2019年01月22日
1K ゴルフ�坤凜．螢▲鵐函．┘鵐献麌堋粥．ぅ鵐献Д�ター
正寛です
昨日
二十四節気の大寒です。1年間で最も寒い時期になります。国内で観測史上一番 寒かったのは北海道の上川地方で、1902年1月25日に マイナス41度を観測しました。上川郡にある北海道ア イスパビリオンというテーマパークでは、マイナス41 度の世界を体験することができます。
っとアレクサが言っていた。
一年のうち一番過酷なのが今時期なので
毎年この時期には4月の春を目標に
固まった肩と背中はあと2ヶ月
っと逆算してしのぐのが恒例
最近工場中央をLED照明に変えたので
昼でも点けるのに抵抗が減った
だからシャッターを閉めてもいいかな？っと
シャッター3っつとも下げると、それだけで急激に暖かくなる
廃油ストーブの熱量は予想以上に高い
さて
１Ｋ ゴルフヴァリアント
EPC警告灯が点灯し、エンジンがかからなくなります。っと業者さんからご入庫
インジェクターの故障コードが入力されるのだけど、故障コードを消去するとエンジンがかかるそうな。
フェイルセーフで燃料カットしてしまうんでしょうねぇ
っということで故障コード
P2146 インジェクターグループA 電源電圧
P2149 インジェクターグループB 電源電圧
やっかいなのが一度コードを消去すると正常に戻ること
エンジンを止め、しばらくしないと症状が出なくて、長いと一晩置かないと症状が出なかったりする
エンジンがかからないのはコンピュータがエマージェンシーモードなので、故障入力された不具合箇所のインジェクターを作動させなくしたということ。
該当するのは全気筒なので全部作動しない。
っということで、朝エンジンをかける前に異常箇所を探しましょう
全インジェクターが一度に故障が出るというのはほぼないと思われる
このクルマはガソリン直噴エンジンFSIなのでインジェクターは高圧インジェクター
インジェクターの作動はエンジンECUの中のパワーユニットが直に作動させる
なので、故障原因を絞るとインジェクター本体か、ECU〜インジェクターの配線かエンジンECU、電源〜ECUの配線、アース、電源本体、他にECUへのノイズとか…
作動時２００Vを超えたりするのでオシロスコープで直に電圧を測り難い
インジェクターはインテークマニホールドの下なので、ECU側で調べる
全気筒のインジェクターの抵抗値を調べるが正常。ECUの電源、アースも正常。気になるノイズも見えない。オルタネータも発電止めてみた。やっぱりダメ。
インジェクターへの作動信号は電流で調べる。正常だけどやっぱり故障コードが。
ここまでで見つけたことは、エンジンをかけずに作業する為にバッテリーを外部電源で補助するBATをつなぎ、14V程まで上がっていると症状が出ないということ。
…本当に電源が悪いのか？
このクルマだけ何が違うというんでしょう？っと
仕方ないのでインジェクターも単体で点検することに。
配線も問題ないし、インジェクターも良さそう。だけど、以前外した故障のないインジェクターと変えてみた。…ダメ
消去法でエンジンECUの故障
パワーユニットの不良かな
…中古部品のやっかいなのは良品とは限らないこと
なので、中古部品や持込部品は扱わないというところもあるわけ
ここが原因と見切った故障も交換してもダメとなると行き詰ってしまうからね
絶対間違い無いと思っても多数決で理不尽な判決を食らった気分
コイツがそれ。
インジェクターの電源系のコードは無いけど、インジェクター1番の回路不良
回路も何度も見直した。インジェクターも問題無いぞ
どう見直しても
ECUなんだよねぇ
っということで、もう一度交換
…直った
…無駄に時間費やした。
さてさて、日本がサウジアラビアに勝ったので、次はベトナムと当たることに。
ベトナム的彼らも楽しみにしている
特にギヤさんは夜中ネットでベトナムの試合を熱心に観戦しているので、ヒエウさんに声がうるさいっとマジギレされている。
どちらを応援するのか聞いてみると、「ん〜…にほん〜べとなむ〜がんばってねぇ」っと
大人の返事をしてみている
なので、明後日はプチパブリックビューイング
…ぜってえベトナム応援するだろの巻
昨日
二十四節気の大寒です。1年間で最も寒い時期になります。国内で観測史上一番 寒かったのは北海道の上川地方で、1902年1月25日に マイナス41度を観測しました。上川郡にある北海道ア イスパビリオンというテーマパークでは、マイナス41 度の世界を体験することができます。
っとアレクサが言っていた。
一年のうち一番過酷なのが今時期なので
毎年この時期には4月の春を目標に
固まった肩と背中はあと2ヶ月
っと逆算してしのぐのが恒例
最近工場中央をLED照明に変えたので
昼でも点けるのに抵抗が減った
だからシャッターを閉めてもいいかな？っと
シャッター3っつとも下げると、それだけで急激に暖かくなる
廃油ストーブの熱量は予想以上に高い
さて
１Ｋ ゴルフヴァリアント
EPC警告灯が点灯し、エンジンがかからなくなります。っと業者さんからご入庫
インジェクターの故障コードが入力されるのだけど、故障コードを消去するとエンジンがかかるそうな。
フェイルセーフで燃料カットしてしまうんでしょうねぇ
っということで故障コード
P2146 インジェクターグループA 電源電圧
P2149 インジェクターグループB 電源電圧
やっかいなのが一度コードを消去すると正常に戻ること
エンジンを止め、しばらくしないと症状が出なくて、長いと一晩置かないと症状が出なかったりする
エンジンがかからないのはコンピュータがエマージェンシーモードなので、故障入力された不具合箇所のインジェクターを作動させなくしたということ。
該当するのは全気筒なので全部作動しない。
っということで、朝エンジンをかける前に異常箇所を探しましょう
全インジェクターが一度に故障が出るというのはほぼないと思われる
このクルマはガソリン直噴エンジンFSIなのでインジェクターは高圧インジェクター
インジェクターの作動はエンジンECUの中のパワーユニットが直に作動させる
なので、故障原因を絞るとインジェクター本体か、ECU〜インジェクターの配線かエンジンECU、電源〜ECUの配線、アース、電源本体、他にECUへのノイズとか…
作動時２００Vを超えたりするのでオシロスコープで直に電圧を測り難い
インジェクターはインテークマニホールドの下なので、ECU側で調べる
全気筒のインジェクターの抵抗値を調べるが正常。ECUの電源、アースも正常。気になるノイズも見えない。オルタネータも発電止めてみた。やっぱりダメ。
インジェクターへの作動信号は電流で調べる。正常だけどやっぱり故障コードが。
ここまでで見つけたことは、エンジンをかけずに作業する為にバッテリーを外部電源で補助するBATをつなぎ、14V程まで上がっていると症状が出ないということ。
…本当に電源が悪いのか？
このクルマだけ何が違うというんでしょう？っと
仕方ないのでインジェクターも単体で点検することに。
配線も問題ないし、インジェクターも良さそう。だけど、以前外した故障のないインジェクターと変えてみた。…ダメ
消去法でエンジンECUの故障
パワーユニットの不良かな
…中古部品のやっかいなのは良品とは限らないこと
なので、中古部品や持込部品は扱わないというところもあるわけ
ここが原因と見切った故障も交換してもダメとなると行き詰ってしまうからね
絶対間違い無いと思っても多数決で理不尽な判決を食らった気分
コイツがそれ。
インジェクターの電源系のコードは無いけど、インジェクター1番の回路不良
回路も何度も見直した。インジェクターも問題無いぞ
どう見直しても
ECUなんだよねぇ
っということで、もう一度交換
…直った
…無駄に時間費やした。
さてさて、日本がサウジアラビアに勝ったので、次はベトナムと当たることに。
ベトナム的彼らも楽しみにしている
特にギヤさんは夜中ネットでベトナムの試合を熱心に観戦しているので、ヒエウさんに声がうるさいっとマジギレされている。
どちらを応援するのか聞いてみると、「ん〜…にほん〜べとなむ〜がんばってねぇ」っと
大人の返事をしてみている
なので、明後日はプチパブリックビューイング
…ぜってえベトナム応援するだろの巻
