ＬＥＭＯＮＤ乗りの自転車雑記

February 23, 201211:31

カテゴリ

マルチポジションなら

ブラケットの形は78デュラや旧型スラムのような角張った先端のほうが握り易いと思います

現行シマノみたいな一見角張った様にみえてＲ部分が丸いのは微妙で、ただ単にブラケットをでかくした新型スラムは握り位置が減ったような気がしますね

写真みる限りブレーキレバーの部分はモデルチェンジしてなさそうなんで余計半端に見えますね

見た目は77デュラが一番良かっんですが
77⇒78で『ああ発展型なんだ』な見た目が
78⇒79で『発展途上型を製品化した見た目』と『ピカピカ光らないデュラ』で
ウチが旧型スラムを買う原因となりました

デザインのイイレバーが現行から消えるとなるとデッドストックを一個持っとくべきですね

シマノも電動にはマトモな形のブラケットを付けてきてるだけに意図的なんでしょうけど…

スラムは大衆迎合しないほうがよかったんですけどね（泣）

February 21, 201222:27

カテゴリ

ハンドル周りのかっこよさの基準

ポジショニングでハンドルバーの座標は同じとして、
①ヘッドチューブが長めでコラムスペーサ０～２０ミリ

②ヘッドチューブが短めなのでコラムスペーサーを３５～６０ミリ

③ヘッドチューブ長さが適正コラムスペーサーは０～３５ミリ

どれが見ていて安心出来るか乗って安心出来るか…と考えると
TNI７００５MARK２を速攻組み換えてヤメた理由がそこに出てきます。
TNIは②だったのですがヘッドチューブ実寸がインテグラルヘッドなんで元から短くハンドルバーを適正位置にしたら４５ミリスペーサーが入る異常事態に

フレームサイズはＸＸＬとなってましたがそんなに大きくなくウチ基準だとＬかＭＬでした
尚且つカーボンコラムフォークを入れたのとステム長さが１２０ミリ＋ハンドルは送り気味とテコの力がかかり易い為なんかハンドルに力を掛けるとなんかぐにゃぐにゃする状態に我慢出来ず諦めました

ウチので①に近いのはクラフテッドです
頼んだときにヘッドチューブを５ミリ長めにしたのでステムスペーサは１３ミリと少なめに

残りは全部③ですね

乗れる人速い人はコラムスペーサなんてモノは入ってませんから精悍な感じになりますけど真似ても痛いので出来ません

またサーベロとかスペシャルライズドやトレックは①ですがあれだとハンドル位置が下げられなくなると言う感じになりますから７３度ステムが活用出来る様になります

スペーサーがアルミでもカーボンでも変わらない気もしますがコラムが長いとしなる傾向は変わりませんからね～。

それでもたまに見る海外メーカーのフレームで体格に対して１サイズ小さいのを乗ってるっぽい人は見ていて不安になります。

February 21, 201200:49

カテゴリ

カブ

海外生産品になったカブ

ベージュって…
せめて濃緑か濃紺であってくれれば…。

ベージュなせいで貧乏臭くみえますね

海外生産でトヨタのタウンエースバンみたく全てにおいてスペックダウンとかはなければイイんですが…

あれは海外生産というよりダイハツ品でしたかね
たしか海外モノの基準で作ってたと聞きましたが

February 20, 201220:18

カテゴリ

2月17日徘徊

朝４時に目覚め
外を見る

雪しかもボタ雪…キタ━━━(゜∀゜)━━━!!とお出かけ

県道20を北上し
いわき市北端から国道349⇒国道289⇒県道27と南下
塙町道の駅で朝食買い国道118を南下⇒国道349に再度合流して茨城県常陸太田市に

茨城県道60号⇒広域農道を南下⇒県道36で日立市へ

そこから国道６号でいわき市に帰宅とお腹一杯のスノードライブを堪能しました。

阿武隈山地にはスキー場はないのに何故かスケート場（廃墟）はあると言う不思議

たしか日立市十王町にもありましたな… 。

February 20, 201218:36

カテゴリ

ＢＢ来ました

これでクラフテッドのクランクを08レコード⇒09スーパーレコードに入換え出来ます。

今日本屋では自転車誌発売日なので立ち読み…
立ち読み…
立ち読み…

欲しい内容が無い…
某誌に今のＢＢ規格についての特集がありましたが
ノーマル（ITA・JIS）以外の規格が７～８種類もありましたね
ベアリング直接装着やスリーブ介した装着にしても余りにいいことがなさすぎます。

大径ベアリング採用！（ヤッター）
２４ミリシャフトのシマノクランク使用可（えー！？）

シャフトに入るスペーサー分で重量分が相殺されますよね…

やはりネジ込みＢＢが一番イイかと思いますね

無駄に規格がふえても『定番』にならない限りは『いつの間にか消える』て言うのは
２０年前のフィッシャーサイズヘッドやらトレック傘下で消える前のクライン全般でわかり切ってますよね

βにＶＨＳ
ＨＤ-ＤＶＤにブルーレイ
二つに一つが廃れた時にでも負け規格は困ると言うのに自転車って規格がバラバラ過ぎてもある程度の規格以上は残ってますからねぇ…。

絶対量が少ない市場なのにマイナー規格がある時点で困ります。

最悪ワンオフになりかねませんし

流行りにはなりませんでしたがＩＳＩＳＢＢみたいな複数社合同な新規格ならマシなんですけれど

異音発生⇒調整⇒治ったなら納得
異音発生⇒ガタ発生⇒終了だとつらすぎます

そんなにホイホイ高額なフレーム周りは買えませんし

なんともややこしく難しい話です

ウチも基本１インチ・オーバーサイズヘッド
２７.２ピラー
ネジ込みＢＢ
これ以外は要らないです

選択肢がある⇒予備部品があるになりますからね。

！Σ（￣□￣；カンパＢＢ取り付け工具用の３００ミリモンキーレンチが無い！

取り付けは後日です…orz

February 19, 201219:36

カテゴリ

この手のクルマの大いなる矛盾

プリウスはまず高級バージョンがありそこから装備を削ってるイメージがあります
なので現行のエンジンは１８００になりパワーアップ
ブレーキも四輪ディスクですし

安いグレードもそんなに見劣りしない

アクアは何にも無いバージョンが基準の為『Ｘ』、『Ｇ』装備をしないと使えない

だからプリウスの安いのよりアクアの高いのが高価と言う現象が…

アクアが走ってるのが増えてきましたが安っぽい…。
ホイールだけでも５穴にすべきですよね。

排気量も削ってるから加速しない⇒踏むで実用燃費が伸びないとか

こんなのならカローラハイブリッドやオーリスハイブリッドを開発したほうが良いのではとフィットハイブリッドを見て思いますね

February 18, 201212:41

カテゴリ

チタンの魅力…

①だいたい無塗色なのでチタン色がむき出しでイイサビない

②表面処理されたチタンチューブはスベスベしてハアハア出来る

③金属フレームの中では一番長持ち（すると思ってましたが軽量スペシャルなのはそうでも無いらしい）

④比重考えると程々に軽く仕上がり悪くない

欠点はネジかじる可能性が高いのでチタンフレップ的な焼き付き防止剤を塗る必要がある

薄く造ると比重無いだけに凹む気がする

素材バリエーションが３つしかないそこを機械的加工技術でなんとかしているので
お値段が高価になりがち

ただメーカー次第で化けますね

昔のライトスピードの技術はスゴいと…
ウチのは当時廉価モデルのクラシックですが派手な異形チューブが使われてない以外は手抜きな部分が無いです

地べたからＢＢのステー溶接部を見ている限りはスベスベに溶接部分が削られているからハアハアできます

こういう基準ですよねチタンフレームを選定するのは…

性能より仕上げと造りを消費者に訴える（笑）
近頃29erのチタンラインナップ率が高いのはそのせいですかね…

サビないのがイイってのもありますが

値段が29erチタンフレームだと２０万台からになるから
29erクロモリフレームの２～３倍の価格はメーカーも美味しいんでしょうかね？

29erアルミやスカンジウムフレームは余寿命が短いイメージが強すぎますし
29erカーボンフレームは怖いですね