2005年10月31日

東京モーターショー生写真特集vol.7 [日産 GT−Rプロト]

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GT−Rプロトのフロント今回は、2007年に発売される新型GT−Rの原形となるGT−Rプロトを豊富な生写真で紹介します。
今回発表されたGT−Rプロトはあくまでプロトタイプではありますが、外観デザインはほぼこのイメージのままで市販されるようです。
ドアハンドルやドアミラーなど細部の形状はもう少し現実的なものとなるでしょう。
2001年のモーターショーに出品されたGT−Rコンセプトから全体的なイメージは大きく変わっていませんが、それとは似て非なるものです。
今までのようにスカイラインの最上級グレードという位置づけではなく、まったく独立したスーパースポーツカーとして登場することになり、エンジンは500馬力オーバーとの噂もあります。


フロントサイドロングノーズ・ショートキャビン、そして大きく張り出したフェンダーなどからなる迫力のあるスタイルは、GT−Rの伝統とも言えるもの。
前回のGT−Rコンセプトと比べると、よりフロントノーズが低くなり、空力性能を徹底追求しているのがわかります。
フロントグリルやヘッドライト下の黒い部分、そしてスポイラー類はカーボン製となっているようで、徹底した軽量化も図られているようです。
ボンネットにはエアダクトが追加されています。



サイド後方に向かってつぶれていくキャビンが特徴のサイドビュー。
フロントフェンダーのエアダクトはさらに大型化され、この車がタダモノではないことを感じさせます。
細かいスペックは発表されていませんが、ホイールは20インチを採用しています。



リヤサイドGT−Rの伝統である丸型4灯のブレーキランプは継承されますが、リヤウィングは歴代の大型タイプから小型に変更されています。
これも外観より空力性能を重視した結果でしょう。
マフラーは4本出しで迫力満点です。



ブレーキ点灯前回のGT−Rコンセプトと比べると、バンパーとボディの継ぎ目などもなるべく目立たないように工夫され、ブレーキランプなどの立体感も増しているなど、質感も大きく向上している点も見逃せません。
アンダーカウルの形状も空力性能を重視したもので、加速性能だけでなく最高速も世界レベルを目指していることは間違いないでしょう。


今回発表されたのは外観のみで、インテリアやメカニズムなどについては随時発表していくそうです。
エンジンはV6ターボあたりが有力視されているようですが、280馬力の自主規制が撤廃された今、新型GT−Rは間違いなく世界に通用するスーパーカーとして登場するはず。
おそらく価格は最低でも700万円以上にはなるはず。
スタイルは賛否両論あるようですが、走りに関しては私たちの期待を裏切ることはないはずです。

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この記事へのコメント

1. Posted by pepper32   2005年11月01日 00:50
すみません。
多重TBしてしまいました。
せっかくTB頂いたのにご迷惑おかけして申し訳ありません。
よかったら削除しておいてください。
失礼します。
2. Posted by Oh!Kei   2005年11月01日 02:08
pepper32さんTBありがとうございます。
一つ削除しておきました。
今後ともよろしくお願いします。

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