彡(^)(^)「え!?本物の飛行機操縦させてくれるの!?ありがとうパパ!」

    34
    コメント

    1:風吹けば名無し: 2018/05/22(火) 08:30:49.00ID:agOquqtA0
    アエロフロート航空593便墜落事故

    1994年3月23日、ロシアのアエロフロートのエアバスA310-304がシベリアに墜落した航空事故である。
    事故のきっかけは、機長が自分の子供を操縦席に座らせ操縦桿を操作させたことである。

    コックピットボイスレコーダーの記録から、事故直前に交代機長が自分の娘と息子を機長席に座らせて、操縦桿を操作させていたことが判明した。
    機長は操縦桿の入力は自動操縦装置によって補正されると思い安易に子供に操縦桿を握らせたが、運行乗務員が知らされていなかった自動操縦の解除コマンド(隠しコマンド)を子供が意図せず入力して自動操縦が解除され
    それに運行乗務員が気付かなかったことで事故を誘発したとされる。

    Aeroflot_Airbus_A310-300_F-OGQS_CDG_1993

    https://ja.wikipedia.org/wiki/アエロフロート航空593便墜落事故


    5:風吹けば名無し: 2018/05/22(火) 08:31:51.66ID:hGvoqjs2M
    子供がいじって解消できるガバカバコマンド


    7:風吹けば名無し: 2018/05/22(火) 08:32:10.60ID:1fsfGfyEM
    隠しコマンドなんか設定すんなや


    11:風吹けば名無し: 2018/05/22(火) 08:32:40.68ID:LRcxEcDI0
    簡単コマンドやったんやな



    14:風吹けば名無し: 2018/05/22(火) 08:33:16.92ID:R9TB8Hp20
    子供のせいならある程度しゃーないってなるしな


    75:風吹けば名無し: 2018/05/22(火) 08:44:03.88ID:gbtTuC7GM
    >>14
    まったくならんやろ
    子供に操縦させたとか普通にミスしたより印象最悪やと思うが



    6:風吹けば名無し: 2018/05/22(火) 08:32:09.09ID:agOquqtA0
    やがて操縦席の息子が姿勢指示器を見て「機体が右に傾いている」と異変を申告するが、パイロット達は原因が分からないでいた。
    機体の傾きが徐々に大きくなり、進路を示すモニターが右旋回を示すと、
    パイロット達はこれを着陸を待つための待機旋回だと誤認。
    この9秒間の混乱の間、機体の傾斜は設計上の限界を超えた45度以上となり、高度を保つことができなくなり、
    降下を始める。

    この時、自動操縦の一部が解除された状態であったため、
    残っている他の自動操縦の機能により、機体の高度を保つために機は機首を急激に上げ始め、加速した。
    加速による強いGの発生で乗員はほぼ身動きが取れなくなり、
    機長席に座った息子との席交代が不可能であったと推測される。
    機長席の操縦桿はまだ息子が握っており、それを副操縦士がサポートする形で操縦したが、機体は操縦桿の操作を受け付けず、
    機の異常状態を解消できずに機体の傾きは更に増していった。

    この最中に自動操縦が全解除され、機は失速した。
    失速に伴い、速度を保つための自動安全システムが作動し、機の急降下が始まった。


    13:風吹けば名無し: 2018/05/22(火) 08:33:09.66ID:PLGcKCEA0
    チャイルド「チャイルドロック、解除」


    16:風吹けば名無し: 2018/05/22(火) 08:33:34.20ID:agOquqtA0
    副操縦士が降下を食い止めようと操縦桿を引くことで、
    機首を上げることに成功し急降下による墜落は免れたが、操縦桿を引きすぎたため今度は逆に機首が上がりすぎてしまい、
    再び失速を招いた。このとき、もし再度失速する前に操縦桿を放していれば、失速防止装置が働いて機体は自動的に安定を取り戻したであろうという事が後にフライトシミュレータでの検証で判明したが
    これはパイロットには教えられていない操作であった。

    失速でGが軽くなった隙に交代機長は息子と席を代わるが
    機はスピン状態に陥りながらまっ逆さまに急降下を始めた。パイロット達の懸命の操作により、スピンを止めて水平飛行に戻すことに成功する寸前までに回復するも、すでに高度が足りず、山岳地に激突した。この一連の操作において機体にかかった重力は最大4.8Gにもなっていた。


    17:風吹けば名無し: 2018/05/22(火) 08:34:18.75ID:pli6RJrwa
    こんなガバガバ隠しコマンドじゃ子供じゃなくても意図せず隠しコマンド押しちゃうやろ


    20:風吹けば名無し: 2018/05/22(火) 08:35:13.95ID:pcAIR8K10
    なんで飛行機の操縦方法に隠しコマンドなんてあんねん


    22:風吹けば名無し: 2018/05/22(火) 08:35:21.48ID:WcRV2J5sd
    ガッキ「↑↑↓↓←→←→BA」


    92:風吹けば名無し: 2018/05/22(火) 08:49:00.56ID:h1StarFF0
    >>22
    機体爆発するぞ



    110:風吹けば名無し: 2018/05/22(火) 08:54:26.13ID:OJuQx6GS0
    >>22
    ビームとか発射できるようになりそう



    26:風吹けば名無し: 2018/05/22(火) 08:36:04.66ID:WiSliatGM
    >>22
    飛行機のBAってなんですかね…



    15:風吹けば名無し: 2018/05/22(火) 08:33:27.81ID:qPdCbW3U0
    え、飛行中に燃料喪失!?→無事着陸
    はすごいと思った


    ギムリー・グライダー (Gimli Glider) は、民間航空史上に残る有名な事故を起こした旅客機の通称である。ギムリー・グライダーの名は、飛行中に燃料切れを起こし、ギムリー空港へ滑空状態(グライダー)で着陸した航空事故に由来する。事故機は事故後も20年以上に渡って運用され続けた。

    https://ja.wikipedia.org/wiki/ギムリー・グライダー

    エアトランザット236便滑空事故(英語: Air Transat Flight 236)は、2001年に発生した航空事故(燃料切れによる無動力緊急着陸)である。大西洋上の巡航高度から動力なしの滑空飛行による緊急着陸に成功した。

    https://ja.wikipedia.org/wiki/エアトランサット236便滑空事故




    27:風吹けば名無し: 2018/05/22(火) 08:36:23.93ID:QWsH9C21p
    航空事故の一覧は読み出すと止まらなくなるから止めろ


    28:風吹けば名無し: 2018/05/22(火) 08:36:32.39ID:j5NY4UeV0
    息子「これはだめかもわからんね」


    29:風吹けば名無し: 2018/05/22(火) 08:36:39.03ID:LRcxEcDI0
    スピン降下止めて水平に持っていけるとかすごいもんやな


    32:風吹けば名無し: 2018/05/22(火) 08:36:56.96ID:Kt1eFTsvp
    4.8Gてどんなもんなん


    41:風吹けば名無し: 2018/05/22(火) 08:38:51.36ID:iKv2oJmvd
    >>32
    ワイの携帯やと一発で通信制限になる



    42:風吹けば名無し: 2018/05/22(火) 08:39:05.49ID:HNYon/7i0
    >>32
    4,915MB



    49:風吹けば名無し: 2018/05/22(火) 08:39:56.64ID:Kt1eFTsvp
    >>42
    知らんかったわ
    サンガツ



    37:風吹けば名無し: 2018/05/22(火) 08:38:12.22ID:iimNh9KSp
    これ別に子供に触らせたこと自体はそんなに問題じゃないよな
    大人でも同じ事故起きるやん



    52:風吹けば名無し: 2018/05/22(火) 08:40:09.56ID:6QRKfcRz0
    >>37
    大問題だろ
    下手したら何百人も死ぬのに



    56:風吹けば名無し: 2018/05/22(火) 08:40:51.55ID:iimNh9KSp
    >>52
    自動操縦解除されなければ死なないよね



    63:風吹けば名無し: 2018/05/22(火) 08:42:45.98ID:6QRKfcRz0
    >>56
    1%でも死ぬ可能性上げちゃいかんでしょ 必要皆無なのに
    そりゃシステムも問題だが



    84:風吹けば名無し: 2018/05/22(火) 08:45:51.25ID:uFVqb2yI0
    >>56
    大人なら立て直せた可能性は高くなるけど普通に墜落してた可能性も依然残るからな
    マジで隠しコマンド作った意味わからんわ



    39:風吹けば名無し: 2018/05/22(火) 08:38:26.43ID:yVuroZ/ed
    児童運転定期

    https://www.youtube.com/watch?v=3zv7ivLd_ds



    40:風吹けば名無し: 2018/05/22(火) 08:38:30.78ID:WcRV2J5sd
    これ乗客絶対殺すマンじゃん


    43:風吹けば名無し: 2018/05/22(火) 08:39:22.74ID:+qmlmn4Np
    4.8Gて乗客の中には内臓破裂しとる奴おったんちゃう?
    よく知らんけど



    70:風吹けば名無し: 2018/05/22(火) 08:43:44.78ID:cGOqAOU9d
    一般の皆さんが日常体験できるG変化はエレベーターが上昇する時に掛かるGです。だいたい+0.05~0.1G程度です。ジェットコースターなどでは最大2~3G程度です。この先は戦闘機でなければ体感できません。
    3G:戦闘機が上空で動くときの基本Gです。
    4G、5G:宙返りなどのアクロバットではこの程度のGが掛かります。下腹にぐっと力を入れて頑張って耐えます。
    6G;ちょっと気を抜くと視野が狭くなって景色が白黒になってきます。これを「グレイアウト」と呼びます。
    7G:体の力を抜くと「ブラックアウト」と言って目が全く見えなくなります。ドッグファイトではこの辺のGがよく掛かります。
    8G:根性との勝負です。息もまともに出来ません。辛いですが緩めると背中にミサイルが突き刺さるので根性で耐えます。
    9G:限界です。短い時間しか耐えれません。9Gが人間の限界です。Gスーツを装着して日頃から鍛えているパイロットでもです。
    戦闘訓練を終えて降りてくると腰は痛いし、顔にはくっきりと酸素マスクの痕が残り、足の裏・ふくらはぎ・二の腕など軟らかい部分は内出血しています。機体は9Gでも元気一杯です。しかしそれ以上はやはり無理です。
    10Gで機体の弱い部分にクラックが入り始めます。
    12G:永久変形が起こり始める。
    13G:外板のビスが飛び始めます。
    15G:翼がもげます。
    以上が+Gと呼ばれるものです。逆に-Gというものもあります。エレベータが下降するときや急な坂を下るときに”フワっ”とくるアレです。人間も飛行機も-Gには非常に弱いです。
    -1G:操縦桿を前にぐっと押すと簡単に掛ります。フワッと来ます。
    -2G:気持ち悪いです。血が逆流して頭が痛くなります。
    -3G:人間も飛行機も限界です。血が逆流し視界が赤くなる「レッドアウト」になりかねません。最悪脳内出血などを引き起こしてしまいます。機体も壊れてしまします。


    99:風吹けば名無し: 2018/05/22(火) 08:51:14.44ID:z33hNHzP0
    >>70
    通常の重力かかってるだけの状態が0Gってことでええんかなこれは



    104:風吹けば名無し: 2018/05/22(火) 08:52:15.18ID:LRcxEcDI0
    >>99
    ±0Gやろ



    44:風吹けば名無し: 2018/05/22(火) 08:39:36.97ID:u66ah9LQd
    電撃ウラワザ王に乗ってそう


    51:風吹けば名無し: 2018/05/22(火) 08:39:59.92ID:lHuc+lPV0
    教えられてない操作多過ぎィ


    46:風吹けば名無し: 2018/05/22(火) 08:39:46.49ID:WiSliatGM
    なんで飛行機制作会社しか知らないこと満載やねん

    パイロットには全部教えとけや



    18:風吹けば名無し: 2018/05/22(火) 08:34:29.87ID:LRcxEcDI0
    急降下する自動安全システムw


    57:風吹けば名無し: 2018/05/22(火) 08:41:16.36ID:dfC1KyO30
    なんで子供の握力如きで隠しコマンドが入力出来たのか


    50:風吹けば名無し: 2018/05/22(火) 08:39:58.34ID:d7yk/My3d
    デバッカーかな?


    60:風吹けば名無し: 2018/05/22(火) 08:41:54.07ID:EIVvyp0y0
    隠しコマンド仕込むとか罠やんけ


    62:風吹けば名無し: 2018/05/22(火) 08:42:24.25ID:Te5NMYKyd
    欠陥で墜落したのをコマンドに押し付けたんやろ


    69:風吹けば名無し: 2018/05/22(火) 08:43:31.12ID:qPdCbW3U0
    警報がウザいからシステムを飛行中に再起動したら自動操縦が解除されて墜落とか
    飛行機事故は不謹慎だけど面白い話多いよな



    77:風吹けば名無し: 2018/05/22(火) 08:44:26.89ID:pcAIR8K10
    >>69
    あれはウザいとかいうレベルやなくて管制塔との通信すら妨害されてたからしゃーない



    82:風吹けば名無し: 2018/05/22(火) 08:45:27.31ID:EIVvyp0y0
    飛行機ってしょうもないイージーミスで
    落ちすぎやろ
    メーデー見てたらバリエーション豊富すぎて草生えるわ


    https://www.youtube.com/watch?v=ypXWqExz9bQ


    91:風吹けば名無し: 2018/05/22(火) 08:48:37.97ID:mo6KTNkSa
    隠しコマンドの航空機事故って確か中国か韓国でもあったはず
    何かの拍子で自動操縦切れたけど手動操縦分からなくて着陸オーバーラン衝突



    94:風吹けば名無し: 2018/05/22(火) 08:49:34.52ID:4C+RZB7Kd
    自動操縦が一部だけ解除されるっていう謎仕様やったのもあかんやん


    97:風吹けば名無し: 2018/05/22(火) 08:50:03.62ID:y/8QKpmyd
    F-15がいれば防げた




    111:風吹けば名無し: 2018/05/22(火) 08:55:02.94ID:6bx1EWUm0
    ガバガバコマンドの正体
    「自動操縦スイッチが入っている状態であっても、操縦桿を30秒以上操作し続けることで、自動操縦の一部が解除される仕様である」



    113:風吹けば名無し: 2018/05/22(火) 08:56:24.69ID:4C+RZB7Kd
    >>111
    ???「全解除なら警報なるけど一部解除は小さいランプつくだけやで」



    115:風吹けば名無し: 2018/05/22(火) 08:56:30.48ID:EIVvyp0y0
    せめて解除された事を知らせるアラーム鳴らすだけでも違うのにな


    102:風吹けば名無し: 2018/05/22(火) 08:51:40.12ID:h1StarFF0
    隠しコマンドというか
    航空会社がパイロット向けの操縦マニュアルを簡略化して作成して当該コマンドを省略しただけちゃうんかね
    メーカーとしてはそのコマンド秘匿するメリットゼロやろ



    117:風吹けば名無し: 2018/05/22(火) 08:57:01.24ID:Mm8TQGm+a
    >>102
    デバッグ用のテストモードとかなんちゃうかなあ
    故障箇所調べるために家電とかにも大抵ついとるで



    106:風吹けば名無し: 2018/05/22(火) 08:52:42.45ID:T+OedDo6M
    機長A「着陸してええか?」
    管制官「ええんやで(ニッコリ」
    機長B「着陸してええか?」
    管制官「ええんやで(ニッコリ」

    機長AB「ああああああああああああああああああああああ」



    120:風吹けば名無し: 2018/05/22(火) 08:58:00.90ID:E45Mu3HZ0
    昔はコックピット入るのそんなガバガバやったんか


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      コメント

      1.気になる名無しさん2018年05月27日 13:12  ▽このコメントに返信

      ちんさん流石やわ

      2.気になる名無しさん2018年05月27日 13:20  ▽このコメントに返信

      システムの問題やろ

      3.気になる名無しさん2018年05月27日 13:23  ▽このコメントに返信

      チンカスの醜態が起こした事故
      その事実認めねばマンカスを責めることはできぬ

      4.気になる名無しさん2018年05月27日 13:24  ▽このコメントに返信

      F15見てピクシー思い出した。

      5.気になる名無しさん2018年05月27日 13:30  ▽このコメントに返信

      早速くっせぇ奴湧くなや

      6.気になる名無しさん2018年05月27日 13:36  ▽このコメントに返信

      アンビリーバボーで見た

      7.気になる名無しさん2018年05月27日 13:44  ▽このコメントに返信

      ガキに操縦桿握らせるというインパクトのせいで印象軽くなるけど隠しコマンドが一番の問題だろ
      パイロットに知らせてない教えてないって何やねんそれ

      8.気になる名無しさん2018年05月27日 14:02  ▽このコメントに返信

      航空機はエンジン始動だけで20~30くらい操作が必要だしAP再設定の手間を省く為の仕様だっんだろうか

      9.気になる名無しさん2018年05月27日 14:04  ▽このコメントに返信

      全員死亡はなぁ、やべぇよ

      10.気になる名無しさん2018年05月27日 14:08  ▽このコメントに返信

      この1ヶ月後には名古屋で中華航空140便墜が起きてる
      あれの原因もエアバスの自動操縦絡みだった

      11.気になる名無しさん2018年05月27日 14:28  ▽このコメントに返信

      >>22
      ↑←↑

      12.気になる名無しさん2018年05月27日 14:32  ▽このコメントに返信

      スーファミのグラ3やな
      有名なコナミコマンドを上上下下LRLRXYに変えてくる鬼畜

      13.気になる名無しさん2018年05月27日 14:38  ▽このコメントに返信

      名古屋空港の中華航空のやつは着陸を自動でやり直す装置を誤ってオンにした状態で手動着陸しようとして操縦かん操作したのに自動操縦が解除されんかったせい

      14.気になる名無しさん2018年05月27日 14:41  ▽このコメントに返信

      これクソなのはパイロットは慰霊碑たてられてるんだよな

      15.気になる名無しさん2018年05月27日 14:43  ▽このコメントに返信

      へー、+のGは結構耐えられるけど-のGは3で限界になっちゃうんだね

      問題点ってのは一つに絞る必要なくてコックピットに入れたのも悪ければ
      パイロットも知らない隠しコマンドも悪い

      16.気になる名無しさん2018年05月27日 14:54  ▽このコメントに返信

      墓けんま不可www

      17.気になる名無しさん2018年05月27日 14:57  ▽このコメントに返信

      隠しコマンド
      なんて表現してるけど、自動運転を緊急解除しなきゃならない場面ってシステムの故障で気づいたら衝突寸前!
      って状況だろうよ
      それなら目一杯引くか押すかしたら解除になるのが自然

      子供がやりたくなる操作と一緒

      18.気になる名無しさん2018年05月27日 15:13  ▽このコメントに返信

      ※14
      こういう奴が「公務員がジュース飲んでる」とかクレーム入れるんだろうな
      慰霊碑をいちいちあいつはだめとか判断するほうが馬鹿らしいわ

      19.気になる名無しさん2018年05月27日 15:17  ▽このコメントに返信

      ※17
      なんでそんな的外れな話を自信たっぷりにできるのかがわからんわ

      20.気になる名無しさん2018年05月27日 15:20  ▽このコメントに返信

      この事故の前だと日本でも操縦桿握ったガキが居てもおかしくないんだよなぁ

      21.気になる名無しさん2018年05月27日 15:26  ▽このコメントに返信

      計画通り😀

      22.気になる名無しさん2018年05月27日 15:30  ▽このコメントに返信

      このガキは飛行機操縦の天才
      そのまま操縦桿握らせてれば助かってた

      23.気になる名無しさん2018年05月27日 16:27  ▽このコメントに返信

      最善の選択肢が操縦桿を離して機械に任せることだったんだ…
      というか戦犯は8割隠しコマンドのせいでは

      24.気になる名無しさん2018年05月27日 16:28  ▽このコメントに返信

      同時多発テロ前までは子連れとかだとコックピットの中見学させてもらえたわ

      25.気になる名無しさん2018年05月27日 16:30  ▽このコメントに返信

      家の近くのマンさんもガバガバでよく入れさせてもらったけど、セキュリティガバガバ

      26.気になる名無しさん2018年05月27日 17:13  ▽このコメントに返信

      しかもレボナン料理がピトー管に詰まっていたらしい

      27.気になる名無しさん2018年05月27日 17:28  ▽このコメントに返信

      いや、なんのための操縦資格やねん
      子供に操作させたのは問題に決まってんだろ

      28.気になる名無しさん2018年05月27日 18:05  ▽このコメントに返信

      これ前にテレビで見たけど記憶が正しければ子供の力だけでは自動操縦は解除できなかったはず。副操縦士のひじが操縦桿に当たっててその負荷があわさったから解除されたとかだったと思う

      29.気になる名無しさん2018年05月27日 18:42  ▽このコメントに返信

      「この最中に自動操縦が全解除され、機は失速した。
      失速に伴い、速度を保つための自動安全システムが作動し、機の急降下が始まった。」
      ここの急降下は正常なシステムでこのまま放置してたら機体は揚力を取り戻して回復していたんだよな
      結果論だけど機体を最終的に再起不能にしたのは副操縦士

      30.気になる名無しさん2018年05月27日 19:48  ▽このコメントに返信

      アンビリバボーで見たけど、この航空機の事故までは機長の子供や身内とか操縦席に座るの当たり前だったみたいね。
      高所恐怖症だから飛行機には乗ったことないけど、怖すぎるわ。

      31.気になる名無しさん2018年05月27日 23:16  ▽このコメントに返信

      ※28
      そのとおり

      2つの操縦桿に合わせて10kg以上の力がかかった時に自動操縦が解除される仕組みだったはず

      32.気になる名無しさん2018年05月27日 23:31  ▽このコメントに返信

      ※1
      中国人かな?

      33.気になる名無しさん2018年05月28日 03:39  ▽このコメントに返信

      ※28
      じんわり10kg加えるとかなら子供の力じゃ無理かもしれないけど、瞬間的な圧力でいいなら簡単に加えられるぞ。中学の時に背筋測定でアホが勢い付けて300kg出したら調子にのってみんなやりだして背筋計?狂わしてたからな

      34.気になる名無しさん2018年05月28日 09:08  ▽このコメントに返信

      子供って幼児だとでも思っとるんか?息子(事故当時16歳)だぞ

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