッグバルブ ベリシートなどなどフルメニューヘッドです。

ブース遊びに来てくださいませ。

午後１時からは

おいらの車のインタビューをステージでやる予定です。

よろしくっす。
  

エキサイティングカーショーダウン搬入

最近はちょいちょいMAX☆ORIDO D1号製作のお手伝いしてて…

シルビアは手付かずです。
この間テスト走行した状態でそのまま搬入。

エキサイティングカーショーダウン明日から２日間ナプレックブースで展示しています。

会場は名古屋の海沿いポートメッセです。

地元名古屋なんですけど…
東京のほうが長くなっちゃってるしアウェイな感じっす。

明日も早いから寝なきゃ

今からじゃ２時間しか寝れない
  

FT86

織戸さんの８６っす。

ここ最近ずっと朝帰りが続いています。

ほんとに朝っす。

５時とか６時。

おいらは間接的に？お手伝い。

手の空いた所でちょびっとずつですが協力させてもらってます。




しかしもう体が動きまへん。

昨夜は各ジャンルのプロ含め総勢１０名以上。

各々が黙々と担当箇所を進めてるっす。

この短期間で、この製作メニュー。

普通じゃ考えられないっすよ。

おいらだったら３年はかかるメニューを・・・数週間で・・・

織戸さんの作業の根気もマジスゲー。一人で黙々と毎日作業してるっす。

ほんとに車好きなんだなってそばに居て感じます。

なんつーか？

立場は全く違うけど・・・自分でDIY作業するとこなんか 

おいら達寄り？な感じがします。

この車マジでかなりみんなの情熱が含まれているのでぜひ勝って欲しいっす。

織戸さんおいらの真似してドライサンプだしねぇ〜
  

テスト走行

この間のアドバン最速戦の時、トラブルでテスト出来なかったんで・・

どうしても足とブレーキ試したくって・・・

筑波サーキットスポーツ走行へ一人で いってきました。

最近は走るときは結構みんなで一緒にって事が多かったんでなんだか懐かしい感じがしたっす。

初心に戻るってほどじゃ無いですがなんか新鮮な感じ＾＾

何のテストかって？

ペタ車高にしたいんでスプリングレートを上げる方向でテストしてきました。

３枠あってインターバルの間に車高いじりまくりで疲れたっす。

色々と収穫が多い日でした。

結論から言うとアンダーオーバーが激しくなりましたがね。

さすがに硬くした分、初期レスポンスはgood っす。

あとブレーキパッドの新しい摩材を試してみました。

 エンドレスのNEWタイプRっす。

おいらの中ではずっと昔から愛用していたタイプRが新しくなったんです。

もうタイプRがなくなったらどうしようって程お気に入り。

何の不満もなかったんでわざわざ変えなくてもって 感じでしたが・・・

どうやら高温領域でのタレを改善するのがも目的らしいっす。

おいらの車はそこまで周回しないから関係ないっちゃ〜関係ない。

しかしノーマル重量の車両にとってはこれはかなり嬉しいことですね。

結果のほうは・・

ぶっちゃけ基本的な特性は変化無しっす。

さすがタイプRって感じでほっと一安心。

しかしやっぱり進化していてブレーキタッチが良くなってるっす 。

まるで同じ摩材で中古パッドから新品パッドに入れ替えたようなフィーリングっす。

いずれにせよ新旧区別なく違和感無くつかえると思うんですが

どーしても前のタイプRをって場合はサーキットコンパウンドのS30Lを使えばいい感じかと・・。

使用しているキャリパーの特性にあわせて味付けとして選択枠が広がったと考えられるが

おいらの今の車だとNEWタイプRがあってるようです。



それと・・

この腕章は　『この人一人ぼっちでサーキット来てます』

っていう印。

なんだか友達がいない人みたいでちょっぴり悲しい（泣）

しかも一人だと更にどこのピットにいるのか申告をしなければならないっす。

何かそこまでされるとこれからクラッシュでも起こるのではないかと

逆に不安になっちゃいましたが・・・

それだけ危ない遊びをしてるっチューことですかねぇ〜。
  

R34祭り

毎年恒例になっているスカイラインR34のお祭り。

３４だから当然３月４日開催っす。

毎年この頃はちょうど筑波タイムアタックが終了した時期なので

今年もスタッフで借り出されてきました。

ご近所さんのシャフトさん中心に、Defello阿部さんなどを筆頭にいつもお世話になりっぱなし

の方々が主催なんで年に一度だけ恩返しって感じです。

毎年参加台数は増えてるみたいで

今年は ２３０台　６００人集まったみたい。

すげーよなぁ〜。

うらやましいですよ・・そんな会があって。。。

でもいつだけいけてない事が・・・・

大雨男が主催しているせいで

毎年天候に恵まれないんですよ。

今年３年目ですが

初年度　大雨
２年目　大雪でみんなノーマルタイヤシャコタンでスタック。
３年目　朝ウエット昼に乾くものの　午後からまた雨。

なのでおいらは学習して長靴とレインコートをこの日のために購入していったっす。

早速役に立っちゃいましたね。


しかしこんなに集まるのを見るとS15もやりたいとか思っちゃいますね。

やるとすると１月５日ってこと？？

無理ですな（汗）

毎年その時期は、エボミの準備で泣きそうになっている頃ですんで・・・

  

ADVAN素人最速決定戦結果報告

おいらの記憶から消え去らないうちに結論からご報告します（汗）

ADVAN素人最速決定戦　優勝っす（喜）

初代チャンピョンっす。

てへてへ（笑）

が・・・しかし内容は・・・・

新品２９５　３セット持ちこみ・・・・

もがいてみましたがが５４秒２でPB更新ならず。

前日夜まで降っていた雨の影響で・・・路面がウェッティーだったっす。

ところどころ濡れていますが

見た目ほぼドライ。

まあしゃーないとおもいながら中古タイヤでアタック。

５５秒５

いけてねー

路面ジトっててグリップしねーっす・・・

しかしこの日を逃すともうアタック出来る日はないわけで・・・・

タイムでないとわかっていたが・・・

新品タイヤ本日中に使いきらないといけないわけで・・・

いけるだけ行ってみたっす。

１セット目・・・

２セット目・・・

３セット目・・・

ともったいないぐらいにタイヤチェンジ。

で２セット目にベストとほぼ変わらない５４秒２でした。


と・・ここで今シーズンの筑波アタックは終了〜。

したわけですが。。。

太っ腹な大会なんでアタックが終わったお昼にもう１本だけ走行枠がありまして・・・

今後に向けてセット出しをしようと

サーキット現地で仕様変更のため車ばらしまくり

見学に来てくれていた仲間もまきぞいにしてスプリング交換やらパッドチェンジなどなど・・・

仲間のおかげで走行までに余裕で間に合いいざコースイン。

したのですが・・・・

メーターのワーニングが・・・・

消えない・・・・

ブーストが２．８キロもかかってる。

さすがに２．８キロのマップはセッティングとってないわけで・・・

やばいと思いつつも

仕様変更した変化を感じたくって・・・

パーシャルで走りながら・・・

A/F見ながら・・・

無理矢理周回してましたが

さすがにこの状態では何もわからず終了となりました。

オーストラリアや来季筑波に向けての大事なお試しだったのに・・・・

残念です。

原因はウエストゲートの配管もげです。

最近目張りしてるからエンジンルームの熱が逃げないのと・・・

差し込み部からの排気漏れが原因っす。

ホースもカッコ優先でシリコンホース使っちゃってたしねぇ〜

まあしゃーない。











  

エボミ最終戦

またまた徹夜出迎えてしまった最終戦。

気温も低くてそりゃーもう気合満点っす。

もうおいらには今日しかない！！ってぐらい。

人生かけてアタックやってる状況なんでタイヤも奮発

２９５の新品を２セット用意。

新品２セットとも削って、中古の削りも１セット。

寝不足以外は絶好調〜。

セッティング変更もしてきたためぶっつけですが万が一外したときのために

タイヤ温度やピットインしてきたらすぐセット変更出来るように事前に打ち合わせして・・・

いざコースイン。

しかし・・・

コース上にクーラントが出てしまい赤旗に・・・・

『マジぃ〜』って感じで

超ブルーに。

まあ誰がいつこういうことが起こるかわからないので仕方が無いことですが

人生かけちゃってるだけにマジ凹みましたよ（泣）

WTACへ向けセッティングのテストメニューも織り交ぜながらびっちり項目立てちゃってたんでそれも消化出来ず・・・

自分が当事者になる可能性もあるためことも あるんで誰を恨むわけでもありませんが

人生に挫折した気分でしたよぉ（(T_T)




気を取り直し

２ヒート目に中古タイヤでアタック 。

５５秒フラット。

路面の感触は・・・・

おいら的には今いっちょと判断。

ここで新品おろして中途半端なタイム出しても。。。って思っちゃって

新品タイヤ投入を中止。

しかし５３秒９９９でもいいから目指すべきだったか？？？

と 思い返したりしましたがね。

今回もビデオ回ってましたが、人生の挫折感によりまた微妙な映像ですね（笑）多分（汗）

しかしいずれにせよ

すべての条件が組み合わさらないとミラクルは起こんないんで色々大変だなーと実感。

路面

タイヤ

エアー

セッティング

運転

気温

クリアラップ


すべてがまとまんないとって・・・

残るはアドバン最速戦のみ。 

前日雨っぽいですがやるだけやったる！！ 


  

エボミ準備

気合い入れてタイヤ削り

そして最後の最後まで悪あがき。

ショック取り付け角変更

＆ハイリスクなセット変更。

一発にかけます!!
  

５４秒１

昨日のエボミ第３戦

気合い入れて新品の２９５を２セット用意。

車の中でギンギンにあっためます。

そして

まずは変更したセット確認のためコースイン。

先週オメガオイルさんちの走行会でのセッティング＆コソ練の成果もあり

車はまあまあな感じ

ユーズドでそのままアタックしてタイムは

５５秒２

ピットインして新品タイヤにチェンジ。

インラップからそのままアタックに入り５４秒１

新品２セット目をいつ使うかを考えながらクーリングして

気温の上がらないうちに２セット目を投入する事を決意してピットイン。

で５３秒台へ向けてアタックしたんですが撃沈でした。

1コーナーでクリップ外してアタック中断

仕切り直して再アタックしたけど失敗。

1セット目とは違う温度の暖めタイヤも昨日の路面温度とマッチせずで

撃沈。

でもそんなことより自分の問題？

ざっくり言ってしまうと集中力がもたなかったっす(汗)

やはり30分の間に２セットは厳しいですね。

あげくにまさかの発信器トラブル。

今回から新しいポンダーに入れ替えられていて

なぜか１番を使用していたおいらだけセクターが出ない。

当然楽しみにしていた最高速も表示されずこれまた撃沈。

５４秒１が出たことよりも２セット目の新品タイヤを無駄にしてしまったことに腹がたち車から降りてご機嫌は微妙…

ビデオ回ってましたがこれまた微妙な映像になっちゃってますね…たぶん。

セクターは別にそんな興味ないからまあいいけど最高速記録は欲しかったなぁ〜(涙)

ちなみにロガーで最高速計測ポイント通過スピード割出してみるとだいたい２３４キロな感じみたいです。
５３秒台まじかな感じですがなにやればいいか早急に考えねば…

まあ一番は運転手ですがね(笑)

今週末も皆様引き続きお願いします。
  

明日へ向けて

もがき中〜っす。
  

ホリンジャーOH

エボミ２日前の写真っす。

部品手配し忘れて６速が組めません。

筑波サーキットは５速までしか使わないため不幸中の幸いでした。

これが他のギアだったら。。。やばかったっす。

軽量化ってことで６速なしっす。

筑波シーズンオフになったらまたばらしましょう。



ロールピンにはツイスターロックを・・・

しかし、組み上げたあとにわかったのですがワイヤーがケースに引っかかる始末。

またバラすはめに。。。

でバラシ途中に



ガスケットが・・・ビリっ（汗）やべっ




ばらしたのが半年前で・・・

全く覚えてなくって・・・

印も付けづばらしちゃて、洗ったときには順番バラバラ

だったので結構時間かかっちゃいましたがなんとか組み上げることが

できました。

ほとんどの主力部品が新品になったんで

この間のミッションの入りは抜群でした

今回、ギア比も筑波の２９５にあわせて変更してみたっす。

まだうまくまとまってないんでなんとも言えない感じですが

このギア比でいけるはずっす。



  

５４秒台入りました

エボミ第２戦。

シェイクダウン。

徹夜続きの作業でなんとか走行することが出来ました。

ホリンジャーの修理パーツがオーストラリアから到着したのが

走行６日前。

すぐに修理にとりかかるも色々と問題発生でどんどんと日にちが過ぎていき

本当に前日まで走行できるかも目処が立たない状況でした。

諦めずやるだけやってひとまず転がそうと必死でした。

ミッション修理と平行して・・・

ボンネットの取り付け

ブレーキ関係の変更

LEDライト取り付け

ハブ交換

ハブボルト交換

タイロッド交換

アライメント

オイル交換などなど・・・

メニューをこなし馬から下ろしたのが当日の朝５時。

完全徹夜でそのまま筑波サーキットへ。

もうホント眠くて眠くてクタクタでした。

まずは１ヒート目。

疲れながら&急ぎで作業進めていたためミッションもブレーキも作業ミスが無いかかなり不安なため

様子見 を兼ねて運搬用の転がしタイヤでコースイン。

筑波サーキットも１年ぶりだし・・・・人間のウォーミングアップも兼ねて。。。

グリップしないことは予想していたがあまりにもかちかちで危険極まりないため

完熟走行中止。

もったいないけど新品A050の２９５サイズ２セット持ち込んでいた うちの１セットを

練習用に下ろすことに。。

練習のためとはいえ新品タイヤなので 車の動きも把握していないまま

とりあえず恐る恐るいけるだけ行ってみた。

運転ハチャメチャですが自己ベスト０．２秒更新の５５秒１ 。

まじびっくりっす。

恐るべし２９５＋８００馬力＋ブレーキ軽量＋レーシングボンネット！！

この４つで車のバランスがめちゃめちゃ変化。

なんとか現場出考えられるセッティング変更だけして

迎えた２ヒート目。

先ほど使った２９５で軽くアタックしてから

もう１セットの新品タイヤを投入して５４秒９を記録したっす。

アタックの内容としてはちょっとイケてないっす。

他の車に気を取られて集中力欠いちゃったし・・・。

車のバランスもまだまだ。。。

シェイクダウンといいつつ

新品タイヤを２セットも使ってしまった（汗）

やばっ。

今回の走行を踏まえて次回までにガラっとセット変えたいけどテストする時間もなさそうですし・・・

さてどうしようって感じです。

ちなみに車載映像ですが、、、

１ヒート目でカメラ回しっぱなしで５４秒ラップの前で電池切れ、、

みんなア然（汗）

５５秒１は撮れてますが。。。。

で帰りはお決まりのモナーで食事したんですが今までの疲れがどっとでて人間の電池切れ。

筑波から動けず翌朝まで爆睡でした。

その後も体が動かず現在に至ります。

今までで一番厳しいエボミでした。








  

NEWブレーキシステム

仮組みしてみたっす。

かなりカッチョえぇ〜。

しびれますね。

カメラもEOS１で撮影してもらった。

すべてが完璧。

Ｔ＆Eペラペラドライカーボン特注ルーフに引き続き

ガーランドローター 超軽量アンダー鈴木仕様。

ん〜最高

速く取り付けたい。

がしかし・・・・現在・・・・おいら待ちです。



将来のオフセットを想定して・・・。

クリアランスもぎりぎりで設計してもらったっす。

これでもどアンパイみたいですが十分イカします。
  

ホリンジャープリ調整

さすがに

センタープレートも

シャフトも変更すると 

合わないっす。

そして当然シムもなく・・・。

困った困ったで・・

はや３日。

いろんなシム頼んでみたり。。。

しながら・・

サクっといく方法はないものの

加工したりすれば・・・

いろんな方法があるのでだいぶ迷いましたが

高級ケースに勇気を出して加工したっす。



先輩のフライス屋さんで機械をお借りして・・・

恐る恐る・・・

まずはセンター出して。



ガリガリと。

結局シムはメインシャフト側のみ日産シムがそのまま流用可能。

カウンター側は今回の加工でこれまた日産を流用できるようにしたっす。

これでいつでも日本ですぐに調整が可能になりました。

只今、ミッションと格闘中っす。





   

東京オートサロン2012

いまさらですが・・・・

東京オートサロンにシルビア持っていってました。



今年の目玉は年末から進めていた

ボンネットっす。

いつもおきまりの

『まにあわねぇ〜』

って調子で・・・

御殿場の皆さんをまきぞいにし・・・・

入れ替わり立ち代り多くの方が手伝いに来てくれて・・・

徹夜三昧でしたが

おかげ様で何とか形になりました。

オートサロン・・・マジで時間的にギリギリでした。



取り付けは間に合わず。

道中はこんなありさま。

ボンネットが外れる事をいいことに・・・

会場ではご覧の状況。



せっかく今年のオートサロンでお披露目のボンネットが

端のほうに・・・・

あんなに苦労したのに・・・・

悲しすぅぃ〜

はしっこにあったボンネット・・・

見ていただけたのでしょうか？

気になります。

  

WTAC2012参戦決定

今年もWTACに参加したい・・・・・

ベストな状況でリベンジしたい・・・・

って・・・

オーガナイザーに強く希望していたっす。


で・・・・

今朝

WTACのHP見てみたら・・・

エントリーされてるっす。

やったぜ〜

マジうれしいっす。


年明け早々

とんでもないサプライズっぷりにびっくりです。

２０１２WTAC公式ホームページ

みてみてください。




  

ボリンジャー仮組

センタープレートもシャフトもベアリングもチェンジなのでプリロード調整中っす。

現状でやってみたが…

やべっクス

シムがない…

マジぃ〜

しかも見当たらない部品あるし…
  

ガーランドローター

昨年から進めていただいていためちゃくちゃ軽いローターっす。

おいらのいろいろなわがままを聞いていただき作って頂きました。

重量詳細は改めて
  

ボリンジャー部品

ボリンジャー補修部品今日届きました。

もう時間がないってことで
色々と他にも頼んでいるのですが

まずは補修パーツだけ急ぎで送ってもらいました

センタープレート10万

チェンジドラム10万

メインドライブギア10万

レイシャフト10万

その他

ギアとドグリンクとベアリングいっぱい頼んで…

合計…

キャー

マジヤバいっす。

足算したくないっす。

まっ

支払いは後回しってことにして

早速組み立てねば…

他にも続々と到着してるっす

例のブツが…
  

型取り

今回は時間がないし形も複雑なのでメス型もドライカーボンでやっちゃおっかなぁ〜って思ったんですが…
この貧相なマスターではあまりにも一発勝負すぎるってことで

作戦変更っす。

ウェットでメス型を作ることにしました

で…

ざっくりとしか埋めてなかったルーバー内をしっかりとパテ形成します。

それが終われば

ゲルコート吹いていよいよ型の張り込みに入ります。
  

マスターパテ

更新が遅れてますが…

ざっくりと型はつくれたので場所を移動っす。

いつもの板金屋さんに…

プレスラインやエクボ、ウォッシャーノズルの穴などを埋めてます

時間がないのでかなり荒仕上げで進めてます。
  

ルーバー

ルーバー取り付けっす

位置だしして

アルミテープで仮固定して
エポキシで固定して

そっからさらに

ペラペラなルーバーなので
中にパテを充填して

って流れです。

ズーッとやってるだにぃー
  

ダクト

表側はこんな感じです。

昨日から仕事が始まりまたペースダウン
  

マスター製作

時間がかかるっす

鉄ボンネットでマスター製作中です。

フェンダーとバンパー製作したときのダミーボンネットを引っ張り出してきてるからパテだらけで大変でした。

もう丸2日間やってますが３次元でムズイっす。

２液エポキシこねまくってます。

５分硬化タイプで少しずつ合わせながら進んでいます。
  

明けましておめでとうございます

今年もよろしくお願いします。

久々のブログですいませんm(__)m。

このところ仕事忙しくてなかなかシルビアに手がまわりません。

年末もなんだかんだで 31日まで仕事（泣）。

12月に入ってからボンネットを作ろうと レイアウトなんかを考えつつ あっという間に１ヶ月たってしまい現在に至ります。

 素人ながらに風の流れを考えつつダクト配置してみるものの だせ〜ものになってしまいましたので

色々なバージョンをつくりましたが結局カッコ重視で決めちゃいました。

ダセー方が空力てきにはよさそうだったのですが・・ね

よくおいらのボンネットはドライカーボンか？って聞かれますけど 実は市販のウェットカーボンのまんまです。

ただ単に艶が引けちゃってるだけっす。

なので今回はボンネットをドライカーボンで製作予定です。

これでデザインが決まったので これからマスター製作に入ります。

完成まで先は長いですね（汗）  

ＡＤＶＡＮ ２９５発売

ついに！！！！

ADVAN　A050　295/30-18　GS　がラインナップされます。

オーストラリアで8月に先行発売されていていたんですが

ついに日本でも発売っす。

そんなスクープ記事が昨日発売になったOPTION2に載ってます。

いや〜すばらしい＾＾ことです。

ちまたでは年内に発売しないっていうウワサもたってたりして

おいら的にはテンション下がりまくりだったんですけど・・・

今年のアタックに十分間に合いましたね＾＾。

これで下がりまくっていたテンションも復活！！。ってとこっす。

性能はもう今まで使っていた265/35-18のA050　GSを引き継いでいるんで

もうお墨付きグリップっす。

295は幅が太い分当然ワンランク上のグリップ感。

この間のオーストラリアで使った感じでは、面圧が下がるせいかブロック角の

持ちがよいっす。タイヤの磨耗だけで見たらもっといける感じ。

WTACではコースが初めてだったこともありまだまだ使いきれなかった部分が

あるんで・・・・

今シーズンの筑波アタックは295を使い切ってやるぜぃ！！

すると・・・・

タイヤで1秒アップ？！＾＾したいっす。

購入できるようになるのは

だいたい11月末〜12月頭くらいにはの予定のようです。

ちなみに

タイヤ外径ですが265/35-18から比べると約1ｃｍ程度外径が小さくなります。

大体ですが633ｍｍぐらいです（たぶん）

太くなった分タイヤハウスの干渉が心配されますが外径が小さくなっている分

結構そのままいけちゃうかも。（おいらは行っちゃいました）

一度履いちゃうともう・・・・・・

戻れないっす・・・・・・

だって・・・

『295でないんだったら、今シーズンは走らねぇ〜』って

ついこの間まで、半分本気で言ってたぐらいなんで・・・


今シーズンは295が入る車両が筑波を制す！！的な感じっす。

皆で板金屋へGO〜GO〜しましょ〜＾＾

  

ホリンジャー４

半日かけて一通り洗浄しました。

ギアもばらしました。

まだ詳しく見てませんが

カウンターシャフト微妙に曲がってるんで交換確定です。

２速から６速までメインギア、カウンターギアすべて交換します。

３速〜６速までのスライダー交換

フォークロッド１本交換

チェンジドラム交換

センタープレート交換

あとはベアリングをどこまで変えるかっす。

ちなみにロールピンも全交換ですね
  

ホリンジャー分解３

全部ばれました。

３速４速５速６速終了っす。

あ〜

ヤバい

これでシャフトの曲がりがあったらもう立ち直れない
フォークロッドも曲がりはどうかな？


最悪バージョンだったらバックと1速以外すべて買うようだな(泣)

ヤバいなぁ