２０１６．１０．０９ 江の島へ

相模線の終点・茅ヶ崎から２つ目の藤沢から江ノ電に乗換えます。

と、その前にビックカメラへ寄り道、コンパクトフラッシュ１６ＧＢを調達。
予定外の出費となります。（笑）

余談ですが、メモリーカードは家電量販店でも高いです。
普段は、アキバ系ショップ（ド○パラとか）で購入しているので、家電量販店で買う気がしませんが、やむを得ません。
ＳＤカードならまだしもコンパクトフラッシュですから余計に割高感です。

江ノ電藤沢駅ホーム


買い物も済んでホームへ、連休中ではありますが割と空いています。
並んでいる人の服装が秋めいております。
鎌倉行きの電車に乗ります。

江ノ電江ノ島駅


江ノ島駅に到着しました。
藤沢から１０分ほどです。
停車中の鎌倉方面行の電車です。

江ノ島駅


三角屋根の江ノ島駅です。
やはり人は少な目の印象です。

ここから歩いて海岸に出ます。
弁天橋を渡ると江の島です。

スズメ　１


ご存じ江ノ電江ノ島駅前のスズメたちです。
この子たちも衣替えのようです。

スズメ　２


モコモコです。
暖かそうですね。（笑）
季節が移ろっていきます。

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２０１６．１０．０９ 相模線

ふっと思い立って相模線に乗りました。

そもそもは、ふっと思い立って生しらす丼を食べに江の島へ行こうでした。
通常は、横須賀線か小田急江ノ島線と江ノ電を使うのですが、相模線で行こうと思い立ったのです。
状況次第で夕陽も撮ろうと、デジタル一眼を持参します。

相模線は、橋本～茅ヶ崎の間を走るＪＲ東日本の鉄道路線です。
橋本では、ＪＲ横浜線、京王相模原線に、茅ヶ崎ではＪＲ東海道本線に接続します。

かつては、日本のローカル線１００選にも記載され、ディーゼルカーが走っていました。
１９９１年に全線が直流１５００Ｖで電化されましたが、現在でも全線が単線です。
車両は相模線専用の２０５系５００番台が使われています。

この車両のドアには開閉用の押しボタンがあって、相模線の区間では乗客の操作によるドアの開閉が可能です。（乗り入れている横浜線の区間では車掌による一括開閉）
ディーゼルカー時代は冬場の運行で、押しボタンによる半自動扉の開閉が行われていたので、その名残でしょう。
冬場の寒さに対応するものだと思います。

松任谷由美の天気雨という曲の中で相模線が登場します。
「白いハウスをながめ、相模線にゆられて来た」というフレーズです。
ＴＨＥ　１４ｔｈ　ＭＯＯＮ（１４番目の月）というアルバムに収録されています。

さて、橋本駅から乗り込むと当然のように先頭車両に乗り込みます。
カメラを出したら、あらびっくりメモリーカードが入っておりません。（笑）
やむを得ず、スマホでの撮影となります。

運転手さんがこちらを気にしているようでした。
小学生ならともかく、僕が張り付いていたので、テロリストとでも思われたのでしょうか？（笑）
茅ヶ崎まで１時間程度の行程です。

相模線　１


橋本駅相模線ホームにて

相模線　２


相模原市内（旧市内）ですが、のどかな景色が残っております。

相模線　３


相模線　４


相模線　５


上溝駅付近。
旧駅舎の頃は絵になる光景でした。
いつか撮影に来ようと思いつつ果たせませんでした。

相模線　６


相模線　７


相模線　８


相模線　９


相模線　１０


相模線　１１


相模線　１２


すすきの穂が季節を感じさせてくれます。

相模線　１３


ドア窓に張られた広告です。
すれ違い列車を背景に。

相模線　１４


相模線　１５


相模線　１６


相模線　１７


左側は相鉄の施設のようです。

相模線　１８


相模線　１９


相模線　２０


相模線　２１


相模線　２２


相模線　２３


相模線　２４


相模線　２５



だんだん街らしくなってきました。

相模線　２６


相模線　２７


この先、東海道本線と並走します。

相模線　２８



茅ヶ崎駅相模線ホームへ進入します。
約１時間の小さな旅も終わります。


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２０１６．０９．２３ 岐阜へ

岐阜へ行きました。

新横浜から新幹線なので、さほど珍しい路線ではありません。
とはいえ、久しぶりに鉄道の旅であります。

新横浜


新幹線改札内の待合室です。
手前のｋｉｏｓｋのほか、中に売店があり弁当を売っています。

いつもは横浜線からの乗り換え通路の売店を使うのですが、今回は１度改札を出たので改札口が異なりました。
改札を出た理由はビックカメラに寄るためです。
スマホのＵＳＢケーブルを購入しました。

もちろん、買い物をする時間を見積もって指定を取ってあるので、乗り遅れる心配はありません。（笑）
構想力がどうとか、最近ありましたけどね・・・（笑）

新横浜駅案内板


ホームに到着です。
ペットボトルのお茶を２本購入。

新幹線車内の自動販売機（ドリンク）が撤去されました。（全ての編成かどうかは未確認です）
新幹線に乗る時は、事前にドリンクを購入しておく事をお勧めします。

のぞみならワゴンサービスもありますが、巡回に時間がかかり欲しい時に入手できるか解りませんし、トラブルで列車が止まった場合、水分の補給が困難になります。

のぞみ


列車が進入してきました。
現在、東海道新幹線を走行する車両は７００系、Ｎ７００系、そしてＮ７００Ａとなっています。
正確な割合は知りませんが、古い７００系はＮ７００系の投入により数を減らしています。
こだま、ひかりをメインに運行されています。

Ｎ７００ＡはＮ７００系のマイナーチェンジのようなものですし、Ｎ７００系もＡ仕様に改造されつつあります。
外観は差異が無いので、いまやＮ７００系の系列が東海道新幹線の顔といって良いでしょう。

かものはしのような顔をした７００系も２０１９年くらいまでに引退となるそうです。

西へ向かう新幹線に乗る時は、基本的にＥ列を押さえるようにしています。

理由はいくつかあるのですが
　・乗り鉄として車窓を楽しみたい。
　・３列よりは、２列シートのほうが窮屈感が無い。
　・富士山が見れる。
　・Ｎ７００であればコンセントが使える。

こんなところですかね。
先ほどの水分の話ではありませんが、非常時に備えて充電ができるに越したことはありません。
もっとも、最初に売れてしまう席なので思うところは皆いっしょでしょう。

横濱チャーハン　１


定番のシウマイ弁当では無く、チャーハンにしてみました。

横濱チャーハン　２


このところ、妙にチャーハンが食べたい気分であったのと、ＳＮＳで画像を見かけた事もあります。
まぁ、理由がひとつである必要はありませんから。
エビが食欲をそそります。

ひとつ難を言うと、僕の胃袋には量的に物足りない。（笑）
やはりシウマイ弁当の方が好みです。（量だけではありませんが）

旅が楽しい事に変わりはありませんが・・・・
自宅から東京都心に行くのと同じくらいの時間で名古屋に到着してしまいます。
便利である事は疑いようもないのですが、乗り鉄としては時間的にもの足りません。

きしめん


名古屋駅新幹線下りホームにある、きしめん住よしで、きつねきしめんを食します。
９月上旬の松茸の会の時に、名古屋のきしめんは新幹線下りホームのが１番美味いとの口コミを得ておりました。
今度名古屋に行った時は、ぜひ食べようと思っておりました。

車内でＳＮＳを使っていたら、名古屋で新幹線を乗り換える友人が居る事が判明。
少々お待ちいただき、ご一緒していただきました。
双方改札を出る事も無く、ホームパーティであります。（笑）

噂にたがわず美味でありました。
また食べよう。（笑）

ホームパーティは３０分ほどで散会。
のぞみに乗換える友人を見送ると、僕も在来線に乗換えます。

ぎふ


岐阜駅へ到着します。
今回の宿がチェックイン２０：００まで厳守なため、１９：００前に岐阜へ到着するスケジュールを想定しました。
言うまでもありませんが、旅のスケジュールは十分に余裕を持って考えるべきです。
何か問題が起こったら全てがおじゃんになるような事はできるだけ避けます。

数年前、九州を１周して博多から新幹線に乗ったときの乗り継ぎが１０分しか無く、行く前からヒヤヒヤしていました。
案の定というか、当時のリレーつばめが遅延して多いに焦りました。
この時は熊本以降で運転手の回復運転が功を奏したのか、博多には定刻に到着しました。

僕の私的基準として、長旅の時の列車の接続時間は２０分と想定しています。
駅到着予定時刻も同様です。
のるかそるかで結果的に間に合ったとしても、何ら自慢にはなりません。

特急ひだ


反対側ホームをまさに発車せんとする特急ひだを撮りました。
乗ってしまいたい気分ではあります。

岐阜駅前　１


改札口を出て、宿へ向かいます。
岐阜駅前の夜景です。

岐阜駅前　２


ライティングが気に入ったのでパチリ。

宿へと向かいます。
今回のメインイベントは明日です。


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２０１６．０６．１１ 黒船電車 横須賀駅

６／１１に「よこすかYYのりものフェスタ2016」というイベントがありました。
伊豆急の黒船電車の列車乗車体験会で横須賀駅に到着した黒船電車です。
（大船～横須賀・片道のみ、事前予約制）

黒船電車　横須賀駅



名前のように鉄道や自動車といった乗り物がテーマのイベントです。
ご覧のように、ホームはけっこうな人だかりです。

この後は、護衛艦いずもに乗艦します。

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２０１５．１０．３０ ゆいレール

八重山遠征　（２０１５／１０／２９～１１／０５）。
１０／３０、那覇空港へ向かうゆいレールの先頭から撮った画像です。

ゆいレール　１


小禄駅に停車中、発車直前です。

ゆいレール　２


出発進行！

ゆいレール　３


隣りの赤嶺駅に到着です。

ゆいレール　４


次は那覇空港です。

ゆいレール　５


小さく那覇空港の施設が見えてきます。

ゆいレール　６


こういう光景は南の島のイメージと少し違いますね・・・

ゆいレール　７


この右カーブを抜けると・・・

ゆいレール　８


いよいよ那覇空港です。

ゆいレール　９


左方向に駐車場

ゆいレール　１０


ホームに進入、ポイントを通過します。

ゆいレール　１１


那覇空港駅に到着しました。

再び空の旅です。

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２０１６．０２．１９～０２．２０ 鉄旅 はまなす 青森駅

２０１６．０２．１９～０２．２０　鉄旅。
新青森から青森へは短い時間で移動します。

青森駅で気がついたこと、それは乗車券を札幌では無く、ここ青森までしか買っていなかったことです。（笑）
接続時間は十分あるので、改札を出て札幌までの乗車券を確保します。
撮影時間が少し減りました・・・

青森駅案内板


切符を手に入れると再びホームへと戻ります。

連絡通路から

http://photozou.jp/photo/show/278614/235316755

通路を歩いていると、ディーゼルエンジンの音が響いています。
寝台客車には、車内の電源確保のためディーゼルエンジンと発電施設が設置されています。

駅の構造の関係で、上から編成を見下ろすアングルはあまり見た事が無いですね。

ホームへ

http://photozou.jp/photo/show/278614/235316752

階段を下りたあたりが、１号車付近でした。

ドアの横にはエンブレムがあります。

はまなす　青森駅　１

http://photozou.jp/photo/show/278614/235316727

ホームに停車中の急行はまなすです。
ヘッドマークを掲げるは、ＥＤ７９電気機関車です。

はまなす　青森駅　２

http://photozou.jp/photo/show/278614/235316733

もう１枚横位置で。
お別れ旅ですからね。

のびのびカーペット


はまなすに１両連結されたのびのびカーペットです。
ひとことで言えば、ザコ寝シート。（笑）

横にはなれますが、寝心地は微妙ですね・・・・
普通車座席の指定席という扱いなのでお値段は安いです。

行先表示


旧国鉄時代からあまり変わらないデザインながら、妙にマッチしています。

最後尾　１

http://photozou.jp/photo/show/278614/235316736

最後尾までホームを歩いてきました。
７号車です。

最後尾　２

http://photozou.jp/photo/show/278614/235316742

同じく横位置で。

７号車

http://photozou.jp/photo/show/278614/235316717

この車両は、寝台車ではありません。
普通座席の自由席です。

夜行急行列車ながら、運転区間の最終列車としての役目もあるようです。

ドリームカー

http://photozou.jp/photo/show/278614/235316944

指定席も連結されています。

この車両ドリームカーには、特急形気動車キハ１８３系のグリーン車座席を転用したリクライニング席が設置されています。

２１号車

http://photozou.jp/photo/show/278614/235316722

良く見ると、増２１号車となっていますね。

はまなすの基本編成はＢ寝台車２両（１号車・２号車）なのですが、１両寝台車を追加する事があります。
これが、増２１号車で、１号車と２号車の間に連結されています。

はまなすは、基本１４系車両で編成されていますが、Ｂ寝台車には２４系も使用されています。

１号車

http://photozou.jp/photo/show/278614/235316712

先頭付近に戻ってきました。

時間は刻々と過ぎ、発車時間まであとわずかです。

発車前

http://photozou.jp/photo/show/278614/235316745

さて、車内に入ります。

青森～札幌という、普段馴染みの無い区間ですが、僕にとっては最後の寝台客車列車の旅となります。
所用時間は約７時間半・・・・ちょっと物足りないですね。


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２０１６．０２．１９～０２．２０ 鉄旅 青森駅到着

２０１６．０２．１９～０２．２０　鉄旅。
新青森から青森へ移動します。

新青森駅



新幹線の改札を出て在来線ホームへと向かいます。
旅姿のお兄さんはご同輩でしょうか？

奥羽本線　普通列車



青森駅へは奥羽本線の普通列車で向かいます。

奥羽本線　普通列車　２



先頭車両側へ廻ります。
青森駅近くなのですが、なんとなくローカル線風情が良い感じです。

車内



青森行き普通列車の先頭です。
駅構内ですが、線路には雪が積もっております。

定刻通り発車、次は終点の青森です。

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２０１６．０２．１９～０２．２０ 鉄旅 はやぶさ乗車

札幌まで乗り鉄の旅をしてきました。
目的は廃止目前となった急行はまなすに乗車することです。

できればカシオペアも・・・とは思いましたが、こちら果たせませんでした。

東京駅新幹線ホームへやってきました。
ＬＥＤ照明がいい感じで、車両の金属光沢感が良く出ておりました。

案内板



乗車予定の列車は、はやぶさ３１号です。
まだ入線していないようです。

ＭＡＸ

http://photozou.jp/photo/show/278614/234391252

反対側のホームに停車中のＭＡＸです。
何回見ても動物の顔のような感じがしますね。

Ｅ５系

http://photozou.jp/photo/show/278614/234391250

これまた反対側のホームに停車中の列車です。
Ｅ５系は先頭車両の先端が直線的に突き出しています。
ホームの端すれすれに停車した場合、ホームでの撮影に少々難ありです。

ＭＡＸ乗車待ち



隣りのＭＡＸにも乗車待ちの列ができつつあります。

乗車するはやぶさ３１号がほどなく入線してきました。

はやぶさ３１号　列車表示



先頭から撮影はしたのですが・・・・
ゆがみの酷い画像でしたのでお蔵入りです。（笑）

エンブレム


社名が書いてあるところが何とも・・・

定刻通り発車、新青森を目指します。
夜間の走行のため、車窓を楽しむことはできません。

それでも東海道新幹線のぞみより速い速度を体感できました。
ただ、さすがに時速３２０Ｋｍで走行中は、揺れを感じます。
以前に乗ったＥ２系「はやて」の２７５Ｋｍ走行のほうが、乗り心地が良かったように思います。

盛岡を過ぎ、２６０Ｋｍ走行となると、さすがに揺れは少なくなりました。

はやぶさ３１　新青森駅

http://photozou.jp/photo/show/278614/234391255

新青森に到着しました。
東京駅のホームより、先端に余裕があったので、こちらの画像を採用しました。

新青森駅案内板



Ｅ５系はやぶさがデビューした時、立席特急券を使用して東京～大宮まで乗車しました。
これでいちおう全線制覇となりました。

もっとも３月には北海道新幹線が新函館北斗まで開業するのですが・・・
まぁ、東北新幹線は全線ということです。

さて、その北海道新幹線ですが、はたしてどうなるんでしょう？

少し触れてはいますが、東北新幹線の盛岡以北は整備新幹線規格のため、Ｅ５系も２６０Ｋｍでの運転となります。
北海道新幹線内でも、この点は変わりありません。

また、青函トンネルのある８０Ｋｍほどの区間では、３本レールによる在来線併用となるため、速度は１４０Ｋｍに制限されます。

この区間に最高速度３２０ＫｍのＥ５系が投入されたのは航空機と競争するためのはずです。
同様の理由から、かつてＪＲ西日本は最高速度３００Ｋｍの５００系を開発しました。
なんとなく、ちぐはぐな感じですね。

僕は九州へ行く時も基本新幹線です。
経験的に、のぞみは広島を過ぎるとかなり空席が目立つようになります。

実際、のぞみが運行が始まった頃、東京～広島では航空機が減便されました。
おおむね東京から８００Ｋｍほどの距離までは新幹線が優勢を保てると想定します。

北に目を向けると、相当する距離は青森あたり。
果たして、北海道新幹線は航空機と競争できるのでしょうかね？

さらに、青函トンネルは北海道からの物産を運ぶ動脈でもあります。
貨物列車の運行を妨げる訳にはいきません。
１日あたり、１０往復程度しか新幹線を運行できないようです。

このように、いろいろ問題含みのように思える北海道新幹線ですが・・・
ちゃんと勝算があるものと信じたいですね。

新幹線さえ通れば・・・裏付けのない神話で造ったのなら、震災の復興にでもお金をまわしたほうが良かったんじゃない？
そう思ってしまいそうです。

さて、奥羽本線に乗り換えて青森駅を目指します。


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２０１５．０９．１９～０９．２１ 伊豆 ９／２１ 帰還

２０１５．０９．１９～０９．２１　伊豆。
９／２１、清水から列車で帰還します。

清水駅


途中の家電量販店で購入したＳＤカードに不備があったため、清水にある店舗に立ち寄りました。
少し時間を食いましたが、レンタカーを返車し、清水駅に到着です。

弁当


時間が十分にあったので、列車の待ち時間の間に夕食です。

この記事が必要だったか？という感もあるのですが、今回の記事は鉄道ブログが始まりだったので、鉄道ブログで締めさせていただきました。

また来年も伊豆の休日を楽しみたいものです。

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２０１６．０１．０１ 新年おめでとうございます。

新年おめでとうございます。





旧年中はお世話になりました。

本年もよろしくお願いいたします。

２０１６年（平成２８年）　元旦