F1の変なデザインについて知ってもらいたい・2017

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    コメント

    1:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 21:38:53.926ID:Xn0EgPJWx.net
    F1の新車発表・テストのシーズンなので、F1スレが立つことがあります
    そこで「車が速いってどういうこと?」「なぜF1がこんな形をしてるのか」を中心に
    F1について書こうと思います

    ちょっとでもF1やモタスポに興味を持ってもらえればこれ幸い

    わかりやすさ重視でわりと大雑把に書きます
    間違いもあると思うんで、詳しい諸兄は補足訂正お願いします

    大雑把な目次
    ■F1てどんな車?
    ■車が速いってどういうこと?
    ■グリップ
    ■ウィングと整流板
    ■グラウンドエフェクト
    ■フロントノーズ
    ■ボディ形状
    ■サスペンション
    ■タイヤ
    ■各チーム2017年のデザイン
    ■パワーユニット(エンジン)ついて
    ■ギアボックス(トランスミッション)
    ■ルール、レースについて
    ■珍プレー・好プレー

    ※3年前に立てたスレを1年前に改訂したものの更に改訂版です(1年ぶり3回目)


    ※前スレ
    【画像あり】F1の変なデザインについて知ってもらいたい

    F1の変なデザインについて知ってもらいたい・改訂版


    4:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 21:39:49.975ID:Xn0EgPJWx.net
    ■F1てどんな車?

    細かい規定はともかく、基本は

    ・ひとり乗り
    ・屋根なし
    ・タイヤむき出し

    自動車黎明期にいろんな車をカテゴリわけするにあたり
    「とりあえずこれで分けんべ」と決めたものでとくに深い理由はありません

    レースにはチームが車を作って戦うものと、買った車で戦うものとありますが、F1は前者です
    走るだけでなく、作るところから競争してます

    デザインに大きな影響を与えるルールに「空力装置は決して動いてはならぬ」があります
    固定されたボディーで戦おうぜってことです

    エンジンは直噴1.6Lターボと電気モーターのハイブリッドで
    だいたい800~1000馬力くらい出ています

    こんなもんです
    たぶん「F1はルールがごちゃごちゃと…」って人が思ってるよりは、ずっとシンプルです
    そのシンプルな枠の中でベストを尽くして来た結果、複雑になっちゃったこともあるんですが

    この枠の中で、オラの車が欧州でイチバン速いべ!を決めるため
    70年近くバチバチやり続けて今に至ります



    6:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 21:40:16.278ID:jpHuBC8l0.net
    今のF1はつまらないって聞いた


    9:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 21:40:52.467ID:Xn0EgPJWx.net
    >>6
    今のF1は面白いですよ、速いし




    7:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 21:40:18.319ID:Xn0EgPJWx.net
    ■車が速いってどういうこと?

    そりゃ速度が高い方が速いに決まってますが

    みんなF1に限らず乗用車の話題でも
    「○○って速いの?」「△△の方が速いし!」って話、よくするけど
    速いってどういうことなのか、いまいちはっきりしません

    F1は速い車の代表みたいなものだし
    何がどうなると車は速くなるのかを、ざっくりと説明します



    10:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 21:41:14.034ID:Xn0EgPJWx.net
    ●直線で速い

    一定の速度で進む車ってのは
    エンジンの出す馬力(パワー)と空気抵抗(ドラッグ)が釣り合っている状態です
    坂なら重力もあるんですがややこしくなるので一旦忘れて

    速度が上がると空気抵抗も強くなるのはみんな経験的に理解できると思います



     空気抵抗 = 速度 × 抗力係数

    となっています。抗力係数とは空気抵抗の受けやすさのことです
    パワーと空気抵抗が釣り合っているので

     パワー = 速度 × 抗力係数
     速度 = パワー ÷ 抗力係数

    つまりパワーが大きいほど、また抗力係数が小さいほど、速いです








    296:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/12(日) 00:47:58.143ID:+0Y/kcGU0.net
    >>10
    空気抵抗=速度の二乗×1/2×Cd値×前面投影面積×空気の密度
    じゃなかった?



    298:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/12(日) 00:55:47.888ID:wEdpJcLqx.net
    >>296
    補足ありがたいです

    とりあえず手っ取り早く大雑把に
    速度が上がると抵抗力あがるってわかってもらいたかった



    8:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 21:40:39.259ID:ttqCX2lup.net
    F1とパチ●コ台って似てるよね
    レギュレーションをいかに回避しつつスペック上げるかみたいな



    12:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 21:42:18.021ID:Xn0EgPJWx.net
    ●加速、減速が速い

    車はずっと同じ速度で走るわけではなく、加速したり減速したりします
    0-100km/hの加減速に5秒かかる車と10秒かかる車で550mほど走ると
    5秒もの差がつきます



    つまり加速力(トルク)と減速力(ブレーキ)が高いと速いです
    また

    力 = 重さ × 加速度
    加速度 = 力 ÷ 重さ

    なので重さが軽いほど速いです



    13:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 21:42:29.605ID:Xn0EgPJWx.net
    ●コーナーで速い

    曲がってる車ってのは、タイヤと地面の摩擦力(グリップ)と遠心力が釣り合ってる状態です



    速度が上がると遠心力も強くなるのはみんな経験的に理解できると思います
    逆に言えば、遠心力が大きい=グリップが高い=速いことになります
    またこれも加速・減速と同じ理由で軽いほど速いです



    14:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 21:42:42.888ID:Xn0EgPJWx.net
    ●つまり

    グリップが高くて
    抵抗が少なくて
    パワーがあって
    軽い

    こういう車が速いです(極論)

    以降、この3点を軸にF1の変なデザインについて書いていきます

    ※本当は車重も、加減速やコーナーの速さに関係します
    が、モタスポは基本的にみんなほぼ同じ重さなんで後述します



    15:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 21:43:01.399ID:Xn0EgPJWx.net
    ■グリップ

    車はタイヤを地面に押し付けて走ります
    この摩擦力(グリップ)が強いほど、よく進み、よく止まり、よく曲がり、速くなります
    グリップはタイヤの

     接地面積 × ゴムの柔らかさ × 地面に押し付ける力

    で決まります



    16:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 21:43:16.517ID:Xn0EgPJWx.net
    ●接地面積

    タイヤの大きさ(直径と幅)でだいたい決まります
    大きさはF1に限らずどのカテゴリでもたいてい統一されていますのでみんな一緒です

    しかしそれは静止した状態の話で、走行中の車は絶えず姿勢を変え続けています
    ブレーキやコーナリングで傾いたとき、ギャップを踏んで跳ねたときなどに
    いかに接地を保てるかは、足回り(サスペンション)の作りに左右されます

    サスペンションが硬いと、車の姿勢が変わりにくくなるのがメリットですが
    車が跳ねたときに接地しづらくなるのがデメリットです

    サスペンションが柔らかいと、車の姿勢が変わりやすくなるのがデメリットで
    車が跳ねても接地を保ちやすくなるのがメリットです



    17:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 21:43:29.445ID:Xn0EgPJWx.net
    ●タイヤの柔らかさ

    タイヤの素材≒コンパウンドと呼んでいて、柔らかいほどグリップは高くなります
    しかし柔らかいほど消耗も早く、ライフを終えたタイヤはグリップを失います

    今のF1ではみな同じメーカーのタイヤを使うので
    条件は同じです



    18:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 21:43:43.904ID:Xn0EgPJWx.net
    ●地面に押し付ける力

    まずは重力で、車体の重量で地面に押し付けます。これをメカニカルグリップと言います
    が、レーシングカーはいかんせん軽く、F1はたった728kgで軽自動車より軽いです

    タイヤに掛かる重さのことを荷重と呼んだりします
    F1ではタイヤ1本に掛かる荷重は182kgしかありません



    そこで足りない分を空気の力で補います
    車体に気流が当たって抵抗になるのは免れないので
    ならばその力を下向きに、地面に押し付ける方向に使おうという考え方、つまり空力です




    19:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 21:44:05.529ID:Xn0EgPJWx.net
    タイヤの条件はみんな同じなので
    メカグリップと空力、この二つでダウンフォースをいかに多く作れるか
    それを必要な時に必要な分だけ作れるかどうかが、高グリップを得る鍵になります
    そしてグリップの高い車は速い

    F1の変なデザインは、安全性を除けば
    全てはこのダウンフォースの為のものと言っても過言ではありません

    以降、パーツ別に説明していきます



    21:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 21:44:35.227ID:1wEfgL4Sa.net
    またおまえか


    22:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 21:46:15.358ID:Xn0EgPJWx.net
    >>21
    また俺です



    20:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 21:44:15.881ID:rcyW4lA50.net
    去年のスレも見てたわ
    そんなに年単位でポンポン変わるもんなのか



    22:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 21:46:15.358ID:Xn0EgPJWx.net
    >>20
    前回、前々回はそれほど大きく変わってないんですが
    今年はたぶんF1初めての、速くするための変更があったので



    23:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 21:46:29.586ID:Xn0EgPJWx.net
    ■ウィングと整流板について

    ウィングは車の前後に付いてる大きな翼のことです

    フロント



    リア



    翼に見えないとか言わないで

    飛行機の翼が飛行機を上に持ち上げるなら、翼を逆さにつければ車体を下に押し付けるはず
    というのがウィングの基本的な考え方です

    ウィングをつければダウンフォースを生みますが、同時に空気抵抗になります
    速く走るためのものなのに、速度を出す妨げにもなるものなのです
    このジレンマをどう解決していくかが、デザインのキモになっていきます

    またウィングはきれいに気流が当たらないと正しく仕事をしてくれません
    飛行機が乱気流に遭遇するとガクンガクンしちゃうのと同じです
    なので、いかに後方にきれいに空気を流していくかが大事になります

    また前後ウィング意外にも様々な空力のための付加物があります
    ダウンフォースを生むための小さな翼をウィングレット



    気流を整えるためのものを整流板と呼びますが



    その境目は結構曖昧です

    どんなスポーツもそうですが、こういう専門用語って初心者殺しですよね



    24:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 21:46:46.649ID:Xn0EgPJWx.net
    ●フロントウィングの歴史





    形状は徐々に変わってきましたが
    フロントウィングに求められるものは今も昔もそんなに違いはなく

    1. ダウンフォースを生んで車体を地面に押し付けたい
    2. 前輪による空気抵抗を低減したい
    3. 床下を含むボディ後半に空気をきれいに流したい

    この3つです

    80年代前半に一度姿を消したのは、別の方法でダウンフォースを
    得ることが出来るようになり、邪魔になったからです(後述)

    80年台後半からが近代フロントウィングの黎明期とも言えシンプルなデザインです
    00年以降でコンピュータの進化で一気に複雑な形状になっていき
    09年に大型化され(後述)、現在に至っています



    25:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 21:47:20.004ID:jpHuBC8l0.net
    ダウンフォースはみんなミニ四駆で慣れてるはず


    27:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 21:48:08.957ID:Xn0EgPJWx.net
    >>25
    あとの方で、ミニ四駆っぽいの出てきます



    26:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 21:47:33.763ID:Xn0EgPJWx.net
    ●フロントウィングのデザイン





    ダウンフォースを生むのは左右のオレンジ色のエレメントが重なっている部分で
    中央のまっ平らな部分は、あえて機能させていません(後述)
    ここは気流を素通りさせて床下に送る取り入れ口になります

    また画像ではわかりづらいですが
    裏面も後述するディフューザーのようになっており抜かりありません



    単純にダウンフォースを生めば良いというのは90年代で終わりました
    フロントウィングは車の先頭なので
    いかに後ろにきれいに空気を流せるかかがノーズより後ろの空力装置に影響します

    また車輪に気流が当たるのを避ける機能も必要になります
    F1の空気抵抗の実に75%が車輪で生まれているので大変重要です

    これらの仕事をマルチにこなすため到達点が、今のデザインです
    昔の単調なものの方が好きだって気持ちもわかりますけどね



    こんなぐにょぐにょしたカタチでも、けっこう大きな力を生んでいます
    2013年の霊岩GPで、ロズベルグ選手のノーズがダウンフォースによりへし折れました
    前車のスリップから出てダウンフォースが生まれた瞬間ノーズが折れ
    フロントウィングを引きずって火花を飛ばしています



    Imgur: The most awesome images on the Internet
    https://imgur.com/nxyXChk


    28:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 21:48:19.786ID:Xn0EgPJWx.net
    ●リアウィングの歴史



    見た目的にはフロントほどドラスティックな変化がないのですが
    注目すべきは初期のウィングは寝ているのに対して
    80年代中盤あたりから翼面の広告が正面から読めるほど急角度になることです

    これは、もともと重いエンジンで安定していたリアが
    大パワーを出せるようになって自重だけではグリップが足りなくなった、という変化でしょう

    また下や左右から支えるのではなく、上から吊り下げるようにすることもあります
    これは翼は力が働く側が重要だ、という観点からです
    飛行機がエンジンやミサイルを必ず翼の下面にマウントするのと同じ考え方です



    29:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 21:48:32.962ID:Xn0EgPJWx.net
    ●リアウィングの役割

    言うまでもなく、ダウンフォースの獲得です
    大雑把に言えば、翼の角度を大きくして立てるほどダウンフォースは大きく
    寝かせるほど小さくなります

    大きなグリップが欲しいのはコーナリング時です
    進入ではブレーキングでリアの荷重が抜けるので少しでも安定させたい
    旋回中は少しでも高いG(高い遠心力)で速く回りたい
    脱出ではいち早くアクセルを開けて加速したい
    なので翼は立てたい



    ところが直線ではただ空気抵抗を受けるだけの無用の長物になります
    翼には可能な限り寝ていてほしい、極論するとなくてもいい(後述)



    この矛盾を解決することが、レーシングカーデザインの長年のテーマのひとつです



    31:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 21:48:54.899ID:Xn0EgPJWx.net
    ●リアウィングにまつわる変なデザイン

    F1では「空力パーツは決して動いてはならぬ」という鉄の掟があるので
    直線のときだけ翼を寝かせる、ということは出来ません(後述)

    掟を守りつつ、なんとか直線でだけリアウィングをキャンセルするために
    デザイナーは過去にいろんな工夫と屁理屈を考えました

    カモメ



    ノーズについてる変なやつが邪魔してリアウィングに気流が当たらない
    コーナーでは気流が斜めになるのでウィングに当たり機能する、というもの
    でもなかなか思惑通りにはいかず、ピーキーな特性だったようです

    Fダクト



    前方から取り入れた気流を、シャークフィンと呼ばれる背びれのような板を通して
    ウィングの片面に直撃させ、翼をストールさせる仕組みです

    コクピット脇を通る流路に穴が空いていて、通常はコクピットに吹き出して終わりますが
    直線ではドライバーが手か脚でこの穴を塞いで気流をウィングまで送ります

    2012年頃猛威を振るいましたが
    稼働空力パーツであること、ハンドルから手を離すのは危ない等の理由と
    後述するDRSの導入によりなくなりました

    小林可夢偉曰く、ストレートではFダクトで左手を、ブレーキバランスの調整に右手を使うので
    アクセル全開で両手を離していることもあったそうです



    126:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:14:46.124ID:9At0eGCVr.net
    >>31
    2010年



    132:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:15:57.913ID:Xn0EgPJWx.net
    >>126
    すまぬ!
    助かる!



    155:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:22:25.796ID:9At0eGCVr.net
    >>132
    12年か13年か忘れたがメルセデスのDDRSなんてのもあったよね
    DRS作動させると穴が出てきて乱流抑制してたやつ



    33:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 21:49:36.437ID:Xn0EgPJWx.net
    ●直線ではダウンフォース要らないの?

    直線で加速しているときにタイヤに掛かる力は、PUがタイヤを回すトルクだけです
    これをグリップが超えなければ良いわけで、ゼロ発進のとき以外はメカグリップだけで十分※なのです

    ホンダが輝いていた06年頃、BARホンダのマシンでF1最高速にチャレンジすることになりました
    だだっ広い平原でひたすら真っすぐ走って計測します

    そこで速度の邪魔になる空力パーツは取っ払うことにしました
    フロントウィングは車がひっくり返らないために薄く残すことになりましたが
    リアは不要でした、そこで

    「F1に『リアウィングがなければならない』という規則はないな、よし捨てろ」
    「でも翼端板に関する規則はあるでやんす」

    なんてやり取りをしながら作られた車がこちら



    リアに立っている板は規則を守るために翼端板だけ残したリアウィングの残骸です
    見事415km/hを記録し十数年ぶりに最高速を更新しました

    ※直線でもホイルスピンするほどのトルクは出そうと思えば出せます
    が無駄なのでそうならんようにECUというコンピュータが計算してエンジン回しています



    34:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 21:49:50.596ID:Xn0EgPJWx.net
    ●翼端板てなに?

    ウィングは、大雑把に言うと翼の上面と下面の圧力差でダウンフォースを作っています

    飛行機くらい長い翼ならいいのですが、車のウィングは短いので
    そのままでは左右から入り込む空気でせっかく作った負圧が潰れてしまいます

    これを避けるために、左右につける板を翼端板といいます




    36:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 21:50:21.649ID:Xn0EgPJWx.net
    ●ウィング・整流板の変遷(1)

    90年台後半から、コンピュータの発展もあり空力開発が激化しました
    デザイナーはボディのあらゆるところにウィング、ウィングレット、整流板をつけるようになり
    00年代後半にはこんなに刺々しい姿になりました







    様々なウィングが試され、F1は空力のお化けになりダウンフォースは2Gを超えました
    重力が1Gなので2Gを越えるということは、トンネルの天井に張りついて走れるということです

    風洞実験

    https://www.youtube.com/watch?v=Hqw0r0kYl0M


    物理シム

    https://www.youtube.com/watch?v=oHDojzNA8gs


    これにより恐ろしいほどのコーナリングフォースを得て5G旋回に達するほどになりました
    ホンダによると、一般車の旋回でせいぜい0.5G、旧NSXでも1G程度だそうです

    あまりに速すぎるコーナリングを危険視して、タイヤの幅を狭めて溝を掘り接地面積を減らしたり
    トレッド幅を縮小したり、などの対策が取られるほどでした

    鈴鹿のコースレコードは2006年のシューマッハによるもので今だにこれは破られていません
    空力的にはこの頃が一番速かったのではないかと、個人的には思います



    38:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 21:51:11.707ID:Xn0EgPJWx.net
    ●なんで急にGとか言い出したの?Gって重力のことでしょ?

    重力に限らず、遠心力、加速力、減速力などの「力」は

     力 = 重さ × 加速度

    で表されます
    力の単位は「N(ニュートン)」ですが重さによって変わってしまうので
    加速度の方をパラメータとして扱ったほうがわかりやすくなる場合があります

    加速度の単位は「m/s^2」なんですが、これも長ったるい
    そこで重力の加速度を1とした単位が「G」です

    ベッドに横になって頭だけ外に出した時、首にかかってるのが1Gの加速度
    5Gの遠心力ってのはこの5倍、って考えるとわかりやすいでしょ



    39:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 21:51:28.726ID:Xn0EgPJWx.net
    ●ウィング・整流板の変遷(2)

    直線で前を走る車を追い越すには、それなりの速度差が必要です
    次のコーナーまでに少なくとも並ばなければならないわけですから

    しかしF1の全長は5mほどあるので、速度差が5km/hあったとしても
    250km/hならその間に250mも進んでしまいます

    しかし、近しい性能の車で戦う競技なのでそう簡単に速度差は付きません
    そこでスリップストリーム(走る車の真後ろの空気抵抗が少ない空間)を利用します

    空気抵抗が少ないから、前車より高い速度で走れるので
    それを利用して速度を上げよう、というモタスポの基本戦術です



    しかし、この空間が出来る理由は、空気の乱流です
    たくさんのウィングによるダウンフォースに頼りきったF1マシンは
    乱流にナーバスで、スリップどころか近寄るだけで挙動が危うくなってしまいました



    かと言って、スリップを使う以外に前車より速く走る方法もなく※
    抜きつ抜かれつのバトルが出来なくなってしまったのです

    「F1はオーバーテイク(追い抜き)がなくて退屈」という人は
    この時期(2004~2008)のことを指しているのでしょう

    ※オーバーテイクについては後述します



    40:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 21:51:39.816ID:A0oBASSl0.net
    おっ毎年楽しみにしてる


    42:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 21:51:55.118ID:Xn0EgPJWx.net
    >>40
    ありがとう



    41:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 21:51:44.995ID:Xn0EgPJWx.net
    ●ウィング・整流板の変遷(3)

    バトル出来なきゃ意味がないということで
    2009年に大改革されフロントとリア以外のウィングはほぼ削除されました
    これにより従来のダウンフォースの約50%が削減されました

    91年(すっきり)



    08年(ごてごて)



    09年(すっきり)



    前車の真後ろで走れなくなった原因は主に、前車の起こす乱流にあります

    なのでまず乱流を軽減し、少しでも影響しづらい位置に起こるように
    リアウィングは幅が狭く高くなりました

    また少しでも受ける影響を減らすため
    もっとも影響を受けるフロントウィング中央はもともと機能しないようにして
    かわりに幅を車幅と同じになるまで拡大しました

    デザイナー陣は、失ったダウンフォースをグラウンドエフェクト(後述)に求め
    全車いっそうのハイノーズ化が進みました

    改めて、前後ウィングとディフューザー、ボディの使い方について
    デザイナーの真価を問われる時代に突入しました



    43:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 21:52:06.954ID:Xn0EgPJWx.net
    この高いリアウィング、大きいフロントウィング、ハイノーズを
    カッコ悪いと感じるのはわかります
    ですがこのような規定にしたことを非難するのはちょっとズレていると感じます

    空力が洗練された結果バトルができない領域にまで到達した
    これはしかたがないことです

    かと言ってただ隊列を組んでダラダラ走っていても意味がありません
    だったらその原因を排除するのは当然のことなのです

    つまり、速さを追求した結果このような形状になったわけで
    規則を作る側がアンポンタンだったわけではない、と思うのです

    これでウィングの話はいったんおしまい
    続いて、ノーズ形状について説明したいのですが
    その前にまずグラウンドエフェクトについて書きます



    44:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 21:52:19.453ID:TMGwSkbqd.net
    今こんなんになってんのか~

    割と格好いいな



    47:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 21:53:08.112ID:Xn0EgPJWx.net
    >>44
    タイヤ幅が大きくなって、リアウィングが低くなったんで
    全体的にワイドローに見えてかっこいいよね



    45:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 21:52:25.156ID:Xn0EgPJWx.net
    ■グラウンドエフェクトについて

    1960年台から多くのデザイナーが

    ウィングを立てると、ダウンフォースは増えるが空気抵抗で遅くなる
    ウィングを寝かすと、空気抵抗が減って速いがダウンフォースが減って曲がらない

    というジレンマに悩み、あることに気づきます

    「飛行機の翼を逆さにやってるのが前後のウィング。車体でもやれば良いのでは?」

    そこで、最初に斜体の左右にウィングを付けたのがマーチ701(たぶん)





    でもあまり効果は出ませんでした
    翼と地面の間の気流が速まって出来た負圧をダウンフォースとするはずなのに




    48:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 21:53:32.126ID:iHa88bQN0.net
    ちょくちょくマンガみたいなデザインになってるんだな
    まじまじと見てないから知らなかったわ



    50:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 21:53:55.105ID:xx89dK1u0.net
    アロンソにチャンピオンマシン乗せてやってくれ無双するから


    52:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 21:55:03.246ID:Xn0EgPJWx.net
    >>50
    なんか最近のアロンソはサムライどころか、虚無僧みたいになってきてる…



    55:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 21:55:23.182ID:xx89dK1u0.net
    >>52
    変なマシン乗りすぎて頭おかしくなってる



    69:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 21:58:35.952ID:A0oBASSl0.net
    >>52
    アロンソwww
    何があったんだ…



    51:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 21:54:02.898ID:Xn0EgPJWx.net
    ガラ空きの左右から空気が入り込んで負圧を失ってるのがマーチ70の敗因でした
    開発者はロータスに移籍し、じゃあ翼端板をつければいい、つまり左右を塞ぐことになりました
    これでできたのがロータス78







    この車が発表されたときには誰もこの秘密に気付きませんでした
    少しでも空気の流入を防ぐためにサイドスカート(翼端板)の先端はブラシになっていましたが
    それが何を意味するのかは誰もわかりませんでした

    これにより床下に負圧を作り、車を地面にがっちり吸い付ける力を生み出しました
    この床下で発生するダウンフォースは「グラウンドエフェクト」と呼ばれ
    とても大きなダウンフォースを発生し猛威を振るいました

    フロントウィングが歴史の初期で一度姿を消したのはこの時期です
    この左右の翼の前に位置するフロントウィングは邪魔になったのです

    翼を持った車ということで、ウィングカーと呼ばれることになります
    そして本体左右の翼と翼端板で作られた箱を、サイドポンツーン、サイドポッドと呼ぶことになります

    デザイン的に、初期の葉巻型からサイドポッドのある現代型への分岐点です



    53:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 21:55:19.804ID:Xn0EgPJWx.net
    ●ウィングカーの問題点

    ウィングカーを完成に導いた翼端板ですが同時にアキレス腱にもなりました
    車が跳ねると、横から床下に空気が入り込み負圧を失い
    一気にダウンフォースを失ってしまうことです



    最もダウンフォースが欲しい場面、つまりコーナリング中にこれが発生すると
    車は冗談抜きで吹っ飛んでしまうため、とても危険でした

    少しでも空気の流入を防ぐために様々な工夫がなされましたが







    82年のジル・ビルヌーブの死亡事故などが重なり

    https://www.youtube.com/watch?v=w6WxOdsMpmA


    やっぱり危険性は排除できず、83年にフラットボトム規定を定めました
    「前輪から後輪まで床下は平らに」という内容です

    当時の腕自慢ドライバー達も、完全にコントロール限界を超えてたので
    この規制は間違っていなかったと思います

    これで事実上グラウンドエフェクトは禁止され…



    …たかの様に思われましたが
    こんなことで諦めるような軟弱者はF1デザイナーではありません



    54: 【16.9m】 : 2017/03/11(土) 21:55:22.669ID:l0ecDuP00.net
    空力パーツが動いたほうが面白そう


    59:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 21:56:15.214ID:Xn0EgPJWx.net
    >>54
    乗用車ではよくあるけど
    レーシングカーでそれを認めてるのってそんなにないんよ



    112:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:12:06.784ID:ttYdOAz30.net
    >>54
    リアウィングが動くDRSってのが今はあるけど、将来的には廃止にされるらしい



    56:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 21:55:36.752ID:Xn0EgPJWx.net
    ●ディフューザー登場

    「『前輪から後輪までフラット』っつーことは、後輪より後ろはいいんだよな」

    というデザイナー陣の解釈で、車体のテールエンドはせり上がった形状になり
    床下の空気を吸い出すことに成功します
    それがディフューザーです





    狭い床下を通ってきた空気の出口を大きく広げることによって引き抜き
    ベンチュリ効果により床下の気流の速度を上げ、負圧を生む装置です



    これにより、グラウンドエフェクトは失われることはなく
    ダウンフォースを稼ぐ要素として活躍して行くことになります

    市販車でもスポーティな車種のリアバンパーの下側は
    このディフューザーの意匠を真似たものになってることがあります



    またスーパーカーの類は本気でディフューザーを装備していることもあります



    ※後述のファンカーの項目も参照ください



    58:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 21:56:02.461ID:xx89dK1u0.net
    メルセデスにニューウェイと一緒に移籍させてやって欲しい


    62:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 21:57:11.611ID:Xn0EgPJWx.net
    >>58
    ニューウェイ先生は最近飽き気味だから…
    息子がF1まで上がってきそう



    60:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 21:56:33.316ID:Xn0EgPJWx.net
    ●翼端板なくなっちゃったけど大丈夫なの?

    ウィングカーのでは本体左右の翼でダウンフォースを作っていたので翼端板が必要でした
    しかしディフューザーによるグラウンドエフェクトは床下全面が対象なので
    なくても問題ない、とまではいかんまでも、ある程度の低い車高を保てればOKなのです



    63:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 21:57:20.554ID:Xn0EgPJWx.net
    ●アクティブサス登場

    グラウンドエフェクトを研究し続けた結果、フラットボトム+ディフューザーでも
    地面と床面の間隔を狭く、水平に、ミリ単位で適切に保てれば
    十分なダウンフォースを得られるとわかりました

    そこでチームは走行中の車高を低く一定にしたいと考えましたが
    せいぜいサスペンションを固めるくらいしか出来ませんでした

    サスが硬い→車高一定だが車が跳ねてピーキーで運転しづらい
    サスが柔い→車高は上下するがタイヤが地面を離さず運転しやすい

    というジレンマ。それを覆したのが、アクティブ・サスペンションです
    サスペンションを機械で積極的に動かして常に車高を一定に保つシステムです

    これには80年代に一度、ロータスがトライしましたが技術的な問題が多く機能しませんでした

    大ハマりしたのが92年のウィリアムズFW14Bで、他の追随を許さずグランプリを圧倒しました



    「ここはモナコ、モンテカルロ!絶対に抜けない!」で有名な1992年のモナコGPで
    マンセルが煽りまくり、セナに青旗上等の鬼ブロックさせたのはこの車です

    https://www.youtube.com/watch?v=YsqipJ2lSZs?start=90



    64:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 21:57:36.403ID:r2sLb9fn0.net
    フ●ラーリ空タンだったんじゃ?ってくらい速かったな


    65:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 21:57:38.720ID:Xn0EgPJWx.net
    ●(当時の)ハイテク規制

    250km/hで暴れる車体を路面の凹凸に合わせて制御するなんて
    GPSも使えいような90年代前半には、なかなかにハイテクでした

    また当時のアクティブサスには、トラクションコントロールやアンチロックブレーキなど
    タイヤを空転させない制御が必須で、合わせて開発されていました

    当時市販されてたCPUの動作速度が120MHz(ギガじゃない)程度ってことを考えれば
    どれほど困難で金のかかる開発だったか想像出来るでしょうか

    貧乏チームは完全に置いてけぼりになってしまいました
    そこでテコ入れ

    まず従来からある「空力装置は決して動いてはならぬ」というルールを適用して
    アクティブ・サスペンションは非合法になりました

    ついで「トラコンやABSもやめにして、ドライバーの技術で頑張るべき」とすることで
    開発費の高騰を抑えました

    これが俗に言われるハイテク規制です
    当時ハイテクだっただけで、今からしてみれば可愛いもんです

    しかしこのアクティブサスの発想はここでは終わらず
    14年後の2008年にFRICサスペンションとして再び姿を表すことになります(後述)



    67:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 21:58:02.289ID:Xn0EgPJWx.net
    ●ステップドボトム

    フラットボトム規制でもまだ足りないので、床面を縦に三分割して両サイドの高さを少し上げることで





    フラットよりさらにダウンフォースを削ることを検討していたところ
    1994年のアイルトン・セナの死亡事故があり、前倒しで導入することが急遽決まりました

    しかしチームはそんなにすぐに対応できないので
    「床板に1cm厚の木の板貼り付けるので勘弁して」と提案し94年はこれで乗り切りました

    翌1995年、予定通り5cmのステップと、昨年の木の板も残して、都合6cmの段差が床下に生まれました
    これがステップドボトムと呼ばれるもので、現在も踏襲しています

    木の板を残した理由は、ダウンフォースを稼ぐためこっそり車高を下げたとしても
    レース後にこの板をチェックして、削れてたら失格にすればいいよね、というものです

    現在は木ではなく、合成樹脂を使っています
    これをスキッドブロック、スキッドプレートと呼んでいます



    68:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 21:58:18.449ID:Xn0EgPJWx.net
    規制が緩かった頃は、べったべたに車高を下げていたので
    床板を擦るのなんて当たり前でした

    走るたびに床板が削れてたらすぐ壊れちゃうので
    擦りそうなところにチタン合金製のブロックをつけていました
    これが地面に擦ると派手な火花が散っていました







    当時は「下品な花火はやめろ」と焼結金属製に変更させたりしていましたが
    今になって「火花散らそうぜ!かっこいいから!」なんて言ってるFIAです
    やれやれです(個人的には火花好きです)



    70:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 21:58:42.883ID:Xn0EgPJWx.net
    グラウンドエフェクトの話はここまでにして
    フロントノーズの説明に移ります



    71:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 21:58:58.409ID:Xn0EgPJWx.net
    ■フロントノーズ



    鼻面のことです
    ドライバーの足やサスペンションが入ってるあたりより先がフロントノーズになります
    極論すればフロントウィングのための極太のステーなんですが
    車の先端であり最初に気流を受ける場所なのでとても大事なパーツです

    またクラッシャブルストラクチャ(衝突時に壊れることで衝撃を吸収する)であり
    ドライバーの安全を守るパーツでもあります

    あとやっぱ車の顔的なパーツなんで印象に残りやすいです



    73:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 21:59:23.663ID:r2sLb9fn0.net
    やっとカモノハシノーズの話かー


    77:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:01:55.006ID:Xn0EgPJWx.net
    >>73
    またせたな
    個人的に嫌いじゃなかったんだけどね、超ハイノーズ



    74:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 21:59:41.181ID:Xn0EgPJWx.net
    ●フロントノーズの変遷(1)

    昔のフロントノーズはコクピットから地面に向けてまっすぐ伸びてました





    が、ティレルのデザイナー、ジャン・クロード・ミジョが

    「床下の流量が増えるのは良いことだから、ノーズを大きく上げて空気を多く取り込もう」

    と考えました。それが1990年に中嶋悟が乗ってたティレル019
    6輪で有名なティレルのやることなので色モノ扱いでしたがこの年5位に食い込み



    1994年ベネトンB194がタイトルを獲得して、ハイノーズは正義!の流れが決定的になりました



    それまでずっとローノーズだったマクラーレンもウィリアムズも翌年からハイノーズ化





    ノーズは、前輪より後ろのモノコック(コクピット周りの骨格)から生えているので
    そのまま上げてしまうとフラットボトム規定に抵触します

    そこで、ノーズは床板から切り離し、床板はノーズの真下で前輪の位置まで伸ばすことにしました
    ノーズ下にちらっと見える板はこれです




    76:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:01:25.604ID:Xn0EgPJWx.net
    ●フロントノーズの変遷(2)

    ハイノーズ当初は従来の形を継承したまるっこい断面形状でしたが



    だんだんとエッジなシェイプになっていきます



    ノーズのレギュレーションには断面積や高さの他に、強度もあります
    衝突時に積極的に壊れて衝撃を吸収するクラッシャブルストラクチャであるためです
    実際にぶつけて壊すクラッシュテストに合格しなければなりません

    空気流路を少しでも稼ぐためノーズ下を削りたいけど断面積の規定に抵触してしまう
    という問題を解決するためにU字型断面も流行りました





    最近はエッジな断面形状が主流です






    78:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:01:55.420ID:SMRdiTFH0.net
    F1の変なデザインと聞くとあの6輪マシン思い出す


    80:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:02:06.262ID:Xn0EgPJWx.net
    ●フロントノーズの変遷(3)

    少しでも多くの空気を床下に送るためノーズは年々高くなり
    ついにほぼ水平になりました



    ドライバーはこんな格好で運転しています





    ところで以前、F1のニューススレなどで「グロ注意」というのをみたことがありませんか?
    これはグロテスク画像注意ではなく
    ロマン・グロージャン選手が他車に特攻するので注意、を指します



    グロージャンがしょっちゅうやらかしてくれたお陰で
    他車が真横からぶつかった時に、高いノーズのせいで乗り上げやすく
    ドライバーの首を刈ってしまうのでは?という危険性に気づくことが出来ました



    82:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:02:54.665ID:Xn0EgPJWx.net
    ●フロントノーズの変遷(4)

    そこでノーズの付け根部分の高さに規定を設けました
    ノーズが下がれば、ドライバーの頭部を守れるだろうと

    しかしデザイナー達は、ノーズの先端を下げることはしなかったどころか
    ノーズの付け根の位置をあからさまに、当てつけのように下げるだけでした

    これが2012年の段差ノーズです
    段差で空気抵抗を受けたとしても、ハイノーズの恩恵の方が大きかったのです





    当時「F1史上もっとも醜い」なんて揶揄されましたが、それは2年後のさらなる悲劇を知らぬゆえ

    翌2013年は「段差はカッコ悪いから化粧板つけても良いよ」という規定ができました
    上にペラいカバーをかぶせているだけで中には段差がいます



    なんでじゃ!段差かっこいいじゃろ!とそのままのチームも



    こんな段差ノーズでお茶を濁していたところ、件のグロージャンミサイルがアロンソ選手に炸裂し
    あとちょっとずれてたら首がもげてたかもしれない大クラッシュがおきました





    これを経て、やっぱりハイノーズ危ないぞ
    ノーズの根本じゃなくて、先端の高さを規定しないといかんぞ、となりました

    ※グロージャン選手はこの後、心と技術を入れ替えて、走りも成績もマイルドな選手に成長しました



    99:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:08:07.758ID:NIJbQue00.net
    >>82
    この時のスパは可夢偉予選2位からスタート失敗とか師匠スーパージャンプスタートとか色々あったな




    102:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:08:57.980ID:Xn0EgPJWx.net
    >>99
    当時は段差ノーズが注目されて散々言われたけど
    時間が過ぎてから振り返るといろいろ楽しめるよね



    83:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:03:12.176ID:Xn0EgPJWx.net
    ●フロントノーズの変遷(5)

    そして2014年、ノーズの先端の高さにも規定が設けられました
    人死が出てからでは遅いですから

    これに素直に従ったのが、フ●ラーリとメルセデス
    ノーズ付け根までは従来のままで、そこからグイッと下げた形状





    しかし床下への空気の取り入れ口を狭めるのは、ダウンフォースを多く失うことになります
    多くのチームは従来のハイノーズのまま、先っぽだけお飾りのノーズをくっつけました





    空気の取り入れを邪魔しないように、規定ギリギリの細さになっているので卑猥な形に
    特に小林可夢偉選手の乗っていたケータハムはこんなに立派なモノが



    アリクイノーズなんて言葉で誤魔化してましたが
    「f1 penis nose」「f1 dick nose」でググると、外人も同じこと考えてんだなあって実感できます



    これも無責任に揶揄する人が多いですが、速さを追求するためには
    しかたのない形状なのです



    84:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:03:29.715ID:oqmwbK0N0.net
    面白い、見てるよ
    中嶋悟とその息子とはよく飯に行ってたわ



    88:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:04:44.591ID:Xn0EgPJWx.net
    >>84
    パドックの内側の人きたー



    224:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:55:55.665ID:oqmwbK0N0.net
    >>84だけど内側の人間じゃなくて単なる知り合いww
    親と中嶋悟が仲良しってだけです…
    先月も息子とは岡山で飯食いに行ったよー

    >>1のF1への情熱が凄すぎて尊敬するわ
    先週あった鈴鹿のファン感行ったのかな



    226:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:57:12.801ID:Xn0EgPJWx.net
    >>224
    頼めばウィリアムズのパドックパスもらえるんじゃないのーいいなー
    ファン感とか実はあまり行ってないです



    85:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:03:32.378ID:RcfnvUVk0.net
    92年93年あたりが一番好きだ


    88:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:04:44.591ID:Xn0EgPJWx.net
    >>85
    それぞれ好きな時代があっていいと思うんだぜ



    86:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:03:39.921ID:Xn0EgPJWx.net
    ●フロントノーズの変遷(6)

    これまで空力で他を圧倒してきたレッドブルもおち●ちんノーズを採用したことで
    メルセデス、フ●ラーリの掃除機みたいなノーズでは床下の気流が不足してしまうのでは?
    という予想もありましたが

    2014年はダウンサイジング化や完全ハイブリッド化といったエンジンの大幅な改革があり
    画期的なターボ開発に大成功したメルセデスの圧勝という形で終わり
    おち●ちんノーズの優位性は良くわからないまま、ブームは終焉に向かいました

    これを受けて2015年は

    レッドブルも



    フォースインディアも



    ウィリアムズも



    若干名残りがありますがみんな素直ノーズ
    2017年でもこの名残りおち●ちんをつけているチームは多いですが
    これは強度を保つ(クラッシュテストに合格する)ためのものです

    こんな感じで、ノーズの形状ひとつがグラウンドエフェクトという空力にに大きく関わる
    ということがわかってもらえると思います

    また過去のF1のデザインと大きく印象の異る
    高い位置からストンと落ちる急角度なノーズの理由もわかったかと思います


    つづいてボディ形状の話に移ります



    87:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:04:24.707ID:r2sLb9fn0.net
    これ好きだった




    89:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:05:27.971ID:Xn0EgPJWx.net
    >>87
    ホンダ3期の終わりの始まりだけどね…



    90:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:05:36.316ID:Xn0EgPJWx.net
    ■ボディ形状

    ボディはただ空気抵抗の少ないなめらかな形をしていればいい、というのは昔の話です
    ボディにそって流れる空気を整流していかにきれいに後方に流すか、がキモになります

    一昔前の市販のセダンに小さいウィングがついてたのを覚えていますでしょうか
    あれはオシャレでも、ダウンフォースのためでもありません



    車が高速で走ると車体後端など、ボディ面の曲率が極端に変わるところで、乱流が発生します
    この乱流による振動で乗り心地を損なわないよう、乱流を遠ざけるための装置でした
    F1では乱流はドラッグとなり、ウィングの働きを阻害するので整流します

    またボディの後端には大事なリアウィングとディフューザーがあるので
    ボディの後方は出来るだけ細く低く絞り込み、気流をきれいに多く流すのが得策です

    昔のマシンを比べると





    現在の方が、リアエンドが絞りこまれているのがわかると思います





    ボディの後半にはPU(エンジン)とギアボックスが積まれているので
    これらを小さくできれば空力的に有利なデザインに出来ます

    かと言ってそれにこだわりすぎてPUの性能を損なってしまっては意味がありません
    2015年のマクラーレンMP4-30がまさにそうでした



    91:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:05:48.818ID:Xn0EgPJWx.net
    ●ボディの変遷を60秒でまとめ

    https://www.youtube.com/watch?v=87YXl398GbI



    92:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:06:11.596ID:Xn0EgPJWx.net
    ●コクピット保護

    フォーミュラはオープンコクピットなので
    いくらサイドウォールを高くしても、ドライバーは無防備です

    F1では、マリア・デ・ビロタ選手、ジュール・ビアンキ選手の事故死※
    一歩手前で助かったマッサ選手の事故などがあり※
    インディでもジャスティン・ウィルソン選手が亡くなったのを受け
    コクピットの保護が必要だ、という論が盛り上がってます

    キャノピー付ける説は何度も持ち上がっては消えていますが
    現在検討されてるのはハローと呼ばれるもの



    ビーチサンダルと揶揄された見た目はともかく、命にかかわるものなので
    近いうちに導入されるかもしれません

    ※両名とも、顔面の高さにある構造物に突っ込み負傷しました
    ※マッサんは、前車から脱落した部品が250km/hストレートで顔面にヒットしました



    93:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:06:31.956ID:Xn0EgPJWx.net
    ミニ四駆っぽいの行くよー


    94:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:06:53.614ID:Xn0EgPJWx.net
    ●未来のデザインコンセプトいろいろ

    中の人達の「ぼくのかんがえたえふわん」いろいろ

    フェラーリ







    マクラーレン







    レッドブル



    アルファロメオ





    ベントレー



    その他










    127:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:14:57.168ID:TMGwSkbqd.net
    >>94
    確実にサイバーフォーミュラに向かってるな



    95:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:07:26.849ID:Xn0EgPJWx.net
    ■サスペンション

    F1のサスペンションはダブルウィッシュボーンです
    普通の車のダブルウィッシュボーンはこんな感じ



    アッパーとロアの2つのアームで支える構造なのは一般車と変わりませんが
    気流にさらされるF1のアームはただの棒ではなく平たい空力を考慮した形状になっています



    フロントは特に、車体前方でチャカチャカ動くところなので
    後方の気流に影響をきたしやすい、かと言ってサスはタイヤの接地性に大きく関わるものでもあるので
    かなりデリケートな設計が要求される重要なパーツです

    またタイヤがむき出しのF1ではバネとダンパーは一般車のように置けないので
    ノーズの中に入っており、ロッドでつながっています

    このロッドがサスペンションを押すのか(プッシュ)、引くのか(プル)で
    サスの搭載位置やアームの動く量、ロッドの太さなどが変わるので走りや空力に影響が出ます

    左がプッシュロッド、右がプルロッド



    一般的にはプッシュロッドの方が扱いやすいのですが
    プルロッドにも空力面でメリットはあるので採用されることもあります



    97:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:07:41.767ID:Xn0EgPJWx.net
    ●アクティブじゃなくても車高調整したい

    「コーナリングは荷重移動の上手い奴が強い」てのを知ってる方も多いと思います
    ブレーキングで前に荷重移動して、舵をとる前輪のグリップを高めて回頭性を上げるという戦術で、間違ってはいません
    ブレーキがせいぜい1Gの乗用車の世界では

    F1のブレーキは6Gを超えており、728kgの車重にして、300kgを超える大荷重移動が起こります
    リアタイヤには幼女ひとりぶん程度の荷重しかかかっておらず、大変不安定な状態になりコーナリングどころではありません



    でもF1のグリップは空力によるものが大きいので、それでカバーすればいいわけです
    つまり車高をできるだけ低く、姿勢を水平に保ちたい

    フロントが沈みリアが浮くのは空力的にはよろしくありません
    かと言って沈まないように足を硬めると、今度は跳ねやすい車になってしまう

    この矛盾を解決するために編み出されたのがFRICシステムです
    前後のサスを油圧で繋ぎ制御することで、片側だけが極端に沈むのを抑制します

    偏荷重時にも車体は水平に、でも縁石を踏んでもしなやかに脚が動くようにと
    まるで脚の動きをマッピングしているかのようにコントロールできます

    まさにアクティブ(能動的)サスのようですが、FRICはどうやらパッシブ(受動的)っぽいのです
    08年に開発され、16年(15年とも)にメルセデスが導入し、各チームも追従したといわれています

    が、後に「実際はアクチュエータ繋いでるし、残念ながら非合法」と通達され
    現在では使われていない…ことになっています。このようなサスを総じてトリックサスと呼んでいて
    そろそろ解禁しても良いんじゃない?姿勢を保つのはサスの基本機能だよ!って声が高まってます



    100:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:08:08.225ID:Xn0EgPJWx.net
    ●バネも

    普通のバネは、中学の理科でやった

    反発力 = 縮んだ長さ × バネ定数

    で表されるように一定で線形ですが
    F1のサスに使われているバネは縮んだ長さによってバネ定数(硬さ)が変わります

    「このくらいの縮みなら、ダウンフォースによるものだから、硬めに」
    「ここまで縮むのは、縁石に乗ってるはずなので、柔らかく」

    のように、ただの一本の金属バネにバネレートがマッピングされた非線形バネが使われます



    104:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:09:31.287ID:Xn0EgPJWx.net
    じゃあ、今年の最新デザイン行きます


    105:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:09:49.173ID:Xn0EgPJWx.net
    ■各チーム2017年のデザイン

    メルセデス W08(メルセデス)



    レッドブル RB13(タグ・ホイヤー ※ルノー)



    フェラーリSF70H(フ●ラーリ)



    フォース・インディア VJM09(メルセデス)



    ウィリアムズ FW40(メルセデス)



    マクラーレン MCL32(ホンダ)



    トロ・ロッソ STR12(未定 ※ルノー)



    ハース VF-17(フ●ラーリ)



    ルノー R.S.17(インフィニティ ※ルノー)



    ザウバー C36(フェラーリ※2016年製)




    127:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:14:57.168ID:TMGwSkbqd.net
    >>105
    格好いいな



    153:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:21:32.864ID:tBYr/sfk0.net
    >>105
    おいレッドブルのこれ去年のマシンだろ



    158:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:24:58.309ID:Xn0EgPJWx.net
    >>153
    ありゃ
    すまぬ
    今年のはこのエアインテークの左右あたりがもっこりしてるのが特徴




    106:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:09:55.288ID:xx89dK1u0.net
    アロンソが乗ってた頃のマイルドセブンの青いルノー好き。ヘルメットにち●こみたいなドコモのアイモードのマークついてる奴


    113:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:12:26.583ID:Xn0EgPJWx.net
    >>106
    あのカラーリングは俺も好き



    138:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:17:49.381ID:ttYdOAz30.net
    >>106
    これだろ?
    トップギアの元司会のリチャードが運転してたヤツ

    https://www.youtube.com/watch?v=EGUZJVY-sHo



    107:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:10:04.044ID:Xn0EgPJWx.net
    ●2017年デザインの特徴

    久しぶりというか、ほぼ初めての「速くするため」のルール改定がありました
    別に去年までもそんなに遅くはなかったのですが

    ・タイヤ、車幅(床板幅)、ウィング、ディフューザの大型化
    ・空力付加物の規制緩和

    などがあり、グリップが大幅に上がっており
    ラップタイムで4~5秒のゲインが見込まれています

    いいことづく目のようにも見えますが、タイヤと車幅が太くなったぶん
    ドラッグも大きく増えているので、そうれをどう処理していくかが見どころです

    シャークフィンを復活させたチームが多く見られます



    これは低くなったリアウィングのための整流目的ではないかと見られています
    またシャークフィンの上にウィングレットが付加されてる物もあります



    メルセデスがシャークフィンをチムニー(煙突)として使うというアイディアを見せています






    108:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:10:12.586ID:LiHuyiwV0.net
    シャークフィンは百歩譲って良い
    Tウイングだけはやめてくれ



    113:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:12:26.583ID:Xn0EgPJWx.net
    >>108
    シャークフィンもどうなるかわからんね
    まだ広告入れてないチームもあるから



    121:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:14:02.286ID:LiHuyiwV0.net
    >>113
    シャークフィンどうなるんだろうね
    ホーナーだかは数年以内に無くしたいらしいけど
    メルセデスも発表会ではなかったシャークフィンつけだすし…



    122:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:14:04.662ID:ttYdOAz30.net
    >>108
    シャークフィンといいTウィングといい、ロス・ブラウンが否定的なこと言ってるからたぶんそのうち規制される



    130:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:15:35.842ID:LiHuyiwV0.net
    >>122
    そのうちじゃあなく今すぐ禁止してほしいけどな…
    せっかく速くなってワイドトレッドになったのにこれじゃああんまりだ



    150:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:20:38.301ID:ttYdOAz30.net
    >>130
    今年の新規則の穴らしいね
    見た目にももう少し拘ろうぜって文句言ってたw



    159:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:25:18.010ID:LiHuyiwV0.net
    >>150
    毎年のように穴が見つかるよな
    疑似アクティブサスペンションとまとめて規制してほしいわ



    161:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:26:51.549ID:Xn0EgPJWx.net
    >>159
    FRICはさっき書いたけどまとめて規制されてる
    けどみんなもういいじゃんチャーリー!って空気



    186:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:33:42.237ID:LiHuyiwV0.net
    >>161
    オーストラリアで話し合われるんだっけ
    まあ全チーム解禁されるならいいが
    今年こそは積んでるメルセデス一強だけは回避してほしいな



    188:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:34:36.263ID:Xn0EgPJWx.net
    >>186
    去年からもうメルセデスだけじゃないっぽいよ



    114:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:12:56.877ID:Xn0EgPJWx.net
    続いて、PU(エンジン)の話をします


    116:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:13:12.702ID:Xn0EgPJWx.net
    ■パワーユニット(エンジン)について

    現在のF1のエンジンは、少し車に詳しい人ほど理解し難い謎な機械になっています
    乗用車のエンジンの知識で下手に語ると火傷します

    賛否ありますが、かなりエコ(ロジー、ノミー)に振った縛りプレイ仕様で
    ハイブリッドなことはもうみなさんご存知だと思います

    全体を大きく

    ・ICE(従来のエンジン)
    ・TC(ターボチャージャー)
    ・MGU-K(運動エネルギー回生システム)
    ・MGU-H(熱エネルギー回生システム)
    ・ES(エナジーストア、電池のようなもの)
    ・CE(制御エレクトロニクス)

    この6つにわけて考える事になり、エンジンという呼び名ではなく
    「パワーユニット、PU」と呼ぶようになりました

    ICEは、1.6L・V6・直噴・シングルターボ
    MGUは、出力軸につけられた「MGU-K」と、ターボ軸につけられた「MGU-H」の2つがあります



    120:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:13:41.623ID:Xn0EgPJWx.net
    ●パワーユニットについて(1)

    モタスポではリストリクターという装置で性能の均一化を図るのが一般的ですが
    F1では燃料リストリクターを使っています

    一度に使える量、全体で使える量を統一して、その燃料をいかにスピードに変えられるか競おう
    というもので、総量105kgで、最大流量100kg/hまでです

    レブリミットは15,000rpmですが、燃費を考慮して
    だいたい11,000~12,000rpmくらいで走ることが多いです
    以前に比べて音がしょぼくなったのは、主にこの低回転化にある(と思ってます)

    15,000rpmでも低いよ!とお思いでしょうが、これはメーカーの要望でもあります
    結局、超々高回転型ユニットなんて開発してもあんまり他に役に立たないし
    新規メーカーへの参入障壁にもなるから、というものです

    燃費は105kg※の燃料で310kmくらい走るわけですから
    ガソリンの比重を0.75kg/Lとするとだいたい2.2km/Lちょいってところです

    ※去年まで燃料は100kgでしたが2017年からタイヤとボディの大型化に伴い5kg増量されました



    123:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:14:04.995ID:Xn0EgPJWx.net
    ●パワーユニットについて(2)

    ターボとは、排気ガスで風車(タービン)を回し、その回転で圧縮機(コンプレッサー)を動かして
    エンジンに圧縮した空気を無理やり詰め込み、酸素を増やして大出力を得る、という機械です



    空気は圧縮すると温度が上がる上に、高温になるタービンからの熱も加わって、アチアチです
    しかし温度が上がると効率が下がるので、インタークーラーで冷まして使います
    この冷却をどれだけ効率良く出来るかが鍵になります

    「タービンの近くにあるからコンプレッサーに熱が伝わっちゃうんだよな、じゃあ…」

    と、2014年にメルセデスが作ったのが分割ターボです※
    両者をエンジンの前後に分割して、Vバンクの間を通した軸で繋ぎました



    言葉にすると簡単そうですが、毎分12万回転以上※に達するターボ軸を何十cmも伸ばすなんて
    恐るべき工業力です

    これが大当たりしてメルセデスはこの3年常勝チームとなり
    他のPUサプライヤーも追従し、分割ターボは完全なトレンドとなりました
    このターボエンジンを使って、だいたい700~750馬力くらい捻り出しています

    ターボ配置は現在はこうではないかと言われています(不確定)



    ※分割ターボのアイディア自体は過去に市販車でありました。実用化はしませんでしたが
    ※ふつうターボ軸は20万回転を超えることもありますが、F1では12.5万回転を上限に設定しています



    124:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:14:33.164ID:Xn0EgPJWx.net
    ●パワーユニットについて(3)

    乗用車のエンジンはふつう、まずシリンダーに燃料を吹いておいて
    プラグで点火するとそこを中心に燃え広がります

    F1も直噴でプラグひとつなのは同じなのですが
    燃料を1/1000ccも無駄にしたくない、できるだけ少ない燃料でパワーを出したいわけで
    タービュラント・ジェット・イグニッションという点火方法を各サプライヤーが独自に採用しています

    これは本来シリンダーに吹く燃料の3%くらいをチャンバー(別室)で先に点火しておき
    プラグ点火と同時に※その火焔もシリンダーに投入することで全体くまなく一気に着火するもので
    燃焼効率が上がり、少ない燃料での燃焼(リーンバーン)を実現できます

    点火プラグはひとつと決められているので
    チャンバーでの点火には断熱圧縮を利用しているのではないかと言われています

    「F1で燃費なんて」と思うかもしれませんが、燃費に余裕があれば
    ガス欠を気にして踏みたいところでアクセルを踏めない、ということも減るし
    もっと良くなれば燃料搭載量自体を減らし軽くなることも出来るかもしれません

    ※TJI自体はF1で生まれた技術というわけではなく、以前からあったものです

    ※TJIには本来点火プラグは不要なんですが「ひとつのプラグで点火すること」という規則があるので
    おそらくプラグは残しているであろうと考えられています

    ※ホンダはこの技術の投入に1年出遅れましたが今季から導入されるとのことで期待したいところです
    お気付きの方もいると思いますがこれってCVCCと似たような技術なんですけどね…



    128:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:15:16.782ID:Xn0EgPJWx.net
    ●パワーユニットについて(4)

    MGU-Kは減速するときに発電して、加速するときに消費し、最大は120KW(161馬力)出ます
    MGU-Hはターボ軸につけたモーターです

    MGU-Kが1周で使えるエネルギーは4メガジュールまでなので、フルパワーだと最大33秒ちょいで空になります

    MGU-Kを使うのは主に直線ですが、使いきってしまうと161馬力落ちで走ることになります
    腕自慢のアロンソをして「(速度差ありすぎて)抜かれるのが怖い」くらい速度の差がでます

    でもMGU-Hで発電したぶんは好きなだけMGU-Kにまわして良いので
    MGU-Hの働き次第で、アシスト時間を伸ばすことができるようになります

    導入された頃は「ターボ軸ごときがそんなに多くは発電できるはずない」とも言われていましたが
    現在ではほぼ一周問題なく走れるくらいは発電できているようです

    ターボエンジンは、エンジン回す→排気でタービン回す→吸気を圧縮→大パワーが出せる
    というサイクルのため踏んでから大パワーが出るまで時間差があり、これをターボラグと言います

    これを回避するために、シリンダーの外で燃料を燃やしてタービンを回すアンチラグシステムというのがありますが
    F1ではMGU-Hでタービンを回してしまうことが出来るので、これは必要ありません



    129:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:15:26.607ID:Xn0EgPJWx.net
    ●パワーユニットについて(5)

    注目すべきは現在の熱効率で50%にも届くと言われています
    熱効率ってのは、燃料自体が本来持っているエネルギーを、どれだけ運動エネルギーに
    大雑把に言えば速さに変えることができたかっていうことです

    現行プリウスが熱効率40%程度でドヤ顔していることを考えれば
    50%がどんな数字なのかわかりやすいかもしれません

    もちろんMGUのお陰でもあるのですが、その一端は燃料も担っています

    燃料は市販のものと大差ない配合のガソリン、となっていますが
    各チームがそれぞれ燃料メーカーと組んでスペシャルブレンド作りに余念がありません
    それでも80年代みたいにトルエンが大量に混ざってるとかいうことはないですが

    今年からダウンフォース増量のために、PUに掛かる負担は大きくなっており
    高効率燃料ってのは、我々にフィードバックされる可能性も高いですし
    燃料メーカーの開発競争も見逃せません



    135:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:16:59.128ID:Xn0EgPJWx.net
    ●パワーユニットについて(6)

    基数制限があり、年間4台までです
    今年は全20戦あるので、1基で5戦は戦うことになります

    これは基数が減る前提で作れば、コストも減るだろうという考えてに基づいています
    速さと耐久性を兼ね備えたユニットという難易度が開発コストを上げるのでは?
    という発想ももちろんありますが

    実際WECではポルシェは回生装置を新品に取り替えてバカッ速ではあるのですが
    その分お金も青天井で持って行かれてることなどからも、完全に間違いではないようです

    シーズン中の開発制限は条件付きで撤廃されました
    ただし新スペックを投入すると、それで1基消費したとカウントされます

    やんごとなき事情で4基以上使う場合は、投入するたびに5グリッド降格のペナルティがあります
    全部で20台しか出走してないのいいことに

    「じゃあこのレースで200基投入して1000グリッド降格受けるわw」

    という屁理屈は通らなくなりました
    今年から降格グリッドは加算されます



    137:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:17:31.262ID:Xn0EgPJWx.net
    ●パワーユニットについて(7)

    乗用車はキーやスタートボタンでエンジンを始動出来ますが
    レーシングカーにはこの装置がついてないなことが多く外部から棒を突っ込んでエンジンを回したりします

    F1も以前は同様で、スピンアウトで停車してエンジンが止まったら即リタイアでした
    なのでその対策として一定の回転数以下になるとギアがニュートラルになる装置がありました

    このせいでビビってアクセル踏めないとうまく発進出来ません

    https://www.youtube.com/watch?v=kUhB0JKjJrQ


    現在はハイブリッド化したので、ついでにスターターも搭載されました
    これは即リタイアしないためだけではありません

    スターターが搭載される以前、マクラーレンMP4-25にはディフューザーの上に大きな穴がありました
    ディフューザーの面積は決まっているので、これは反則では?と疑われましたが

    「これはディフューザーじゃないもん、スターター差し込む穴だもん!」

    という屁理屈で逃げられことがあったので、その対策でもあります



    139:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:17:53.431ID:Xn0EgPJWx.net
    ●パワーユニットについて(8)

    パワーユニットにはモードが幾つかあります
    巡航モード、低燃費モード、逃げモード、本気バトルモード、とかとか

    これらはハンドルについてるボタンで切り替えますが
    ドライバーの意思だけで決めているわけではありません

    走行中のデータはすべて専用の衛星通信で本国に送られ
    ストラテジスト(戦略家、軍師)がスパコン使ってベストな方針を立て
    現地のピットに伝令されドライバーがそれに従う、みたいに総合的に決められています

    またユニット全体として、ワークス版とカスタマー版があると言われています

    メルセデス、フ●ラーリ、ルノー※、マクラーレン※以外のチームは
    それらのチームの母体であるメーカーからPUを買っているわけですが

    メーカーとしては、プライベーターに自チームより好成績をとられても面白くないので
    良質なものをワークスに回したり、性能差をつけたりしていると言われています

    最強と名高いメルセデスPUは、購入する際の契約条項に
    「メルセデス相手にはガチバトルモードを使わない」という呪いがあり
    マクラーレンはそれを嫌って14年に、20年も連れ添ったメルセデスと別れたと言われています

    ※ルノーはレッドブルのほうがワークス待遇じゃないか説が実しやかにあります
    ※マクラーレンはプライベーターですがホンダに他のチームに売るなと制約しています



    140:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:18:09.080ID:Xn0EgPJWx.net
    ●パワーユニットについて(9)

    もしみなさんがチームを作ってF1に出よう!と思ったとき
    誰もPU売ってくれなかったらどうしよう…という心配はありません

    契約できるPUサプライヤーが見つからない場合は
    一番供給数が少ないサプライヤーが1200万ユーロで供給しなければならない
    というルールがあります
    マクラーレンにのみ供給しているホンダがそれに当たります

    現在、名門ザウバーが虫の息です
    またコツコツと成績を上げてきたフォースインディアも
    オーナーが本業でコケてピンチという情報もあります

    たまにいるお金持ちVIPPERさんは
    VIPホンダF1チームを目指してみてはどうでしょうか



    141:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:18:25.652ID:Xn0EgPJWx.net
    ●パワーユニットについて(10)

    こんな感じで、現在のF1のパワーユニットは
    過去のF1や、市販車エンジンの常識とはかけ離れたものになっています

    まとめると、現在のパワーユニットの性能は

    ・ICEの性能(出力・燃費)
    ・ターボ配置(出力・冷却・大きさ)
    ・MGU-Hの性能(発電)

    の3つの兼ね合いで決まります

    ターボ配置は現在はこうではないかと言われています



    ※曖昧ですすみません



    142:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:18:42.540ID:Xn0EgPJWx.net
    ■ギアボックス(トランスミッション)

    現在のギアボックスは、セミオートマ8速+後退1速です
    実際に8速フルに使って走っているわけではありません

    毎回ギアを差し替えているとお金かかるので、同じセットで全戦戦います
    速いサーキット、遅いサーキットに対応するため8段変速となりました
    ひとつのギアボックスで6戦以上戦い、それ以上の交換は5グリッド降格

    変速はステアリングに付いてるスイッチぽんで簡単です
    変速にかかる時間は20ミリ秒くらいです

    Hゲートがちゃがちゃは確かに楽しいし、これに戻せという意見もよく見ますが
    速さにも安全性にもまったく関係ないのでなくなりました

    乗用車によくあるDCTではなく
    トヨタMR-Sなどで採用されていたクラッチを油圧制御するタイプです

    ギアはスチール製、クラッチはマルチプレートのカーボン製

    停止状態から発進するときにはクラッチ操作があります
    クラッチはペダルでなく、ハンドルの裏のパドルです
    またコクピット外にギアをニュートラルにするボタンがあります(事故の時用)

    スタート失敗しないようにクラッチミートするポイントを
    ドライバーに伝える工夫なんてのもあったんですが禁止されました
    クラッチミートはドライバーの仕事だよね!ってことで



    143:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:18:56.990ID:Xn0EgPJWx.net
    ■タイヤ

    F1ではドライタイヤは5段階
    ウルトラソフト(紫)、スーパーソフト(赤)、ソフト(黄)、ミディアム(白)、ハード(オレンジ)
    ウェットはインターミディエイト(緑)、エクストリーム(青)があります



    レースではこの中から柔・中・硬の3種類をメーカーが選び
    各チームは柔を予選で、決勝では中・硬の両方を必ず使うルールです

    タイヤに上記の色のラインが引かれているので
    どのタイヤを付けているのかはひと目でわかります

    乗用車のタイヤには必ず溝がありますが
    レースで使われるスリックタイヤにはありません

    溝は雨が降ったときに、地面とタイヤの間に挟まる水を排水するためのものです
    雨が降ってなければ、少しでも接地面積が高いほうが有利なので溝は不要なのです



    144:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:19:18.112ID:Xn0EgPJWx.net
    ●タイヤについて(1)

    温度が低いと正しいグリップを生むことが出来ません
    この温度を作動温度と呼び、F1のタイヤでは100度前後と言われています

    作動温度に達したタイヤはグニュグニュでベットベトになり高いグリップを生みます
    この状態では指で押すとズブズブ埋まるほどになるそうです

    使う前のタイヤは予め温めておきます
    タイヤウォーマーというタイヤのジャケットは上っ面しか温まりません



    なので今はこんな温室を使っててホイールごと芯からポカポカにしています



    なんでこんな面倒なのに作動温度が100度前後という高温に設定されているかというと
    大パワー・高速度で走り続けると、すぐそんな温度になってしまうからです



    156:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:23:01.861ID:ttYdOAz30.net
    >>144
    このタイヤウォーマーってタイヤ4本分で小型乗用車1台分の価格らしいね
    以前F1の解説に来てた元ブリヂストンの浜島さんが言ってた



    145:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:19:30.187ID:Xn0EgPJWx.net
    ●タイヤについて(2)

    スリックタイヤで雨が降るとタイヤと路面の間に水の膜が出来てグリップがゼロに
    いわゆるアクアプレーニングが起こりレースどころではなくなります

    そこで溝ありのウェットタイヤを使います
    インターミディエイトは25L/秒、エクストリームは65L/秒の排水能力が有ります





    ウェットタイヤで走っていて雨が上がると、車の通るレーシングラインは
    どんどん排水され、タイヤとの摩擦もあってすぐに乾いてきます

    路面が乾いてしまうと、タイヤがオーバーヒートすることがあります
    温度が高すぎてもきちんと機能しなくなるのです

    そんなとき、わざとラインを外して路面の濡れているところを走って冷ますことがあります
    雨上がりで変なところを走っているのを見かけたら、そういうことです

    ウェットタイヤでも雨の量が排水力を超えるとアクアプレーニングは起こります
    16年のブラジルGPで雨に足を取られウォールにクラッシュしたライコネン選手は
    「今のウェットは弱い。10年前はこんなすぐにアクアプレーニングは置きなかった」
    とのコメントを残しています



    146:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:19:49.236ID:Xn0EgPJWx.net
    ●タイヤについて(3)

    タイヤに熱が入りやすいかどうかは、タイヤと地面の摩擦具合に左右されます
    PUからのトルクの出方、足回りによる接地性のほか、運転のスタイルも影響します

    例えばアロンソ選手はわりと大胆にハンドリングするのでタイヤの負荷が大きいぶん
    同じマシンに乗る同僚より熱が入りやすいと言われています

    逆にバトン選手はマイルドな運転スタイルなのでタイヤ負荷は低いですが
    タイヤには熱が入りにくいと言われていました

    タイヤには温度によって膨張率が変わるのを嫌って、ドライエアという乾いた空気を入れます
    適切な内圧はメーカーがチームに幅をたせた指示を出します

    内圧が高いと強度が出るのでメーカーは高めをおすすめしたいんですが
    パンパンに膨らみ接地面積が減るのでチームは嫌がります

    低いとより扁平な形になり接地面積が増えチームはそうしたいんですが
    タイヤ強度が下がるのでメーカーは嫌がります



    147:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:20:02.434ID:Xn0EgPJWx.net
    ●タイヤについて(5)

    タイヤメーカーは走行後のタイヤの減り具合を計測して
    「おたくはこのコンパウンドなら○○周が崖だよ」と助言し、チームはこれを元に戦略を作ります

    「崖(クリフ)」というのはタイヤのライフが終わって急にグリップが落ち始めるポイントのことです
    折れ線グラフにした時にガクッと折れるので崖です

    金曜の練習走行でもわりと本気で走るのは、この計測の精度のためでもあります
    また減り方からサスペンションセッティグに関する情報や、タイヤの使い方の助言などもします

    シューマッハ選手はフ●ラーリ時代、レースウィークに入るとすぐに
    ブリヂストン総指揮の浜島さんのところに飛んできて質問攻めだったそうです



    また「今週はみんなソフトタイヤに苦戦してるよ」という情報を得ると
    「じゃあ俺だけがなんとソフトタイヤ攻略すれば最強じゃん!」と
    あえて厳しいタイヤを選ぶ、アロンソ選手のような人もいます



    149:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:20:17.040ID:Xn0EgPJWx.net
    ●タイヤについて(6)

    ferrariが5秒くらいでタイヤ交換して送り出す様を
    古舘伊知郎が「ferrariマジック」と呼んでいたのもはるか昔

    現在のタイヤ交換最速タイムは1秒台に突入しています

    https://www.youtube.com/watch?v=lmqtsU_5_Lg


    市販車のホイールは4~5本のナットで取り付けられていますが
    F1は素早く付け外し出来るように、1本だけです







    ナットはホイールガンと呼ばれる機械でギュルギュルっと回しますが
    その時間も惜しいので、ネジ山が3本くらいしかなかったりします
    またナットは一部品としてホイールと一体化しています

    交換するクルーはタイヤ1本につき3人います
    専門職ではなくメカニックマンたちが兼務している場合が多いです
    ただのメカマンではなく、食事やフィットネスなども管理されたアスリートです(言い過ぎ)
    彼らのたゆまぬ努力のおかげで、世界一のタイヤ交換が出来るのです(言い過ぎ)



    152:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:20:44.974ID:Xn0EgPJWx.net
    ●タイヤについて(7)

    F1のタイヤの直径は700mm、ホイールは13インチです
    ホンダの軽のN-BOX、直径557mm、ホイール14インチなので
    とてもホイールが小さいことがわかります

    タイヤメーカーとしては、こんな変なサイズのタイヤは作ってても得がないので
    昨年、大径化案が持ち上がりました(却下されましたが)



    コーナーでタイヤに限界近い横荷重がかかると、まずタイヤ自体が歪みます
    モタスポ経験のある方はわかるかと思いますがこの歪みは運転していてわかります
    更に荷重が加わりグリップ限界を超えるとタイヤの横滑りが始まります

    ぐぬぬ…ぐにゃ…ずりずり…ずさーーーー、という感じに

    ホイールが大きくなりタイヤハイトが小さくなると、タイヤの強度は上がり
    歪みの量が少なくなるので応答性は上がるのですが、滑り出しが

    ぐぬぬ…ぐぬぬ…ぐぬぬ…いきなりずさーーーー、って感じです

    限界は変わらないけど挙動がピーキーになるのです
    F1の大径化のテストでも同様の結果になりました

    乗用車ではインチアップするのがかっこいいと言われていて
    パツンパツンにしてる人もいると思いますが、こういうことにも留意してみてください
    また乗り心地を改善されたい方はインチダウンを試してみるのも良いかもしれません



    157:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:24:50.155ID:rcyW4lA50.net
    所でグリッド降格って何?


    160:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:26:06.617ID:Xn0EgPJWx.net
    >>157
    グリッドてのはヨーイドンのときに並ぶ順番
    ペナルティとしてこの順番が下がるのがグリッド降格



    162:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:27:03.352ID:Xn0EgPJWx.net
    ■ルール、レースについて

    「チームは好き放題やるけど、規制の話はそれ程多くないな」って気づいてもらえたでしょうか
    「F1は規制ばかりでつまらん」っていうのは誤解とまでは言わんまでも、悲しい思い違いです

    まずやらせて、それがルールに即しているかどうかを判定する
    っていうのが基本です

    これを裁いているのがチャーリーというおじさんです
    チャーリーはとりあえずOKして、後で駄目なら駄目っていうタイプです

    だからこそこれまで、想像を超えた新発明・珍発明が山のように作られ
    幾つかの採用と、星の数ほどのボツが繰り返されています

    「前にカウル付きのレースに無関係な車を走らせて風よけに使うことでスピードを上げる作戦」



    これが許されちゃうほどガバガバな状態からF1は始まり
    参加者の持ち寄るアイディアを採用・不採用することで徐々にルールが出来ていく
    と思っても良いかもしれません

    「F1は規制ばっかり」と安易に書く人がいますが、そうではないんです
    新しいアイディアが、今のルールに適合するかどうか
    今のルールを変えるほどの価値があるかどうか、なんです



    163:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:27:22.414ID:Xn0EgPJWx.net
    ●ルール、レースについて(1)

    勘違いされがちですが、ルールやレギュは全部が全部、FIA(運営)が
    一方的に決めて押し付けてるわけじゃないです

    みんなで楽しく、人生と金と命かけてレースするために
    FIA、メーカー、サプライヤー、チーム、選手、OB、有識者で話し合って決めるものも多くあります

    また「ルールがコロコロ変わる」という書き込みをよく見ますが
    どんなカテゴリでも、どんなスポーツでも、時代や道具の進歩に合わせて少しずつ変わります

    モタスポはまず、このスポーツの道具とも呼べる車・機械を競技者自身が開発しているので
    進歩が恐ろしく早い上に、お金の収支がアンバランスなので、時代背景や貧富の差が出やすい面があり
    変更のテンポが他のスポーツのそれよりも著しく早くなるものなのです

    ただフォーミュラカーグランプリとして

    ・ワンシーター、オープンホイール、オープンコクピット
    ・予選でグリッド順を決めてスタンディングスタート
    ・最初にチェッカー受けた奴が優勝!

    という基本骨子はずっと変わってません

    またドライバーだけが競技者なのではなく、車を作って参加するチーム全体が競技者であり
    No.1ドライバー決定戦ではなく、オラが車が欧州イチ選手権なわけです。欧州以外も参加してますが



    164:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:27:35.935ID:Xn0EgPJWx.net
    ●ルール、レースについて(2)

    レースが開催される週をレースウィークといいます、そのままですが

    木曜日にはみな現地入りして、拠点設営(後述)、レセプションイベントなど
    レースウィークの始まりです

    ドライバーはファンサービスや



    メーカーの走る広告に駆り出されたりします







    中には前乗りして満喫しちゃう人たちもいます


















    173:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:29:25.903ID:tBYr/sfk0.net
    >>164
    F1ドライバーが日本の街中を普通に歩いてる光景を見ると改めてオワコンなんだなって思う



    175:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:30:37.528ID:Xn0EgPJWx.net
    >>173
    なんでー?
    各国で恒例のほのぼのシーンじゃん



    207:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:40:50.750ID:ttYdOAz30.net
    >>173
    F1ドライバーどころか、サッカー選手ですら日本の街中を普通に出歩いてるんですが・・・
    あとスティーブン・タイラーとかも日本に来た時は出歩いてるよね



    165:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:27:49.988ID:Xn0EgPJWx.net
    ●ルール、レースについて(3)

    各国を転戦する流浪の民なので、サーキットに着くと拠点を設営します
    まあちょっと豪華なキャンピングカーのようなもので「モーターホーム」といいます













    いやほら、ちゃんと車ですし





    でもこれはあくまでチームの拠点で、寝泊まりは近くに別途ホテルをとります
    近くに良いホテルがない場合、個人用モーターホームを使うドライバーもいます

    車を弄るのはピットにあるガレージで行います
    ピットのある建物の上階はたいていラウンジになっています
    裏側はモーターホームを設営するスペースになっており、全体をパドックと呼びます



    このパドックに入れるのは関係者のみです
    世界最高峰のチーム、ドライバー、オーナー、スポンサー、ジャーナリストが集まる紳士の社交場です

    ここで様々なビジネスが生まれることも珍しくなく
    トヨタの本社の人たちは「最高の接待場所のひとつ」と評していました

    終わったら大急ぎで解体、いや畳んで撤収します
    レースが終わるのは夕方近いんでぼやぼやしてると日が暮れちゃう




    166:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:28:03.810ID:Xn0EgPJWx.net
    ●ルール、レースについて(4)

    金曜日はプラクティスです。フリー走行が午前と午後に1回ずつあり
    ここで車のセッティングやタイヤの状況を確かめ作戦を立てます

    土曜日はフリー走行3回目と、予選です

    日曜日に決勝です。時間は場所によって変わります
    たいていは午後ですが、シンガポールのように夜走るレースもあります



    レースセッション以外の時間の車は「パルクフェルメ状態」と呼ばれ
    チームは車に触れることが出来ません
    セッティングや修理も限られた時間でやろうぜってことです

    以前は一箇所に集めていましたが、今は各チームが鍵付きガレージに入れて
    監視カメラでウォッチしてます

    パルクフェルメは仏語で「閉ざされた公園」という意味だそうです
    レースを終了後車を止めて、優勝選手がバンザイするところもパルクフェルメ




    168:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:28:26.997ID:Xn0EgPJWx.net
    ●ルール、レースについて(6)

    予選はノックダウン方式(ちょっとずつ減ってく)です
    みんな一斉に走ると、渋滞してしまい前の車が邪魔で本気アタック出来ないので

    じゃあ順番に1台ずつ走ろうかっつーと、これはこれで後に走る車の方が
    路面にラバーがのって有利になるので問題があります
    もちろんこの方式のカテゴリもたくさんあるんですが

    お客に喜んでもらってなんぼなんで、できるだけ多くアタックを見てもらう
    って観点からは、ノックダウン方式は優れています

    1時間半のレースはちょっと長くて退屈…って人も
    結果のわかりやすい予選なら楽しめるかもしれません

    見所はやはり後のことを考えないガチのタイムアタックであることと
    逆に「今のタイムは本当にガチなのか?」という駆け引きだと思います



    169:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:28:38.520ID:Xn0EgPJWx.net
    ●ルール、レースについて(7)

    決勝は予選順にならんでスタンディングスタート(よーいどん)です
    PUやギアボックスを規定数以上載せ替えたりするとグリッドが降格します
    何らかの理由でグリッドにつけない場合はピットスタート

    ローンチコントロールは禁止で、発進時はクラッチ操作があります
    と言ってもペダルではなくハンドルの後ろのレバーです
    クラッチミートをサポートするメカは禁止です。ドライバー頑張れ

    終了までに1回タイヤ交換さえすれば、あとはノンストップです
    給油はなく、タイヤ交換は2秒前後で終わりますが
    ピットレーンには80km/hの速度制限があり
    ざっくり18~20秒くらいロスします

    どのサーキットでも305kmを超えた周回がラストになります(モナコは260km)
    また2時間を超えると終わりです。途中で中断があったとしても4時間を超えると終わりです

    周回遅れは最後まで走りません。トップがゴールしたときの周回で終了です
    9割以上走れていれば、完走扱いになります

    完走するとドライバーもチームも10位までにポイントが与えられます
    上位から、25、18、15、12、10、8、6、4、2、1ポイント

    今年は全20戦して、総合獲得ポイントの一番多いやつがチャンピオンです



    171:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:28:50.879ID:Xn0EgPJWx.net
    ●ルール、レースについて(8)

    レース中に事故があるとセーフティカーが先導してスローダウンします
    セーフティカーって遅く見えるけど速いです

    またセーフティカーが入った「つもり」で隊列作ってゆっくり走る
    バーチャルセーフティカーってのもあります

    トップがせっせと稼いだマージンが帳消しになるし、この間にピットインを
    済ませちゃおうって戦略もあるので見所です

    青旗が振られてるときは
    「おまえ遅いから後続車に抜かれろ」

    黄旗が1本が振られてる区間は
    「コース脇に何かあるかも、追い越し禁止、いつでも進路変更できるように減速」

    黄旗が2本が振られてる区間は
    「コース上に何かあるかも、追い越し禁止、いつでも止まれるように減速」

    ビアンキ選手が鈴鹿で亡くなったときは、黄旗2本の区間でした

    その他、赤旗は中断、黒旗はピットに戻れ
    黒地オレンジ丸は(車壊れてるから)ピットに戻れ、黒白は「このDQNが!」などがあります

    そして黒と白のチェックの旗が栄光のチェッカーフラッグ
    「おまえが一番だ!」です



    172:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:29:10.417ID:Xn0EgPJWx.net
    ■オーバーテイクについて(1)

    モタスポは車両の性能に差がありすぎると、勝負になりません
    常に性能順で終わっちゃいます(ここ数年のF1がそうだってのはさておき)

    それではつまらんと、全車を全くイコールにしてしまうと
    今度はレース中になかなか差が埋まりません
    選手の技量で多少の差は出るかと思いますが、基本的にみんな上手いですから

    なので、性能は近いけど少しは差がある、走り方によって差がでる
    という状況になるのが、レースとしては好ましいわけです

    F1は「オラが車が欧州イチ選手権」なので車は各チームがそれぞれ作ります
    車の性能差は、チームの技量の差ということで、それも勝負の範疇です

    でも、あまりに差がつきすぎたときは調整すべきだ、ということで
    いろいろ策を講じているわけです



    174:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:29:53.105ID:Xn0EgPJWx.net
    ●オーバーテイクについて(2)

    漫画のような「ブレーキングで一気に差をつめるぜ!」
    ってシーンが見られると燃えます、例えばこのような

    小林可夢偉がヘアピンでオーバーテイク連発(2012日本)


    でも実際のモタスポは近い性能の車とドライバーが戦うので
    毎周コンマ数秒のラップ差を積み重ねて追いついて…と地味なわけです
    そこである程度の演出が必要で、そのひとつがタイヤ交換義務。F1では

    ・グリップは低いけど、長持ちするタイヤ
    ・グリップは高いけど、短時間で終わるタイヤ

    の2種類が用意され、2種類とも必ず使うルールになっています
    履く順番やタイミングは自由なので、各車のタイヤの種類、ライフに差が生まれます

    先に挙げた動画は、このタイヤの差によるところが大きい名シーンです
    もちろん佐藤選手、小林選手の頑張りありきですが



    177:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:30:48.265ID:Xn0EgPJWx.net
    ●オーバーテイクについて(3)

    追い抜きするためには、追いついて、なおかつ追い抜けるだけの速度差が必要です
    近いコンディションの車ではなかなか難しかったりもします

    そこで、モタスポではオーバーテイクボタンというものが用意されることがあります
    一時的に車の能力を引き上げることで差を詰めよう、というものです

    よくあるのは、エンジンの回転数制限を一時的に引き上げるというものですが
    F1ではDRSを使っています

    「空力装置は決して動いてはならぬ」という掟を解禁して
    ウィングを動かす、Drag Reduction Systemです



    ドライバーの操作で、ウィングを寝かせることができます
    使い放題だとおもしろくないので、決められた区間(だいたい直線)で
    前車とのギャップが1秒以内のときだけ使用できます

    https://www.youtube.com/watch?v=VDnoSDuY0Hw


    ※予選では使い放題です



    178:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:31:19.192ID:Xn0EgPJWx.net
    ■まとめ

    以上、どうでしたでしょうか
    技術的要素が多くて歴史も長いモータースポーツって、初見殺しなところが多くて
    なかなかとっつきにくいとは思います

    でも逆に、知識欲旺盛な人にとっては、のめり込み要素が多くて
    きっかけさえあればとても楽しいものだと思います
    このスレがその一助に慣れれば幸いです



    あとは、前にも書いた名・珍発明その他諸々を
    適当に書いていきます



    179:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:31:32.200ID:Xn0EgPJWx.net
    ■ファン・カー

    空力によるグラウンドエフェクトではなく
    換気扇(ファン)で無理やり床下の空気を吸い出しちゃおう、というコンセプト

    もともとは走る冷蔵庫でお馴染みシャパラル2Jがやったもの



    これをF1に持ち込んだのが1978年のブラバムBT46B



    当時、ウィングカーが猛威を振るっていましたが
    ブラバムはエンジンが大きくてウィング効果が薄い
    そこで、ファンによって同等以上のダウンフォースを得ようとしたもの

    ブラバム「空力装置が可動しては駄目?知ってる知ってる」
    ブラバム「これはラジエーターを冷やすためのファン」
    ブラバム「たまたま床下の空気を吸い出してしまうこともあるかも知れんけど」

    という気持ちのよい屁理屈
    そしてそれをOKするFIAの懐の広さ

    ニキ・ラウダがドライブしてとても速くいきなり優勝
    しかし流石に苦情が出てなくなりました

    あと後に砂利がビシビシ飛んでくるのも迷惑だったとか
    ちなみにこの時のブラバムのオーナーはバーニー・エクレストン



    180:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:31:48.468ID:Xn0EgPJWx.net
    ■6輪

    かなり前から、前輪が空気と衝突して
    大きなドラッグになっていることはわかっていました

    そこで、フロントウィングで前輪を隠してしまいたいのですが
    隠せるほどタイヤを小さくすると、接地面積が減ってグリップが下がる

    そこで1974年、ティレルのデレク・ガードナーが思いつきました
    「前輪ふやせばいいじゃん」と

    それを最初に聞いたケン・ティレルは困惑
    翌年プロトタイプ車両を見せられた記者たちも困惑

    しかしデビューした1976年のティレルP34は
    空力の効果は大したことなかったものの、車輪が増えたことでブレーキが良くなり躍進
    個性的すぎる見た目も受けて大人気になりました



    が、翌1977年、フルカウルを作ったら重量増で逆効果
    グッドイヤーが「こんな変なタイヤ作ってられねえ」と露骨に嫌な顔
    更にこれだけやりたい放題させてもらったガードナーが離脱

    などが重なり、この年で姿を消すことに
    その後「タイヤは4つ」とルールに記載され、6輪車は伝説となりました

    ※P34へのあてつけのルール改正ではなく
    タイヤ4つ以上つけてくる馬鹿(褒め言葉)は想定外だから規定してなかったよ、的な



    181:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:32:10.832ID:Xn0EgPJWx.net
    ■ティレル以外も6輪

    ●後輪を増やして小さくしようとした人たち

    マーチ761 "2-4-0"



    ウィリアムズFW08D



    ●イタリア人www

    フ●ラーリ312T8(※当時の雑誌が作ったコラ)



    フ●ラーリ312T6(※コラの元となった本物)



    ●日本人www

    ライオングランプリ



    ※ネタではなく78年に本当に日本に存在したプロジェクトです
    たち消えましたが

    ●多けりゃ良いってもんじゃない

    スカラブローニ「おまえらタイヤ多すぎ」



    ※エンリケ・スカラブローニはこれを作った名匠です




    182:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:32:37.939ID:Xn0EgPJWx.net
    ■インダクションポッド大盛り

    コクピットのドライバーの頭上にある穴がインダクションポッド
    ここからエンジンに送る空気を取り入れます

    エンジンは空気を沢山取り入れたほうがいいんやろ
    せや、インダクションポッド大きくしたろ

    という発想で作ったのがオールフランスチームのリジェJS5



    奇抜なデザインですが実は戦闘力があり
    リジェはこの車で4位入賞を果たしました

    しかし出落ちとしか思えないこのデザインに度肝を抜かれ
    「レーシングカーの車高は低いものだ」という常識を覆した勇気に敬意を表して
    F1に初めて全高のレギュが出来ました

    しかし、トレードマークを失ったあともリジェは快進撃を続け



    初参加初年度ながらコンスト5位に食い込む大健闘を見せました



    249:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 23:31:12.257ID:Xn0EgPJWx.net
    あとデザインの自由度はまだまだある

    >>182のリジェJS5が登場して初めて全高の規則が出来たエピソードのように
    とくに問題がなければ規定もない

    たとえば、全長に関してはまだ規定はない(はず、違ったらごめん)
    後ろのグリッドに届いちゃうほどなっがーい車作ってもいい

    だから今年も各社似ているように見えて、全長はみんなちょっとずつ違う
    メルセデスなんかはパッと見でわかるほどホイールベース長い



    332:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/12(日) 02:35:08.676ID:wEdpJcLqx.net
    >>182のリジェの車のJSはこの事故でなくなったジョー・シュレッサーのイニシャル

    JSシリーズは96年まで続き、最後となったのが
    リジェJS43



    これに積まれたエンジンが無限ホンダで
    無限ホンダに初勝利をもたらしたのがこのリジェJS43というのも皮肉なもの



    183:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:32:49.256ID:Xn0EgPJWx.net
    ■早すぎた超ハイノーズ

    床下に気流を取り込むのが当たり前になりハイノーズ化が進みつつあった2004年
    ウィリアムズ卿が満を持して投入したFW26



    開幕で2位をとったものの、セイウチと呼ばれたこのノーズの発想は良かったのですが
    床下他の空力がついてこれなかったのか、思いの外ナーバスな挙動を見せ
    なかなか思うような走りができず、シーズン後半には当時主流だった形状に変更され



    セイウチノーズは間違いだったとお蔵入りしました

    しかし当時の彼らに教えてあげたい、あなた達は本当は間違っていなかったんだと
    10年後のあんたらのノーズこうなんだと、他のチームもみんなこうなんだと




    184:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:33:06.632ID:Xn0EgPJWx.net
    ■セイウチふたたび

    2014年のロータスE22



    先述の「ノーズの変遷」で書いたように、この年は
    ノーズ先端を下げなくてはならなくなった年でした

    でも床下への空気の取り入れ口は塞ぎたくないわけで
    条件を満たせるのはFW26のセイウチノーズ、と言うのは誰もが思いつくことでした

    しかし「ノーズの断面は単一でなければならない」というルールがあったので
    多くのチームはセイウチの二本の牙をノーズにするのは不可能だと諦めて
    細いち●こをつけるという愚策に走ったわけです

    しかし、不可能と横車は、エンジンパワーと屁理屈で押し通してこそのF1です

    写真をよく見ると向かって左の方が少し長く見えますよね?
    これは錯覚や遠近感ではなく、本当に左の方が少し長いんです



    ロータス「長い方がノーズ。短い方はただのウィングのステー」

    という清々しいまでの屁理屈
    そして左右対称というルールはないからと軽々しくOKするチャーリー

    かくしてこのE22はグランプリに出場しました
    が、色んな理由で低迷し、新セイウチの有用性はわかりませんでした



    185:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:33:34.745ID:Xn0EgPJWx.net
    ■ダブルディフューザー

    2009年のレギュでディフューザーは
    「リアホイール中心線より後方に長さ350mm×幅1000mm×高さ175mm」
    となっていました

    が、この「リアホイール中心線より後方」ってどこよ?の規定に
    若干曖昧な部分がありました

    その穴を突いて、ディフューザーの上にもう一段「同じ機能を果たす何か」を作り
    大きなダウンフォースを生みました





    この前年、ホンダはこれに気づいており
    2009年用に開発していた車両にはこれが装備されていました

    しかし車ができた頃には撤退が決定し、車とチームはブラウンGPに譲渡
    翌年ブラウンGPはその車で参戦1年目で優勝しました

    他チームから違法なのでは?と糾弾されましたが、チャーリーに合法と判断され
    この年のトレンドになりました

    規定の穴だったので、翌年塞がれました



    187:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:33:54.261ID:Xn0EgPJWx.net
    ■ブロウンディフューザー

    ディフューザーから出る気流が速ければ、床下気流はもっと速くなる
    そこで高温高速のエンジン排気をディフューザーに吹き付けて加速しようというもの

    80~90年代にも試されはしたものの、スロットルのオンオフによって
    ダウンフォースが変わってしまうのを嫌って、永らくお蔵入りしていました



    これを復活させたのが2010年のレッドブルRB6



    ECUのマッピングをいじって、スロットルオフの時でも燃料を消費して排気し
    しかも点火タイミングをずらしてトルクは掛からないようにするという手の込んだもの
    まさにコンピュータ技術の進歩のたまもの

    しかし燃料の無駄遣いであることや、開発にコストがかかることなどから
    いろいろ揉めた後、排気口の位置やエンジンマッピングが規定されて
    非合法となりました



    189:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:34:51.378ID:Xn0EgPJWx.net
    ■コアンダエキゾースト

    水道の蛇口から流れる水流にスプーンの背を当てると流れが曲がります
    これをコアンダ効果と言います



    これに着目して、排気口の位置や形は決められてしまったけど
    排気口後ろのボディ形状に排気を沿わせてディフューザーに導くというもの



    ジェームズ・キーが2012年のザウバーC31がこれを採用し、他車も追従
    その年のトレンドとなりました
    小林可夢偉選手が鈴鹿で3位になった車がこれです

    その後、排気を空力に使うこと自体が非合法となりました



    190:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:35:05.687ID:Xn0EgPJWx.net
    ■ダブルDRS

    リアウィングが無効化されて速くなるDRSですが、リアだけではバランスが悪いので
    同時にFダクトのようなことをフロントウィングでやろうという装置

    メルセデス他数チームだけがやっていたっぽく
    また情報が開示されていないので憶測ではあるのですが

    その1
    ノーズの先端から空気を取り入れ、ウィングの三ヶ所に吹き付ける
    直進時は三ヶ所とも機能してウィングはストールする
    旋回時はノーズに空気が斜めに当たるため、いい感じにストールしない、のではないか



    その2
    DRSでリアウィングが動いた時に、翼端板に穴が現れ空気が吸い込まれ



    長いパイプを通ってフロントウィングまで運ばれ、吹き付けてストールさせる、のではないか



    と言われています

    他チームから違法なのでは?と糾弾されましたが、チャーリーに合法と判断され
    この年のトレンドになり…

    …ませんでした。複雑すぎるので真似るの大変だし、効果も怪しいので
    2013年にDRS連動デバイスは禁止となったのでなくなりました



    191:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:35:22.085ID:Xn0EgPJWx.net
    ■Sダクト

    フロントノーズ上面にある穴の話です



    フロントノーズって角度に差はあれど下向きに曲がっているので
    ノーズにそって流れる空気が剥離してドラッグになることがあります

    これをなんとかするために、ノーズ下から少し空気を拝借して
    ノーズの中を通して上面に吹き出し剥離を防ぐための装置です
    S字に空気を流すのでSダクト



    192:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:35:34.927ID:Xn0EgPJWx.net
    ■ステアリング

    ボタンだらけでお馴染みのステアリング(画像はフ●ラーリのもの)



    他にボタンつけるところがコクピット内にないので仕方ないのです
    みなさんの車だってボタン類全部ハンドルに集めたらこうなります

    ボタンが多いのが好きなドライバーとそうでないドライバーがいます
    大好きな人の代表はシューマッハ
    逆にハミルトンはあまり好きではないそうです

    走りに関するものでは、エンジンのマッピング、燃調、レブリミット、
    デフの効き具合、ブレーキバランス、MGU-Kの出力、などを調整するつまみがあります

    また、モーターのオンオフ、DRSのオンオフ、ギアをニュートラルに入れる
    無線を使う、ドリンクを飲むボタンなんてのもあります

    ※ドリンクは吸ってる余裕ないので、ボタンを押すと自動で口の中に送られてきます

    ※佐藤琢磨選手がスーパーアグリのマシンに乗っていた時、この機能が壊れて
    ドリンクが止まらなくなってしまったことがありました
    最初は頑張って飲んだけど、無理なので後はダバダバこぼしたそうです



    193:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:35:51.179ID:Xn0EgPJWx.net
    ■シートとベルトとHANS

    ベルトは6点式でがっちりシートに固定されています
    シートも選手の体にぴったりフィットするようにかたどって作られています

    急な選手交代や資金不足で、稀に他人のシートに座ることがあります
    しかし体型が合わないと、加速・減速・旋回のGが大きいので、すごく痛いそうです

    事故で壁などに衝突して急停止すると、速度にもよりますが衝撃は20Gを超えます
    体はシートに固定されているので良いですが、問題は首です

    片山右京選手は現役時代に正面衝突した際、シートにベルトで体を固定された状態で
    両腕を伸ばした先にあるハンドルに頭をぶつけたことがあるそうです
    脇阪寿一選手も「首が30cm伸びんねん、30cmやで!」と力説しています

    それほど首に負荷がかかるので、重度のムチ打ちや頚椎骨折の危険が耐えません

    そこでHANSという装置が作られ普及しました







    肩の部分にシートベルトを掛けてシートに固定し、ヘルメットをストラップで繋いで
    首が前に持っていかれるのを防いでいます

    これはドライバーの怪我を防ぐのにとても役立っており
    F1以外の多くのカテゴリーでも採用されています



    194:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:36:19.338ID:Xn0EgPJWx.net
    ■ラジエーター(1)

    ラジエーターは今のF1ではたいていサイドポッドにありますが

    ブラバムBT34ではフロントの左右にあります



    ラジエーターの重さをフロント荷重に利用したのですが、まさにロブスター
    デザイナーのゴードン・マレーが前置きラジエーター大好きっ子でした

    さらに奇抜な直球、エンサイン N179



    ラジエーターとオイルクーラーが並んでおり、熱がそのまま飛び込んでくるコクピットは灼熱
    しかし冷却効率は悪かったようで、全然早くありませんでした
    ドライバーに厳しすぎる車でした



    195:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:36:30.302ID:Xn0EgPJWx.net
    ■ラジエーター(2)

    平均200km/hで走るために作られたF1ですので
    エンジンの冷却も200km/hの風で冷やされる前提で作られています

    なので長時間止まったときにオーバーヒートしないように
    ピットにはラジエーターに風を当てるためのハンディ送風機がいくつもあります



    熱い日には送風機にドライアイスを仕込んだりと、意外にアナログなことも



    余談ですが、天気の悪い日には、少しでもピットレーンで滑らないように
    この送風機を使って濡れた路面を乾かす甲斐甲斐しいクルーを見ることが出来ます






    196:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:36:42.964ID:Xn0EgPJWx.net
    ■みんな大好きタキ井上

    炎上したマシンを自分で消化しようと頑張ってたら
    救助に来たオフィシャルカーに跳ねられちゃったでお馴染みの井上隆智穂選手



    FIA公式の「思い出ベスト30」にも選ばれたこの珍事の他にも
    跳ねられたことがあります

    1995年のモナコでフリー走行中後ろから猛スピードで走ってきたオフィシャルカーに



    追突されました



    ぶつかったオフィシャルカーはこれ



    運転してたのはFF乗らせたら天下一のこの方



    これを見てゲラゲラ笑い転げてたのが若き日のこの方




    198:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:36:59.600ID:Xn0EgPJWx.net
    ■ロータス88

    ロータス78でウィングカーを成功させたチャップマンですが、その後スランプに陥ります
    安定しない空力にボディが上下に揺さぶられて、サスペンションが仕事できなくなってきたためです

    そこで考えたのが、空力に関与する翼端板部分をモノコックから切り離してバネで繋ぐ、でした





    ダウンフォースがしっかり発生しているときは、モノコックを押して荷重が増す
    発生してないときはふわふわしてるだけ、というもの
    しかも、クラッシュしてもパーツが分かれてるのでそこだけ壊れてくれる優れもの

    しかし「空力装置は決して動いてはならぬ」に抵触するとして、出走できませんでした
    「これは空力装置じゃないもん!ボディそのものだもん!」と言いはりましたが、駄目でした

    それにしてもかわいい、ほのぼのした見た目




    200:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:38:20.941ID:Xn0EgPJWx.net
    ■川井ちゃんと今宮さんと森脇さん

    フジのF1中継だと
    川井ちゃんこと川井一仁さんと



    今宮さんこと今宮純さんと



    森脇さんこと森脇基恭さんが登場します



    川井ちゃんは2chではよく「偉そうに」って書かれますが
    偉そうなんじゃなくて、たぶん偉いんです
    F1サーカスに30年間帯同し続けている稀有なジャーナリストです

    今宮さんは興奮すると言葉少なで、初見殺しなところがありますが
    落ち着いて書いているブログはなかなかおもしろく一見の価値あり
    F1world - Jun Imamiya Formula Web
    http://www.f1world.jp/

    優しい先生のような喋りでわかりやすい解説の森脇さんは
    ホンダの社員から始まり英国フォーミュラチームを渡り歩いたガチ技術者です
    70年代にJAFの代理人として、バーニーとサシでの日本GP開催交渉を成功させ
    バーニーに秘書にならんかとスカウトを受けたこという逸話があります



    218:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:45:21.407ID:NIJbQue00.net
    >>200
    解説はたまに来る松田次生と金曜午後の津川さんが好き



    221:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:48:53.776ID:Xn0EgPJWx.net
    >>218
    松田次生には期待してた時期があったなー



    201:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:38:34.214ID:Xn0EgPJWx.net
    ■ブレーキ・バイ・ワイヤ

    アクセルと同じく、ブレーキも油圧で直結ではなくなりました
    MGU-K(エネルギー回生)との兼ね合いからです

    もともとブレーキの聞き具合だけなら半端無かったF1ですが
    ブレーキシステムそのものは古典的というか、普通の車とそう変わりませんでした

    ブレーキは、ホイールの中でディスクを擦って運動エネルギーを熱に変えて止める装置です
    ほぼリニアに減速していくので、あとは踏み具合で効きを調整できました

    が、MGU-Kが働くようになり状況が変わりました
    電力への回生量は速度によって変わってしまうので、リニアに減速するのが難しくなりました
    この問題は完全モーター駆動のフォーミュラeでも起こっていました

    みなさんが乗用車のハイブリッドカーに乗って、ブレーキ踏んだときに
    「あれ?」と感じることがあるのはこれです

    で、それを解決するためのブレーキ・バイ・ワイヤです
    MGU-Kがどれくらい回生しているかを計算して、ドライバーの意図どおりに減速できるように
    調整してブレーキが作動します

    たった1年でこれをやってしまうって、結構凄いと思います



    202:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:38:47.913ID:Xn0EgPJWx.net
    ■F1はスタートが苦手

    ルイス・ハミルトン vs ケン・ブロック

    https://www.youtube.com/watch?v=mOvz2e6yJHQ


    ゼロ発進が苦手です

    というのもまずトルクがあんまり太くありません、40kg前後
    大型セダンやターボ車に乗っている人は「え?そんなもん?」て思うかもしれません
    プリウスだって30kg台はありますから
    V6ターボになって多少上がりましたがV8NA時代は30kg台がせいぜいでした

    それに低速時はダウンフォースが小さいのでトラクションが良くありません

    そのかわり、ダウンフォースの効く100km/hあたりからの加速は抜群です
    0-100km/hより100-200km/hの方がずっと速いです



    203:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:39:08.008ID:Xn0EgPJWx.net
    ■フロント・トルク・トランスファー

    1999年のベネトンB199が装備していたシステム



    コーナーで減速すると、外側に荷重がかかっているため
    フロントの内側の車輪がロックしやすくなります

    ロックしてしまうとそのタイヤは舵力を失い、ドアンダーになってしまいます
    そこで両輪をデフで繋ぎ、外側のタイヤの転がりを、内側に伝えてロックを防ぐシステムです

    もともとアウディが4WDのクワトロをFRに改造してDTM選手権に出た時
    フロントデフを外さずそのままにしていたところ、たまたまそういう効果を発揮したという
    うっかりできちゃった発明のひとつ、なんだそうです

    重くなるし、それほど活躍するわけでもないのですぐに使わなくなりました
    後に、佐藤琢磨選手が表彰台に乗ったBAR006にも搭載されました



    205:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:39:21.829ID:Xn0EgPJWx.net
    ■ドライバーのフィジカル

    コーナリング中は全力で耐えているので自由に呼吸できません
    心拍数もかなり上がる中、これを90分近く続けるので心配能力も高くなります

    https://www.youtube.com/watch?v=zWWHRm9Q9XQ


    バトン選手が、彼女(当時)が出場したトライアスロンの応援に日本に来て
    勢いで飛び入り参加して、一桁順位でフィニッシュしたなんてエピソードからも
    高いフィジカルを持っていることがわかると思います

    心肺機能だけでなく、高い横Gに耐えるため筋力も高いです
    とくに首は支えるものがないので、ふっといです

    よく「Gは戦闘機の方が上」というのを見ますが戦闘機のパイロットにかかるGは基本的に縦Gです



    比べるものではありません



    206:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:39:38.542ID:Xn0EgPJWx.net
    ■ライコネン迷子

    スピンしてランオフエリアに出てしまった場合、そこで止まってターンなんてことはせず
    そのままランオフエリアを走って戻りやすい場所で復帰するのはよくありますが

    12年ブラジルGPのライコネンの走った謎ライン

    https://www.youtube.com/watch?v=LOJKRwkaqfk




    まず、雨で滑りバイザーの曇りなどの不運が重なりグラベル(草)にコースオフ
    グラベルはグリップしないので復帰に時間がかかります

    しかし彼は過去にもここでコースオフしたことが有り、グラベルの奥に
    舗装されたエスケープ路があることを知っており、迷わず進入

    しかし、ぐるっと回り込んだエスケープ出口のゲートが閉まっており
    仕方なくUターンして来た道を戻ることに

    こんなことしてても10位で1ポイントはキープしたのはさすがライコネン
    そしてレース後に作られた悪質なコラ




    204:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:39:15.666ID:qPCIINb2a.net
    やっぱMP4/8がF1らしくて最高だわ


    208:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:40:53.774ID:Xn0EgPJWx.net
    ■ブラウンGPまさかの1年目優勝とホンダの不運

    07年のホンダRA107の車作り、というか空力を作るための風洞のキャリブレーションが間違っており
    レース後塵を拝し、Bチームのスーパーアグリにすら追いつかれるほどでした

    またボディから全ての広告を取り去り「アースドリーム」と名付け地球の柄にペイントしたところ
    遅さも相まって「ホンダにカビが生えた」と言われる始末



    翌08年は、新たな空力スペシャリストの加入によりこの風洞問題は解決したものの
    09年のレギュ改革に照準を合わせ、リソースの多くをそちらに割いていました



    しかしこの年に起きたリーマンショックの影響でホンダ本社はF1撤退を決定したものの
    はい解散!ではクルーが路頭に迷うので、チーム売却したいのだけどよい売り先が見つからない

    そこでホンダチーム代表だったロス・ブラウンにすべてを託すことになり
    1ポンドで全資産を譲り、保証金というかたちで100億弱のお金も渡しました

    そして誕生したのがブラウンGP、選手は変わらずバトンとバリチェロ
    託された車にはBGP001という名前がつけられ、メルセデスのエンジンが搭載されました



    このマシンの秘密兵器が先述のダブルディフューザー(トヨタ、ウィリアムズも同様のものを搭載)
    開幕予選でレッドブルと0.6秒差のポールポジションを獲得しそのままポールトゥウィン
    グランプリ前半8戦6勝と圧倒しました

    後半、最期のホンダ製の小さなギアボックスを死守するため守りの走りに切り替え(それでも2勝)
    ブラウンGPが初年度優勝、バトン選手が初のワールドチャンピオンを獲得しました

    シーズン後、チームはメルセデス(とアバール社)に買収され
    その額は1億1千万ポンド(約147億970万円)と報道されました



    211:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:42:34.154ID:Xn0EgPJWx.net
    ■出走6台

    05年のアメリカGPが開催されたインディアナポリスにはオーバルがあります



    練習日にトヨタのラルフ・シューマッハ選手のリアがバーストし、壁に激突して粉々に



    調査の結果、オーバルの超ハイグリップにミシュランタイヤでは耐えられないことが判明
    ミシュランは主催者、運営(モズレー)、興行主(バーニー)、全チーム代表を急遽集めて事情を説明

    ・丈夫なタイヤを本国から取り寄せたい
    ・オーバルで速度を落とすためにシケインを作って欲しい
    ・ノーコンテストにしてほしい

    などの提案しますが合意には至りませんでした
    BS勢でも、特に選手は仲間の安全に関わることなので否定的ではなかったのですが
    黄色いお馬さんが頑なに拒んだ説があったりなかったりして
    残された道は「提案のんでくれないならボイコット」と逆ギレするしかありませんでした

    決勝のフォーメーションラップの後、ミシュラン勢はピットインし全車リタイアしました
    BS勢のフ●ラーリ、ジョーダン、ミナルディだけのレースとなりました



    その後ミシュランは観客のチケット代を全額返還し、さらに翌年のチケット2万枚を配布し謝罪
    FIAはミシュラン勢チームのボイコットを糾弾しましたが、後に撤回されました

    インディアナ州の法律に「従業員を故意に危険に晒したらいかんよ」というのが見つかったから
    という説があります



    220:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:48:41.333ID:ttYdOAz30.net
    >>211
    このレースで初表彰台&生涯唯一の表彰台に上ったティアゴ・モンテイロがスゲーはしゃいでたんだよなw



    222:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:50:41.484ID:Xn0EgPJWx.net
    >>220
    貼ろうと思ってた写真




    212:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:43:18.314ID:Xn0EgPJWx.net
    ■1周足りないけどおしまい

    14年の上海GPで、1周早くチェッカーが振られてしまうという珍事がありました
    チェッカーを振ったのが著名人ではなくマーシャルでした
    原因は無線でのやりとりの間違いと言われています

    チームはみんなおかしいとすぐに気づいたのでもう1周はプッシュし続けたのですが
    「何があろうとチェッカー振られたら終わりな」というルールがあるので
    最後の1周はノーコンテスト

    これで割りを食ったのがケータハムの小林可夢偉選手
    粘りに粘ってラストラップでマルシャのビアンキ選手をオーバーテイクしたのに
    それは幻となってしまいました

    余談ですがこのGPで、可夢偉の同僚のエリクソン選手はフォーメーションラップ前に
    グリッドでプラカード持ってくれるお姉さんに



    ハイヒールでフロントウィング踏んで壊されました



    214:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:44:15.447ID:Xn0EgPJWx.net
    ■欧州人はやるのか?

    フ●ラーリ純正麻雀セット
    ケースはカーボンファイバー製






    215:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:44:29.765ID:Xn0EgPJWx.net
    ■チームラジオ

    F1チームが毎週音泉で配信するラジオ番組
    ではなく、選手とピットの無線のことです
    中継ではたまにこの通信を聞くことが出来ます

    以前は過保護なまでにドライビングに関するアドバイスが飛んだりもしたんですが
    今はそういうのはなしになっています

    トラブルが発生したときの悲痛なやり取りは緊迫感がありますが
    最後のピットストップを終えてもう出来ることがなくなったピットから
    頑張るドライバーに向けての激励は聞いていて微笑ましいです

    怒ったときなんかは、運転中で大変なのに
    わざわざ無線で悪態ついちゃうドライバーもいます

    https://www.youtube.com/watch?v=4-zEnO_KwDg


    また気の利いた返事が話題になって、グッズ化されちゃうことも

    https://www.youtube.com/watch?v=nlbjnZbxEcI





    232:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 23:02:55.401ID:daM7VWqo0.net
    >>215
    無線解禁されてなかった?



    235:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 23:06:51.130ID:Xn0EgPJWx.net
    >>232
    そのとおりでした
    知らなかったー



    216:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:45:03.332ID:Xn0EgPJWx.net
    ふう


    227:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 22:58:54.896ID:Xn0EgPJWx.net
    中嶋悟といえば悲しき水中翼船

    https://www.youtube.com/watch?v=J75ax0IDO4w



    237:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 23:15:11.870ID:WjiVi5nL0.net
    長くて途中までしか読んで無いけど、技術が行き着く所まで行き着いて最終的には皆んな似たようなデザインになってる気がする

    あとはドライバーとピットの実力次第な気がしてあんま楽しく無い



    243:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 23:25:45.030ID:Xn0EgPJWx.net
    >>237
    空気「ぜんぶ私がデザインしているのだよ!」

    冗談はさておき、ドライバーとピットの実力次第じゃ駄目かー
    ちなみに今の車の性能差は各社ですごく開いているよ

    まずメルセデスが車もPUも圧倒的
    レッドブルは車は素晴らしいんだけどルノーPUがしょんぼり、というバランスで2位に甘んじてる
    続くのがフ●ラーリで車・PUともイマイチ及ばず、だけど今年のテストはすごく速いので期待

    マクラーレンはホンダPUの不振に喘いでいるのもそうなんだろうけど
    走ってるのを見ると車の方もそんなにできが良くなさそう



    240:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 23:20:38.314ID:Xn0EgPJWx.net
    ■珍車

    ロータス56B



    なんとヘリコプター用のガスタービンエンジン搭載
    しかも4WD



    244:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 23:26:18.375ID:cxBm6Koja.net
    個人的に今年のはえ?ってデザインだったな


    247:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 23:29:20.725ID:ttYdOAz30.net
    >>244
    フロントウィングと傾斜したリアウィングはそんなに悪くはないと思う
    でもシャークフィンとTウィング・・・お前らはダメだ



    250:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 23:32:00.543ID:cxBm6Koja.net
    >>247
    シャークフィンは俺も好きじゃない
    今年のはおもちゃ感凄い

    バトン引退しちゃったのが悲しい



    253:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 23:35:22.420ID:Xn0EgPJWx.net
    >>250
    バトンもったいないよね

    同様に
    ほんとは今年は「マッサん引退しちゃったの悲しい…」って書こうと思ってたのに
    なんかしれっとウィリアムズのシートに座ってるし
    去年のインテルラゴスでの感動返せよと



    258:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 23:39:08.291ID:NIJbQue00.net
    >>253
    自らピットロード塞いで引退セレモニーは笑ったな



    246:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 23:29:02.692ID:WjiVi5nL0.net
    普通の市販スポーツカーほぼノーマル状態でレースするみたいなの流行らないかなぁ、そしたらカーメーカーもスポーツカーに本気になると思うんだけどなー

    GTレースでももはや原型僅かに残してる程度だし、市販状態でいかに良いものを作れるかにもっと注力して欲しい



    251:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 23:33:29.500ID:Xn0EgPJWx.net
    >>246
    国内でも耐久シリーズってのを25年以上やってるんだけどね…知らないよね…
    市販車そのままレースってあんまり人気出ないのよね…



    252:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 23:34:53.823ID:kNBCT1f40.net
    >>1から読んだよー
    むずかしい所もあるけど、F1っておもしろいね。
    先日、鈴鹿モートピアで遊んできたんだ、楽しかった。



    257:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 23:38:19.175ID:Xn0EgPJWx.net
    >>252
    ありがとう
    楽しんでもらえて何より



    262:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 23:44:17.823ID:kNBCT1f40.net
    >>257
    解説のあいだに挟んでくれる思い出話が我が家にいるF1好きと重なります。
    全然興味がなかった時に「たいれる」の6輪の話をされた時には嘘だと思ったもの。



    266:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 23:47:38.048ID:Mwg8u7jl0.net
    F1好きから見て鈴鹿ってどんなコースなの?


    270:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 23:55:46.959ID:Xn0EgPJWx.net
    >>266
    今はもうなくなりつつある、コーナーの連続っていうのが一番特徴的かと思ってる

    今のサーキットって
    直線→コーナー→直線→コーナー→直線…なんだけど
    鈴鹿って
    直線→コーナー→コーナー→直線→コーナー→コーナー→コーナー…って感じ



    264:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 23:45:16.329ID:cxBm6Koja.net
    ん?ああマッサ引退してないのか


    269:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 23:51:57.957ID:Xn0EgPJWx.net
    >>264
    マッサんは去年の後半に引退を表明して
    母国ブラジルのインテルラゴス・サーキットではスタンドはマッサん目当てで満員

    メインスポンサーのマルティニもこんな粋なはからい



    レースは途中で車は止まっちゃったんだけど、ファンに手を降りながらゆっくりサーキットを歩いて
    スタンドはもう「マッサんオブリガード」一色

    ピットに戻っても、レース中なのに各チームのみんながマッサんに駆け寄って
    ウィリアムズのピットには嫁と子どもが待ってて…



    っていう大感動ドキュメントだったのに
    メルセデスのロズベルグが急に引退した関係でウィリアムズのシート空いちゃって
    しれっと復帰しました



    272:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 23:59:16.890ID:cxBm6Koja.net
    気になって色々見てたらF1初めて見たのがもう20年近く前という事に驚いた


    276:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/12(日) 00:06:26.782ID:wEdpJcLqx.net
    >>272
    まあそんなもんですよ



    268:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/11(土) 23:51:28.035ID:TBJUljkVM.net
    エンジン周りは難しすぎてわからなかったが空力の変遷の歴史がめっちゃ面白かった


    278:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/12(日) 00:14:43.893ID:R5PuuPmw0.net
    まだ半分位しか読めていないけど大変面白いです
    ありがとう
    市販のスーパーカーにしか興味がなくレースにはあまり感心が持てていなかったんですが今年はF1観ようと思います



    282:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/12(日) 00:23:42.136ID:wEdpJcLqx.net
    >>278
    ありがとう
    俺もスーパーカーも好きですぜ



    279:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/12(日) 00:16:19.242ID:J/m0vQ470.net
    ざっくり疑問で申し訳ないんだけど、ホンダは復帰したのになぜ結果が出てないの?


    285:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/12(日) 00:31:30.614ID:wEdpJcLqx.net
    >>279
    まずメルセデスが突出してるので、他社はみんな駄目なんだけど

    15年はマクラーレンがサイズゼロっていうコンセプトにこだわってて
    エンジンは小さく出来たほうが空力的に有利になるんで
    ターボとコンプレッサーをVバンクの中に置いちゃうというアイディアをホンダが出した

    けど、これだとターボもコンプレッサーも大きく出来ない上に
    その間に挟まるMGU-Hが熱でまともに動かない、となってダメダメでした

    16年も熱問題は解決して、ルノーと同等くらいの出力にはなったものの
    ターボを大型化してICEの出力を上げてきたメルセデスやフ●ラーリに離された

    で今年はもうサイズゼロやめにしてメルセデスと同じレイアウトにした
    ということでみんな期待してんですが、テストはしょんぼりでしたね

    個人的にはF1チームよりもホンダ本社が日本人若手にこだわりすぎてる感じがします



    291:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/12(日) 00:36:59.146ID:wEdpJcLqx.net
    >>279
    あと去年まではトークン制度といって
    シーズン中にエンジンの改良に大きな制限がかかってて
    悪いところが見つかってもなかなか直せなかったと言うのもあります

    今年からはその制限はなくなりました



    280:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/12(日) 00:20:17.052ID:kmc0qo7L0.net
    >>279
    見通しと見込みが甘い
    今年から新しいコンセプトでエンジン作ったからトラブル満載



    283:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/12(日) 00:27:35.729ID:J/m0vQ470.net
    >>280
    過去の栄光、といってはなんだけどそれに胡座をかいてたってとこなのかねぇ



    284:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/12(日) 00:30:13.137ID:kmc0qo7L0.net
    >>283
    あとは一チームにしか供給していないから現在のテスト制限下ではデータの蓄積が足りない



    287:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/12(日) 00:32:13.367ID:wEdpJcLqx.net
    >>283
    過去の栄光とはもう1世代くらい離れてるんで
    まったく別物と考えたほうがいいかも
    作るものもまっったく違うし



    294:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/12(日) 00:44:49.296ID:b8yNZttO0.net
    そういえばマーレーちゃんのサスペンション出てなくね?
    ハイドロニューマチックみたいな名前のやつ



    297:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/12(日) 00:53:17.651ID:wEdpJcLqx.net
    >>294
    すまぬ、軽く触れただけでスルーしちゃった

    79年のブラバムBT49C



    ウィングカー全盛期にボディ両サイドの密閉を保つためスカートを引きずるようになったので
    それは駄目よと、車高60mm以上の規制がかかった

    そこで出来たのがハイドロニューマチックサスペンション
    といっても大したものではなく、オイルと空気がシリンダーに入ってて
    ダウンフォースがかかるとそれが圧縮されて車高が下がり60mm以下になるもの

    走行中には車高測れない盲点を突いたもの
    個人的には、屁理屈がないズルはあまり好きじゃないです



    305:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/12(日) 01:12:51.009ID:wEdpJcLqx.net
    ブラバムのマーレーちゃんといえば
    ブラバムBT55
    前面投影面積が小さければ空気抵抗少ないから低くしようっていう直球



    この発想は移籍後のマクラーレンMP4/4でも遺憾なく発揮




    300:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/12(日) 01:01:19.625ID:b8yNZttO0.net
    まだ起きてて手持ちあるならこれまでの名車迷車シリーズとかちょっとやってほしい

    あと81くらいのフ●ラーリのリアウィングに変なのなかったっけ
    あれどういうことなの?



    302:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/12(日) 01:08:34.784ID:wEdpJcLqx.net
    >>300
    これのことじゃろか?
    フ●ラーリ126C2



    規定「リヤウイングの幅は1,100mm」
    フ●ラーリ「知ってる、1枚あたり1,100mmな」

    というもの



    304:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/12(日) 01:09:56.518ID:b8yNZttO0.net
    >>302
    それそれ
    なるほどね
    ありがと



    314:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/12(日) 01:39:59.734ID:wEdpJcLqx.net
    珍車というか珍カラーリング
    BAR01

    本当はスポンサーの都合上、2台をこう塗り分けたかったのに



    同じカラーリングじゃないとダメー(ファンが混乱するから)ということで
    結果生まれたのがこれ




    307:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/12(日) 01:18:33.349ID:wEdpJcLqx.net
    ベネトンB193B



    なんと4WS



    309:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/12(日) 01:24:47.857ID:b8yNZttO0.net
    4wdってマクラーレンもだしてたよね

    あとティレルも変なリアウィングつけてたよねとんがったやつ



    310:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/12(日) 01:29:07.110ID:wEdpJcLqx.net
    >>309
    これ?
    ティレル025



    上の方で載せろと言われたXウィング
    当時の給油機に引っかかって危ないから禁止、ってなったけど
    本当の理由は糞ださいからだと思う

    ちなみにこれがティレルの最後の車
    ドライブしてたヨル・フェルスタッペンは
    現レッドブルのマックス・フェルスタッペンの父ちゃん



    312:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/12(日) 01:33:43.395ID:b8yNZttO0.net
    >>310
    すまんちがうね
    調べたらティレル012だった
    たしかにXウィングはダサいから禁止されたとも言われてるみたいよね



    311:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/12(日) 01:32:48.881ID:wEdpJcLqx.net
    >>309
    60年代は自分も殆どわからず知りませんでした
    マクラーレンM9A



    まだブルース・マクラーレンが乗ったりしてたんですな



    313:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/12(日) 01:39:04.800ID:b8yNZttO0.net
    >>311
    そうそれ
    今年マクラーレンがオレンジがいいって声を聞いてあのカラーリングにしたけど案外不評だったらしいけどファンが言ってたオレンジ→マルボロ(テレビとかで見ると朱色っぽい)とチーム側のオレンジが違ってたからって聞いた
    ホントかどうかは分からないけどあのオレンジマクラーレン実際に見てた人ってもうかなりのお年だよね



    315:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/12(日) 01:43:39.166ID:wEdpJcLqx.net
    >>313
    何年か前にもテストだけオレンジの時があったね

    去年までの真っ黒よりは
    今年の半分オレンジのほうが好きだなあ



    320:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/12(日) 02:02:59.440ID:wEdpJcLqx.net
    ホンダRA271



    日本ではまごうことなき名車だけど、海外では珍車だったかもしれない
    この車のエンジンは横置き

    他チームは「おいおいバイク屋さんがタイヤ4つ付けて出てきたぞ」
    と思っていたかも



    321:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/12(日) 02:06:29.537ID:W3HCSUUk0.net
    トマホークXヴィジョングランツーリスモ






    323:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/12(日) 02:08:51.947ID:b8yNZttO0.net
    >>321
    なにこれ
    空気抵抗とか凄そう
    ウィングは可変?



    326:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/12(日) 02:13:03.658ID:W3HCSUUk0.net
    >>323
    全部可変でブレーキングコーナリングの時必要なとこだけ出てくる
    最高時速650km



    324:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/12(日) 02:10:27.305ID:UO+Jsdyz0.net
    >>321
    タイヤブレーキなし、エンジンブレーキとエアブレーキだけとか?これ



    327:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/12(日) 02:13:26.776ID:b8yNZttO0.net
    >>324
    あんま詳しくないから見当外れかもしれないけどフロントライトの下はブレーキ冷却するためのダクトじゃないかな



    328:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/12(日) 02:18:10.223ID:wEdpJcLqx.net
    ホンダRA302



    宗一郎「空冷がいい」
    技術者「いやN360じゃないんだからそれはちょっと…」
    宗一郎「空冷がいい」

    というワガママで出来た空冷エンジンの珍車
    でもホントはこっそり現地でオイルクーラー追加

    無理矢理走ったフランスGPで死亡事故を起こし
    その後も開発は続けたもののもう一戦するのがやっとでした



    330:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/12(日) 02:26:39.924ID:W3HCSUUk0.net
    シャパラル 2X ヴィジョングランツーリスモ
    レーザーパルスを照射して発生する衝撃波を推進力にしているクルマ






    331:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/12(日) 02:30:29.874ID:wEdpJcLqx.net
    カウーゼンWK1



    ビッグウィッグ



    似てる!



    337:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/12(日) 02:42:47.695ID:b8yNZttO0.net
    >>331
    かっこいい

    にわか全開だけど個人的にはjs11とかロータス79とか019とか好き
    マーチ711は衝撃的だった



    338:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/12(日) 02:49:29.097ID:wEdpJcLqx.net
    >>337
    ロータス79



    とそっくりなティレル009




    ???「かっこよすぎ、ぜひ模型にしましょう、売れますよ」
    ロータス「いいね」
    ???「じゃ、色々サイズとか細かいところとか採寸するんで見せてくださいねー」
    ロータス「うむ」

    ???「うしし、手に入りましたよー」
    ティレル「よっしゃ、でかした」

    という説が



    333:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/12(日) 02:35:59.480ID:jvBkAnKp0.net
    F1に興味沸いたけど無料放送してくれんのか…


    336:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/12(日) 02:42:02.775ID:wEdpJcLqx.net
    >>333
    スポンサーがつかないんだよねー
    もう地上波に期待する時代は終わったのかも

    FOMが放送局作っちゃえばいいのに…



    334:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/12(日) 02:36:59.217ID:cUpFj7Cx0.net
    HONDAまじ頑張れ


    340:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/12(日) 02:51:44.825ID:wEdpJcLqx.net
    ウィリアムズFW07
    ウィリアムズ卿「う、うちはたまたま似ちゃっただけなんだから!」




    342:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/12(日) 03:01:14.058ID:wEdpJcLqx.net
    フ●ラーリF92A



    最大の特徴はこれ



    サイドポッドをデッキから浮かせてより後方に空気を送ろうとする試み
    しかしこれによる高重心化でナーバスな挙動になり
    お砂場遊びや壁と仲良しするシーンが多かった車

    でも今の車はみんなこうなんで間違ってはいなかった
    デザイナーはジャン・クロード・ミジョ



    345:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/12(日) 03:12:53.644ID:iU9o0NMD0.net
    今ホンダってどうなってるの


    346:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/12(日) 03:15:52.718ID:gRv8FACrx.net
    >>345
    マクラーレンにエンジン供給して3年目に入った
    まだ輝かしい成績は出てない



    347:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/12(日) 03:19:04.682ID:b8yNZttO0.net
    >>345
    テスト見る感じだとトラブル連発であんま走れてない それはホンダだけが悪いわけじゃない感じだけど
    残念ながら今年までに去年のメルセデスに追いつくみたいなこと言ってたしちょっと…



    349:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/12(日) 03:26:54.214ID:gRv8FACrx.net
    >>347
    チャップマンおじさんはティレル009の発表会場に現れて

    「おや、新車はどこにあるんだい?ところであの青いロータスはどこから持ってきたんだい?」

    と言ったとか言わなかったとか



    354:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/12(日) 03:47:48.854ID:b8yNZttO0.net
    >>349
    それ聞いたことある
    まぁそうぶつけたい気持ちは分かる



    348:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/12(日) 03:25:26.407ID:gRv8FACrx.net
    コローニC3B



    資金不足にあえぐコローニの株をバブってたスバルが1億で半分買って
    スバル・コローニ爆誕

    しかしドヤ顔で持ち込んだ水平対向12気筒エンジンが重く・大きく・パワー不足だった
    これを載せるために車も大改造した結果、最低重量を100kg以上超え
    8連続予備予選落ちを喫し、シーズン半ばでスバルは撤退しましたとさ



    363:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/12(日) 04:29:03.759ID:6SvCdDTvK.net
    >>348
    これのついでに思い出すのが偽フ●ラーリことライフ
    W12エンジンは伊達じゃ…



    365:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/12(日) 04:35:38.128ID:gRv8FACrx.net
    >>363
    画像拾ってきたよ



    ドライバーの肩が見えてるのってなんか新鮮



    367:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/12(日) 04:43:34.378ID:6SvCdDTvK.net
    >>365
    今改めて見たら色々酷いな
    よくF-1に出てこられたと思う



    350:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/12(日) 03:35:07.248ID:6SvCdDTvK.net
    頭にキノコのっけたFW13Bが忘れられん


    352:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/12(日) 03:45:35.653ID:gRv8FACrx.net
    >>350
    画像拾ってきた



    なんでか印象に残りやすいよね
    このインダクションポッド



    351:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/12(日) 03:41:48.044ID:gRv8FACrx.net
    プロストグランプリAP05



    リジェを買収してできたのがプロストグランプリ
    チーム発足がギリギリだったので1年めはリジェのJS45で戦い
    2年目に満を持して投入したのがAP05、エンジンはプジョー

    ドライビングでは転載だった教授もチーム運営は苦手だったらしく
    中盤をウロウロしながら5年でチームは消滅
    教授は37億の負債を背負うのでした

    写真のドライバーは教授ご本人



    357:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/12(日) 04:14:00.633ID:gRv8FACrx.net
    フ●ラーリ639



    レースには出てない幻の車
    天才ジョン・バーナードがエンツォ爺じきじきに
    「今まで見たことないなんかすげーの頼む」と言われて作ったもの

    テストは良好だったもののエンツォ爺の健康問題で投入が先延ばしされ
    実際にはフ●ラーリ640として登場

    639は風洞テストもなしにいきなり図面を引いたものだったけど
    640を作る際にはインテークを少し買えるだけで済んだとか



    359:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/12(日) 04:25:51.780ID:gRv8FACrx.net
    ベネトンB191



    フ●ラーリを離れたジョン・バーナードが作った車
    吊り下げ型ハイノーズがエポックメイキングでした

    ドライバーはネルソン・ピケと苦労人モレノさん
    ピケはこれが最期のF1マシンでした

    モレノさんはジョン・バーナードの秘蔵っ子だったのですが
    バーナードがシーズン途中でベネトンを去ってしまいまた苦労人へ

    チームはこの年のキラ星シューマッハを強引にジョーダンから引き抜き
    モレノさんは放出、また流浪の民となるのでした



    364:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/12(日) 04:33:14.731ID:gRv8FACrx.net
    ザクスピード891



    NAエンジンに切り替わった年
    コスワースDFRが高くて悩んでいたところに

    F1やってみたいけどいきなり大御所とは組めないし
    どこか手頃なチームは…と現れたのがヤマハ

    早速V8エンジン作っては見たもののトラブル続きで全然走れず仕舞いでした



    366:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/12(日) 04:40:23.858ID:gRv8FACrx.net
    偽フ●ラーリといえばスクーデリア・イタリア



    写真はダラーラBMS190(たぶん)



    369:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/12(日) 04:57:22.062ID:gRv8FACrx.net
    ウルフWR1



    床下を見たチャップマンおじさんに
    「うちのほどじゃないけどよく出来てる」と言わしめた車
    ロータスのウィングカーの謎をいち早く解いたのもウルフでした



    358:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/12(日) 04:21:28.037ID:MVWjt+vh0.net
    F1業界の屁理屈合戦ほんと面白い


    361:以下、\(^o^)/でVIPがお送りします: 2017/03/12(日) 04:26:44.384ID:gRv8FACrx.net
    >>358
    もうね、屁であればあるほど面白いと思う
    逆に隠れてコソコソやるのはなんかズルくて良くないと思う





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      コメント

      1.気になる名無しさん2017年03月13日 04:07  ▽このコメントに返信

      クッソ丁寧な解説…誇らしくないの?

      2.気になる名無しさん2017年03月13日 04:16  ▽このコメントに返信

      不思議ネットで先に見ちゃったわ

      3.気になる名無しさん2017年03月13日 04:34  ▽このコメントに返信

      セナ、プロスト、ベルガーぐらいで見るのやめたわ

      4.気になる名無しさん2017年03月13日 05:29  ▽このコメントに返信

      おっさんすぎて草

      5.気になる名無しさん2017年03月13日 05:40  ▽このコメントに返信

      スーパーカーぐらいにしか興味無かったけど
      全部読み切ってしまう位には面白かった
      なんか動画見てみようかなー

      6.気になる名無しさん2017年03月13日 05:55  ▽このコメントに返信

      3秒速くなったらしいけど、音がね…

      7.気になる名無しさん2017年03月13日 06:56  ▽このコメントに返信

      クソ長くて草生えた

      8.気になる名無しさん2017年03月13日 07:56  ▽このコメントに返信

      >>86でおち●ちんが伏せ字なのはわかるけどなんでフェラーリまで伏せ字になってるんだよwww

      9.気になる名無しさん2017年03月13日 08:21  ▽このコメントに返信

      もう何年も観てないけど給油なしになった経緯がよく分からんピットワークと戦略が表れる勝負要素なのに

      10.気になる名無しさん2017年03月13日 08:43  ▽このコメントに返信

      自分はセナ、プロスト、マンセルとかの時代で終わったな
      ま、友達の影響でハマったんだけどな

      11.気になる名無しさん2017年03月13日 09:48  ▽このコメントに返信

      まあ盛り上げようと一生懸命だけどF1はオワコン
      少なくとも日本では

      12.気になる名無しさん2017年03月13日 09:53  ▽このコメントに返信

      長すぎる
      出版してくれ

      13.気になる名無しさん2017年03月13日 09:55  ▽このコメントに返信

      スレじゃなくて
      時間いっぱい取って本とかで読みたい

      14.気になる名無しさん2017年03月13日 10:44  ▽このコメントに返信

      グラウンドエフェクトの説明がとてもわかりやすかった
      見えないところなので言葉で説明されてもイマイチわからなかったんだが
      図があってよかった

      15.気になる名無しさん2017年03月13日 11:02  ▽このコメントに返信

      >>173は超有名なアスリートが日本に来てるのに誰も見向きもしない辺りにオワコンと言ってるのかな
      本人たちは気兼ねなく観光できて楽しいだろうけど

      16.気になる名無しさん2017年03月13日 13:40  ▽このコメントに返信

      毎度分かりやすいな
      SGTとSFの方が好きだけど

      17.気になる名無しさん2017年03月13日 14:14  ▽このコメントに返信

      今のデザインかっこいい

      18.気になる名無しさん2017年03月13日 14:31  ▽このコメントに返信

      >>184
      > ロータス「長い方がノーズ。短い方はただのウィングのステー」
      >
      > という清々しいまでの屁理屈
      > そして左右対称というルールはないからと軽々しくOKするチャーリー

      これすき

      19.気になる名無しさん2017年03月13日 14:40  ▽このコメントに返信

      ※15
      海外では超有名なアロンソが普通に電車乗ってるのに誰も気づかないンゴー、だもんね。
      まーおかげでF1ドライバー達も騒がれずに普通に遊べるから、楽しいみたいですね。

      20.気になる名無しさん2017年03月13日 14:53  ▽このコメントに返信

      めちゃくちゃ長いけどわかりやすい
      好きなのが伝わって来ていいね

      21.気になる名無しさん2017年03月13日 15:01  ▽このコメントに返信

      最近18歳が勝ったとかなんとか無かったっけ?

      22.気になる名無しさん2017年03月13日 15:37  ▽このコメントに返信

      バイクレースの方がおもろいで

      23.気になる名無しさん2017年03月13日 16:47  ▽このコメントに返信

      セナ、プロスト、ラウダ、ハント、マンセル、シューマッハ
      みんな大好き!

      24.気になる名無しさん2017年03月13日 17:18  ▽このコメントに返信

      ※8
      そら性行為の方のフェラと被るからよw

      セナの事故死あたりまでしか見てなかったけど、いろいろ変わってて驚いたw

      25.気になる名無しさん2017年03月13日 18:22  ▽このコメントに返信

      ロータスの12年~15年のマシンすき

      26.気になる名無しさん2017年03月13日 20:17  ▽このコメントに返信

      ※22
      君空気読めないってよく言われない?

      27.気になる名無しさん2017年03月14日 00:06  ▽このコメントに返信

      以前(去年?)もこの人の記事見たけど、詳しいし読み易いし、何より面白い。
      F1とか遠ざかってたけど、去年とか何度か見ちゃったもん(笑)
      すげぇ知識だわ。

      28.気になる名無しさん2017年03月14日 00:27  ▽このコメントに返信

      架空の車の画像貼る奴ってなんなん
      キモすぎでしょ

      29.気になる名無しさん2017年03月14日 00:42  ▽このコメントに返信

      去年なかった説明イラストはもしかして自分で描いたのかな
      何が彼をここまでさせるのか

      30.気になる名無しさん2017年03月14日 10:46  ▽このコメントに返信

      F1も多分面白いんだろうなぁ、というのはわかる。モータースポーツはどうしてもF1中心になるからなあ。
      でも、オレはGPの方を先に見ちゃったんだよなあ。
      バイクレースの抜きつ抜かれつは当たりのレース見るとたまらないものがあるよ。

      31.気になる名無しさん2017年03月15日 00:00  ▽このコメントに返信

      ※30
      motoGPの変なデザインについて知ってもらいたいスレへどうぞ

      32.気になる名無しさん2017年03月15日 04:06  ▽このコメントに返信

      ワロタ
      WRCの変なデザインについて知ってもらいたいも誰か

      33.気になる名無しさん2017年03月17日 03:58  ▽このコメントに返信

      WECの変なデザインについて知ってもらいたいも誰か

      34.気になる名無しさん2017年04月04日 19:26  ▽このコメントに返信

      超面白かった

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