昭和６３年のSR400ベースですが、コンプリート製作してから早いもので3回目の車検でした。
大切にキレイに乗っていただいてありがとうございます。
エンジンに異音もなく好調の様ですね。
サイドナンバーのステーが錆びていたので、ウレタン塗装しなおしておきました。
サービスしときます！
チョッパー ボバー
昭和６３年のSR400ベースですが、コンプリート製作してから早いもので3回目の車検でした。
大切にキレイに乗っていただいてありがとうございます。
エンジンに異音もなく好調の様ですね。
サイドナンバーのステーが錆びていたので、ウレタン塗装しなおしておきました。
サービスしときます！
希少なブラックエンジンのSR400をワンオフパーツを多用しフルカスタムさせていただきました。
まず二人乗り必須のボバーということで、ナロースポーツスタータンク装着＆ペイント・フレーム加工+長めのリアフェンダー+シートステーを兼ねたタンデムバー装着。
シートは乗り心地の良いFRPベースのワンオフシート。
逆Rが斬新な短めのステンレスTバーハンドル！
オフロード車の目立たないアルミタンデムステップ流用加工。
フロント19インチ リア１６インチのキャストホイールは他社のホイール流用、フロントフォークやブレーキキャリパーはノーマルが使えるようにしました。
フロントホイールの取り付け幅の関係でメーターギアが使えないので、センサーで反応するVELONA電気式スピードメーターを装着。 ニュートラルのインジケーターをメーター横に配置。
バレット型オイルタンク風のステンレス電装ケースもワンオフ製作。
エキパイはノーマルのままで、跳ね上がったワンオフステンレスマフラーがポイントです。
フロントのワイヤード（ドラムブレーキのレバー一式で操作する）油圧ディスクブレーキの見直しをしました。
シート下にある11ミリのマスターシリンダーをノーマルの14ミリの物に変更、ちょっと頼りなかったフロントブレーキが普通に効くようになりました。
よかった よかった！
昨年ですが、
Ｍさんお持込の ビラーゴ250チョッパー の手直しをさせていただきました。
フレームネックの角度変更（立てる方向）
ハンドル製作
フロント周りをＳＲ４００の物にしてホイルを21インチ化
シートレール変更 ・リアフェンダーとシートを変更取り付け
電装ＢＯＸ装着 ・ 大容量バッテリー取り付け
ワンオフマフラー製作
カッコよくまとまりましたねーー！
ワンオフタンク＆シート がスパルタンなホバーというか、セパハンなのでカフェレーサーかな〜？
５センチロングスイングアーム、 ＦＣＲキャブ３９ミリで走りもバッチリです！！
夜の画像がちと残念！
Ｏさんの、250ＴＲボバー（タンデム仕様）の縦置きナンバープレートを対策させていただきました。
納車して２年が経ち、ついでに保険の更新も、これからもよろしくです！
OHVヘッドのヘイスト２５０エンジンです。
シリンダーに消耗や腐食がありましたので、かねてより依頼してありましたスリーブ製作＆入れ替えが出来上がってきたので組み替えました。
このOHVエンジンはバルブタイミングを計る必要がないのでパーツさえ揃えばらくらくでした。
昨年末に、国土交通省より
道路運送車両法の一部改正の発表がありました。
アメリカンのカスタム車両などで、たまに見かける縦置きナンバーが
明確に禁止とされました。
28年4月以降は、違法になりますのでくれぐれも注意してくださいね！！
※向き、位置、角度（上下左右）、被覆、多々決められておりますが、
角度（回転）に関しては28年4月〜適用らしいです。
※H33年以降は上下左右の角度まで決められます
関連URL
http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha09_hh_000124.html
注目！ タンクオンスピードメーター。 ワイヤード油圧ディスク！？
マスターシリンダーはどこでしょう？
昨年末に製作した、 希少！イントルーダー250LCのカスタム車です。
市販のカスタムパーツがほとんど無いため、ワンオフパーツ満載です。
ノーマルのシートレールではどうしようもない為、スッキリと作り変えました！
ナロースポーツスタータンク、シート、リアフェンダー、電装BOX、マフラー製作。
前後クラシックタイプ タイヤに換装。
ノーマルスピードメーターがパルス電源内臓の電気式のため、市販の電気式メーターではパルスの取り出しができず、よくある非接触タイプのスピードセンサーが必要になりました。
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