【 通勤 】
October 20, 2017

東急田園都市線 停電で運転見合わせ

ちょっとした遅延とかはあまりネタにしていなかったんですが、10/19の東急田園都市線の停電での運転見合わせは流石に酷かったですね・・・


ちょっと遅めに職場に向かっていたこともあり、見合わせとなった時点では駒沢大学駅停車中でした。信号が青になり次第発車・・・とのアナウンスだったはずですが、その後停電のため全線運転見合わせと変わり、駅間で停車中の電車を駅に入れるため回送にするとのことで降車されられてしまったんですよね。
まあ、復旧の見込みも全く分からないというような案内だったのでそのまま延々車内にいることもなかったかと思いますが・・・

その頃の駅改札の様子。電車が入ってくる度に降車してきた人の波が出来ていましたが、振替乗車票を貰う人や振替の経路を聞く人などで大混雑。
バス停から延びるバス待ちの列なども繋がってしまって動きが取れない時間帯もありましたからね・・・

171019 田園都市線運転見合わせ中の駒沢大学駅改札

と、接続する他社線もなく、上りも下りもストップ、バスは当然のように大行列でタクシーも捕まらないという状況だったので、意を決して職場に向けて移動開始。運の悪いことにこの日は真冬に並みの寒さで雨もしっかり降っていたんですけどね(^_^;)


で、この時考えたオプションは・・・


  〇宛茶屋まで歩いて世田谷線振替
 ◆‥堽大学or学芸大学駅まで歩いて東横線振替
  松陰神社前or若林駅まで歩いて世田谷線振替
 ぁ‐し離れたバス停を探して渋谷へ
 ァ〆能蕕ら渋谷まで歩く!
 Α,匹譴睚發い討い襪Δ舛縫織シーが拾えたらラッキー


という感じだったんですが、結局はをチョイス。環七を北上し、若林駅から世田谷線に乗車。三軒茶屋からの振り替えと思しき人たちでラッシュ並みでしたが、山下駅で降りて豪徳寺から小田急線に乗り換えて新宿へ抜けられました。

途中で運転再開の情報もあったんですが、二子玉川〜中央林間(当初は用賀〜中央林間だったような)の折り返し運転でしたし、停電は三軒茶屋駅で発生していたらしく、渋谷〜二子玉川の復旧は12時過ぎだったようなので、まあ悪くない判断だったのかなと。

職場到着時間で1.5時間遅れ程度だったかと思いますが、前日も線路内人立ち入りとかで若干遅れていたので、正直勘弁してもらいたいところですね・・・

そういえば選挙演説で田園都市線の複々線化云々・・・と言っていた人がいたような気がしますが、輸送力の前に設備面でも老朽化が進んでるのかも知れませんね。今回の停電の原因は把握していませんが・・・

171019東急遅延証明



〔ニュース記事〕

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171019-00000033-mai-soci

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171019-00000037-mai-soci


  

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December 29, 2015

東急田園都市線 急行が駒沢大学停車

数日前の会社からの帰宅時。年末ということもあってそこそこ遅い時間帯になって多少空いていた(渋谷で22時過ぎ頃だったかと)ので、渋谷からの東急田園都市線乗車時に混雑が嫌で普段は避けている急行に乗車したんですが・・・

あれ、急行が駒沢大学駅に停車してしまいました。
東急田園都市線 急行が駒沢大学停車

車内アナウンスによると、車内で非常通報ボタン?が押されたとかで、実際は具合の悪いお客さんを救護するために通常は通過駅の駒沢大学に臨時停車したんだそうです。

チラッとしか見えませんでしたが、具合の悪いお客さんと思しき人は駅員さんに付き添われながらも普通にホームを歩いていたようなので一安心。電車も4〜5分の遅れで動き出しましたしね。

そんな中でちょっと意外だったのは、駒沢大学駅で普通に全てのドアが開放されたこと。以前似たようなことがあった時には当該車両or当該ドアだけを開けていたように記憶しているんですが・・・
当然駒沢大学で各駅停車を待っていたお客さんでこの車両に乗り込んできた方もいらっしゃいましたし、車内アナウンスでも「臨時停車した急行なので次の停車駅は二子玉川。乗り間違えないように。」的な案内を何度もしていましたけどね。

こんなこともあるんですね〜

  
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November 04, 2015

東急 田園都市線 宮前平駅のホームドア

‘み’の通勤電車は東急田園都市線がメインなんですが、先日WEBのニュースで見かけてなるほどなぁと思ったのが宮前平駅のホームドア。

帰宅時の社内からLGL21で撮ったのがこれなんですが・・・

東急 田園都市線 宮前平駅のホームドア
明らかに普通のホームドアとは違うなと。


普通のホームドアはもうちょっと電車に近いところに設置されていて、ホームドアと車両の間に隙間はほぼ出来ないんですが、これは人が余裕で通れるほどの幅がありますよね。見た感じ1.5m位でしょうか。


実はこれ・・・

田園都市線の車両って4ドアと6ドアが混在していて、4ドア車に統一しようとしているそうなんですが、これに合わせようとすると当たり前ですがホームドアを物理的に設置できないと(^_^;)

で、逆転の発想でホームドアを線路よりも内側に引き付け、ホームドアと車両の間を歩けるようにしたことで6ドア車にも対応OKという形にしたんだとか。


いや、この発想は目から鱗でしたね。


ホームドアはホームのギリギリのところに車両のドアに合わせて設置するもの=車両のドアの位置が動くと設置できない・・・と思いがちですが、手前に引きつけて逆に通路を作ってしまうことで解決するとは(^_^;)
ただ、これだと車両から降りたばかりの人がその車両と接触したり隙間に落ちたりするリスクがそこそこ残りますが、走行中の(特に通過する急行電車など)との接触は防げるでしょうからね。

まあ、宮前平の下りホームは比較的混雑しにくいような気もしますが、2020年を目処に全駅に設置する計画だそうですから、これで人身事故とか減ると良いんですけどね(^_^)


〔ニュース記事〕

http://www.tokyu.co.jp/company/news/list/?id=2320


http://railf.jp/news/2015/09/28/204500.html

  
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July 02, 2015

東急田園都市線 半蔵門線の停電で遅延

先日人身事故で遅れたばかりの東急田園都市線ですが、今日は半蔵門線で停電があったため、その影響で遅延が発生してしまいました(T_T)


‘み’は田園都市線が一時運転を見合わせた9:00少し前、幸か不幸か二子玉川駅に停車した電車に乗っていたため、振替輸送の案内が掛かった時点で大井町線〜自由が丘〜東横線〜渋谷経由にスイッチ。

結果的に20分遅れ程度で渋谷到着出来たんですが・・・


9:30前には東横線の車内アナウンスで「田園都市線と半蔵門線はダイヤが大幅に乱れている」とのことでしたし、遅延証明でも最大25分遅れになっているので、そのまま乗っていてもほぼ変わらななかったのかも知れませんけどね(^_^;)

150702東急遅延証明

今回はラッシュのピークを過ぎていたのでこれで済みましたが、「電車の停電」は笑えませんね・・・


あ、そうそう、今回意識して渋谷駅で東横線からJR山手線への乗り換えを案内看板の通りに進んでみたんですが、気が付けば宮益坂下の交差点の脇(東急百貨店の側)で地上に出てしまいました。人の流れこそありましたが、案内もここで切れるような感じで・・・

う〜ん、JRへの乗り換えルートとしてはどうなんでしょうね・・・ 

まだ色々駅周りは変わるんでしょうが、余りここを通らない人は迷ってもおかしくないかも。東横線の渋谷駅が地下に移った際に随分と話題になったのが分るような気がしますねぇ



〔ニュース記事〕

http://www.asahi.com/articles/ASH72316NH72UTIL008.html


http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150702-00000003-rescuenow-soci


  
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June 25, 2015

東急田園都市線 久々の遅延

最近東急田園都市線の遅延に巻き込まれることが少なくなっていた‘み’。諸事情により出勤時間帯をややずらしていることもあってこれが利いている部分もあったり、運よく出張に出でていて遅延に巻き込まれなかったりもしていたんですが・・・


今回はジャストミート(^_^;)


6:30頃のたまプラーザでの人身事故で半蔵門線内〜鷺沼、あざみの〜中央林間の折り返し運転となってしまい、復旧予定が7:50とのこと。後から聞いた話では実際には8:20頃の復旧だったようですが、8時頃にはホームに出られない位駅が混雑していたようだったので‘み’は仕事の時間をちょっとずらして9時頃に最寄駅に到着。

全線各駅停車で運行こそされていたものの流石にそこそこ混雑していましたし、駅間で何度も停車するなど相当時間が掛かりそうだったので(念のために振り替え乗車票を貰ってあった)乗車中にルート変更を決意。


溝の口で田園都市線を降り、武蔵溝ノ口から南武線で登戸〜小田急線で新宿という今まで使ったことのない経路をチョイスしました。


ラッシュのピーク時ではないのでルートさえ変えれば大丈夫かなと思えましたし、今思えば最初から横浜市営地下鉄〜東横線ルートもあったんですが、既に上り電車に乗っていたのでまあこのルートもありかなと。


で、実際は・・・

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May 21, 2014

東武日光線 南栗橋駅初訪問

‘み’が通勤に使っている東急田園都市線。東武伊勢崎線(今はスカイツリーライン)と接続してから久しいですが、今回初めて南栗橋まで足を伸ばす機会がありました。
南栗橋駅01
直通の南栗橋行き各駅に田園都市線半ばの最寄駅から乗車し、そのまま全く乗り換えずスカイツリーの足許を通って東武線内は急行という電車。厳密には東武動物公園から先は東武日光線になるようですが・・・ 事前に調べてはいたものの2時間オーバーとは(^_^;)
南栗橋駅02

在来線の乗り換えなしで2時間越えの乗車ってなかなかないので貴重な経験と言えば貴重な経験ですが、南栗橋って利根川を渡れば直ぐ茨城県なんですよね。
神奈川県の半ばから東京都を縦断して埼玉県もほぼ越える・・・

これだけ繋がっていると通勤時間にどこかで事故やトラブルが起きて遅延しやすくなるのも分かりますね。東横線も同じような状態ですが、これを実現してしまう鉄道会社も流石だなと妙に感心してしまいました(^_^;)

  
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May 13, 2014

東急田園都市線 久々の遅延に遭遇

思えば最近通勤時間帯の遅延などに遭遇していない東急田園都市線。久々にジャストミートしてしまいました(^_^;)

いつもの出勤場所と違うところへ向かったこともあり、随分と遅い時間帯の8:30過ぎ頃に楽々と最寄駅に向かったんですが・・・

どうもちょうどその時間辺りから遅れ始めたようで・・・ 当然この時点では遅延の運行情報メールなども一切なかったので油断していた部分はあるんですけどね。

車内のアナウンスによると「地震の影響で半蔵門線内で一時運転がストップ」「二子玉川で車両点検」「梶ヶ谷で車両点検」があったために大幅に遅れていると・・・

乗った各駅停車も既に20分遅れだそうで、渋谷到着で30分以上の遅れが見込まれる、二子玉川から先は相当の遅延がある・・・なんという無残な状態。渋谷なら振替輸送の大井町線経由の方が早いかもなんてアナウンスされる中、時間帯的にラッシュのピークを過ぎていたのが不幸中の幸いでギュウギュウ詰めにはならなかったんですが、行き先的に振替はないように思えたので我慢して乗っていると・・・


二子玉川からはいつもより速いんじゃないかと思えるペースで走行し、通常時よりもおよそ40分程度遅れて渋谷駅に到着。
大井町を回ったりしなくて良かったと思いますが、「二子玉川からは相当の時間が掛かる」に惑わされなくて正解でしたね。

後からHPで調べたら「8時35分頃、お客さま対応と地震の影響により」遅延しているとのことで、遅延証明も最大40分になっているので一番酷いタイミングで電車に乗っていたことになりますが・・・


続かないように祈るばかりです。

1405013東急遅延証明


  
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May 17, 2013

東急 田園都市線 駒沢大学の人身事故で遅延

ここしばらくは人身事故などにあわなかったんですが、今日は東急田園都市線の人身事故にモロにぶつかってしまいました(T_T)
人身事故と言っても東急のHPによると線路への転落事故だったようですが、20:11に起きたとアナウンスされていたこの事故の影響で田園都市線は上下線がストップ。運が良いのか悪いのか、‘み’はちょうど渋谷駅で下り線に乗ろうとしていたところだったんですよね・・・

その時点では当然復旧の目処も立っておらず、直ぐに振替輸送が承認されるとのことだったので、取り敢えず最近地下駅になったばかりの東横線から大井町線を経由して帰路に付く事にしました。
130517東横線渋谷駅
と、今回はこれが非常に上手くはまり・・・

・東横線に乗った直後に中央林間-二子玉川での折り返し運転が開始された。
・東横線も渋谷始発だったのか、各駅停車ながら待たずに座れた。
・自由が丘でも待ち時間ゼロで大井町線に乗り換え出来、運よくここでも座れた。
・大井町線も終着である溝の口ではなく二子玉川で降りたところ、対面のホームに入ってきた田園都市線の各駅に直ぐに乗れた。この電車はちょうど地下区間で嵌っていた編成だったのか、少しだけ乗客が乗っていたが余裕で座れた。

とまあ待ち時間もほぼゼロ、全ての路線で座れてしまうという奇跡的なラッキーっプリを披露してしまいました。

流石に田園都市線は時間調整しながらの運行だったため多少は時間が掛かりましたが、それでも回り道死多分も含めて20〜30分通常の経路より遅いだけで済んだため、不幸中の幸いだったかなと。

まあ・・・

この手の話は続くことが多いので、このまま収束してくれると有難いんですけどね。


〔ニュース記事〕

http://news.livedoor.com/article/detail/7684930/

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130517-00001120-yom-soci


130517東急遅延証明

  
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January 20, 2012

東急 田園都市線 人身事故で遅延

ちょうど1週間前に保安装置トラブルで遅れたばかりの東急田園都市線。「続くんだよなぁ」と前回書いたとおり、案の定・・・(T_T)

この日は今年の初雪が降っていたので、雪で遅れたのかと思いきや今回は人身事故。原因を考えると今回はなんともいえませんが・・・


6:14に宮前平で人身事故が発生したとのことで、‘み’が最寄駅に到着した6:30頃の時点では運転見合わせとなっていて、駅の改札やコンコースが人でごった返していました・・・

。ちょうど前後する形だったと思いますが、梶ヶ谷〜あざみ野間が運転見合わせとなり、それ以外の区間がそれぞれ折り返し運転という形になっていました。
一応明示はしませんが、‘み’の最寄駅が完全にストップしてしまっていて、事故発生直後でいつ復旧するかなどは全く分からないとのことだったので、振替乗車券を貰って路線バスを使い、市営地下鉄グリーンラインを経由して日吉から東横線の経路を使うことに即断。
これまでもこの手の事故では溝の口から大井町線や南武線、あざみ野から市営地下鉄など一応迂回路が残っていたんですが、今回は最寄駅から身動きが取れない状況だったので流石に焦りましたけどね(^_^;)

ギュウギュウ詰めのグリーンラインで日吉に到着したのが7:10頃。そのまま東横線・・・と思いきやこの時間帯で当然かなり混雑していたので、多少空いていたホームに停車していた三田線直通の目黒線へ乗り込んで都心を目指しました。

多少混雑しましたが、こういうパターンの時の東横線よりは楽(普通につり革につかまれるレベル)に職場へ向かえました。
三田線で大手町まで行き、そこから半蔵門線へ戻る形にしたんですが、大手町着が8:00頃(目黒線も三田線も遅れていたようです)、半蔵門線も田園都市線のあおりを受けて本数激減&混雑が続いていたので、結局職場の最寄駅着が50分程度の遅れになってしまいました・・・

大井町線も遅れていたようですし、遅延証明では最大90分遅れになっていたので、まあ上手く立ち回った方だとは思いますが・・・

この辺で打ち止めにして欲しいですねぇ

〔ニュース記事〕
http://www.asahi.com/national/update/0120/TKY201201200116.html

120120東急遅延証明



  
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January 13, 2012

東急田園都市線 保安装置故障で遅延

最近落ち着いているように思えた東急田園都市線。久々に通勤時間帯に遅延しちゃいました。


ウェブサイトによると「6:23の鷺沼駅での保安装置故障」が原因のようですが、‘み’が最寄駅のホームに下りたのが6:35頃。この時点で既に電光掲示板の時刻表示は消えていて、ホームに電車が止まっている状態でした。
今思えばトラブル直後だったようで、構内アナウンスなどもなかったんですが明らかにおかしな状況だったので、すかさずホームにいた各駅停車の車両の端の方を陣取って待っていると・・・
「鷺沼駅で車両点検を行ったため全線運転見合わせ中」という車内アナウンスがあり、追って「全線各駅、東武との直通運転中止で押上までの運転を再開。この列車は25分遅れでの発車。」とのアナウンスがありました。

この時点ではまだギュウギュウ詰めにはなっておらず、早い時間帯のトラブルの上比較的直ぐに動き出したのでそんなに混雑しないかなぁとか思っていたら・・・ 当然のように駅毎に多くの乗客が乗り込み、三軒茶屋辺りからは完全にギュウギュウ詰めになってしまいました(^_^;)

ちなみに知人は‘み’の20分くらい遅い時間帯に溝の口から振替輸送の大井町線を使ったようですが、こちらの方がやや早かったようです。

駅ごとの停車時間も当然長くなり、‘み’の乗換駅到着時点でおよそ40分程度の遅延となっていました。
まあ、‘み’はかなり余裕を持って出勤しているので、これでも全然遅刻したりはしないんですが、混雑が嫌で推奨されている「オフピーク」をしているつもりの人たち(全員ではないでしょうが・・・)にこの仕打ちは勘弁してもらいたいですねぇ


人身事故はなどはある程度やむを得ない部分があるかと思いますが、インフラ周りのトラブルは極力回避して欲しいのが本音ですね・・・

昨日も(平日の午後だったので通勤には影響ありませんでしたが)人身事故で運休していたようですし、こういう話は続くんですよねぇ・・・

〔ニュース記事〕
http://www.asahi.com/national/update/0113/
TKY201201130128.html?ref=rss


120113東急遅延証明

  
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November 11, 2011

東急田園都市線 人身事故で遅延

久々に大きく遅延した東急田園都市線。原因が人身事故なので止むを得ない部分はありますが・・・

今日は駒澤大学で6:30頃に人身事故が発生(T_T) ‘み’はかなり早い時間帯に職場に着くようにしているので、この日も丁度その頃に最寄駅のホームにいたんですが・・・

この事故の発生で全線で最寄駅に停車することにない、暫く足止めされてしまったんですよね。
暫くして中央林間〜二子玉川の折り返し運転を行うとのことで、7:10頃には動き出したかと思いますが・・・ 事故発生から1時間近く経っていたこともあり、そのまま乗っていてもタイミングよく運転再開とかするんじゃないかと思って溝の口で大井町線に乗り換えたりせずにそのまま二子玉川まで乗っていったんですが、甘かったですね(^_^;)

結局二子玉川で乗っていた電車が回送になってしまい、皆大混雑のホームに下ろされてしまいました。
殆ど動きも取れない状況だったんですが、何とか反対側のホームの大井町線に乗り込み、ギュウギュウ詰めながらも自由が丘まで移動し、そこから振替輸送の東横線へ。当然東横線も普段以上に混雑していたはずで、自由が丘のホームは結構混雑していましたが、意図的に各駅停車を選んで中目黒を経由して日比谷線に入り、職場の最寄駅までなんとか到着しました。

何度か東横線での振替輸送は使ったっことがあり(多いのは大井町線ではなく横浜市営地下鉄経由)、東横線が混雑するのは分かっていたんですが、各駅で日比谷線に入ると意外と混まない(ギュウギュウ詰めではないというだけすが)ので意外とスンナリ進んだなと。

今思えば溝の口で大井町線に乗り換える方がベターだったようにも思いますが、このルートで通常の45分遅れ程度だったので、‘み’の判断は(二子玉川で止まった時にはどうしようかと思いましたが・・・)まあ悪くなかったなのかと思っています。

雨が降って混雑していたような気もしますが、週末で多少は空いていたのが不幸中の幸いだったのかも知れませんね〜

111111東急遅延証明


  
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October 17, 2011

東急田園都市線 人身事故で遅延

最近台風とかを除けば順調に動いているなと思えた東急田園都市線。忘れた頃に人身事故での遅延が発生しました(^_^;)


7:09頃に江田〜市が尾間で人身事故があったとのことで、全線で一時運転見合わせ。‘み’は溝の口の手前まで来ていたんですが、トンネル内で緊急停止信号が発信されたとかでやや急なブレーキが掛かって電車が止まり、そのまま暫く停車しちゃいました・・・

数分後に人身事故である旨の説明があり、動き出したかと思いきや・・・ 溝の口まで車両を移動しただけのようで、暫くは運転見合わせが続き、復旧には相当時間が掛かるとのアナウンスが・・・

溝の口からは大井町線や南武線での振り替え乗車も出来るようになっていたんですが、こういう時の大井町線は非常に混みますし(既に大井町線も遅れているようでした)、事故現場方向に向かうわけではないのでしばらく様子を見ていると、7:30頃にあざみ野〜半蔵門線間で折り返し運転を再開してくれ、‘み’の乗った電車も動き始めました。
あ、勿論全線各駅停車、女性専用車両も中止となっていましたけどね。
その後は殆ど遅れることもなく、混雑もそれ程極端にならず、渋谷まではほぼ20分遅れで到着。逆に半蔵門線内で多少時間調整が発生し、‘み’の乗換駅にはおよそ30分弱程度遅れて到着しました。


遅延証明では最大70分遅れになっていますから、時間が早かったことが不幸中の幸いだったようですが・・・


駅ではなく「駅間」で人身事故って・・・ あまり想像したくないですね・・・

〔ニュース記事〕
http://www.asahi.com/national/update/1017/
TKY201110170078.html



111017東急遅延証明

  
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September 22, 2011

台風15号で・・・

‘み’は今日埼玉で仕事をしていたんですが、午後になって台風15号が接近し、首都圏の交通マヒが想定された時点で会社から業務を切り上げて早めに帰宅するように指示があったんですよね。
ここで紹介したように、あわよくば観戦しようとしていた菊池雄星登板の日本ハム戦も中止になっちゃいましたし、‘み’も早めに帰路に着こうと思っていたんですが・・・

判断が遅く、完全に帰宅困難者になってしまいました(^_^;)

西武線の最寄駅到着が16:00少し前頃。この時点で‘み’の通常時の経路(西武ドームからの帰りと殆ど同じですが)の秋津〜新秋津〜府中本町〜武蔵溝の口は武蔵野線が真っ先に止まって使えなくなっていたため、普通に西武新宿線で高田馬場で山手線に乗り換えようとしたんですが・・・ 外回りは大幅な間引き運転、内回りは架線にビニールか何かが引っかかったとかでストップしていたんですよね・・・(T_T)

そうこうしているうち(正確には西武線に乗っている間)に肝心の田園都市線がストップしていることも判明し、仮に渋谷まで行ってもどうしようもなさそうだったので、東西線から地下鉄を乗り継いで職場に戻ってしまいました(^_^;)
この時点で18:00前だったんですが、地下鉄も18:00過ぎ頃には軒並み運転見合わせになっていたようなので、間一髪だったんですけどね〜

と、職場で取り合えず急ぎでもない仕事をやっつけつつ時間を潰し・・・

台風が通過して電車が普通に動くようになってから21:00過ぎに職場を出て通常のルートで帰宅したんですが、全線各駅運行となっていた田園都市線も半蔵門線内での時間調整を繰り返し、いつもよりも30分程度余計に時間が掛かった挙句、かなり混雑していました・・・ 一応その日のうちには帰宅できましたが、疲れましたねぇ・・・

まあ、このネタを書いている時点で停電している地域があったり、亡くなられた方もいらっしゃいます。東日本大震災の被災地も巻き込んでいる台風ですから、この位でブーブー言っても仕方が無いですけどね!!

  
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July 13, 2011

節電ダイヤの東急田園都市線 その後

7/1からの節電ダイヤ開始からほぼ2週間が経過した東急田園都市線。当初は今までと余り変わらないなぁとか思っていたんですが、何となく変わってきたように思えてきたんですよね。


まず朝。


‘み’は8:00位には直場に着く位の時間帯の電車に乗っているんですが、サマータイムを始めている企業も少なくないようで、今までより明らかに混雑してきていますね。タイミングによってはラッシュに近い状態になることも・・・(^_^;)
まあ、もうじき学校が夏休みになるので混雑も和らぐでしょうが、サマータイムで夕方の消費電力があったなんて話も聞きますし、ちょっと微妙だなぁと・・・


そして帰路。


やはりサマータイムの影響なのか、混雑する時間帯が早くなっているようです。まあ、朝に比べればピークが緩やかなので分かりにくいですが、今までの都心部からの半蔵門線が一番混雑するのは18〜19時頃だと思っていた(実はもっと早いのかも知れませんが、流石に17時頃の電車で帰ることは殆どないので・・・)んですが、19時頃にはかなり空いてきているんですよね。帰宅したら自宅で電気使うでしょうから、この辺も微妙ですね・・・


あ、あと冷房というか空調。

当初は十分に調整されていない感じで、明らかに暑くて不快な印象だったんですが、最高気温30度超えの日が続いたり、熱中症で救急搬送されたりなくなったりする方も出ていることを考慮してか、そこそこ調整してくれているようですね。

とはいえ、関東は梅雨明けしたばかりですから、今後どうなっていくかはまだ分かりませんけどね。学校が夏休みに入れば多少は混雑が緩和されるでしょうが・・・

  
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July 01, 2011

節電ダイヤの東急田園都市線

昨日ネタにしましたが、7/1〜ダイヤがかわっている東急田園都市線。今日、実際に電車に乗ってみて・・・

余り変わりませんでしたね(^_^;)


‘み’はもともと早い時間帯の電車に乗っているので、多少始業時間が早くなった人たちもいるのか若干混んでいたように思いますが、せいぜいそのレベル。
駅でも車内でも大々的にダイヤが変わったような案内をするようなこともなく、特に混乱も起きていませんでした。


冷房は相変わらず弱めで暑かったですが、これで15%節電出来るんですね〜


まあ、一番電気の使用量を下げなければいけないのは午後なので、暑い職場で我慢して仕事することには変わりありませんが(^_^;)

  
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June 30, 2011

東急田園都市線 7/1から節電ダイヤ
東急田園都市線に限った話ではないですが、夏期の節電対応ということで、運行ダイヤが7/1〜9/22まで変更になるんですよね。

田園都市線の場合はこんな感じで、朝・夕のラッシュ時間帯は急行&準急も含めて通常運行。自主的なサマータイム実施企業に合わせて初電繰上げ&早朝列車も増発するそうです。半蔵門線との直通運転もこれまでどおり行われると。ちなみに日中は8割程度の間引き運転(急行はあり)なので、ここ数ヶ月とほぼ同じような感じになりそうです。
時刻表も公開されていて、少なくとも通勤時間帯には大きな変更は無いようです。東武線との直通運転もあるようですしね。

勿論電気の供給能力如何で変動する可能性はありますし、実際にあの計画停電も実施される可能性があるそうなので、安易に今までどおりとは思わない方が良いかもしれませんけどね〜

電車がそれなりに動いてくれるのはありがたい限りですが、ここ数日は既に梅雨も明けたんじゃないかと思える程暑くなっていますし、電車内も職場も空調が抑えられているので暑くてかないませんが・・・
被災された方々を思えば、暑いとか電車が少ないとか言ってられませんよね!

  
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April 05, 2011

東急 田園都市線 節電ダイヤの平日2日目

ここで紹介したように、東急田園都市線は4/2から当面節電ダイヤでの運行となります。

新年度が始まり、新しい通勤や通学経路を使う方も多く、例年それなりに混雑する時期だったりしますが、ラッシュ時にはほぼ平常運行になるそうで、ちょっと期待しながら2日程通勤してみると・・・

明らかにいつもより混雑していました(^_^;)

‘み’はラッシュを回避するためにいつものように早めの時間帯に通勤しているので、毎日それ程のぎゅうぎゅう詰めにはならないんですが、それでも明らかに人が多い印象でしたね。

真新しいスーツにビジネスバッグを持った方が所在無げに混雑を我慢しているのが結構見て取れましたし、節電ダイヤに関わらず例年通りの混雑なのかなとも思います。

輸送力に問題は残るのかもしれませんが、今までの8割の間引き運転&各駅のみ運行の方が意外とスッキリ混雑も緩和されたんじゃないかと思う側面もあったりしますけどね〜

  
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March 31, 2011

東急 田園都市線 節電ダイヤ

ここで書いたように、東日本大震災以来大分落ち着いてきたと思っている東急田園都市線。田園都市線だけでなく、他の東急各線も含め、4/2から新しい節電ダイヤで運行するそうです。

平日の朝夕のラッシュ時間帯はほぼ通常ダイヤで、急行&準急も運行。土休や平日の日中は通常の8割程度の本数で運行するも、急行は運行あり。
共に半蔵門線との直通運転は実施し、休止となっている女性専用車両も復活するそうです。

半蔵門線も基本的に同じスタイルになる(東武伊勢崎線との直通運転も再開)ようなので少なくともラッシュ時はほぼ震災前のダイヤになると思って良いようです。

当たり前ですが4月は新しい職場や学校に通う人が一気に増え、人数ばかりでなくそもそもラッシュに慣れていない人も多いのでどうにも混雑してしまいますから、この対応は有り難い限りですね。

このダイヤは「電力供給状況を見極めながら、当面実施」するそうなので、通勤はこれで少し平常時に戻ることになりそうです。

まあ、夏場はまだどうなるか分かりませんけどね。

  
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March 29, 2011

東急 田園都市線 やや落ち着いたような

東日本大震災以来、輪番停電の影響で首都圏の各鉄道は通常ダイヤでの運行が出来なくなっていますが・・・
2週間強が経過し、当初の輪番停電も5区分の計画停電を経て25区分へと改められ、東急田園都市線もなんとなく運行が安定してきたようです。

ここ1週間程度は、基本的に全体の8割程度の間引き運転、全列車各駅停車、半蔵門線との直通運転は実施って感じですね。
半蔵門線も8割程度運行ですが、東武伊勢崎線との直通運転は地震以降一度も再開されていなかったかと。

ちょうど学校が春休みの時期に入っている上、‘み’は比較的空いている各駅停車に乗ることが多いので、いつもより多少混んでるなぁという程度の実感しかなかったりしますが、ラッシュ時間はそれなりにキツイようですね・・・

まだまだ行方不明の方もいらっしゃいますし、避難所生活を強いられている方も多い中ではありますが、通勤電車も含めて少しずつでも元に戻して行きたいですね。

  
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March 16, 2011

東急 田園都市線 今日は8割
昨日から案内されていましたが、東急田園都市線は今日、全線各駅で8割運行。
早めに職場に向かっていますが、随分ましになったかと思います。

  
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