愛車のシート張替えてオリジナルに変身

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こんにちは。
お元気ですか。

そして、愛車の調子はいかがですか。

車種問わず張り替えますよ。
自分だけのオリジナルシートができます。

今回は軽バンのシートを張り替えました。
こんなにチェンジします。

オーダーメイドならではの出来栄えですね。

あなたの軽バンにもいかがですか。

ナイスな車中泊車です。
超快適な車内ライフがおくれますね。


関連ホームページはこちら


詳細は、カスタムカーユーチューブを
ご覧ください。


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ユーチューブに新しい動画を
アップしました。
是非ご覧ください。
カスタムカーyoutubeサイト

https://www.youtube.com/user/custom8819

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2枚組・オリジナル羽毛布団







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★愛車のシートをオリジナルに張り替えてグレードアップ







★サンルーフで愛車に開放感を・・







★FFヒーターで
あっという間に車内がほっかほっかに
ほとんどの車に取り付けが可能






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フェラーリF40 盗難。時価一億円！！

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「フェラーリＦ４０」
盗難　時価１億円　
静岡の整備工場

時価１億円ともいわれる
イタリアの高級スポーツカー
「フェラーリＦ４０（フォーティー）」
が静岡県函南町の
整備工場から盗まれていたことが
２７日、わかった。

工場にはＦ４０以外の
フェラーリもあったが
Ｆ４０だけ盗まれており
県警は人気のＦ４０を
狙った窃盗事件とみて
調べている。

捜査関係者によると
Ｆ４０が盗まれたのは８月末。

Ｆ４０は、横浜市の所有者が
整備工場に預けていたものだった。

工場はシャッターが閉められ
Ｆ４０ではないほかのフェラーリ１台が
奥に置かれたＦ４０を
ふさぐ形で置かれていたが
ほかのフェラーリは鍵が壊されて
脇に動かされ、奥にあったＦ４０だけが
なくなっていた。

捜査関係者はＦ４０の
価値がわかったうえでの
犯行とみている。

フェラーリのオーナーが集う
「フェラーリ・クラブ・ジャパン」
で３０年にわたり会長を務めた
切替徹元会長（６９）
＝茨城県土浦市＝によると
Ｆ４０は１９８７年発表で
８８〜９２年に１１２０台前後が
生産されたとみられる限定車。

フェラーリ創設者で８８年に死去した
故エンツォ・フェラーリが
最後に製作に携わった
「本物のフェラーリ」として
ファンの間で人気が
高いという。

発売当時は４５００万円だったが
８９〜９０年のバブル期には
２億５千万円の値を付けた。

現在も程度によって
５千万〜１億１千万円で
販売されているという。

ーーー

日本でフェラーリーといえば
土浦市の切替さんですね。
超有名な方ですよね

詳細は、カスタムカーユーチューブを
ご覧ください。


（引用）
http://clicccar.com/

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モバオク日本レースクイーン大賞コスチューム部門グランプリ決定！

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モバオク日本レースクイーン大賞
コスチューム部門グランプリ決定！
ギャルパラ秋祭りで発表。

10月2日、新宿文化センターで
開催されたギャルパラ秋祭り。

レースクイーンとファンの交流
イベントとして開催された
ギャルパラ秋祭りでは
普段はレースクイーンとして
チームの衣装を着ている
レースクイーンが
それぞれ趣向を凝らした
コスプレで登場。

普段では見ることのできない
コスプレ姿にファンの
皆さんは大喜びの様子。

キョンシーからアニメキャラ
ファンタジーなバニーや
オリエンタルな王女様と
レースクイーンの皆さんも
気合が入りまくりです。

SUPER GTやスーパー耐久で
レースクイーンユニットとして
ライブも行うフレッシュエンジェルズも
キョンシーのコスプレで
ライブパフォーマンス。

さらに、佐崎愛理ちゃん
安藤麻貴ちゃん
渡辺順子ちゃんによる
ギャルパラ秋祭り限定の
ユニット「あまにゃべ」
も登場するなど
ステージイベントも盛り沢山。

そんなギャルパラ秋祭りの会場で
「モバオク日本レースクイーン大賞
コスチューム部門」
の発表が行われました。

グランプリはWeds Sports Racing Gals。

ギャルパラ秋祭りに
参加していた
Weds Sports Racing Galsの
藤木由貴ちゃんが
受賞の喜びのあまりに
涙ぐむシーンも。

こちらがグランプリを
受賞したWeds Sports Racing Galsの
コスチューム。

イベント後の
Weds Sports Racing Galsの
藤木由貴ちゃんに
受賞後の感想を
インタビューしました。

みんなで獲ったんだなって
思うと嬉しくて。

twitterなどでも
あーちゃん(河瀬杏美ちゃん)や
ももちゃん(小山桃ちゃん)からも
すぐにツイートがあって
あーちゃんは電車の中で泣きそうに
なりましたとか。

それぐらい本当に
3人でがんばってきたから
本当に嬉しいです。

チーム
(LEXUS TEAM WedsSport BANDOH)の
ドライバーさん(関口選手、国本選手)も
今本当にイケイケなので
チーム全体が今一番勢いに
乗っていると思ってます。

次のタイでは
私たち3人も行きますので
この勢いで優勝して欲しいです

本当におめでとうございます。

コスチューム部門グランプリの
発表のあとは
2016東京オートサロンの
イメージガール「2016A-Class」
のラストライブ。

このライブをもって
2016A-Classは卒業となります。

そして2017A-Classに
そのバトンが引き継がれることに。

その2017A-Classのメンバーには
荒井つかさちゃん
早瀬あやちゃんが
選ばれました！

ギャルパラ秋祭りは
ファンとの交流
重大発表などレースクイーンファン
にはたまらないないよう
盛り沢山なイベントとなりました。

ーーー

レースクイーンの方のイベントがあるんですね。
知りませんでした。

イベントを飾るのがレースクイーンだと
思ってました。

違うんですね。
イベントをやっちゃうんですね。

次回は行ってみたいものです。
年寄りでもいいのかな？
もちろん取材ですよ。！？

いやぁ、目の保養もかねてですね。（汗；）

詳細は、カスタムカーユーチューブを
ご覧ください。


（引用）
http://clicccar.com/

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一番安いモデルは意外にも?人気中古車ランエボ

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一番安いモデルは意外にも?
人気中古車ランエボの
最安値モデルをチェック

最終進化形となる
ファイナルエディションを発売し
惜しまれつつ2016年3月に販売終了
となった三菱ランサーエボリューション。

WRC（世界ラリー選手権）
参戦車として1992年10月の
エボIが販売開始され
エボXまで13モデルが
販売されました。

中古車検索サイト
カーセンサーnetによると
現在ランエボの中古車は
約450台流通していて
エボIからエボX
ファイナルエディションまで
全モデル揃っています。

中古車の価格は年式や走行距離
コンディションなど様々な
要因によって決まりますが
一般的に年式が古くなればなるほど
安くなります。

しかし、人気の高い中古車では
その法則が当てはまらない
ケースがあります。

そこで、今回は絶版車となり
中古車で人気のランエボの
最高値と最安値の中古車を
紹介したいと思います。

なお、記事中の価格は
取材時点での流通価格で
変動している場合が
ありますのでご注意下さい。

まずは最高値から。

現在、ランエボの中古車で
最も高額なのは
限定1000台の
ランエボXファイナルエディションです。

新車時価格は430万円でしたが
最高価格は550万円と
プレミアム価格となっています。

走行距離は400km
ボディカラーはシルバーです。

ファイナルエディションは
新車時価格を上回る中古車は
かなりの台数が流通しており
高コンディションの
クルマが手に入れやすい
状況となっています。

一方の最安値ですが
一般的に中古車は年式が
価格決定に大きな影響を
与えます。

その法則からすると
1992年に登場したエボIが
最安値と思われがちですが
エボIの中古車はわずか1台しか
流通していないこと。

そしてランエボは
各世代それぞれにファンが
いることもあって
エボIが最安値では
ありませんでした。

では、最安値だった
ランエボの中古車は？
というとランエボIV
という結果になりました。

1996年8月に販売開始した
ランエボIVはベース車の
ランサーがフルモデルチェンジを行い
第2世代へと進化したモデルです。

エンジンの出力は280馬力へと
パワーアップし
AYCという電子デバイスを
搭載することでさらに
戦闘力をアップしました。

ランエボIVの中古車は
現在27台流通していて
価格帯は35万?148万円
となっています。

ランエボシリーズの
中古車の最低価格は
35万円のランエボIVで
ボディカラーは白
走行距離は12.1万kmと
なっています。

ランエボIVぐらい年式が古いと
走行距離10万km超えの
中古車が多くなっています。

最安値の中古車となった個体は
タイミングベストが交換済なので
購入した際も大きな出費は
免れそうです。

タイミングベルトを
エンジンに使用している場合
走行距離が少なめで未交換の
中古車より
距離は多いけれども交換済の
中古車のほうが
購入後のメンテナンス費用を
抑えられると考えられます。

新車では人気が高くても
価格が高くなるということは
ありませんが、中古車の場合
人気の高さによって価格が
変わるという特徴があります。

ーーー

ランエボね。

小さい割にはお高い車的な印象ですが
それなりに性能がすごい！！

生産終了ということは
乗り手が少なくなったということでしょうか？

スポーツカーは、かって程売れないのでしょうかね。
車自体が売れてないとの話もありますしね。

若者の車離れも。

車のラニングコストも
なんやかやと高コストになってますしね。

ランエボ終了。

・・・・

詳細は、カスタムカーユーチューブを
ご覧ください。


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ユーチューブに新しい動画を
アップしました。
是非ご覧ください。
カスタムカーyoutubeサイト

https://www.youtube.com/user/custom8819

（引用）
http://clicccar.com/

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新東名と東北道の一部区間が最高速度110km/hに！

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新東名と東北道の
一部区間が
最高速度110km/hに！

警察庁が13日
静岡県の新東名高速道路と
岩手県の東北自動車道の
一部区間を対象に
来年度中を目処に
最高速度を110km/hへ
試験的に引き上げると
発表しました。

国内の高速道路で
最高速度制限（100km/h）が
引き上げられるのは
1963年7月に名神高速道路が
開通して以来
初めての事となります。

最高速度引き上げの
対象となるのは
設計上の最高速度が120km/hで
カーブが緩やかな片側3車線の
事故発生が少ない区間。

警察庁では
試験的に1年以上継続
その結果を検証した上で
他の高速道路についても
引き上げの可能性を
検討するそうです 。

今回、最高速度が
引き上げられるのは
新東名高速道路の
新静岡IC-森掛川IC間の
上下線約50.5km区間と
東北自動車道の
花巻南IC-盛岡南IC間の
上下線約30.6km
となっています。

特に新東名高速道路の
試行区間は片側3車線の
割合が多いことから
有識者懇談会おいて
標準的な2車線の高速道路に比べ
死傷事故率が3割程度低いと
評価されているそうです。

一方で大型貨物車などの
規制速度は現状どおり
80km/hとする方針。

この場合
上り坂等で加速性能の劣る
大型貨物車が
中央の追い越し車線等に
出て来た際
後続車との速度差が
相対的に拡大し
危険な状況が
発生する可能性が
高そうです。

警察庁によると
今回の試行区間と同様に
設計速度が120km/hの区間は
関越自動車道、常磐自動車道
東関東自動車道、東名高速道路
九州自動車道にも存在しており
距離にして834.3kmに
上る模様。

これらの路線にも順次
制限速度変更が適用されると
予想されるため
今回の2路線での試行に際し
事故未然防止の観点から
海外のハイウェイのように
車線別に走行車種の
目安を設けたり
最低／最高速度を
標識で明示するなどの
配慮が必須となりそうです。

詳細は、カスタムカーユーチューブを
ご覧ください。


（引用）
http://clicccar.com/

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日本のカタログに左ハンドルのカローラが・・・

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こんにちは。
お元気ですか。

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これってミスプリ!?　
左ハンドルのカローラが
日本のカタログの表紙に

カタログは商品の
特徴をしっかりとわかりやすく
紹介するものでなければ
なりませんが
1979年に発表された
4代目カローラの
カタログの表紙は
ちょっと不思議でした。

それは
表紙に日本では
売っているはずのない
左ハンドル仕様が
載っていたからです。

また、当時の日本では
サイドミラーを
ドアにつけることは
許されなかったのですが
それが堂々とついていて
ナンバーも当時の
ベルギーナンバーが
ついていました。

カタログはセダンと
クーペ系（レビン）の
2種類がありましたが
どちらもこのノリでした。

当時は日本メーカー各社が
世界での販売台数の伸びが
確認され、世界に通用する
クルマ作りであることを
一つのセールスポイントに
していました。

そのため
トヨタだけでなくろいろな
メーカーが海外ロケでカタログを
作ったりしていたのです。

だけどこれはすごいですよね。

でもドアミラー仕様は
カッコいいので
これが欲しいって言った
お客さんも結構いたはずです。

ところが
1981年のマイナーチェンジ後は
こうしたお遊びはなくなり
普通のカタログとなりました。

しかし、その翌年の
1982年のカタログには
なんとスペースシャトルが登場。

制作担当者もなんかやりたくて
仕方なかったのでしょうね。

ーーー

そうでしたね。
ドアミラーが違法改造でした。

切符を切られた友人もおりましたね。

海外では、助手席のサイドミラーが
オプションの時代があったと記憶しております。

カタログの黄色いカローラの助手席には
サイドミラーがついていないように見えますね。

そういえば、フロントピラーに
取り付けるサイドミラーもあったような。・・

あれは何のためにつけたのでしょうかね。
もちろん違反だったと。・・

ミラー一つにも、歴史ありですね。（微笑）

詳細は、カスタムカーユーチューブを
ご覧ください。


（引用）
http://clicccar.com/

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最高にCOOLな神グッズ「ラーメン、コーヒー、そして俺」

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最高にCOOLな神グッズ
「ラーメン、コーヒー、そして俺」
がすごい！

最近「バイクに乗るの、だりぃ……」
なんて弱音を吐いているライダーの

みなさん！（特にメンズ）

今回はそんなあなたに
喝を入れるべく開発された
商品をご紹介いたします！

ツーリング先で
「最高にカッコいい状況」といえば
どんなシチュエーションを
思い浮かべますか？

言うまでもなく
「バイクを停め、お湯を沸かし
ラーメンを煮て、コーヒーも飲む
という状況ですよね!?

なに？
「そんな場面に出くわしたことない」
って？　
あなたには
この商品が必要ですね！

今回ご紹介するのは
アウトドア用品ブランド
「ドッペルギャンガーアウトドア」
が発売した
その名も
「ラーメン、コーヒー、そして俺」。

ツーリングでキャンプを
しまくった経験のある筆者でも
こんな斬新な名前のグッズは
見たことも聞いたことも
ありません。

「ラーメン、コーヒー、そして俺」は
「調理・湯沸かし用の蓋付きクッカー」に
コーヒーを淹れるための
「パーコレーターストレーナー」
さらにコーヒー豆を挽くための
「ミル」がセットになった
製品です。

最大の特徴は
クッカーと
パーコレーターストレーナーが
一体となっている点。

これにより
ラーメン用・コーヒー用
それぞれの道具を
用意する必要がなく
ひとつのクッカーでお湯を沸かし
ラーメンと食後のコーヒーを
作ることが可能になってます。

ラーメンを煮て
ついでにコーヒーもいただく。

COOLだ……最高にCOOLな
シチュエーションだ……。

キャンプツーリングを
経験したことのあるライダーなら
「荷物は最小限にまとめる」
ということの大切さが
わかると思います。

意外に、キャンプの荷物って
かさばるんですよね。

「ラーメン、コーヒー、そして俺」は
すべてがコンパクトに
設計されているので
キャンプはもちろん
「日帰りでちょっと奥多摩まで……」
というスタイルにも
最適なグッズです！

「バイクでアウトドア？　
楽しいの？」と
興味が出てきたみなさんも
ぜひこの商品を
チェックしてみてください！！

大事な事なので
もう一度言います。

「ツーリング先でラーメンを煮て
食後のコーヒーも飲んじゃう俺」
がこれから「最高にカッコいいライダー」と
呼ばれます！！（個人の感想です）

ーーー

私はバイクの免許は持ってるのですが
ツーリングはしたことがありません。

しかし、このグッズは
車乗りにも便利ですよね。

ラーメンとコーヒーは切り離せませんよね。
絶対に。！！

これからのシーズン
暖かいものがうれしいしね。

ラーメンとコーヒー好きの私には
ドンピシャの道具！

詳細は、カスタムカーユーチューブを
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（引用）
http://clicccar.com/

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自動運転成立の車はまだない

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日本自動車ジャーナリスト協会から
「自動運転成立の車はまだない」
と提言

日本自動車ジャーナリスト協会
（略称：AJAJ）のメンバーは
すべての自動車ユーザーのために
正しい情報を伝える義務が
あると考えます。

技術の進歩は著しく
クルマは先進技術を搭載することで
より安全性が増し
より快適なドライブが
可能になりました。

しかし、そんな先進技術も
ユーザーが誤解し
間違った取り扱いをすると
逆に事故を招いてしまうことも
あります。

同じ技術でも
表現の仕方で受け取り方が
大きく異なることも
あるからです。

以上の観点から
最近話題の先進技術に関して
AJAJのITS分科会で討議し
リーダーの西村さんに
提案としてまとめてもらいました。

昨今「自動運転」という言葉を
多くのメディアが使い始めています。

ところが、ドライバーが
介入せずとも自動運転が
成立するクルマは
まだ販売されていません。

現在、前走車を認識しアクセルと
ブレーキをコントロールして
車間距離を保ちながら
連続走行を行なう
「追従走行支援機能」
（例：アダプティブ・クルーズ・コントロール）や
車線の中央付近を保つように
ステアリング操作をサポートする
「車線中央維持支援機能」
（例：レーン・キープ・アシスト）
さらには自動車専用道路などで
ドライバーのウインカー操作を
きっかけに車線変更を行なう
「車線変更支援機能」
（例：アクティブ・レーンチェンジング・アシスト）
といった数々の運転支援技術が
実用化され
普及率も上がってきています。

こうした運転支援を行なう
先進安全技術は
ADAS（アドバンスド・ドライバー
・アシスタンス・システム）
とも呼ばれており
将来の自動運転社会を
形成する要素技術として
注目されています。

そのため、世界中の自動車メーカーや
部品メーカーを中心にさらなる進化を
見据えた研究開発が
続けられています。

ただし
現段階ではADASを備えていても
発生した事故の責任を
ドライバーが負うことに
変わりはありません。

そもそも、自動運転社会とは
技術の進化、法整備
社会とのコンセンサスなど
多面的に模索しながら
段階的に実現を
目指すべきものです。

よって、現時点で「自動運転」
という言葉だけが一人歩きすることは
ドライバーに時期尚早の
過大な期待や過信
ひいては自動運転社会への
誤解を抱かせてしまいます。

ITS分科会で検討した結果
AJAJとしてはADASを搭載した
クルマの機能を自動運転とは呼ばず
「運転支援」
また自動運転技術ではなく
「運転支援技術」
と呼んでいきたいと
考えています。

また同時に
普及しつつある要素技術が
次々と昇華され
高度に連携することで
人と社会にやさしい真の意味での
自動運転社会が誕生する
そんな理想も思い描いています。

ーーー

自動運転。

まだまだですが、技術の進歩は
早いスピードで行われてますね。

一定のポイントに達したら
あっという間に
自動運転の技術が確立されて
しまいそうですね。

私が元気なうちに、
完全自動運転自動車に
乗ってみたいものです。

その時、ようやく、本物の”自動車”に
なるのですね。

楽しみです。！

詳細は、カスタムカーユーチューブを
ご覧ください。


（引用）
http://clicccar.com/

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