東武90000系に初乗車

東武90000系の準急に乗車しました。
感想としては、座席を東京メトロ10000系にした。
東京メトロ17000系と言う感じですね。
座り心地は、非常に良いのですが、良かった点は、全ドアに2画面LCDが設置されている点
内装が、東京メトロ13000系チック
運転台が、東急電鉄に壊されにくい東京メトロ17000系風な頑丈さを感じました。

逆に不満な点は、行き先のフルカラLEDが小田急4000形、相鉄12000系、JR東日本E233系の様な上板橋、成増、和光市などと言った停車駅案内or東京メトロ17000系みたいに、TJ22川越市などと言った見やすい表示器ではなかった事位ですかね。

それ以外は、不満が有りませんでした。
特に、座席が昔の50000系や50050系みたいにお尻が長時間乗車で、痛いなどと言った。
不満が無く、東武にしては最高の出来だと思います。
今後、9000系、9050系、10000系、10030系、10050系、30000系など全部で 39編成近く置き換えるので、非常に楽しみです。
仮に東武9000系、9050系が撤退したら、副都心線を走る古い車両は、西武6000系ですね。
こちらも、2035年までには撤退しそうですが・・・

iPhone17e 512GB購入

docomoで、いつでもカエドキプログラムを使っていた為。
iPhone18Pro1TBも返却せざる得ず。
やむ終えなくApple Storeで、iPhone17e512GBを一括で購入しました。
Proから格安iPhoneになったのは、悔しいですが、貯金して、本命のiPhoneを購入と今回のラインナップから追加された折りたたみ式のiPhone  Duoの耐朽性が知りたいので、2年から最大で4年は、使いたいと、思います。
これで、ブルーアーカイブのデータが消えると言う最悪の展開がなくなった事により、ほっとしました。
その為、次回のiPhoneには求めるのは
・半導体が安くなり本体代が下がる事or16GB RAM
・Duoモデルに望遠レンズ
・ProモデルとDuoに28GHz帯と26GHz帯、1.5GHz帯（5G）対応
これくらいですね。
想定金額は、今回とほぼ同じか？
倍のストレージ4T Bモデルでも出るなら、60万円も覚悟の上です。
流石に4年後となると、新型PlayStation6が出てる可能性もあるので、こちらも金掛かりそうです。
噂だと、10万円以上すると、聞いてる為、発売日に買うか？
それとも本命のソフトとセットモデルを買うか？
悩み所ですが、iPhoneやiPad Proより安いので、据え置き型や携帯機でも両方購入出来るよう貯金しておくのが無難ですね。
しかし、ますますコミケに行けなくなりそうです。
あそこは、行くだけでも交通費➕飲食代などで、軽く5000円近く行くので、それプラスカタログ代と入場料が掛かるので、結構見に行くだけでも金が掛かりますね。
近年は、BOOTHや電子書籍などのネット上で、購入しています。
これだと、以外と、金が掛からないんですよね。

iPhone18Pro2TBをキャンセルしました

今回、ドコモオンラインショップで、先払い金一括約27万円が発生した為。
キャリアで購入するのは、諦めした。
その為、量販店のSIMフリーモデルを購入を考えていますが、まずは、キャンセルした為イオンカードの請求27万円が消え無い限りは、動けないのが現実です。
仮に、iPhone18Pro2TB色は不明が手に入ったら、また、記事にします。

iPhone18Pro予約しました

10日深夜２時にAppleから正式発表され、
昨夜９時にドコモオンラインショップで予約しました。
今使っているiPhoneは16Proの1TBのデザートチタニウム

今回は、iPhone18Proバーガンディーの2TBにしました。
2年前の前回は、ドコモオンラインショップにアクセスするのに1時間近く掛かりましたが、
今回は、本体代が本体代が高い事やオンラインショップも有料化した為化？
案外予約だけなら３分程度で、すみました。

入荷が楽しみです。

西武20000系製造元の日立製作所で更新へ

西武20000系144両が、製造元の日立製作所で、更新工事をする事になりました。
内外装の更新は、ありがたいのですが、肝心の全ドア上のLEDを2画面か3画面LCDにする項目が、無い為残念です。
しかし、日立製作所で専用のラインを作るなら、将来30000系の更新も期待出来ると、思います。

西武鉄道新宿線・拝島線の新型ライナーの詳細発表へ

西武鉄道の本線級の西武新宿線と拝島線ですが、新宿線では、今後、特急小江戸号が廃止になり、トキイロエクスプレス、拝島線は拝島ライナーを廃止してトキイロライナーとするとの事です。
10000系は、車体の老朽化だけでなく、足回りが101系低運転台からの12Fを除き足回りの老朽化が目立っていており
合計の本数は不明ですが、8両固定編成で、現在、本川越駅は、ホーム延伸工事をしています。
これにより、足回りが抵抗制御車は、全て廃車になり12Fは、20000系と同じIGBTーVVVFになっており、ジョイフルトレインに改造されたのち、JR直通に回すとの話です。

拝島線は、池袋線から40000系を拝島ライナーとして池袋線から長期の借りている状態で、トキイロエクスプレスで置き換えになったのちの処分は、不明ですが、私の予想では、2編成とも池袋線に返却し、現在、東京メトロ・東急電鉄、横浜高速鉄道の直通で、走っている6000系2編成置き換えの為に、単なる入れ替えになるのか？
Sトレインの運行に就くのかまでは、想像出来ませんが、数年後には、一番古い車両が西武6000系と言うのは、西武鉄道が好きな人にとっては、辛いですからね。
これからは、新宿に行く際は、廃止までは、特急小江戸号、そしてライナーに変わってからは、トキイロエクスプレスで、乗車したいと、思います。

サンダーバード時世代交代へ

大阪駅と敦賀駅を結ぶサンダーバードですが、老朽化の為、新型車両に置き換える事が決まりました。
元々は、大阪駅と富山駅・和倉温泉駅とほくほく線経由で、越後湯沢駅から金沢駅を結ぶ存在でしたが、現在は、北陸新幹線が敦賀駅まで、延伸した為
直流区間専用となりました。
ここで、JR西日本に興味のある素人の私の予想では、
・直流専用車であること
・完全新規設計化？特急はるかと同じ車両の図面を使うかとの事？
・JR東日本の技術が導入され、部品もJR東日本と共通化しているかもしれない事でした。

まあ、北陸新幹線が新大阪駅まで全線開業したら、お役御免になる時期になるのかと思いますので、20年か他線区に転属するなら最大、35年は、使えるでしょう。
個人的には、全座席にコンセントとUSB~C  PDが搭載され、グリーン車が連結されていれば、満足です。

京成電鉄の新型有料ライナーは3900形

去年の 6月ごろから成田空港と押上を結ぶ新型ライナーは、3900形となりました。
その為、疑問に感じたのは、京成電鉄に3800形って、あったかなと、思い検索してみたら、3700形の数が多い為、3700形3800番台が存在するようです。
それは、ともかく、3900形は、都営地下鉄浅草線経由で、京急線との乗り入れも視野に入れているそうです。

東武東上線の新型車輌90000系は9月26日にデビューへ

既に森林公園で3編成留置中の東武90000系ですが、この度9月26日にデビューする事になりました。
90000系は、新木場や元町・中華街で試運転の目撃情報が出てましたが、新横浜までの新運転情報が出てきません。
もしかしたら、今後試運転する可能性があるので、焦っては、居ません。
多分なのですが、東上線運転士の慣熟訓練の関係で、最初は池袋口で運転し、防犯カメラ非搭載の地上専用車から置き換えるか？
それか、いきなり有楽町線やみなとみらい線の直通に入れる可能性の2つを考えていました。
淘汰、対象の9000系にも防犯カメラ搭載の編成もある為、9000系で防犯カメラ非搭載の編成3編成を置き換える可能性も考えていました。
どちらにしても、今後東上線からステンレス車輌が池袋口から完全撤退する予定なので、楽しみにしています。
これで、東京メトロ有楽町線・副都心線を走る一番古い形式は、西武6000系になりそうです。
私の予想では、西武6000系も数年以内に東京メトロ直通運用からは、ハズレ
西武池袋線の池袋口か西武新宿線の2000系を置き換えると、予想しています。

今後、どうなるかわかりませんが楽しみです。

西武7000系狭山線で運転開始

いよいよサステナ車輌第2段として、元東急9000系こと西武7000系がデビューしました。
私は、まだ乗車していないですが、座席やVVVFを交換していた為。
ドア上も2画面LCDが全ドアに設置されるかと、予想していましたが、残念な事にLEDのまんまでした。
今後は、8000系が導入予定の路線と幹線系を覗き、7000系が多摩湖線、多摩川線、秩父線、飯能以北の池袋線などに導入予定です。
ちなみに多摩湖線のVVVFの9000系は、2030年代まで、使うとのことです。

トキイロの導入が終了したら、東京メトロ直通に残ってる6000系を新車で置換え、新宿線の2000系置き換えに回して、欲しいですね。