2014年12月24日

ありがとう☆スカイラインジャパン

 

 こちらのブログで、2008年(平成20年)1月21日に
愛車紹介☆スカイラインジャパンと題して
掲載しました☆☆
http://blog.livedoor.jp/kid2753japan/archives/51880880.html

私の長きに渡る愛車を人生の一大決心の様に

 今年2014年(平成26年)10月18日(土)に廃車処分
という形で『ありがとう〜のお別れをしまし事』
ここにご報告致します☆

 振り返れば、現在の家族よりも長い年月を共にした
愛車スカイラインジャパンです!

 当時、高校卒業をして3流の私立大学へ通い始めた
ばかりの頃

1986(昭和61)年6月12日 19歳1ヶ月

7年落ちの中古車を購入
(車体20万円+諸費用17.3万円)
  =37.3万円

昭和54年1月式 日産
スカイラインジャパン2000GT・EX
(前期型/丸目四灯)
5速MT車 4ドアセダン ホワイト


同年に、ドアミラー仕様に変更
(日産汎用タイプ・電動ドアミラー)
但し、格納不可タイプ  〜地元カー用品店にて〜

1987年(昭和62年)
トラストのデュアルマフラーに交換
 〜静岡県浜松市〜 25,000円
 (下道を往復した事は、今でも覚えています)

1991年(平成3年)  
チンスポイラー スクウェアスポイラー装着
(当時は現代の様にインターネットの無い時代、
カー雑誌の通信販売で購入し自らの加工にて
ケンメリ用を購入し装着) 各1万円

1993年(平成5年)2月 改造公認車を取得
 L20⇒L28エンジンに載せ替え
 マフラーΦ75 エギゾースト(タコ足)

 280Z用クラッチ使用
 日産純正インジェクションに280Z用
 改造費+公認取得費用=41.9万円
 (チンスポイラー、スクウェアスポイラーも公認に)
 2800cc登録により、ナンバープレートも
 3ナンバーに変更
 スカイラインジャパン2800GT・EXの幕開けです

1994年(平成6年) ブラックレーシングAW 
 中古購入6万円(6.5J−15インチ)
 205/60R15
 〜愛知県岡崎市〜 行きは下道、帰りは高速でした

1994年(平成6年) キーレス・集中ドアロック装着
             (42,800円)
 集中ドアロックが全くない時代の車だったので
 全て「0」からの配線に、代金はかかりましたが
 便利さを考えれば長く愛用できて良かったです

1995年(平成7年) ニスモステアリングΦ36
              社外品シフトノブ 

1996年(平成8年) ローダウン仕様に改造
 F)カヤバ R)GAB
 ショートストロークにサスペンションも加工
 道路交通法改定に伴い、
 車高を10cm以上下げました
 (サスペンションに遊びがなく最低地上高9cmをクリア)
 部品5万円+加工費6万円=11万円

2005年(平成17年)7月 ETC車載器・搭載
 9,450円

2008年(平成20年)6月まで、ファーストカー
通勤車両として使用していたものの車体の消耗で
セカンドカーとする。

2007年(平成19年)4月に、
中古車スズキKeiを購入しファーストカーにスズキKeiを
使用する。(5年2ヶ月落ち)

  平成14年2月式 スズキKei 660N−1
  (TA−HN22S) 5速MT車 5D シルバー
  3気筒 DOHCインタークーラーターボ  5MT

 2014年(平成26年)10月18日(土) 廃車とする

 この時、私の年齢は47歳6ヶ月を数えていました☆

 所有年数 28年4ヶ月  車年齢 35歳9ヶ月

所有歴のトータル平均燃費は、
10.15km/L と10km超え
私が走り屋ではなく大切に運転していた事を
ご理解して頂けましたら幸いです☆☆

 全走行距離 メーター15,365.4km
(10万の桁がなく4週している事で 415,365.4km)


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サイドリアのエンブレムは、
GT・ES用の赤バッジを購入し装着

リアエンブレムのGT・EXと、フロントグリルのSの文字は
赤バッジ仕様に赤い塗料で自ら塗っています。

スカイラインジャパンは、GT−Rが存在しない車種
だった事で 4輪ディスクブレーキにリアワイパーを
装備したGT・ESに赤バッジが使用されておりました。

GT・EXはゴールド色、以下のグレードは青バッジ
だった事で エンブレムには拘りを入れていた事も
確かな思い出です☆

ちなみに、フロントグリルのSKYLINEエンブレムは
ケンメリ用を購入して装着していました。











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 ご覧頂きます事がお薦めです☆☆☆
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kid2753japan at 19:00│Comments(0)

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