ノーマルのオルタネータを外します。
刻印23100－P0111です。
外して、新しいものを仮付けします。
L型用80Aらしい。
プーリーの位置が若干後ろにきます。
ブラケットも外し、
２MM 前に来るように加工を施します。
２ミリワッシャーを前方に挟み、
取付けし、オルタ側の配線をします。
まだ、後ろぎみに付いてますので、
次の機会に再び、本体を修正します。
レギュレターの配線を外し、
5000円で買ったコネクターを差し込みます。
エンジンをかけます。
ライトを4灯つけても
800回転程回せば、14Vは確保します。
で、エンジンスイッチを切る（OFForACC）と、
エンジンが止まりません。
もともとの配線の画像です。
差し込まれる側（メス）からみて
①②③
④⑤⑥
とすると
①と⑤の間に抵抗かダイオードを介して結線
③と④が結線されています。
配線図を見ます
番号 記号 色
① （L） WR
② （A） W
③ （N） Y
④ （IG） WL
⑤ （F） WB
⑥ （E） B
です。
色ですが、
WR 白/赤
W 白
Y 黃
WL 白/青
WB 白/黒
B 黒
①(L)色WRと⑤(F)色WBに結線
③(N)色Yと④(IG)色WLに結線
されてます。
オルタネータから生えている色は
BW（黒/白）と
Yです。
BWはWBへ
YはYへとコネクターされてます。
ネットで検索すると、
新しいICオルタネータの
L端子は、チャージランプ用
S端子は、電圧監視用らしい。
だとすると、
色BW（WB）がチャージランプ用L端子
色Yが電圧監視用S端子ですね。
⑤の色WBと継れた①の色WRは、チャージランプへ行っています。
チャージランプ自体は動作OKでしたので。
①と⑤の結線は、まずは問題なきものと考えます。
③の色Yと結線れた④の色WLはH510の配線図によると
リバースランプスイッチに行っています。
配線図が本当かどうかわかりません。
配線図のドットが付け忘れでしょう。
年式が少し古いP510の配線図を見てみると、
ヒューズボックス後の配線に行っています。
これは、そもそもスイッチOFFで0V（ゼロボルト）になる線（回路）のようです。
色Yが電圧監視用（S端子）だとして、
配線図を見てみると、
バッテリー（電圧）系を探してみると、
色Wが、バッテリーのプラス側へ行ってますので。
③と②を結線します。
キーをONして
各部点検し、
試しに、エンジンをかけます。
キーをOFF(=ACC)にします。
エンジン止まりました。
その後ネット検索してみると、
http://minkara.carview.co.jp/userid/457701/blog/23220342/
にS端子はB端子と直結などど書いてある。
このあたりの私の作業は正解でしょう。
これで、しばらく 様子をみましょう。
なんで、エンジンが止まらなかったのかは
おそらく、キーをOFFにしても
バッテリーとキー後の配線が短絡して、
コイルに電流が行っていたからとしておこう。
こんなことで ３時間以上費やしました。
次の目標あったのに。。。。。。
「次」の整備・修理？は寒いので今日は断念。。。。
刻印23100－P0111です。
外して、新しいものを仮付けします。
L型用80Aらしい。
プーリーの位置が若干後ろにきます。
ブラケットも外し、
２MM 前に来るように加工を施します。
２ミリワッシャーを前方に挟み、
取付けし、オルタ側の配線をします。
まだ、後ろぎみに付いてますので、
次の機会に再び、本体を修正します。
レギュレターの配線を外し、
5000円で買ったコネクターを差し込みます。
エンジンをかけます。
ライトを4灯つけても
800回転程回せば、14Vは確保します。
で、エンジンスイッチを切る（OFForACC）と、
エンジンが止まりません。
もともとの配線の画像です。
差し込まれる側（メス）からみて
①②③
④⑤⑥
とすると
①と⑤の間に抵抗かダイオードを介して結線
③と④が結線されています。
配線図を見ます
番号 記号 色
① （L） WR
② （A） W
③ （N） Y
④ （IG） WL
⑤ （F） WB
⑥ （E） B
です。
色ですが、
WR 白/赤
W 白
Y 黃
WL 白/青
WB 白/黒
B 黒
①(L)色WRと⑤(F)色WBに結線
③(N)色Yと④(IG)色WLに結線
されてます。
オルタネータから生えている色は
BW（黒/白）と
Yです。
BWはWBへ
YはYへとコネクターされてます。
ネットで検索すると、
新しいICオルタネータの
L端子は、チャージランプ用
S端子は、電圧監視用らしい。
だとすると、
色BW（WB）がチャージランプ用L端子
色Yが電圧監視用S端子ですね。
⑤の色WBと継れた①の色WRは、チャージランプへ行っています。
チャージランプ自体は動作OKでしたので。
①と⑤の結線は、まずは問題なきものと考えます。
③の色Yと結線れた④の色WLはH510の配線図によると
リバースランプスイッチに行っています。
配線図が本当かどうかわかりません。
配線図のドットが付け忘れでしょう。
年式が少し古いP510の配線図を見てみると、
ヒューズボックス後の配線に行っています。
これは、そもそもスイッチOFFで0V（ゼロボルト）になる線（回路）のようです。
色Yが電圧監視用（S端子）だとして、
配線図を見てみると、
バッテリー（電圧）系を探してみると、
色Wが、バッテリーのプラス側へ行ってますので。
③と②を結線します。
キーをONして
各部点検し、
試しに、エンジンをかけます。
キーをOFF(=ACC)にします。
エンジン止まりました。
その後ネット検索してみると、
http://minkara.carview.co.jp/userid/457701/blog/23220342/
にS端子はB端子と直結などど書いてある。
このあたりの私の作業は正解でしょう。
これで、しばらく 様子をみましょう。
なんで、エンジンが止まらなかったのかは
おそらく、キーをOFFにしても
バッテリーとキー後の配線が短絡して、
コイルに電流が行っていたからとしておこう。
こんなことで ３時間以上費やしました。
次の目標あったのに。。。。。。
「次」の整備・修理？は寒いので今日は断念。。。。
