【画像あり】F1の変なデザインについて知ってもらいたい

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    コメント

    1:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 13:51:43.30 ID:6vCs0QAa0
    ここしばらく新車発表が続くので、芸スポ+やニュー速にもF1スレが立ちます
    そこで、おまいらがドヤ顔でニワカを論破出来るように
    なんで今のF1がこんな形になったか書こうと思います

    今のF1は迷走してる、なんて思ってる人に
    実はそうでもないってことを知ってもらえればいいな、と

    ほんで、少しくらい興味を持ってもらえれば、これ幸い
    俺も完璧じゃないから補足訂正歓迎っす
    細かすぎることは取り敢えず端折っていきます

    ※書き溜めです


    2:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 13:52:11.25 ID:QF3INuip0
    なんでパイロットって言うの


    5:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 13:55:19.40 ID:6vCs0QAa0
    >>2
    運転士、的な意味で


    4:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 13:53:37.72 ID:6vCs0QAa0
    ■ウィングについて

    まず、一番目立つウィングについて。車の前後に付いてる大きな翼のことです
    20140129202803_4_1

    20140129202803_4_2

    これがあれば確かにダウンフォースは生まれるけど、同時に大きな空気抵抗になります
    速く走るためのものなのに、速度を出す妨げにもなるものなのです

    これをF1はパワーでなんとかしてきました
    ウィングが抵抗になるならもっとパワーを出せばいいという発想で

    この発想は00年代中盤まで続きます


    14:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 14:03:36.83 ID:6vCs0QAa0
    ダウンフォースについて説明してなかったので補足します

    車を下に押し付ける力のことです
    車はタイヤと地面の摩擦によって進んだり止まったり曲がったりするので
    この力が大きいほど加速・減速しやすく、またクイックに曲がれます

    普通の車は自分の車重だけに頼っていますが
    レーシングカー・フォーミュラカーは空気の力を利用します

    F1のダウンフォースは最大2Gを越えます
    これは重力の2倍を意味し、トンネルの天井をまっすぐ走れるということです


    6:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 13:57:03.96 ID:SOhTgVZNP
    f1とかのフォーミュラカーって速いのは分かるけどデザインだけ見たら全然速そうに見えない
    機能美ってウソだよなと思う
    800px-Mercedes_MGP_W01_Jerez_2010_2


    11:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 13:59:30.75 ID:6vCs0QAa0
    >>6
    そうかもしれないね

    これから書いていくんだけど
    少なくともF1においては、速さの限界追求はもう飽きてて
    今は以下に安全や燃費等の制限下で速くするか、に主眼が置かれてる


    7:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 13:57:04.82 ID:6vCs0QAa0
    ■グラウンドエフェクトについて

    ウィングの空気抵抗に多くのデザイナーが悩む中
    77年に、ロータスのチャップマンおじさんが、あることに気づきます

    「飛行機の翼はさ、上面を流れる空気が下面より速えから
    圧力差が生じて揚力になるんだろ?これ、車の床下で逆さまにやれば良くね?」

    と。おじさんは早速設計施工
    20140129202803_7_1

    床下をえぐることで、みごと車を地面に吸い付ける力を生み出しました


    この床下で発生するダウンフォースは「グラウンドエフェクト」と呼ばれ
    とても大きなダウンフォースを発生し猛威を振るいました
    この車はベンチュリカーとかウィングカーと呼ばれることになります

    コクピット両脇のサイドポンツーンは
    グラウンドエフェクトを得るために存在していました


    9:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 13:59:00.78 ID:c6V3NEvt0
    これはタメになる
    支援


    10:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 13:59:05.13 ID:ySCM0wWo0
    これはいいスレ


    12:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 14:00:32.66 ID:6vCs0QAa0
    ■フラットボトム規定

    しかしウィングカーにも弱点がありました

    車が跳ねると、横から床下に空気が入り込み
    一気にダウンフォースを失ってしまうことです
    こうなると車は冗談抜きで吹っ飛んでしまうため、とても危険でした

    そこでFIAは83年にフラットボトム規定を定めました
    「前輪から後輪まで床はまっ平らな!危ねーから!」
    という内容です

    コーナリング中にダウンフォースが抜けた時など
    わりとマジでドライバーのコントロール限界を超えてたので
    この規制は間違っていなかったと思います

    床面がえぐれなくなったので、事実上グラウンドエフェクトは禁止され
    …たと思うでしょ?


    13:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 14:02:41.59 ID:QF3INuip0
    ル・マンでもメルセデスが10メートルぐらい上空にふっとんでたね


    15:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 14:06:22.19 ID:6vCs0QAa0
    >>13
    メルセデスCLRですな
    20140129202803_15_1

    キャリアの終盤をレッドブルで過ごし昨年引退した
    マーク・ウェバーもそれで1回転を経験したドライバーのひとりです


    16:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 14:07:33.12 ID:6vCs0QAa0
    ■ディフューザーについて

    「フラットなのは前輪から後輪までっつーことは、後輪から後ろはいいんだよな」
    というデザイナー陣の解釈で、車体のテールエンドはせり上がった形状になり
    床下の空気を吸い出すことに成功します

    それがディフューザーです
    20140129202803_16_1

    20140129202803_16_2

     
    これにより、グラウンドエフェクトは減りはしても失われることはなく
    ダウンフォースを稼ぐ要素として活躍して行くことになります

    ディフューザーは箱車(GT)にも使われています
    レースカーほどの低い車高であれば効果はありますが
    市販のスポーツカーに付いてるのは、カッコイイだけの飾りです


    18:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 14:08:57.97 ID:ySCM0wWo0
    よく考えられてるなぁ


    19:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 14:09:11.69 ID:kSk2O/7A0
    ブラウンのダブルデッカーはカッコよかった


    20:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 14:09:33.11 ID:c6V3NEvt0
    ヴェネーノの凄いリアにも意味はあったんだね


    24:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 14:14:10.59 ID:6vCs0QAa0
    >>20
    ですな
    あれくらい車高が低ければ効果はあります
    GTレースカーにもついてます


    21:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 14:10:56.45 ID:6vCs0QAa0
    ■開発競争

    80年代から開発競争が加速します

    エンジンパワーも1.5Lターボで1000馬力を越えました
    予選スペシャルに7バールを超えるブーストを掛けを限界まで回して
    1400馬力出したが1ラップでクランクケースが割れた
    などやりたい放題エピソードに暇がありません

    ボディもカーボンが使われるようになりました
    形状もくさび形になり、コンピュータを使った空力開発が激化します

    この頃から、空力大王ニューウェイがF1をデザインするようになります
    空力競争は今に始まったことではなく、セナプロ時代から始まっていたのです
    20140129202803_21_1


    25:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 14:15:13.48 ID:6vCs0QAa0
    ■アクティブサス登場

    フラットボトムといえど、地面と床面の間隔をミリ単位で適切に保てれば
    ウィングカーと同等のダウンフォースを得られるとわかりました

    そこでチームは走行中の車高をコントロールしたいと考えましたが
    せいぜいサスを固めるくらいしか出来ませんでした

    それを覆して大成功したのが、ウィリアムズが作ったアクティブサスです
    当時はGPSが実用的ではなかったので

    1. 事前にコースの車が通る部分の凹凸を細かく測っておいて
    2. 車の走行距離から、今車がどこにいるのかを推測し
    3. サスを適切な高さに調整する

    というびっくりドッキリメカでした
    バトルしてラインを外すと距離がズレちゃうのに…

    これが大ハマりしたのが92年で、ウィリアムズが圧倒しました

    「ここはモナコ、モンテカルロ!絶対に抜けない!」で有名なあのレースで
    実際にはマンセルがセナを煽りまくってたのはこの車です
    20140129202803_25_1


    28:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 14:19:47.55 ID:6vCs0QAa0
    ■可動空力装置禁止

    アクティブサスはトラコンやABSなどとセットで開発が進むため
    貧乏チームが置いてけぼりになりました

    そこでFIAは「空力開発はいいけど動くの禁止。あと開発費のかかる
    トラコンやらABSやらもやめよう」という規定を作りました

    この規制はレースがつまらなくなってきてたので当然です
    マンセルが16戦9勝(PP14回)ですから

    これがいわゆる「ハイテク規制」です
    これをもって「今のF1は制限されているから昔よりローテク」と言う人もいますが
    当時のハイテクなんて、たかが知れてます。最新の車が一番ハイテクです

    この後、セナが事故で亡くなり、FIAの規制の目的に「安全」が
    強く打ち出されるようになります
    これも当然っちゃ当然です


    36:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 14:37:57.60 ID:ebWAX4yl0
    >>28
    優秀なドライバーが失われたのが残念だよね。
    WRCも、安全性向上を訴えていたヘンリ・トイボネンを失うまで、無茶苦茶な車でレースやってた。


    29:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 14:22:13.11 ID:BYOGJV/M0
    民衆からすれば貧乏チームが潰れようが誰が事故って死のうがとにかく早いのが見たいという非情なニーズも少なからずある


    31:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 14:24:25.86 ID:kSk2O/7A0
    >>29
    そういうのはF1見てない側の人の意見
    いまのとこ人死見たことないけど勘弁して欲しいぞ


    30:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 14:22:39.40 ID:+SAU6zl0i
    おもしろい
    http://amazon.co.jp/o/ASIN/B00G9QI7DG/ 


    32:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 14:29:39.28 ID:6vCs0QAa0
    >>30,31
    ヨーロッパ人たちは、フォーミュラとプロトタイプとWRCで
    危険と引き換えのスピード&パワーに少し食傷してたんだと
    個人的には思ってる

    それに、セナの事故の原因はメカトラブルだったけど
    やっぱりテクニック自慢のトップドライバーがレース中に事故死
    ってのはショッキングだった


    33:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 14:30:41.18 ID:6vCs0QAa0
    ■ハイノーズ

    デザイナー陣は

    「アクティブサスはダメでも、床下の流量が増えれば良いのだから、
    ノーズ上げて空気を多く取り込もう」

    と考えました。その先駆者となったのは中嶋父が乗ってたティレル
    20140129202803_33_1

    6輪で有名なティレルのやることなので、最初こそ色モノ扱いでしたが
    結果その年の5位に食い込み、今後の流れが決定的となりました

    ノーズは、前輪より後ろのモノコックから生えているので
    そのまま上げてしまうとフラットボトム規定に抵触します

    そこで、ノーズは床板から切り離し、床板はノーズの真下で
    前輪の位置まで伸ばすことにしました
    ノーズ下にちらっと見える細長い板はこれです
    20140129202803_33_2


    34:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 14:35:27.70 ID:6vCs0QAa0
    ■羽!羽!羽!

    90年台後半から09年まで、コンピュータの発展もあり空力開発が更に激化
    デザイナーはボディのあらゆるところにウィングをつけるようになります

    ティレルのXウィング、ホンダのカモメウィングなど
    あらゆるウィングが試され、F1は空力のお化けになりました
    ダウンフォースは2Gを超え、トンネルの天井を走れるまでに
    20140129202803_34_1

    鈴鹿のコースレコードは2006年のシューマッハによるもので
    今だにこれは破られていません
    速度的にはこの頃が一番速かったと言えるでしょう

    速すぎるコーナリングを危険視して、タイヤの幅を狭めたり
    ドライタイヤに溝を彫るようなレギュが出来たのもこの頃です

    また、フラットボトムだけではたりないので
    より地面との隙間が開きやすい
    ステップドボトム(両サイドが少し高くなってる)になりました
    20140129202803_34_2


    35:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 14:37:16.96 ID:6vCs0QAa0
    ■ウィング祭りの問題点

    ひとつは開発にお金がかかり過ぎること
    高価な風洞実験装置と、それを解析するスパコンが必要で
    とてもコストがかかります

    もうひとつは、車が気流の乱れに弱くなってしまったこと
    ウィングで向きを変えられまくった空気は、車の後方で大きな乱流を生みます

    前車を追い抜くために真後ろにつくと、乱流のために
    空力を思うように得られず不安定になり、バトルが出来なくなってしまったのです

    「F1はオーバーテイクがなくて退屈」という人は
    この時期のことを指しているのでしょう


    37:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 14:38:26.86 ID:c6V3NEvt0
    ホンダコレクションホールでカモメウィングみたけどなんの効果があるのかさっぱりだわ


    39:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 14:44:52.69 ID:kSk2O/7A0
    >>37
    あれはストレート走ってるときにリアウィングに空気が当たらないようにしてる
    んでコーナー走るときみたいに角度つくと空気が当たってダウンフォースが得れる
    高速コーナーでナーバスなのはこれのせいだと思ってる


    43:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 14:49:46.11 ID:c6V3NEvt0
    >>39
    なるほど
    見た目だけじゃ分からんわけね


    38:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 14:44:38.47 ID:27JPSqA10
    面白い。続けてくれ


    40:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 14:48:10.15 ID:6vCs0QAa0
    ■リセット

    バトル出来なきゃ意味がないっつーことで、レギュが大改革されました
    09年にフロントとリア以外のウィングは削除されました
    また後方の乱流を低減するため、リアウィングは小型化されました

    デザイナー陣は、失ったダウンフォースをグラウンドエフェクトに求め
    全車ハイノーズ化が進みました

    改めて、前後ウィングとディフューザーの使い方について
    デザイナーの真価を問われる時代に突入しました
    そして空力魔神ニューウェイ大暴れが始まります

    このレギュ変更により、オーバーテイクがしやすくなりました

    ポンコツに乗る佐藤琢磨が王者アロンソをオーバーテイクしたり
    可夢偉が鈴鹿で何度も追い抜きして表彰台に乗ったりと
    熱いシーンを多く見られるようになりました


    53:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 15:04:34.67 ID:6vCs0QAa0
    >>40の続き

    このあと、いろんなびっくりドッキリメカが登場しますが
    本筋から外れるので後述


    ■ハイノーズの弊害

    少しでも多くの空気を床下に送るため
    ノーズはほぼ水平になるほど高くなり、ついにコクピットより高くなりました
    20140129202803_53_1

    ドライバーはこんな格好で運転しています
    20140129202803_53_2

    仏のロマン・グロージャンが他車に特攻しまくり話題になった年
    このハイノーズのままでは、側面衝突時にノーズが選手の頭を直撃すると
    危険性が取りざたされました


    55:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 15:06:45.44 ID:AlHYCmwh0
    >>53
    ペダルの位置wwwwww


    155:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 18:04:25.52 ID:OullR9LHP
    >>40
    琢磨のアロンソオーバーテイクは空力お化け時代だよ


    157:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 18:06:10.96 ID:6vCs0QAa0
    >>155
    あああああああああそうでした
    ごめんなさい
    ごめんなさい
    ごめんなさい
    ごめんなさい
    ごめんなさい
    ※コピペせずに5回書きました


    160:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 18:12:56.43 ID:OullR9LHP
    >>157
    そんなに謝らなくてもw

    ちなみにサイドポンツーンはグランドエフェクトだけじゃなく冷却に最適だったからあの場所、あの形状になってる
    ウィングともう一個忘れたと合わせて三大発明的な言われ方したりする


    41:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 14:48:41.50 ID:wMCmEbLt0
    なんで毎回毎回レギュレーション変えてるの


    46:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 14:55:27.03 ID:6vCs0QAa0
    >>41
    レギュ変更にも何種類かあって

    大きいのは数年前からFIAとチームで議論を重ねて決めるパティーン
    エンジンがテンロクターボになるとか、給油やめるとかそういうの

    あと、チームのメカマンが頑張りすぎたやつ
    FダクトとかW-DRSとか

    タイヤサプライヤーの問題もある
    ピレリワンメイクでコントロールタイヤ作らせたら問題多いから
    今年から1日目のタイヤ一本増やします、とかとか


    45:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 14:51:42.78 ID:AlHYCmwh0
    外見暗黒時代に突入したのは2009か
    オーバーテイクが多い方が面白いけど


    50:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 14:58:32.94 ID:6vCs0QAa0
    >>45
    個人的にはシンプルになって面白くなったと思ってる

    それまでの風洞とコンピュータが弾きだした謎ウィングよりも
    開発陣がひねり出してくる面白デバイスの方が、苦悩が垣間見れて楽しい

    あとカーデザイナーの腕が如実に現れるようになったと思う
    ここ数年のニューウェイ無双がまさにそれ


    47:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 14:55:31.87 ID:yvgOor5e0
    てかもうサーキットが車の進化についていけなくなってる感じなんでしょう?


    52:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 15:03:54.62 ID:6vCs0QAa0
    >>47
    そんなことはないよ
    スパ、鈴鹿、モンツァなどのオールドコースは今でも大人気だよ

    ただコースアウトした時に昔ながらの砂よりも舗装した方が安全なので
    そういった改修が必要になったってだけ

    オールドコースは開催権料も低いんだぜ
    新参の霊岩がマックスで45億だったのに対し
    古参の鈴鹿は15億くらいだったはず


    54:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 15:05:26.65 ID:6vCs0QAa0
    ■段差ノーズ

    そこでFIAはこれを避けるために、ノーズの付け根部分の高さに規定を設けました
    これでノーズが下がり、ドライバーの頭部を守れるだろうと

    しかしデザイナー達は、規定位置に段差を作るだけで
    ノーズは相変わらず高いままでした
    これが一昨年の段差ノーズです
    段差で空気抵抗を受けたとしても、ハイノーズの恩恵の方が大きかったのです
    20140129202803_54_1

    翌年、段差にはカバーつけても良いよ!という規定ができました


    56:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 15:08:13.48 ID:6vCs0QAa0
    ■おちん○んノーズ

    そして今年、ローノーズの目的を果たさんため
    FIAはノーズの先端の高さにも規定を設けました

    これに素直に従ったのが、フェラーリの掃除機のようなノーズです

    可能な限り従来のハイノーズのまま、先っぽだけ
    お飾りのノーズをくっつけたのが、
    マクラーレンやザウバー、ウィリアムズのノーズです

    空気の取り入れ口を邪魔しないように
    規定ギリギリの細はになっているのでこんな卑猥な形に…


    58:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 15:13:15.17 ID:4jb3ak/w0
    おちん○んノーズでググったら思った以上におちん○んだった


    59:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 15:13:30.36 ID:27JPSqA10
    マクラーレンこれか
    20140129202803_59_1

    で、フェラーリがこれと
    20140129202803_59_2


    60:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 15:14:34.84 ID:6vCs0QAa0
    一番立派なおちん○ん(今年から可夢偉の乗るケータハム)
    jpg large

    玉袋型(レッドブル)
    20140129202803_60_1

    しょんぼり型(ウィリアムズ)
    20140129202803_60_2

    掃除機タイプ(メルセデス)
    20140129202803_60_3

    掃除機タイプ(フェラーリ)
    20140129202803_60_4


    62:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 15:15:23.13 ID:6vCs0QAa0
    これが、今年のちょっとかっこ悪いノーズに至ったいきさつです
    誰もそれほど悪くないし、馬鹿でも迷走でもない、
    なるべくしてなったということがわかってもらえるかと思います

    あとは、最近のびっくりどっきりメカを紹介します


    178:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 18:40:53.19 ID:5dB5Z/Uj0
    今年のチ○コノーズはどれも酷いけどフォースインディアのは最悪
    20140129202803_178_1


    180:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 18:42:31.20 ID:6vCs0QAa0
    >>178
    ぶつけた拍子に折れ曲がって上向いちゃったらと思うと…


    191:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 19:05:14.45 ID:TaMy1ZXK0
    >>178
    黒光りしてやがる


    64:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 15:16:43.61 ID:27JPSqA10
    まじでおちん○んじゃねーかw
    角度の問題もあるんだろうけどメルセデスが一番かっこいいな


    65:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 15:16:47.25 ID:g3KiRGm20
    なんかもうドライバーの安全性を重視するなら
    キャノピーでもつければいいんじゃないだろうか
    交替の時邪魔だろうけどさ


    73:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 15:20:30.82 ID:6vCs0QAa0
    >>65
    キャノピーの話は、実は何度も出てるんです
    最近だとマッサの頭に、前車が落としたサスペンションが当たった時とか

    でもフォーミュラカーの根幹に関わるところだし
    今のところ実現はしてないです


    66:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 15:18:03.56 ID:4jb3ak/w0
    掃除機タイプもアリクイ型のSF生物っぽくてキモイぞ


    71:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 15:19:29.65 ID:qUDci3rD0
    戦闘機みたいな離脱装置背負って運転すればいいやん
    事故りそうになったら打ち上げ
    これで事故っても笑ってられる


    74:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 15:21:23.49 ID:6vCs0QAa0
    びっくりどっきりメカいきます


    ■ダブルディフューザー

    ディフューザーの大きさは規定されていますが
    その中央部分には規定がないことに気づいた数チームが
    ディフューザーを二段にして馬鹿っ速…
    20140129202803_74_1

    ホンダもこれに気づいていたんだけど
    車ができた頃には撤退が決定し、車とチームはブラウンGPに譲渡

    翌年ブラウンGPはその車で参戦1年目で優勝しました
    あと1年撤退を我慢してれば…

    規定の穴だったので、翌年塞がれました


    75:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 15:22:37.26 ID:6vCs0QAa0
    ■ブロウンディフューザー

    ディフューザーから出て行く空気を加速するために
    排気管を床下に向けて、排気をディフューザーに吹きつけます

    空力先生ニューウェイが作ったデバイスで、猛威を振るって
    レッドブルの圧勝に貢献しました

    レッドブルは新車発表のとき、このアイディアがバレないように
    車体上部にマフラーの絵を描いて撹乱しました

    アクセルオフしても効果が薄れないように回転がそんなに落ちません
    そんなガソリン垂れ流しは許されないので、下面排気は禁止になりました


    76:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 15:22:40.37 ID:9WFMvQY+0
    F-1に一時期うさみみついてた気がするけど気のせい


    80:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 15:26:03.85 ID:6vCs0QAa0
    >>76
    Xウィングのことですかね?
    20140129202803_80_1

    ティレルが始めて、各チーム真似しましたな
    カッコ悪いからという理由で廃止になった数少ない空力デバイス


    77:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 15:23:32.21 ID:Y0/gKnc20
    やっぱり08のザウバーがナンバーワン!
    最近のマシンダサすぎるんじゃ!


    78:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 15:23:32.67 ID:6vCs0QAa0
    ■コアンダエキゾースト

    下面排気(ブロウン)は禁止になりましたが
    それで諦めるニューウェイ御大ではありません

    コアンダ効果を利用して、上面から排気してもボディにそって
    ディフューザーに流れ込む仕組みを作り上げました

    やっぱあんた天才や…


    79:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 15:25:47.96 ID:RHnBWoLG0
    もう可動のフラップつけちゃえよ


    81:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 15:26:52.51 ID:6vCs0QAa0
    >>79
    ずっと可動フラップ禁止だったので…


    ■Fダクト

    意外に暑くなるコクピットの冷却のために、ノーズに穴を開けパイプで繋ぎます
    風がビュービュー入ってきて気持ちいいですが、吹きっぱなしだと寒くなります

    そこでドライバーが吹き出し口を手で塞いだところ

    たまたま、うっかり、ほんと、にたまたま偶然
    吹き出し口からリアウィングまでもがパイプで繋がっており
    ノーズから入った空気がリアウィングを直撃することになりました

    すると、リアウィングはストール(無効化)して空気抵抗がなくなり
    ストレートが馬鹿っ速…

    手を離せばウィングは正常に機能するのでダウンフォースも問題なし

    たまたま、偶然ですよ
    ドライバーのグローブに吹き出し口ピッタリの蓋が付いてたのも偶然


    86:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 15:32:07.66 ID:RHnBWoLG0
    >>81
    そうだったのか…残念


    なんだか運営陣と開発陣の競い合いみたいで面白い


    23:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 14:14:04.87 ID:g3KiRGm20
    最近のF1、加速装置ついてるらしいけどどういう原理?


    26:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 14:15:22.52 ID:kSk2O/7A0
    >>23
    加速装置っていうか電池からアシストもらう
    ハイブリッドだと思えばよろしい


    84:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 15:30:28.73 ID:6vCs0QAa0
    >>23の言う加速装置の一つ

    ■DRS

    Fダクトはやり過ぎだったので廃止に

    そのかわり、コース内の決められたところでのみ
    リアウィングの翼を一枚動かして無効化していいよ、となりました
    無効化すると抵抗が減って最高速度が上がります

    だいたいホームストレートで
    全車とのギャップが1秒以内の時に使うことが出来ます

    これにより、直線でのオーバーテイクが多くなり
    バトルが増えて楽しくなりました


    87:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 15:32:26.19 ID:6vCs0QAa0
    加速装置の2つ目

    ■ERS

    昨年まではKERS(Kinetic Energy Recovery System:運動エネルギー回生システム)と呼ばれていました
    モーターでパワーをアシストします。いわゆるハイブリッド

    フルタイムではなく、1周で使えるエネルギーが決められており
    ドライバーがボタン押して発火します

    昨年までは減速時に運動エネルギーだけ回収していましたが
    今年からはタービンの軸に発電機付けて排気エネルギーも回収するので
    K(Kinetic:運動)がとれてERSになりました


    89:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 15:33:30.84 ID:27JPSqA10
    しばらく前にテレビで見たとき頭の後ろがピカピカ光ってたのは何?


    92:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 15:38:41.38 ID:6vCs0QAa0
    >>89
    それはフォーミュラニッポン(現スーパーフォーミュラ)

    レース中に5回使えるオーバーテイクボタンが装備されてて
    押すと20秒間だけレブリミットが上がります

    観客に使ってることを知らせるサービスとして
    使用開始から5秒後に点滅します

    ちなみにSFの今年のシャシーは、鈴鹿でF1の5秒落ちくらいを目処に作ってて
    下手するとF1に追いついてしまう可能性が出てきています


    91:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 15:35:12.99 ID:6vCs0QAa0
    ■W-DRS

    リアウィングが無効化されて速くなるDRSですが
    リアだけダウンフォースも減るので、バランスは最悪です
    そこで

    リアウィングのフラップを動かした隙間に
    たまたま、偶然、施工ミスかなー、穴が開いていて

    その穴から、なぜかなー、なぜだろうなー、不思議だなー

    フロントウィングまでパイプがつながっており
    リアから吸い込んだ空気がフロントウィングに吹きつけられてストール

    いい感じに前後のバランスがとれて安定しました
    もちろん廃止だこんな屁理屈!


    95:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 15:44:54.33 ID:DLoYxZCY0
    F1の形状の変化が見えるアニメGIFあったよね
    影絵みたいなやつ


    98:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 15:47:44.71 ID:LMezSa910
    >>95



    111:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 15:59:26.45 ID:DLoYxZCY0
    >>98
    ありがと
    これとは別バージョンだったかも
    F1に限らずこういう変遷が分かるのって面白い


    100:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 15:51:56.18 ID:6vCs0QAa0
    と、ダラダラ書きましたがこんなところです。今年の見どころは

    マシン関連は
    ・エンジンがテンロクターボに
    ・ノーズが下げられて空力特性が変わった
    ・ERSの強化

    競技については
    ・免停(ペナルティ)の導入。累積12ポイントで次戦出場停止
    ・ギアボックスを8速でギア比固定(1回だけ変更可能)
    ・燃料100kgまで、流量も規定あり

    ドライバーについては
    ・レッドブル:ベッテルの相方はペーペー
    ・フェラーリ:アロンソ+ライコネンの最強の布陣
    ・ロータス:覚醒したグロージャンとマルドナド師匠で安定の予感
    ・ケータハム:可夢偉復活するもチームはドベ…


    こんな感じです


    110:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 15:58:39.10 ID:3xNp+3r10
    今年タイヤはどうなってんの?


    119:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 16:41:40.11 ID:6vCs0QAa0
    >>110
    ピレリは継続なんだけど、タイヤ補強で1kg増えることがわかってる
    ライフがどれくらい伸びるかはわかんないけど


    タイヤからわかる車の特性があって、例えば去年のメルセデス
    予選ではトップタイムを出せるのだけど、決勝では芳しくない

    ロングランになるとタイヤが持たずにタイムを下げてる
    つまり、メルセデスの車は脚の作りがタイヤに厳しい(のではなかろか)

    なんてことが見えてきたりします


    112:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 15:59:52.85 ID:XEQgowJg0
    ピレリが16年まで
    タイヤ如何の前にマシンが走れない状態だからな・・・


    113:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 16:00:04.71 ID:SOhTgVZNP
    何でブリジストン干されてしもうたん


    116:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 16:35:40.07 ID:6vCs0QAa0
    >>112,113
    今のタイヤはピレリが糞だと勘違いされがちですがコントロールタイヤなんです
    FIAの指定で意図的に脆く作ってる

    BS時代のタイヤが良すぎて、無理すりゃオプション(柔らかい方)で全レース走れちゃうほど
    性能が上がりまくってしまったので、今はもちが悪くなっとりやす
    ピレリも「ちとやり過ぎちった、てへぺろ」的なこと言ってますが

    BSのF1タイヤ供給10年を統括した浜島さんは、その後退社してフェラーリの
    専属になりました


    117:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 16:38:20.39 ID:XEQgowJg0
    ピレリが可哀想なのは解る
    言われるように作って文句言われてんだから

    ただ、BSなら今の性能差を維持したままタイヤカスのでないタイヤが・・・っと思ってみたり


    122:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 16:48:51.82 ID:6vCs0QAa0
    >>117
    そんな想像は自分もしますね
    ちなみに

    レースが終わると、各社ウィニングランしてパルクフェルメに戻りますが
    このときコースを大きくハズレてスタンドに近寄ったりします

    これはファンにありがとうを言うのもありますが
    削れたタイヤカスを、またタイヤにひっつけるのが目的だったりします

    車の最低重量を割ってしまわないように、減った分を回収しているのです


    121:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 16:48:17.24 ID:sf/JZvvp0
    神スレ


    123:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 16:52:46.15 ID:6vCs0QAa0
    あと、タイヤライフといえば
    一般車ではトルクが大きくなるとタイヤに厳しくなってきますが

    F1のトルクって精々30kgm台しかありません
    プリウスの方が大きかったりします

    これは車重が軽いからです


    124:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 16:59:58.52 ID:uJ3Hpklo0
    にわかだったけどコレ見てだいぶわかってきた
    まだ途中までしか見てないけどこれは神スレ


    140:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 17:25:44.47 ID:sf/JZvvp0
    モータースポーツって他のスポーツより奥深いと思うけど、
    その奥深さがわかりにくいんだよな。
    今日見ない人からすれば、ただグルグル回ってるだけなんだろうけど、
    そのグルグル回るだけのために体に何Gもかかって、常にハアハア呼吸してる
    その状態でタイヤを持たせたり色々考えながら最善の速度で走り、
    故障があっても走れるなら最善の速度をキープするだけする


    143:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 17:38:23.64 ID:6vCs0QAa0
    >>140
    そうだねえ

    ドライバーはみんな細マッチョです
    今のF1は最大4G以上で旋回するので、それに耐えるための筋肉
    太マッチョだとコクピットに収まらないので

    あとみんな心肺機能が高いです
    コーナリング中は息止めている、つまりレースの半分くらいは息止めているので
    心拍数がだいたい180以上になります
    これを2時間弱続けなきゃならんので、心肺機能が高くなる傾向があるみたい

    昔は「コーナリング中に無線を使えるのはセナとプロストだけ」なんて
    言われたこともありました

    ジェンソン・バトンは道端ジェシカの趣味のトライアスロンの応援に来て
    飛び入り参加して上位入賞するくらいの身体能力


    144:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 17:38:49.42 ID:sZ8P2O+D0
    6輪の話してよ


    154:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 18:00:58.33 ID:6vCs0QAa0
    >>144
    ティレル(たいれる)P34のことですな
    20140129202803_154_1

    70年代当時も、タイヤが空気を引っ掻き回して抵抗になることはわかってました
    そこで、径を小さくしてフロントウィングの後ろに隠すようにしたいのですが
    タイヤの径が小さくなると、接地面積が減ってグリップが弱くなるジレンマ

    そこでティレルの開発陣が「前輪一個ずつふやすか」とアイディアを出しましたが
    それを聞いたケン・ティレル(代表)は困惑
    作って発表した時の記者たちも困惑
    記事を見たファンも困惑

    で、実際に走ってみたら、前輪が増えたことでブレーキのほうが良く効いて好調で
    コンスト3位に入りました

    が、翌年の微アップデートからバランスを崩し
    小径タイヤの入手が困難になったことや、デザイナーの離脱などで空中分解
    この年限りで6輪はなくなり、その後レギュレーションでもタイヤは4個までに

    ちなみに「たいれる」は英語読み。当時は(今もだけど)英語読みされることが
    多かったです
    ニコ・ロズベルグの父ちゃん、ケケ・ロズベルグも「ロズバーグ」でした


    169:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 18:24:22.57 ID:sZ8P2O+D0
    >>154
    ありがとよ
    タイヤが入手困難とか知らんかったわ


    164:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 18:17:37.47 ID:ni3hSnAw0
    でかいファンつけて掃除機みたいに吸い付いてどんな速度域でも一定のダウンフォースを得るチートマシン


    166:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 18:22:01.20 ID:6vCs0QAa0
    >>164
    ニキ・ラウダ!ニキ・ラウダ!


    171:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 18:25:21.36 ID:xhAMv4XfP
    >>164
    ブラバムのBT46かな?
    20140129202803_171_1
    誰でも思いつくアイデアだと思うけど、それを実行に移したのはすごい…


    184:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 18:50:10.43 ID:YdOvqBLG0
    仕組み説明されるとなるほどって思うけど、
    次から次とこんなん思い付くなんて開発者凄いな


    190:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 18:55:45.32 ID:6ZXw7nuvO
    なんのためにエフワンやってんの?
    時空の壁を超えるためなの?
    よくわかんないから教えてくんないチ○コな人


    204:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 19:55:11.22 ID:6vCs0QAa0
    >>190
    オラが車が一番だべ!を決めるため
    セナのことを音速の貴公子なんて呼んだけど、実際は時空の壁どころか、音速の壁も越えられないなあ

    もし音速を超えると

    突破した瞬間にバーン!という轟音とともにカウルが飛散し
    同時に耐火服もズバッと剥ぎ取られ
    フルチンにヘルメットだけで疾走するマッサんになっちゃう


    192:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 19:08:24.48 ID:mgnWTuzp0
    F1は速さ争いに飽きたのか

    >>1から見て、まだ純粋に速さを求めてるカテゴリを教えてくれ


    203:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 19:45:54.74 ID:6vCs0QAa0
    >>192
    ドラッグレースのトップフューエルかジェット
    あとパイクスピークヒルクライム
    かなあ

    曲がる速さを競うのはサーキットでもラリーでも、望んでいるようなのはないと思うよ
    でかいエンジン積めばパワー上がるのはわかってるし、そういうのはやり尽くした感があるしね

    あと、仮にレッドブルがX2014の実車を作ってレースやったとしても
    観客が見えないしね、速すぎて


    195:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 19:16:42.22 ID:mgnWTuzp0
    OK

    昔のF1でも見るよ


    106:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 15:56:15.95 ID:27JPSqA10
    あーそうだ。F1って地上波だとどこがやってて時間帯的には何時頃が多いの?
    レース番組は激走GT見ててそれのついでにF1も探してみるとかやってたけど
    テレ東がやらなくなってから全然見なくなっちゃったし


    116:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 16:35:40.07 ID:6vCs0QAa0
    >>106
    F1は地上波ナイデス
    激Gは日曜11時台にGT+って名前になって続いています


    126:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 17:07:03.40 ID:sf/JZvvp0
    日本はモータースポーツの知識をつけるべきだと思う。
    国内だけでやるビッグレース持ってるのは日本、ドイツ、アメリカ。
    しかもフォーミュラ、箱、両方でやってるのは日本とアメリカ。
    そう考えると本当にすごい事だと思う。


    131:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 17:11:27.94 ID:6vCs0QAa0
    >>126
    そうだねえ
    録画ですら地上波がないのが痛いんだが…

    F1でなくSuperGTになっちゃうけど、日曜11時30頃から、GT+って番組やってて
    長いレースの美味しいところだけ抜き出して、ドラマチックに解説してくれるので
    楽しめるかもしれません

    レースのないときは、プロのドライバーが一般車のレビューもやってるんで
    クルマ好きなら見て損はない番組です

    中尾明慶がムカつくとか言わない!
    意外に真面目にやってて自分でも乗るようになってきた、良い出演者だと思う


    133:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 17:14:15.53 ID:sf/JZvvp0
    >>131
    時々見てる
    面白い


    134:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 17:14:51.72 ID:XEQgowJg0
    F1なんて長く見る為には政治やドライバーのキャラ知らないと面白くないしね
    たらればを話す事が楽しいんだよ


    139:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 17:24:19.37 ID:6vCs0QAa0
    >>134
    最初からそれは大変なので
    まず予備知識無しで、1チーム選んで見るのが良いかもしれない

    フジの中継は、スタジオアナ+スタジオ解説+現地レポで行われます

    スタジオ解説の森脇さんという穏やかな喋りのおじさんは
    めちゃくちゃ丁寧でわかりやすく解説してくれるので良いです

    現地レポの、川井ちゃんという高い声で偉そうな喋りのおじさんは
    耳障りでも我慢しましょう。慣れます
    F1サーカスに25年以上帯同しているジャーナリストって世界でも少数なんで
    偉そうなんじゃなくて、たぶん偉いんです

    同じく現地レポの、今宮さんというヲタっぽい喋りのおじさんもベテランです
    アナと川井ちゃんが喋ってるところに突然「小林ベストベスト」とか割り込んできます
    最初は邪魔かな、と思うかもしれませんが、いないと物足りないので慣れましょう
    彼のサイトでのレポートはわかりやすくて面白いです


    193:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2014/01/29(水) 19:09:15.96 ID:UYm5j2Px0
    すっげー為になった

    次スレ(2年後)
    F1の変なデザインについて知ってもらいたい・改訂版


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      コメント

      1.気になる名無しさん2014年01月29日 21:02  ▽このコメントに返信

      最近のF1ダサイ

      2.2014年01月29日 21:19  ▽このコメントに返信

      昔F3かなんかの中継で「クムホタイヤだとツルツル滑りまくるから見てて楽しいんだよなー」とか言ってて笑った覚えがあるけどあれは川井さんなのかな

      3.気になる名無しさん2014年01月29日 21:23  ▽このコメントに返信

      Fダクトの件、先鞭を付けたマクラーレンは膝でふさいでた
      手でていうのは他のチームの話。

      4.気になる名無しさん2014年01月29日 21:23  ▽このコメントに返信

      タイヤ交換に関するレギュレーションと、給油に関するレギュレーションが変わったあたりからF1見なくなったな

      5.気になる名無しさん2014年01月29日 21:28  ▽このコメントに返信

      >■ダブルディフューザー

      ホンダでやってたら、確実にポイント剥奪&罰金だった
      各チーム同じ会社の燃料タンクでそうだったじゃん

      6.2014年01月29日 21:28  ▽このコメントに返信

      今年は熱回生ターボやで、排気ガスで発電(ざっくりした説明)

      7.気になる名無しさん2014年01月29日 21:29  ▽このコメントに返信

      川井ちゃんもびっくりのスレ
      高橋二朗さんか?

      8.2014年01月29日 21:30  ▽このコメントに返信

      *5
      ホンダはmotogp(GP500)でやりたい放題無双だから、厳しくされてもしゃーない
      (Wディフューザーは日本人エンジニアが思いついたってブラウンもみとめてるんだっけ(ソースさがしてくる

      9.ベネトン2014年01月29日 21:37  ▽このコメントに返信

      断言できる!
      このスレは
      ま と め に の る!

      10.気になる名無しさん2014年01月29日 21:43  ▽このコメントに返信

      激走!GTを返して…

      中尾ウザイんじゃ!!!

      11.気になる名無しさん2014年01月29日 21:44  ▽このコメントに返信

      全部読んだけど結局おち○ちんしか頭に残ってない…

      12.気になる名無しさん2014年01月29日 21:52  ▽このコメントに返信

      とんでもない神スレだった
      永久保存版だ

      13.名無し2014年01月29日 21:54  ▽このコメントに返信

      川井ちゃんとかいう石橋貴明の嫁鈴木保奈美の元旦那はまだピットレポートしとるんか

      14.気になる名無しさん2014年01月29日 21:56  ▽このコメントに返信

      数年前のカムイの鈴鹿は本当に印象的だった。
      それ以後から・・・

      頑張ってほしいんだけどなぁ

      15.気になる名無しさん2014年01月29日 22:08  ▽このコメントに返信

      アクティブサスはウィリアムズより前にロータスがやってた

      16.2014年01月29日 22:12  ▽このコメントに返信

      所々間違ってるんだよなぁ
      悪意の無いデマ

      17.気になる名無しさん2014年01月29日 22:18  ▽このコメントに返信

      >>16
      具体的な指摘と
      訂正文を入れればいいと思うよ

      18.気になる名無しさん2014年01月29日 22:18  ▽このコメントに返信

      おもろかった。また見ようかな。

      19.気になる名無しさん2014年01月29日 22:19  ▽このコメントに返信

      FIAはもうちょい慎重にレギュレーション考えてほしい
      素人でも酷い見た目になるって予想できるような穴だらけの規約はもう勘弁
      新規のファン増やすにはマシンの見た目は特に重要だろうに・・・

      20.気になる名無しさん2014年01月29日 22:24  ▽このコメントに返信

      川井ちゃん
      去年から激太りしてね?気のせい?

      21.気になる名無しさん2014年01月29日 22:33  ▽このコメントに返信

      日本人はいつになったらポディウムの頂上に立てるのでしょうか?
      90年頃から待ってるんですけど~

      22.気になる名無しさん2014年01月29日 22:42  ▽このコメントに返信

      motogp解説してほしい

      23.でも6輪はカッコいい2014年01月29日 22:45  ▽このコメントに返信

      タイレルは空気抵抗減らす目的で6輪にしたけど、フロントトレッドが狭すぎて上手くいかず‥サスアームを長くしてトレッド拡大し、結局カウルからタイヤがはみ出して空気抵抗を増やすという本末転倒をやらかしてた。

      24.名無しさん2014年01月29日 22:52  ▽このコメントに返信

      新しいアイデアを投入してはレギュレーションで規制され‥まさにいたちごっこですなぁ

      25.名無し2014年01月29日 22:59  ▽このコメントに返信

      >>24
      そのレギュレーションの各チームの抜け穴探しが面白かったりもする

      日本人はもっとモータースポーツに興味を持ってくれてもいいと思うんだけどなぁ
      技術は世界に負けず劣らずなんだからさ

      26.気になる名無しさん2014年01月29日 23:06  ▽このコメントに返信

      レギュレーションと拝金主義が露骨で興味が失せた
      スレはためになったがこの先ずっとF1に気がむくことはなさそうだ

      27.気になる名無しさん2014年01月29日 23:16  ▽このコメントに返信

      知らない間に今宮さんがお爺ちゃんになっていた

      28.気になる名無しさん2014年01月29日 23:17  ▽このコメントに返信

      身体能力って言うとあれだなどっかのレースでジャックは車止まった時メット被ったままトコトコ走って又マシン乗って走ってた記憶が有る。
      別に衝撃映像では無いけど結構な距離メット付けて走って車乗るって大変だろう。

      29.気になる名無しさん2014年01月29日 23:22  ▽このコメントに返信

      個人的には森脇さん川井ちゃんの組み合わせが1番見てて面白いけど、川井ちゃんネット評判悪いよね〜
      ダブルピットイン!とかアンダーカット!とか突然テンション上がるの面白いのにw

      30.気になる名無しさん2014年01月29日 23:58  ▽このコメントに返信

      つまりは色々あって今はレツゴのディオスパーダのデザインが正解だって事が証明されたって事だな

      31.気になる名無しさん2014年01月30日 00:17  ▽このコメントに返信

      序盤で既に大して知識がない奴だってわかっちゃうレベル

      32.2014年01月30日 00:18  ▽このコメントに返信

      >>1はあまりわかってない人だな

      33.気になる名無しさん2014年01月30日 00:31  ▽このコメントに返信

      2ch全板規制

      サーバーごとに規制する方向で

      anago→awabi→c-test →engawa→epg→hayabusa 1

      というような順番で最後まで徐々に規制して行ってください

      運営さん対応の方宜しくお願い致します

      34.気になる名無しさん2014年01月30日 00:44  ▽このコメントに返信

      ロマンをとるか性能をとるか

      35.名無し2014年01月30日 00:47  ▽このコメントに返信

      F1は2005年までのV10サウンドが大好き

      今年はフォーミュラEの放送も始まるから、モータースポーツの関心が高まってくれるといいな

      36.気になる名無しさん2014年01月30日 01:04  ▽このコメントに返信

      川合ちゃんてまだおったんか

      37.気になる名無しさん2014年01月30日 01:57  ▽このコメントに返信

      良いスレだった

      ただ、トルクの件は違うんじゃないかな
      超ショートストロークエンジンで馬力は回転数で稼ぐからでしょ

      38.気になる名無しさん2014年01月30日 02:23  ▽このコメントに返信

      久しぶりに良いスレに出会えた。勉強なるし何より面白いわ~。

      39.気になる名無しさん2014年01月30日 03:16  ▽このコメントに返信

      あとでもう一度読む
      自分用に魚拓もとっておこうかな

      40.気になる名無しさん2014年01月30日 03:22  ▽このコメントに返信

      こんなに面白いのに知られて無い事って沢山あるんだろうな~

      41.気になる名無しさん2014年01月30日 04:56  ▽このコメントに返信

      99年のルマンの一回転はフラットボトムだぞ

      42.気になる名無しさん2014年01月30日 05:25  ▽このコメントに返信

      ファンカーのようにエンジンの回転を利用して後ろにファンはつけれないの?
      ペニスウィングは格好悪い。

      43.2014年01月30日 05:39  ▽このコメントに返信

      川合の声が生理的に無理だから解説からいなくなってほしい
      突然テンション高くなったり、意味分からないことぐだぐだいいだしたり
      解説に向いてないから本当になんとかしてくれ

      44.気になる名無しさん2014年01月30日 07:04  ▽このコメントに返信

      しょうがないんだろうけど脱法行為合戦みたいな感じなんだな

      45.カナダ2014年01月30日 08:35  ▽このコメントに返信

      >>1が詳しくないとか言ってる↓の奴等。

      じゃあお前らが少しでも良いから教えろよって話ね。それすらしないで、好き勝手言うのは簡単ね。


      あと、GT+おもしれぇ(^^)

      46.気になる名無しさん2014年01月30日 08:45  ▽このコメントに返信

      ファンつけたグランドエフェクトカーはシャパレルの方が先じゃない?

      47.気になる名無しさん2014年01月30日 09:05  ▽このコメントに返信

      > 今のF1は迷走してる、なんて思ってる人に
      > 実はそうでもないってことを知ってもらえればいいな、と

      全部読んだ上で、あらためて今のF1は迷走している、と思った

      48.気になる名無しさん2014年01月30日 09:28  ▽このコメントに返信

      顎全盛期あたりから見始めた人かな
      結構間違ってる箇所多い

      49.名無し2014年01月30日 09:45  ▽このコメントに返信

      バトルが全然足りなくてつまんない
      赤甲羅とかバナナとか使いだしたら教えてくれ

      50.気になる名無しさん2014年01月30日 09:46  ▽このコメントに返信

      琢磨がアロンソ抜いたのは単にアロンソのソフトタイヤがタレたんだから
      ちょっとこの説明じゃミスリードだろ
      ところどころ変なとこあるけどF1に興味もってもらえればいいかw

      51.気になる名無しさん2014年01月30日 09:52  ▽このコメントに返信

      にわかすぎ
      アクティブサス理解できてないし

      昨日今日覚えたニワカ

      52.気になる名無しさん2014年01月30日 10:33  ▽このコメントに返信

      地上波無くなってから見てなかったので、F1のノーズがあんなことになってたなんて、初めて知ったですよ。解説は面白くてわかりやすかったです。

      53.気になる名無しさん2014年01月30日 10:50  ▽このコメントに返信

      いまでもサンマリノGP終了後の
      今宮さん川井ちゃんフジアナ3にんのダダ泣き中継画面が記憶に残る

      54.名無し2014年01月30日 11:11  ▽このコメントに返信

      技術は凄いが、正直全く興味ナシ
      車でかけっこなんて面白いか?

      55.気になる名無しさん2014年01月30日 13:05  ▽このコメントに返信

      川井ちゃんはオラ結構好きだっぺ

      やってることを単純化して○○なんて面白いの?っていうのは
      全部の趣味・スポーツで言えちゃうもんね

      56.気になる名無しさん2014年01月30日 13:15  ▽このコメントに返信

      女子高生がレースする「ばくそう!」とかいうアニメ作ったら客増えるな

      57.EMANON2014年01月30日 13:51  ▽このコメントに返信

      >>46
      それはそうなんだがシャパラルはカンナム。
      F1じゃないから。

      ものすごく面白かったが、空力的説明は間違ってるのが多い。
      こう書くと、だったら正しく指摘しろとか言われそうだよな。

      はっきり言って、文章だけで流体力学の初歩の知識もない連中に理解させる自信がない。
      そんな文章が書けたら天才だ。そっちでメシ食うよ。

      58.気になる名無しさん2014年01月30日 14:03  ▽このコメントに返信

      ※56
      ああ、だろうな。実車はそれの痛ペイントでさ。
       まあ俺は見ないが。

      59.風吹けば名無し2014年01月30日 16:42  ▽このコメントに返信

      これはいいまとめ

      GT+は青木ちゃんの関西弁がかわええんじゃー

      60.気になる名無しさん2014年01月30日 17:33  ▽このコメントに返信

      レギュレーション戻らないかな~
      エンジンはともかくノーズコーンの形状だけでも・・・
      でもしょうがないよね。みんなあんな悲しいグランプリ見たくないもんね・・・

      61.気になる名無しさん2014年01月30日 22:15  ▽このコメントに返信

      なんか最近ミニ四駆の形かわったなーと思ってたら、すべて↑の理論が導入されてて笑ったwwww

      62.気になる名無しさん2014年01月30日 23:20  ▽このコメントに返信

      >53
      確かに忘れられないねぇ…
      サンマリノだと90年のマンセルのスピンからの一発立て直しも凄いと思った。

      63.気になる名無しさん2014年01月31日 15:52  ▽このコメントに返信

      もし次もレッドブル速かったら
      ニューウェイ禁止
      しかねーな。

      64.くりくり2014年01月31日 16:46  ▽このコメントに返信

      時間軸と事象の間違いはあったけど、いいレスでした。
      モータースポーツを盛り上げるには、にわかを増やさないと始まらない。


      フジテレビ!韓国ドラマ放送しないで、金曜日の深夜F1を再放送しろ!

      65. 2014年01月31日 20:16  ▽このコメントに返信

      今の時代でも
      FW14Bはかっこいいな
      モンツァでマクラーレンが追いかけ回されて追われる小動物に見えた

      66.気になる名無しさん2014年02月01日 10:43  ▽このコメントに返信

      今のロータスのチーム存続危機レベルの財政難知ってたら今年は安定してるだろうなんてとても言えない
      あとウェバーがルマンで飛んだのはCLRじゃなくてCLK

      67.気になる名無しさん2014年02月01日 11:49  ▽このコメントに返信

      F1ってドライバーの腕前もあるとは思うけど、
      チームのエンジン、その他もろもろの差が順位になってんじゃないの?
      マシンは同性能でドライバーの腕前だけでの勝負なら、天才ドライバーとかの
      肩書も分かるけどさ。。。

      年間最下位のチームに前年一位のドライバー乗ってもたいしたことないだろ。

      68.気になる名無しさん2014年02月02日 11:48  ▽このコメントに返信

      ※66
      ロータスはとりあえず今年の予算は何とかなりそうな予感よ
      あとCLKは飛んだ年の前年の車
      名前が似てるから間違えがちだけどね

      69.気になる名無しさん2014年02月03日 00:03  ▽このコメントに返信

      川井は勘弁。
      わざわざビデオにして川井のコメ飛ばして見る。

      ちな87年からの視聴者。やつはピットがお似合い。

      70.気になる名無しさん2014年02月04日 00:32  ▽このコメントに返信

      迷走でなくなるべくしてなったとか言ってるが
      これはあきらかに迷走だろ

      71.気になる名無しさん2014年02月06日 21:30  ▽このコメントに返信

      ここまで色々書いてるのに、アクティブのあの話信じちゃってるのか・・・
      まぁ誰かがwikiに載せちゃったしなぁ
      あれどう考えても現実的じゃないんだけど

      72.気になる名無しさん2014年02月09日 14:56  ▽このコメントに返信

      素人が興味を持ちやすいようにあえて曲げているのか
      ほんとに間違えているのか、わからんところがあるな

      スレが立っていることに気づけば
      モタスポヲタがサポートしてやるべきなんだろうが

      73.気になる名無しさん2014年03月21日 21:03  ▽このコメントに返信

      ※67
      一応、世界的レーサーが集まって同レギュ同マシンでレースするっていうのがあって、
      去年だか一昨年だかは決勝でベッテルとグロージャンがやり合ってグロージャンが勝ってたよ。
      国別対抗戦ではベッテル&シューマッハのドイツ組が優勝。
      ベッテルはともかく、グロージャンは事故らなければ速い。
      伊達に2012・2013後半で表彰台の常連で、2013鈴鹿で2/3レースに渡ってレースを支配してないね。

      何はともあれ、2014シーズンテストからやばい雰囲気のレッドブルとベッテルがんばれ俺は応援してるぞ!!
      でも芝刈り機の音に10万出して鈴鹿に行く気にはなれん・・・セブの応援の為ならともかく。
      セブ「マシンが通り過ぎた時に風切り音しかしないなんて味気ない。あの耳を塞ぎたくなる騒音こそF1」
      心の底から同意したい。セブ「自分は古い人間かもしれないけど・・・」

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