自転車ツーリング再生計画15周年オフin奈良（参加受付）

自転車ツーリング再生計画は2012/3/3に15周年を迎えます。記念（祈年？）して，オフを2012/3/4に奈良県宇陀で開催します。コースはCanCanさんからご提案をいただきました。

http://homepage1.nifty.com/kadooka/bike-touring/off2012.html

本ブログで参加表明を受け付けます。本記事へのコメントとしてご表明ください。ハンドルまたはホームページに記載可能な名前を併記いただければ幸いです。もちろん，私宛の直メール

[e-mail]

でもOKです。と，当日参加（ドタ参）もOKです。お昼の予約が難しくなるかもしれませんが。

2012/2/3追記：私の予定も書いておきます。3/2（金）に宮城を出て近畿のどこかに宿泊，3/3は奈良サイクルツアー2012のサイクルシンポジウムのパネラーとして参加。

http://naracycletour.jp/

ですから，昼ごろまでには橿原に入らないといけませんね。シンポジウムが終わったあとの宿は未定です。奈良盆地のどこかでしょうか？。3/4に上記オフを開催して，どこかに宿泊（京都？）。3/5は京都駅から宮城に帰るだけになることでしょう。

  

女川トンネル

女川のJR石巻線のトンネルです。場所は・・・・

http://maps.google.co.jp/?ll=38.444531,141.437173&spn=0.010924,0.0209&t=h&z=16&brcurrent=3,0x5f89b0071026493f:0x8d628675ac396bb4,1

あたりです。この航空写真は去年の４月ごろのようですね。この海側のトンネル入口です。・・・道路トンネルと違って鉄道トンネルの名前は知りませんね。JRが動いているときは，ここまで来ることはできません。今，足の下にレールはありません。流されたレールは撤去されました。トンネルの中のレールは津波で流されることもなかったようです。トンネルの上に漂流物が残っているようです。右手の山腹には流されたJR車両があったのですが，撤去されました。振り返れば・・・・すべて撤去されています。破壊しつくされ家の土台しか残らなかった大量の家の瓦礫もすっかり無くなりました。

ゼロからの出発でしょうか？，だといいのですが。あまり，明るい話題ではありませんね。

  

ワイパーマンコネックス破損

工具箱からワイパーマンコネックスの10sが出てきました。あれ？これどうしたんだっけ？・・・・ン！よく見るとプレートが割れています。いままで10sコネックスは３組しか使っていません。うち２組は現役なので，最近まで26HEツーリングモデルに使っていたカンパ10sチェーン用コネックスですね（2004年頃？購入）。プレートが割れてもピンがまだ外れなかったので壊れていることに気づかなかったのでしょう，ハハ。

どうして？ここが壊れたのでしょうか。単なる引っ張り応力ではないのかもしれませんね，プレートの形状やねじり応力も影響しているのかもしれません。

  

MacOS Lionへのアップグレード見送り

私のパソコンはMacBook Airです。OSはMacOS10.6 Snow Leopardなのですが，10.7 Lionがズイブン前に出ました。なかなか面白そうだなあ，2,600円だしバージョンアップしようかナア，・・・・と調べてみると，残念ながら10.7ではPowerPCエミュレータがなくなったのだそうです。昔のPowerPC用のソフトをIntelチップで動かすための仮想エンジン？が。残念なことに私が使っているワードやエクセルは2004年版でPowerPC用でした。ホームページ用ソフトのGoLiveやフォトショップエレメントもそうでした。

ということで，当面（永久に？）バージョンアップは見送りですね。ワードやエクセルは私にとって必ずしも必要ではないのですが・・・・世の中のデフォルトソフト（少なくとも私の周りでは）なのでファイル交換のためにはないと不便です。フォトショップも簡単な画像画工にしか使っていなので代用ソフトはすぐ見つかることでしょう。問題はGoLiveですね。HTMLしか扱っていないので，簡単なソフトでも今作っているファイルを読み込めるでしょうが・・・・どうしようかなナア。

2011/12/29追記：iWorkのPages,Numbers,Keynotesでワード，エクセル，パワーポイントのファイルが読めて，書き出せるようなので・・・・マイクロソフトオフィスはお役ご免にしても大丈夫なのでしょうね，私の使い方（難しいことはしない）なら。iPhotoでも画像の編集はある程度できるようなので・・・・フォトショップエレメントでのお絵描きを何かのソフトで代替できればなくてもOKかな？。

  

26HEツーリング改装しました

26HEツーリングモデルをキャンピングモデルに改装中ですが・・・・ギヤ比を変更しました。カンパレコードトリプルのアウター

http://blog.livedoor.jp/kadooka0222/archives/51661155.html

は使わない（使えない？）ことが明確になったので・・・カーボンブルベモデルからチェンホイールを移植しました。カンパレコードトリプル53/42/30・172.5mm→シマノXT42/32/22・165mmになりました。スプロケットも12〜25→12〜23に変更しました。チェーンは6コマ3ピッチ詰めました。チェンリングインナー×スプロケットトップでもチェーンは弛まなくなりました。新しいスプロケットは外側に少し出ているらしく，トップではチェーンがエンドの内側に少し摺るようです。様子を見てエンドを削ることにしましょう。ハンドルの角度を少し上げて，ステムからエルゴパワーまで完全水平にしてみました。

改装中にカンパロードのBBが外れずに往生しました。カートリッジ式BBなので，私がそんなに締め込むはずはないんだがナア・・・・潤滑剤をたっぷり入れて，クランクのフィキシングボルトを利用してBB外しを固定して金槌で叩いて外しました。

試運転をしましたが，特に問題はないようです。これで，アウターが常用チェンリングになりました。今，気づいたのですが，クランクを短くしているのにサドル高さに違和感を感じていませんでした。少し上げた方がイイと感じていませんでした。私って結構？（テキトー？）鈍感なのでしょう(^-^)。

  

転倒４回？

自転車の友人と飲んでいて，転倒回数の話になり・・・・はて？私はいままで何回転倒したのだろうかと指折り数えてみました。小学生の頃の急ブレーキ前方一回転事件（今でも膝に傷跡がある）を除くと・・・・

大学２年？の弘西林道の下りでマッドガードに石が挟まって？転倒，10年以上前仙台近郊の緩い下りでの車輪の共振？での転倒，福島の友人と走っていた阿武隈の山中でのダートでの転倒，北海道十勝三股からの三国峠の上りで縦の舗装段差で転倒

の４回でしょうか？。少ないのでしょうか？。ビンディングペダル使い始めの立ち転け１回を入れると５回でしょうか。自動車との事故はありませんし，頭を怪我したこともありません。このあたりがヘルメット使用意識の低さにつながっているようです。

  

イノシシ

2011/10/8に大分でイノシシに会いました。久しぶりでしたねえ。場所は

http://maps.google.co.jp/maps?ll=33.068851,131.99451&spn=0.023448,0.040512&t=m&z=15&vpsrc=6&lci=weather&brcurrent=3,0x35467e8dee3d4921:0x3b6fe46ae8b72f51,1

あたりです。隣の集落への峠を上がっていくと・・・・道路の右側に茶色の固まりが・・・ン，タヌキ？と，タタッと走り出したのは若いイノシシです。ウリ坊の縞模様が消えたばかり？の小さなイノシシでした。宿のオバサンが，イノシシが作物を荒らして困るとボヤイていました・・・・ナルホド，イノシシ多いのかもしれませんね。私が最後にイノシシにあったのは，宮城県秋保町（現仙台市）でもう20年以上前。ひさしぶりでした。あの時はお母さんイノシシがウリ坊達を引き連れて自転車の前を走って笹藪の中に消えていきました。

先月の竜飛，下北半島では何度もサルに会いました。サルくんとはよく会うのですが，イノシシくんと会う機会が少ないのはイノシシくんの方が数が少ないのでしょうか。

  

新幹線の果て

九州新幹線の終点，鹿児島中央駅の新幹線レールの終点です。レールは桜島に向かって伸びています。ここから新青森まで新幹線のレールがつながりました。と言いたいところですが・・・東京駅で東海道新幹線と東北新幹線のレールはつながっていないようです。東京駅の東海道新幹線ホーム14番・15番は東北新幹線に沿って伸びていますが，どうやらレールはつながってはいないようです。新幹線自由席の切符も鹿児島中央〜東京と東京〜仙台の２枚に分かれていました。

  

カーボンブルベモデル改装しました。

カーボンブルベモデルを改装しました。改装点は・・・・

WH−7800→WH-7900-C24-CL，700×20C→700×23C，シマノチェーン＋WIPPERMANN CONNEX→WIPPERMANN CONNEX 10s1（ステンレス，中空ピン）

等です。体重測定をしてみると写真の状態（シートピラーバッグアダプタ，フロントライトホルダ×2，リアランプホルダ含む）で8.1kgと少しダイエットになりました。ホイールが軽くなったのでしょうね。WH-7900のリアは左右ともタンジェント組みになっています（WH-7800では左側だけタンジェント組みでした）。WH-7800ではハブ側にあったニップルがWH-7900ではリム側に戻っています。回転部分に重量がない方がいいのですが，構造的にメンテナンス的に無理があったのでしょう。

タイヤを20Cから23Cに少し太くしました。マッドガードに当たるかと心配していたのですが，辛うじてセーフです。いままでもギリギリのクリアランスだったので，さらにギリギリで・・・・使い物になるか？は使ってみないとわかりませんね。ずっと使い倒した23Cになったので，私の気分としてはどんなダートにも行けるつもりでいます（ホイールが保たないかもしれませんが）。

WH−7900にスプロケットを組んでチェーンを張って，あれ？フリーが機能していない・・・さては，スプロケットがハブ部に当たっているな・・・・スプロケットを入れる前にスペーサを入れないとダメなのですね。WH-7800の時はスペーサなしでもOKだったのに。

と，モノトーンな自転車ですねえ。ウェアも白と黒に統一しましょう。バーテープに淡いグリーンを使いましたが（ダウンチューブの自転車ツーリング再生計画ロゴと同じ色）・・・・白に近いグレーにすると統一感が生まれるでしょうか。

  

WH-7900の取扱説明書

WH-7800ハブ部のカップ＆コーンに虫食いが出て・・・・・結局，次のモデルWH-7900（C24-CL）を購入しました。付いてきた取扱説明書です。このホイールは輸出用なのかもしれませんね。１面に４ヶ国語，両面が３枚，片面が１枚，計28カ国語で記載されていました。

順番に・・・英語，フランス語，スペイン語，日本語，ドイツ語，イタリア語，チェコ語，スロバキア語，ハンガリー語，ロシア語，オランダ語，スウェーデン語，フィンランド語，ノルウェー語，ポーランド語，デンマーク語，リトアニア語，ラトビア語，エストニア語，ギリシャ語，スロベニア語，ルーマニア語，ブルガリア語，トルコ語，セルビア語，クロアチア語，中国語，ポルトガル語でした。

バルト３国の言語まであるのですね。ヨーロッパ，アメリカ向けでしょうか。東南アジア，中東，アフリカにはまだマーケットがないのかもしれませんね。今度のホイールは長持ちするといいなあ。