2012年02月10日
氷点下１４度
北海道に来ています。
バクチまがいの突発なので、成果が上がるか不明ですが、
明日は帯広へ行ってきます。。。
バクチまがいの突発なので、成果が上がるか不明ですが、
明日は帯広へ行ってきます。。。
2012年02月09日
広電バス＠富士川ＳＡ
珍しいものに遭遇しました。
路線バスの新車輸送。
首都高平和島ＰＡに停車している三菱ふそうの新車は見たことがありますが、広島まで延々と回送とはお疲れ様ですね…。
路線バスの新車輸送。
首都高平和島ＰＡに停車している三菱ふそうの新車は見たことがありますが、広島まで延々と回送とはお疲れ様ですね…。
2012年02月05日
ダイヘン三重事業所専用線 変圧器輸送１２０２０５
０泊２日の強行日程で多気へ行ってきました。
ヘトヘトですが、行った甲斐がありました。
午前４時過ぎ、多気駅に到着した特大貨物。早朝にもかかわらず５名以上の鉄が集結してバルブ大会となりました。今回の変圧器は春日井の愛知電機が製造したもので、納入先は中部電力南勢変電所とのことです。南勢変電所は松阪市久保町にあり、国道４２号線から程近いことから、荷降ろしに適当な場所としてダイヘン三重事業所が選ばれたようです。
【特１１】 シキ８００Ｃ＋ヨ８６２５
発日：２月３日
着日：２月５日
発駅：春日井
着駅：多気
稲沢から４時間かけてやってきた列車は、多気駅４番線に到着するとしばらく停車します。その後、鳥羽方へ引き上げてから推進運転で一番海側の側線へ入り、シキ＋ヨを解放。ＤＤ５１は機回しして１番線へ向かい、単７７２レとして４：４５に四日市へ向けて出発して行きました。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
ダイヘンは、大阪市淀川区に本社を置く電気機器メーカーで、変圧器などの電力機器をはじめ、溶接機・産業用ロボット・高周波電源・クリーン搬送ロボットなどを手がけています。元々は「大阪変圧器」が正式な社名でしたが、昭和６０年に現在の社名に変更しています。
昭和４８年に操業を開始した三重事業所では、超高圧・大容量変圧器の生産を行っています。今回の特大貨物は終着地でしたが、シキ車による変圧器の発送も行われています。特にシキ８００の常備駅は多気駅であり、普段はダイヘン構内に留置されています。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
� ．轡�８００Ｃ 全景
�◆（儖鬼鏗搬�
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
ダイヘン専用線の入換は日通が担当しています。
スイッチャーは日車製のＤ３５１（昭和４３年製造 製番２６３１）です。
駅へ向かうスイッチャー。
ダイヤは下記の通りです。
【見たまま時刻表】
０８：３０ エンジン起動
０９：００ 駅へ出発
０９：１３ 駅に到着
０９：４７ 工場へ出発
１０：０６ 工場に到着
インターネットで検索をかけると、「シキ車を工場へ引き込む時刻は平日が９：５５頃、土日は９：３７頃」という情報が見受けられますが、参考にならないようです。
出発直後、すぐに止まってしまいました。
何だか様子がおかしい？？？
盛大に黒煙を吐いて上り勾配に挑むＤ３５１。
実はこの後エンジンがオーバーヒートしてしまいました。
この専用線は、多気駅から参宮線の海側に並行して１．２キロほど鳥羽方へ進むとスイッチバックして今度は多気方へ戻る配線になっています。機回し線を経て０．５キロほど戻ったところで再度スイッチバックすると、線路は工場内へ消えていきます。スイッチバックする配線からも分かるように、かなりの急勾配が続いており、３５トン機ではエンジンがオーバーヒートするのも無理ありません。
こちらがスイッチバックしている専用線の末端部です。一番手前の左下に１本の線のように見えているのが参宮線の線路で、その右隣が多気駅から続く専用線の本線です。そして、Ｄ３５１の右側へ木立に消えるように分岐しているのが工場内へ続く線路です。築堤はかなりの高さがあり、数ある専用線の中でも非常に興味深い配線となっています。
ヘトヘトですが、行った甲斐がありました。
午前４時過ぎ、多気駅に到着した特大貨物。早朝にもかかわらず５名以上の鉄が集結してバルブ大会となりました。今回の変圧器は春日井の愛知電機が製造したもので、納入先は中部電力南勢変電所とのことです。南勢変電所は松阪市久保町にあり、国道４２号線から程近いことから、荷降ろしに適当な場所としてダイヘン三重事業所が選ばれたようです。
【特１１】 シキ８００Ｃ＋ヨ８６２５
発日：２月３日
着日：２月５日
発駅：春日井
着駅：多気
稲沢から４時間かけてやってきた列車は、多気駅４番線に到着するとしばらく停車します。その後、鳥羽方へ引き上げてから推進運転で一番海側の側線へ入り、シキ＋ヨを解放。ＤＤ５１は機回しして１番線へ向かい、単７７２レとして４：４５に四日市へ向けて出発して行きました。
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ダイヘンは、大阪市淀川区に本社を置く電気機器メーカーで、変圧器などの電力機器をはじめ、溶接機・産業用ロボット・高周波電源・クリーン搬送ロボットなどを手がけています。元々は「大阪変圧器」が正式な社名でしたが、昭和６０年に現在の社名に変更しています。
昭和４８年に操業を開始した三重事業所では、超高圧・大容量変圧器の生産を行っています。今回の特大貨物は終着地でしたが、シキ車による変圧器の発送も行われています。特にシキ８００の常備駅は多気駅であり、普段はダイヘン構内に留置されています。
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� ．轡�８００Ｃ 全景
�◆（儖鬼鏗搬�
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ダイヘン専用線の入換は日通が担当しています。
スイッチャーは日車製のＤ３５１（昭和４３年製造 製番２６３１）です。
駅へ向かうスイッチャー。
ダイヤは下記の通りです。
【見たまま時刻表】
０８：３０ エンジン起動
０９：００ 駅へ出発
０９：１３ 駅に到着
０９：４７ 工場へ出発
１０：０６ 工場に到着
インターネットで検索をかけると、「シキ車を工場へ引き込む時刻は平日が９：５５頃、土日は９：３７頃」という情報が見受けられますが、参考にならないようです。
出発直後、すぐに止まってしまいました。
何だか様子がおかしい？？？
盛大に黒煙を吐いて上り勾配に挑むＤ３５１。
実はこの後エンジンがオーバーヒートしてしまいました。
この専用線は、多気駅から参宮線の海側に並行して１．２キロほど鳥羽方へ進むとスイッチバックして今度は多気方へ戻る配線になっています。機回し線を経て０．５キロほど戻ったところで再度スイッチバックすると、線路は工場内へ消えていきます。スイッチバックする配線からも分かるように、かなりの急勾配が続いており、３５トン機ではエンジンがオーバーヒートするのも無理ありません。
こちらがスイッチバックしている専用線の末端部です。一番手前の左下に１本の線のように見えているのが参宮線の線路で、その右隣が多気駅から続く専用線の本線です。そして、Ｄ３５１の右側へ木立に消えるように分岐しているのが工場内へ続く線路です。築堤はかなりの高さがあり、数ある専用線の中でも非常に興味深い配線となっています。
2012年02月04日
安中貨物 タキ１２００のみのフル編成１２０２０４
ついにこの日が来てしまったという感じです。
タキ１５６００もこの春まででしょうか。
２月１日、福島臨海鉄道の宮下〜小名浜間が復旧しました。これに伴って日立止まりだったコンテナ列車２往復が泉継送で小名浜まで到達し、福島臨海鉄道は震災前と同じ輸送体制に戻りました。ただし、小名浜〜宮下間は代用手信号での運転となっているそうで、ダイヤも小名浜発が１時間ほど繰り上がっているとのことです。
福島臨海鉄道の運転再開に伴い、田端運転所が受け持つ常磐線貨物列車の運用が変わったらしく、前日の２０９７レのカマが翌日の５３８８レに充当されています。２月３日は１３３号機、そして今日は９５号機でした。
ＥＦ８１牽引の安中貨物はもう撮影できないと思っていましたので、快晴の銅像山踏切でカメラに収めることができて感無量です。沿線は劇パするかと思いましたが、ＳＬ試運転に流れたのか普段とあまり変わりませんでした・・・。明日は順当に行けば９７号機になるはずです。
６５１系も記録に残しておきます。
今年秋には常磐線から姿を消す予定です。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
気合を入れすぎて早く到着してしまったので（汗）、暇つぶしに関東鉄道竜ヶ崎線を覘いてきました。常磐線の佐貫駅から龍ヶ崎市街へ延びるわずか４．５キロのミニ路線で、全廃前の蒲原鉄道のような感じです（利用者は圧倒的に多いですが・・・）。
常磐線と接続する佐貫駅は平成２０年１２月に竣工した「関鉄佐貫駅ビル�供廚涼罎砲△蠅泙后�ＲＣ造の地上４階建てで、キーテナントとして竜ヶ崎プラザホテルが入っています。ここで久しぶりの「イリバ小僧」を実行。硬券全５口座を購入しました。
【関東鉄道佐貫駅 硬券情報】
入場券 １４０円
乗車券 大人１５０円区間、大人２１０円区間、子供８０円区間、子供１１０円区間
乗車券はすべて金額式で、ＢＪＲ地紋、印刷所は日本交通印刷です。窓口営業時間は平日が６時〜２２時、土休日は８時〜１７時となっています。終日営業ではありませんのでご注意ください。
新潟鉄工製のハイパワー気動車が来るのかと思いきや、高岳のスイッチャーのようなエンジン音の車両がやってきました。キハ５３２形というこの気動車は、国鉄キハ２０の走行装置を流用して、昭和５６年に新潟鉄工で車体を新製した車両です。竜ヶ崎線の主力は平成９年に製造されたキハ２０００であり、このキハ５３２は毎月第１・３土曜日と第２・４日曜日の９〜１４時台に限って定期運行されています。
佐貫駅から少し走ると開けた畑の中を走る区間に出ます。
今度はじっくりロケハンしてみたいところです。
※これから多気へ行ってきます。
タキ１５６００もこの春まででしょうか。
２月１日、福島臨海鉄道の宮下〜小名浜間が復旧しました。これに伴って日立止まりだったコンテナ列車２往復が泉継送で小名浜まで到達し、福島臨海鉄道は震災前と同じ輸送体制に戻りました。ただし、小名浜〜宮下間は代用手信号での運転となっているそうで、ダイヤも小名浜発が１時間ほど繰り上がっているとのことです。
福島臨海鉄道の運転再開に伴い、田端運転所が受け持つ常磐線貨物列車の運用が変わったらしく、前日の２０９７レのカマが翌日の５３８８レに充当されています。２月３日は１３３号機、そして今日は９５号機でした。
ＥＦ８１牽引の安中貨物はもう撮影できないと思っていましたので、快晴の銅像山踏切でカメラに収めることができて感無量です。沿線は劇パするかと思いましたが、ＳＬ試運転に流れたのか普段とあまり変わりませんでした・・・。明日は順当に行けば９７号機になるはずです。
６５１系も記録に残しておきます。
今年秋には常磐線から姿を消す予定です。
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気合を入れすぎて早く到着してしまったので（汗）、暇つぶしに関東鉄道竜ヶ崎線を覘いてきました。常磐線の佐貫駅から龍ヶ崎市街へ延びるわずか４．５キロのミニ路線で、全廃前の蒲原鉄道のような感じです（利用者は圧倒的に多いですが・・・）。
常磐線と接続する佐貫駅は平成２０年１２月に竣工した「関鉄佐貫駅ビル�供廚涼罎砲△蠅泙后�ＲＣ造の地上４階建てで、キーテナントとして竜ヶ崎プラザホテルが入っています。ここで久しぶりの「イリバ小僧」を実行。硬券全５口座を購入しました。
【関東鉄道佐貫駅 硬券情報】
入場券 １４０円
乗車券 大人１５０円区間、大人２１０円区間、子供８０円区間、子供１１０円区間
乗車券はすべて金額式で、ＢＪＲ地紋、印刷所は日本交通印刷です。窓口営業時間は平日が６時〜２２時、土休日は８時〜１７時となっています。終日営業ではありませんのでご注意ください。
新潟鉄工製のハイパワー気動車が来るのかと思いきや、高岳のスイッチャーのようなエンジン音の車両がやってきました。キハ５３２形というこの気動車は、国鉄キハ２０の走行装置を流用して、昭和５６年に新潟鉄工で車体を新製した車両です。竜ヶ崎線の主力は平成９年に製造されたキハ２０００であり、このキハ５３２は毎月第１・３土曜日と第２・４日曜日の９〜１４時台に限って定期運行されています。
佐貫駅から少し走ると開けた畑の中を走る区間に出ます。
今度はじっくりロケハンしてみたいところです。
※これから多気へ行ってきます。
2012年02月02日
神奈川臨海鉄道千鳥線 今週の２０３レ観察１２０２０２
２月になりました。
千鳥線のエチレンコキは相変わらず堅調に推移しています。
２０３レも平日は荷がついているようです。
さて、２月最初の２０３レは灰色＋水色＋灰色＋水色でした。
大分日が長くなった気がします。
この場所もあと半月くらいでオフシーズンでしょうか。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
そして今日も昼休みを利用して２０３レ観察です。
今日は４つともＮＲＳのタンクコンテナでした。
番号も連番で８０７２・８０７３・８０７４・８０７５です。
本当は昨日と同じアングルにしたかったのですが、車が写り込んでしまうので断念しました。短編成の列車は機関車ドアップにすると後ろの貨車が目立たなくなってしまうので、できる限りサイドがちに撮りたいところです。
ここも昼を過ぎると側面が弱くなってしまいます。
マルタイの引き出しが行われる時間がもっとも光線状態がよいです。
千鳥線のエチレンコキは相変わらず堅調に推移しています。
２０３レも平日は荷がついているようです。
さて、２月最初の２０３レは灰色＋水色＋灰色＋水色でした。
大分日が長くなった気がします。
この場所もあと半月くらいでオフシーズンでしょうか。
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そして今日も昼休みを利用して２０３レ観察です。
今日は４つともＮＲＳのタンクコンテナでした。
番号も連番で８０７２・８０７３・８０７４・８０７５です。
本当は昨日と同じアングルにしたかったのですが、車が写り込んでしまうので断念しました。短編成の列車は機関車ドアップにすると後ろの貨車が目立たなくなってしまうので、できる限りサイドがちに撮りたいところです。
ここも昼を過ぎると側面が弱くなってしまいます。
マルタイの引き出しが行われる時間がもっとも光線状態がよいです。
2012年01月29日
高岳製作所専用線 特大貨物１２０１２９
今回はフィリピンゆきでした。
ほぼ１年ぶりに行われた変圧器の発送。
スイッチャーも久しぶりに見ましたが手入れが行き届いていますね。
【平成２０年】
特０４ 京葉市原ゆき
特０７ 新芝浦ゆき
特１０ 新芝浦ゆき
特１２ 京葉市原ゆき
特１３ 京葉市原ゆき
特１５ 新芝浦ゆき
特１８ 新芝浦ゆき
【平成２１年】
特０２ 新芝浦ゆき
特０３ 京葉市原ゆき
特０５ 新芝浦ゆき
特０７ 新芝浦ゆき
特１５ 新芝浦ゆき
特１９ 隅田川ゆき
【平成２２年】
特０２ 隅田川ゆき
特０３ 越谷タゆき
特０５ 越谷タゆき
特０６ 越谷タゆき
特１６ 末広町ゆき
特１８ 末広町ゆき
特２０ 新芝浦ゆき
過去３年間に高岳製作所から鉄道で発送された特大貨物の行先は上記の通りです。末広町や新芝浦など東芝の工場へ輸送されることが多くなっていますが、これは船舶へ変圧器を積み込むためでしょう。
今回発送された変圧器の寸法は下記の通りです。
縦 ２．４メートル
横 ７．０メートル
高さ ３．５メートル
重さ ６７トン
納入先はマニラ首都圏唯一の電力会社であるマニラ電力（メラルコ）でした。高岳製作所は「高岳レビュー１７３号」によると平成２０年にもメラルコへ降圧用負荷時タップ切換変圧器を４台納入しています。今回発送された変圧器もこれに準じた仕様のものと思われます。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
今回の訪問目的はＤＥ１０の撮影でした。
古河スカイ前を後にして小山駅方へ向かいます。
やってきたのは１６８５号機でした。デッキに添乗しているのはＪＲ貨物の助役さんと宇都宮ターミナル運輸の操車掛です。宇都宮ターミナル運輸は日本オイルターミナルと日産陸送が共同出資して昭和４６年に設立されました。元々は日産栃木工場（栃木県上三川町）で製造された自動車を鉄道輸送するための会社でしたが、現在は宇都宮貨物ターミナル駅の入換を一手に引き受けています。
Ａ寒地仕様で新製された１６８５号機でしたが、国鉄末期に宇都宮へ転属したのちに旋回窓などの装備が撤去されています。タブレットキャッチャーは存置されていました。
東京鋼鐵前を行くシキ１８０。
東京鋼鐵は三井物産系の電炉メーカーで、昭和５１年に江東区にあった大島工場を閉鎖し、ここ小山工場に集約しています。特徴的な煙突と特大貨物の組み合わせを撮影しようとカメラを構えたのですが、ご覧の通り自転車鉄にやられました・・・。先にカメラを構えていようがお構いなしのクソガキが非常に多くて閉口しました。
東北線との合流点手前のカーブも鉄が殺到して、人垣ができていました。
通過直前にとちぎナンバーの夫婦鉄？が通過して大ブーイング（汗
脚立を駆使してやたらとハイアングル、かつ正面がちに撮影している人が結構いたような気がしたのですが、この場所はやはり広角だと思いますよ。正面がちだと折角のシキと変圧器がつぶれてしまいます。。。
一旦停止している間にダッシュしてもう一発。
今回、高岳に出動した鉄の数は５０人くらいはいたのではないでしょうか。一番多かったのは銀輪部隊だったと思います。小山市観光協会のレンタサイクルが有名？ですが、以前はママチャリだけだったはずの自転車のレパートリーが増えており、マウンテンバイクなども貸出しているようです。
【小山市観光協会 レンタサイクル】
・貸出台数 ２０台
・貸出時間 ９：００〜１８：５０
・休業日 月曜日・年末年始 ※月曜日が祝祭日の場合、翌日休業
・利用料金 ５００円 ※身分証明書と保証金３，０００円が必要
・貸出場所 まちの駅思季彩館（しきさいかん）
ほぼ１年ぶりに行われた変圧器の発送。
スイッチャーも久しぶりに見ましたが手入れが行き届いていますね。
【平成２０年】
特０４ 京葉市原ゆき
特０７ 新芝浦ゆき
特１０ 新芝浦ゆき
特１２ 京葉市原ゆき
特１３ 京葉市原ゆき
特１５ 新芝浦ゆき
特１８ 新芝浦ゆき
【平成２１年】
特０２ 新芝浦ゆき
特０３ 京葉市原ゆき
特０５ 新芝浦ゆき
特０７ 新芝浦ゆき
特１５ 新芝浦ゆき
特１９ 隅田川ゆき
【平成２２年】
特０２ 隅田川ゆき
特０３ 越谷タゆき
特０５ 越谷タゆき
特０６ 越谷タゆき
特１６ 末広町ゆき
特１８ 末広町ゆき
特２０ 新芝浦ゆき
過去３年間に高岳製作所から鉄道で発送された特大貨物の行先は上記の通りです。末広町や新芝浦など東芝の工場へ輸送されることが多くなっていますが、これは船舶へ変圧器を積み込むためでしょう。
今回発送された変圧器の寸法は下記の通りです。
縦 ２．４メートル
横 ７．０メートル
高さ ３．５メートル
重さ ６７トン
納入先はマニラ首都圏唯一の電力会社であるマニラ電力（メラルコ）でした。高岳製作所は「高岳レビュー１７３号」によると平成２０年にもメラルコへ降圧用負荷時タップ切換変圧器を４台納入しています。今回発送された変圧器もこれに準じた仕様のものと思われます。
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今回の訪問目的はＤＥ１０の撮影でした。
古河スカイ前を後にして小山駅方へ向かいます。
やってきたのは１６８５号機でした。デッキに添乗しているのはＪＲ貨物の助役さんと宇都宮ターミナル運輸の操車掛です。宇都宮ターミナル運輸は日本オイルターミナルと日産陸送が共同出資して昭和４６年に設立されました。元々は日産栃木工場（栃木県上三川町）で製造された自動車を鉄道輸送するための会社でしたが、現在は宇都宮貨物ターミナル駅の入換を一手に引き受けています。
Ａ寒地仕様で新製された１６８５号機でしたが、国鉄末期に宇都宮へ転属したのちに旋回窓などの装備が撤去されています。タブレットキャッチャーは存置されていました。
東京鋼鐵前を行くシキ１８０。
東京鋼鐵は三井物産系の電炉メーカーで、昭和５１年に江東区にあった大島工場を閉鎖し、ここ小山工場に集約しています。特徴的な煙突と特大貨物の組み合わせを撮影しようとカメラを構えたのですが、ご覧の通り自転車鉄にやられました・・・。先にカメラを構えていようがお構いなしのクソガキが非常に多くて閉口しました。
東北線との合流点手前のカーブも鉄が殺到して、人垣ができていました。
通過直前にとちぎナンバーの夫婦鉄？が通過して大ブーイング（汗
脚立を駆使してやたらとハイアングル、かつ正面がちに撮影している人が結構いたような気がしたのですが、この場所はやはり広角だと思いますよ。正面がちだと折角のシキと変圧器がつぶれてしまいます。。。
一旦停止している間にダッシュしてもう一発。
今回、高岳に出動した鉄の数は５０人くらいはいたのではないでしょうか。一番多かったのは銀輪部隊だったと思います。小山市観光協会のレンタサイクルが有名？ですが、以前はママチャリだけだったはずの自転車のレパートリーが増えており、マウンテンバイクなども貸出しているようです。
【小山市観光協会 レンタサイクル】
・貸出台数 ２０台
・貸出時間 ９：００〜１８：５０
・休業日 月曜日・年末年始 ※月曜日が祝祭日の場合、翌日休業
・利用料金 ５００円 ※身分証明書と保証金３，０００円が必要
・貸出場所 まちの駅思季彩館（しきさいかん）
2012年01月22日
岐阜〜木曽川間で試２７５０レを撮る１２０１０７
１月初めの３連休は名古屋界隈へ。
今回は新幹線＋レンタカーでした。
自分の車の方が圧倒的に便利かつ安価なのですが、最近は仕事の都合で平日も車で移動している中で往復７００キロを運転するのはかなりしんどいのが一番の理由です。加えて、真面目に寒い今年の冬は車中泊すると凍死してしまいそうだからです（アイドリングはしたくないのでどんなに寒くてもエンジンは切っています）。
そんな訳でかなりの出費だった訳ですが、１日目は雪雲にやられてしまいまともに撮影できたのは朝一番の木曽川だけでした（涙）。ただ、６１７０レがワム×４５両だったことと、試２７５０レのカマが８４７号機だったのはラッキーでした。試２７５０レは名古屋車両所で検査等を終えた貨車の走行試験を行なう試運転用の列車で、電化区間を走るもののカマがＤＤ５１という面白い列車です。ＤＤ５１が牽引しているのはこの列車が名古屋貨物ターミナル発岐阜貨物ターミナルゆきの試２７５１レの折り返し列車だからのようです。
１１７系もやってきました。
モーター音が１８５系と同じ。。。
ＪＲ東海の１１７系はＳ１〜Ｓ１８の４両×１８編成が在籍していましたが、すでに１／３の編成が廃車または保留車扱いになっています。世代交代は仕方のないことですが、どこへ行っても３１３系というのはうんざりです。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
【８９６号機廃車か？】
愛知機関区のＤＤ５１ですが、昨年末の時点で８３２・８５６・８８９・８９６が一休車になっていることを確認していました。その後、今年になって「８９６号機が廃車になり、機関区で解体予定」との情報が入りました。
８９６号機が廃車になると国鉄色のカマがまた１両減ることになりますが、昨年門司機関区から２両が転属してきたため、稼働している国鉄色のカマは５両（８４７、８５２、８５３、８９９、１８０５ ※８５２は大宮入場中）のようです。
【特大貨物がにわかに慌しく！】
この土日は天気が悪く、久しぶりに遠出せずにだらだらと過ごしました。唯一の鉄活動は京葉臨海鉄道の撮影地めぐり。日曜日でしたが石油列車は返空だけでなく出荷もあり、浜五井で２０６レを確認しました。ところで、今日は宇都宮タからシキ６１１Ｂ１が岡山への長旅に出発しましたが、月刊とれいんＨＰによれば１月２９日の特１０に続き、２月３日に特１１が設定されたとのこと。発駅が春日井で着駅が多気であることから、愛知電機で製造した変圧器をダイヘンへ輸送するようです。このまま日程が変わらなければ２月５日の日曜日にダイヘンのスイッチャーが撮影できる・・・かもしれません。
今回は新幹線＋レンタカーでした。
自分の車の方が圧倒的に便利かつ安価なのですが、最近は仕事の都合で平日も車で移動している中で往復７００キロを運転するのはかなりしんどいのが一番の理由です。加えて、真面目に寒い今年の冬は車中泊すると凍死してしまいそうだからです（アイドリングはしたくないのでどんなに寒くてもエンジンは切っています）。
そんな訳でかなりの出費だった訳ですが、１日目は雪雲にやられてしまいまともに撮影できたのは朝一番の木曽川だけでした（涙）。ただ、６１７０レがワム×４５両だったことと、試２７５０レのカマが８４７号機だったのはラッキーでした。試２７５０レは名古屋車両所で検査等を終えた貨車の走行試験を行なう試運転用の列車で、電化区間を走るもののカマがＤＤ５１という面白い列車です。ＤＤ５１が牽引しているのはこの列車が名古屋貨物ターミナル発岐阜貨物ターミナルゆきの試２７５１レの折り返し列車だからのようです。
１１７系もやってきました。
モーター音が１８５系と同じ。。。
ＪＲ東海の１１７系はＳ１〜Ｓ１８の４両×１８編成が在籍していましたが、すでに１／３の編成が廃車または保留車扱いになっています。世代交代は仕方のないことですが、どこへ行っても３１３系というのはうんざりです。
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【８９６号機廃車か？】
愛知機関区のＤＤ５１ですが、昨年末の時点で８３２・８５６・８８９・８９６が一休車になっていることを確認していました。その後、今年になって「８９６号機が廃車になり、機関区で解体予定」との情報が入りました。
８９６号機が廃車になると国鉄色のカマがまた１両減ることになりますが、昨年門司機関区から２両が転属してきたため、稼働している国鉄色のカマは５両（８４７、８５２、８５３、８９９、１８０５ ※８５２は大宮入場中）のようです。
【特大貨物がにわかに慌しく！】
この土日は天気が悪く、久しぶりに遠出せずにだらだらと過ごしました。唯一の鉄活動は京葉臨海鉄道の撮影地めぐり。日曜日でしたが石油列車は返空だけでなく出荷もあり、浜五井で２０６レを確認しました。ところで、今日は宇都宮タからシキ６１１Ｂ１が岡山への長旅に出発しましたが、月刊とれいんＨＰによれば１月２９日の特１０に続き、２月３日に特１１が設定されたとのこと。発駅が春日井で着駅が多気であることから、愛知電機で製造した変圧器をダイヘンへ輸送するようです。このまま日程が変わらなければ２月５日の日曜日にダイヘンのスイッチャーが撮影できる・・・かもしれません。
2012年01月18日
神奈川臨海鉄道千鳥線 新塗装のＤＤ５５１４
何だかミョーな色合いです・・・。
昨年８月に全般検査を受けるため、横浜本牧駅から塩浜機関区へ入場していた神奈川臨海鉄道のＤＤ５５１４ですが、検査を終えて本線運用に復帰しました。先日、新塗装となって塩浜機関区の建屋内に留置されている姿を目撃したことから出場間近だと見ていたのですが、１月１８日に千鳥線で撮影することができました。
一時期は訪問する度に単機だった２０３レですが、最近は荷がつくことが多くなりました。旭化成脇をゆっくりと進んでいきます。それにしてもちょっと気持ち悪いくらいの「青」です。現行塗装はＤＤ６０に合わせたものですが、もう少し紺色に近い色でしたので、ここまで明るい青色になったのには正直驚きました。
カマに続くタンクコンテナはＵＴ１７Ｃ−８０００番台。
日陸所有のグレーベースの塗装は少数勢力です。
西群線に到着した２０３レ。出発線には２０４レの財源となるエチレンコキがすでに引き出されています。川崎貨物到着後は、９５１レ〜１５５４レと継送されて笠寺から名古屋臨海鉄道へ入ります。一方、２０３レで到着したエチレンコキは荷役作業を終えると２０６レで川崎貨物へ向かい、６７レへ継送されて姫路貨物を目指します。
【タンクコンテナの細かな違い】
日陸所有のＵＴ１７Ｃ−８０００番台は８０６５〜８０７５の１６個ですが、側面に記載されている運用区間に若干の違いが見られます。
８０６５ 京葉久保田駅・東京（貨）駅⇔新潟（貨）駅間専用
８０６６ 東京（貨）駅⇔姫路貨物駅間専用
８０６７ 東京（貨）駅⇔姫路貨物駅間専用
８０６８ 東京（貨）駅⇔姫路貨物駅間専用
８０６９ 東京（貨）駅⇔姫路貨物駅間専用
８０７０ 川崎貨物駅・東京（貨）駅⇔姫路貨物駅間専用
８０７１ 川崎貨物駅・東京（貨）駅⇔姫路貨物駅間専用
８０７２ 川崎貨物駅・東京（貨）駅⇔姫路貨物駅間専用
８０７３ 川崎貨物駅・東京（貨）駅⇔姫路貨物駅間専用
８０７４ 川崎貨物駅・東京（貨）駅⇔姫路貨物駅間専用
８０７５ 川崎貨物駅・東京（貨）駅⇔姫路貨物駅間専用
この中で特筆されるのは８０６５で、積車は５０６レ〜１０９２レ〜２０９１レ、返空は２０９０レ〜７５レ〜１０９１レ〜５０９レという運用が組まれ、丸善石油化学が製造した酸化エチレンを新潟へ輸送しています。
平成２１年の暮れに現在の塗装になったＤＤ５５１６と比較してみます。
明らかに色が違いますね・・・。
ＤＤ５５１６の写真をよく見ると、タンクコンテナの色が一つだけ違っています。三菱化学物流所有のＵＴ１７Ｃ−８０００番台が、用途廃止に伴い塗装変更を行って日触物流所有になったことは既報の通りですが、当該タンクコンテナは名古屋南貨物だけでなく姫路貨物にも出入りしています。ちなみに日触物流所有のタンクコンテナは８０２９〜８０６４の３６個を確認しています。
昨年８月に全般検査を受けるため、横浜本牧駅から塩浜機関区へ入場していた神奈川臨海鉄道のＤＤ５５１４ですが、検査を終えて本線運用に復帰しました。先日、新塗装となって塩浜機関区の建屋内に留置されている姿を目撃したことから出場間近だと見ていたのですが、１月１８日に千鳥線で撮影することができました。
一時期は訪問する度に単機だった２０３レですが、最近は荷がつくことが多くなりました。旭化成脇をゆっくりと進んでいきます。それにしてもちょっと気持ち悪いくらいの「青」です。現行塗装はＤＤ６０に合わせたものですが、もう少し紺色に近い色でしたので、ここまで明るい青色になったのには正直驚きました。
カマに続くタンクコンテナはＵＴ１７Ｃ−８０００番台。
日陸所有のグレーベースの塗装は少数勢力です。
西群線に到着した２０３レ。出発線には２０４レの財源となるエチレンコキがすでに引き出されています。川崎貨物到着後は、９５１レ〜１５５４レと継送されて笠寺から名古屋臨海鉄道へ入ります。一方、２０３レで到着したエチレンコキは荷役作業を終えると２０６レで川崎貨物へ向かい、６７レへ継送されて姫路貨物を目指します。
【タンクコンテナの細かな違い】
日陸所有のＵＴ１７Ｃ−８０００番台は８０６５〜８０７５の１６個ですが、側面に記載されている運用区間に若干の違いが見られます。
８０６５ 京葉久保田駅・東京（貨）駅⇔新潟（貨）駅間専用
８０６６ 東京（貨）駅⇔姫路貨物駅間専用
８０６７ 東京（貨）駅⇔姫路貨物駅間専用
８０６８ 東京（貨）駅⇔姫路貨物駅間専用
８０６９ 東京（貨）駅⇔姫路貨物駅間専用
８０７０ 川崎貨物駅・東京（貨）駅⇔姫路貨物駅間専用
８０７１ 川崎貨物駅・東京（貨）駅⇔姫路貨物駅間専用
８０７２ 川崎貨物駅・東京（貨）駅⇔姫路貨物駅間専用
８０７３ 川崎貨物駅・東京（貨）駅⇔姫路貨物駅間専用
８０７４ 川崎貨物駅・東京（貨）駅⇔姫路貨物駅間専用
８０７５ 川崎貨物駅・東京（貨）駅⇔姫路貨物駅間専用
この中で特筆されるのは８０６５で、積車は５０６レ〜１０９２レ〜２０９１レ、返空は２０９０レ〜７５レ〜１０９１レ〜５０９レという運用が組まれ、丸善石油化学が製造した酸化エチレンを新潟へ輸送しています。
平成２１年の暮れに現在の塗装になったＤＤ５５１６と比較してみます。
明らかに色が違いますね・・・。
ＤＤ５５１６の写真をよく見ると、タンクコンテナの色が一つだけ違っています。三菱化学物流所有のＵＴ１７Ｃ−８０００番台が、用途廃止に伴い塗装変更を行って日触物流所有になったことは既報の通りですが、当該タンクコンテナは名古屋南貨物だけでなく姫路貨物にも出入りしています。ちなみに日触物流所有のタンクコンテナは８０２９〜８０６４の３６個を確認しています。
2012年01月15日
高岳製作所専用線 ほぼ１年ぶりに今月末運転
今日の関東地方は晴れの予報でしたが、雲が広がって青空になりませんでした。
昨日の５７７５レに６６−３６が入ったので、５０７８レを撮影しようと熊谷〜行田間へ出撃するも露出は上がらず、おまけに畑の地主さんがたき火を始めるではありませんか・・・。最低最悪の写真しか撮ることができませんでした。失意の中、八高線へ転戦するも天候は回復せず、訓練運転も撃沈となりました。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
さて、すでにインターネットなどに情報が掲載されていますが、東日本大震災以降ぱったり運転が止まっていた高岳製作所専用線にほぼ１年ぶりとなる特大貨物が今月末走ることになりました。
【特１０】
発日：１月２９日（日）
発駅：小山
着日：１月３０日（月）
着駅：新芝浦
シキ車はシキ１８０とのことですので、変圧器は比較的小型なのでしょう。高岳製作所から出荷される変圧器の鉄道輸送は平成２３年１月３０日に行われた新芝浦ゆきの特２０以来（専用線の変圧器輸送は平成２３年２月１９日に行われた沼津発の特２１以来）となります。
こちらは平成２３年１月３０日に行われた変圧器輸送の様子です。大阪市大正区にある株式会社中山製鋼所船町工場向けで重量は４２．４４トンでした。
【時刻表】
高岳製作所 １０：４０頃 → 古河スカイ １０：５０過ぎ
古河スカイ １１：２０頃 → 小山駅東側線 １１：４０頃
高岳製作所の出発は初めて訪問した平成２１年夏時点では１０：２０でしたが、震災直前では２０分繰り下げられていました。
専用線の機関車は２両います。
１号機関車 昭和５２年 協三工業製
２号機関車 昭和４９年 川崎重工製
本務機は１号機関車ですが、２号機関車も定期的に動かしているようです。
１枚目の写真を撮影した場所をサイドアングルにするとこんな感じです。
震災前最後の運転は発送ではなく到着でした。開業から四半世紀が経過した東北・上越新幹線では老朽化した電気設備の更新が急務になっており、東北新幹線・新野木変電所向け変圧器の荷降ろし場所として高岳製作所が抜擢された訳です。沼津から到着した変圧器はゆっくりと専用線を進んでいきました。
この専用線のもう一つの楽しみがＤＥ１０です。
ＪＲ東日本のカマが充当されるので、１００％国鉄色です。
【宇都宮運転所所属 ＤＥ１０】
１０９９ 昭和４６年日車 大宮常駐
１１２５ 昭和４６年汽車 本区・水戸常駐
１１２８ 昭和４６年汽車 本区・水戸常駐
１１２９ 昭和４６年汽車 本区・水戸常駐
１２０２ 昭和４７年川重 田端・木更津常駐
１５７１ 昭和４８年日車 田端・木更津常駐
１６０３ 昭和４８年日車 本区・水戸常駐
１６０４ 昭和４８年川重 本区・水戸常駐
１６５４ 昭和４８年川重 本区・水戸常駐
１６８５ 昭和５０年日車 本区・水戸常駐
１６９７ 昭和４９年川重 本区・水戸常駐
１７０４ 昭和４９年川重 田端・木更津常駐
１７５１ 昭和５２年川重 田端・木更津常駐
１７５２ 昭和５２年日車 田端・木更津常駐
宇都宮運転所のＤＥ１０は首都圏全域をカバーしており、田端や越中島の入換だけでなく、宇都宮貨物ターミナルや水戸など貨物の入換も行っています。高岳製作所専用線に入線するのは本区・水戸常駐のグループで、ＳＧ付きの１０００番台が充当される可能性が高いことが特徴です。
昨日の５７７５レに６６−３６が入ったので、５０７８レを撮影しようと熊谷〜行田間へ出撃するも露出は上がらず、おまけに畑の地主さんがたき火を始めるではありませんか・・・。最低最悪の写真しか撮ることができませんでした。失意の中、八高線へ転戦するも天候は回復せず、訓練運転も撃沈となりました。
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さて、すでにインターネットなどに情報が掲載されていますが、東日本大震災以降ぱったり運転が止まっていた高岳製作所専用線にほぼ１年ぶりとなる特大貨物が今月末走ることになりました。
【特１０】
発日：１月２９日（日）
発駅：小山
着日：１月３０日（月）
着駅：新芝浦
シキ車はシキ１８０とのことですので、変圧器は比較的小型なのでしょう。高岳製作所から出荷される変圧器の鉄道輸送は平成２３年１月３０日に行われた新芝浦ゆきの特２０以来（専用線の変圧器輸送は平成２３年２月１９日に行われた沼津発の特２１以来）となります。
こちらは平成２３年１月３０日に行われた変圧器輸送の様子です。大阪市大正区にある株式会社中山製鋼所船町工場向けで重量は４２．４４トンでした。
【時刻表】
高岳製作所 １０：４０頃 → 古河スカイ １０：５０過ぎ
古河スカイ １１：２０頃 → 小山駅東側線 １１：４０頃
高岳製作所の出発は初めて訪問した平成２１年夏時点では１０：２０でしたが、震災直前では２０分繰り下げられていました。
専用線の機関車は２両います。
１号機関車 昭和５２年 協三工業製
２号機関車 昭和４９年 川崎重工製
本務機は１号機関車ですが、２号機関車も定期的に動かしているようです。
１枚目の写真を撮影した場所をサイドアングルにするとこんな感じです。
震災前最後の運転は発送ではなく到着でした。開業から四半世紀が経過した東北・上越新幹線では老朽化した電気設備の更新が急務になっており、東北新幹線・新野木変電所向け変圧器の荷降ろし場所として高岳製作所が抜擢された訳です。沼津から到着した変圧器はゆっくりと専用線を進んでいきました。
この専用線のもう一つの楽しみがＤＥ１０です。
ＪＲ東日本のカマが充当されるので、１００％国鉄色です。
【宇都宮運転所所属 ＤＥ１０】
１０９９ 昭和４６年日車 大宮常駐
１１２５ 昭和４６年汽車 本区・水戸常駐
１１２８ 昭和４６年汽車 本区・水戸常駐
１１２９ 昭和４６年汽車 本区・水戸常駐
１２０２ 昭和４７年川重 田端・木更津常駐
１５７１ 昭和４８年日車 田端・木更津常駐
１６０３ 昭和４８年日車 本区・水戸常駐
１６０４ 昭和４８年川重 本区・水戸常駐
１６５４ 昭和４８年川重 本区・水戸常駐
１６８５ 昭和５０年日車 本区・水戸常駐
１６９７ 昭和４９年川重 本区・水戸常駐
１７０４ 昭和４９年川重 田端・木更津常駐
１７５１ 昭和５２年川重 田端・木更津常駐
１７５２ 昭和５２年日車 田端・木更津常駐
宇都宮運転所のＤＥ１０は首都圏全域をカバーしており、田端や越中島の入換だけでなく、宇都宮貨物ターミナルや水戸など貨物の入換も行っています。高岳製作所専用線に入線するのは本区・水戸常駐のグループで、ＳＧ付きの１０００番台が充当される可能性が高いことが特徴です。
2012年01月14日
鹿島臨海鉄道 初めての撮影１２０１１４
１月１４日は天気予報を信じて京葉臨海鉄道で一日撮影の予定でした。ところが、予報とは違って東京湾一帯には分厚い雲が・・・。バカのひとつ覚えのように高崎線へ進路変更しても仕方がないのでそのまま東関東自動車道を東へ進みますが、雲は一向に切れてくれません。結局、京葉臨海は諦め、青空を求めて鹿島臨海鉄道を訪問することになりました。
初めて訪問した神栖駅はタンクコンテナの巣窟でした！
・四塩化珪素
・塩化ビニール樹脂
・ジエチルベンゼン
・ジエチレングリコール
三菱化学の酸化エチレン輸送は終わってしまいましたが、信越化学工業の塩化ビニール樹脂輸送や三菱化学のジエチルベンゼン、ジエチレングリコール輸送をはじめとして様々なタンクコンテナが構内に置かれており、それらを見ているだけでもなかなか飽きません。青色でおなじみの水澤化学工業のタンクコンテナもありました。
ＫＲＤ５の姿を捉えることができました。
手前のスカコキは交番検査車です。
沿線の撮影ポイントは多いようで実は限られています。というのも開けた場所はほとんどが雑草に占領されてしまっており、どうにもならない場所が多いためです。今回撮影できた場所はいずれも先日のワム廃車回送時に鉄が草刈を実施したと思われる場所でした。
午後便は最新鋭のＫＲＤ６４−２でした。
ヘッドライト消灯なのですね・・・。
鹿島臨海鉄道では、貨物時刻表に掲載されている鹿島サッカースタジアム〜神栖間の他に、神栖〜奥野谷浜間でも１往復の不定期列車が運転されています。奥野谷浜駅からは沿線の企業へ専用線が複数延びていましたが、タンクコンテナ化を機に神栖駅までトラックでの輸送に切り換えたらしく、三菱化学の酸化エチレン輸送廃止後の現在も専用線を利用しているのはＪＳＲ１社だけになっています。運転時刻は神栖発が９時前、奥野谷浜発が９時半過ぎです。
廃車のため神栖送りになった焼島ワム。
焼島発車時点が３２両で、新潟貨物ターミナルで６両増結されて３８両となったところまでは、１２月１８日の記事の通りですが、川崎貨物でワム１両（越谷タ発のハワム３８００２１）とトラ１両（コトラ１４５２７０）が更に増結され、合計４０両のワム・トラが神栖駅構内に留置されています。
初めて訪問した神栖駅はタンクコンテナの巣窟でした！
・四塩化珪素
・塩化ビニール樹脂
・ジエチルベンゼン
・ジエチレングリコール
三菱化学の酸化エチレン輸送は終わってしまいましたが、信越化学工業の塩化ビニール樹脂輸送や三菱化学のジエチルベンゼン、ジエチレングリコール輸送をはじめとして様々なタンクコンテナが構内に置かれており、それらを見ているだけでもなかなか飽きません。青色でおなじみの水澤化学工業のタンクコンテナもありました。
ＫＲＤ５の姿を捉えることができました。
手前のスカコキは交番検査車です。
沿線の撮影ポイントは多いようで実は限られています。というのも開けた場所はほとんどが雑草に占領されてしまっており、どうにもならない場所が多いためです。今回撮影できた場所はいずれも先日のワム廃車回送時に鉄が草刈を実施したと思われる場所でした。
午後便は最新鋭のＫＲＤ６４−２でした。
ヘッドライト消灯なのですね・・・。
鹿島臨海鉄道では、貨物時刻表に掲載されている鹿島サッカースタジアム〜神栖間の他に、神栖〜奥野谷浜間でも１往復の不定期列車が運転されています。奥野谷浜駅からは沿線の企業へ専用線が複数延びていましたが、タンクコンテナ化を機に神栖駅までトラックでの輸送に切り換えたらしく、三菱化学の酸化エチレン輸送廃止後の現在も専用線を利用しているのはＪＳＲ１社だけになっています。運転時刻は神栖発が９時前、奥野谷浜発が９時半過ぎです。
廃車のため神栖送りになった焼島ワム。
焼島発車時点が３２両で、新潟貨物ターミナルで６両増結されて３８両となったところまでは、１２月１８日の記事の通りですが、川崎貨物でワム１両（越谷タ発のハワム３８００２１）とトラ１両（コトラ１４５２７０）が更に増結され、合計４０両のワム・トラが神栖駅構内に留置されています。
