現代自動車、中国の工場4カ所が操業中断 (2017.8.30 朝鮮日報)
「中国のTHAADの報復でストップした現代自動車工場」なんて記事があるのですが、現在、中国に来ている金田にとってこの記事にある内容は眉唾ものですね。ロッテの営業停止とは違い、単なる同業他社のマーケティング如きでここまで販売が落ちるとは考えにくいので。
中国における現代自動車の販売台数は、
2015年販売台数 : 167万8800台
2016年販売台数 : 179万2000台
2017年1-6月販売台数 : 43万1000台 (前年比 マイナス 46.68%)
今年は壊滅的ですね。正直、この販売台数では赤字にしかならない。元々、廉価販売で売ってきたのが中国での販売戦略であり、中国における研究費は二の次だった。そこに中国車の品質の急速な向上に価格も現代車よりも安く買える。という事で、中国車を中心に日本車とドイツ車にシェアを奪われたというのが現状ですね。
元々、廉価販売ですから利益率は最悪。そんな中でマイナス46.68%ですから、手元にある現金はもう残っていないでしょうね。という結果から、こうなった、という記事です。
売れないから金がない。金がないから支払いが滞る。支払いが滞れば新しい車ができないから更に車が売れない。そう言った負のスパイラルに陥っているのですね。まぁ、今まで中国だからと言っていい加減な事を続けてきたツケが回ってきた結果。因果応報とは良く言ったものです。
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現代自動車が中国に保有する工場5カ所のうち4カ所が稼働を中断した。韓国への終末高高度防衛ミサイル(THAAD)配備に対する中国の報復措置で現代自の中国国内での販売台数が前年比で約40%減少し、現地の部品メーカーに代金を期限までに支払えず、それに反発した部品メーカーが供給を中断したことで、工場全体が操業をストップした格好だ。
自動車業界によると、現代自動車の中国法人、北京現代汽車は先週から北京市にある第1-3工場(年産105万台)と河北省滄州市にある第4工場(30万台)の操業を相次いで中断した。重慶市にある第5工場(30万台)は現在試験操業中なので、今回の生産中断とは関係ない。
今回の事態は、北京現代汽車にプラスチック製燃料タンクを独占的に納品する中国の下請け起業、北京英瑞傑が部品代金の支払いを4カ月受けていないとして、納品を拒否したことが発端だ。自動車部品は2万種類に達するが、うち1つが欠けても自動車を生産できない。北京英瑞傑に対する未払いの部品代金は約1億1100万元(約18億3000万円)だという。
現時点で工場の操業中断と直接関係がある部品メーカーは北京英瑞傑だけだが、他の部品メーカーも苦しい状況であることに変わりはない。現代自と共に中国に進出した韓国の部品メーカーは145社ある。その大半が3月以降、部品代金を受け取れずにいる。韓国自動車産業協同組合のコ・ムンス専務は「中国の部品メーカーが4-6カ月にわたり代金を受け取れずにおり、キャッシュフローの危機に陥っている。韓国の本社から資金を借り入れたり、北京の産業銀行から融資を行ったりして、何とか持ちこたえている」と説明した。
北京現代は現代自動車と中国の北京汽車が折半出資する合弁会社で、資金管理は北京汽車が担っている。現地の業界関係者は「北京現代内部では資金を借り入れてでも部品代金を支払うべきだという意見があるが、決定を下せずにいる」と話した。 (抜粋)
「中国のTHAADの報復でストップした現代自動車工場」なんて記事があるのですが、現在、中国に来ている金田にとってこの記事にある内容は眉唾ものですね。ロッテの営業停止とは違い、単なる同業他社のマーケティング如きでここまで販売が落ちるとは考えにくいので。
中国における現代自動車の販売台数は、
2015年販売台数 : 167万8800台
2016年販売台数 : 179万2000台
2017年1-6月販売台数 : 43万1000台 (前年比 マイナス 46.68%)
今年は壊滅的ですね。正直、この販売台数では赤字にしかならない。元々、廉価販売で売ってきたのが中国での販売戦略であり、中国における研究費は二の次だった。そこに中国車の品質の急速な向上に価格も現代車よりも安く買える。という事で、中国車を中心に日本車とドイツ車にシェアを奪われたというのが現状ですね。
元々、廉価販売ですから利益率は最悪。そんな中でマイナス46.68%ですから、手元にある現金はもう残っていないでしょうね。という結果から、こうなった、という記事です。
売れないから金がない。金がないから支払いが滞る。支払いが滞れば新しい車ができないから更に車が売れない。そう言った負のスパイラルに陥っているのですね。まぁ、今まで中国だからと言っていい加減な事を続けてきたツケが回ってきた結果。因果応報とは良く言ったものです。
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