車・交通
1: 2026/01/12(月) 09:39:42.39 ID:awY9dNFk9
◼免許保有率、ついに5割切り目前？ 3年連続の減少
ソニー損保が2025年度に20歳を迎える（迎えた）男女1,000名を対象に行った調査によると、普通自動車運転免許の保有率は51.3％でした。
過去のデータを振り返ると、2023年は61.2％、2024年は56.2％、2025年は53.5％と推移しており、3年連続で明確な下降トレンドにあります。
かつては「20歳になったらとりあえず免許」という風潮がありましたが、今や2人に1人は免許を持っていないのが当たり前の感覚になりつつあるようです。
また、持っている免許の種類では「オートマ限定」が圧倒的多数（39.8％）で、「マニュアル」はわずか11.5％でした。
◼車を買わない理由、1位は「お金」と「恐怖」
では、若者たちはなぜ車を持とうとしないのでしょうか？
では、若者たちはなぜ車を持とうとしないのでしょうか？
「自分の車を購入するつもりがない」と答えた328人に理由を聞いたところ、同率1位（25.0％）で並んだのが以下の2つでした。
▽「車以外のことにお金を使いたいから」
▽「交通事故が怖いから」
「お金がかかる」という経済的な理由は従来通りですが、注目すべきは「事故が怖い」という心理的ハードルの高さです。
連日報道される高齢者の事故やあおり運転のニュース、SNSで拡散されるドラレコ映像などを目にする機会が増え、デジタルネイティブ世代特有の「リスク回避志向」が強く働いている可能性があります。
実際、「危険運転に遭遇しないか不安を感じる」と答えた人は約6割（59.4％）に達しています。
続きは↓
https://news.yahoo.co.jp/articles/12300b35e337ece0b972a595e6c88677fe319b23
[LASISA]
2026/1/12(月) 8:15
ソニー損保が2025年度に20歳を迎える（迎えた）男女1,000名を対象に行った調査によると、普通自動車運転免許の保有率は51.3％でした。
過去のデータを振り返ると、2023年は61.2％、2024年は56.2％、2025年は53.5％と推移しており、3年連続で明確な下降トレンドにあります。
かつては「20歳になったらとりあえず免許」という風潮がありましたが、今や2人に1人は免許を持っていないのが当たり前の感覚になりつつあるようです。
また、持っている免許の種類では「オートマ限定」が圧倒的多数（39.8％）で、「マニュアル」はわずか11.5％でした。
◼車を買わない理由、1位は「お金」と「恐怖」
では、若者たちはなぜ車を持とうとしないのでしょうか？
では、若者たちはなぜ車を持とうとしないのでしょうか？
「自分の車を購入するつもりがない」と答えた328人に理由を聞いたところ、同率1位（25.0％）で並んだのが以下の2つでした。
▽「車以外のことにお金を使いたいから」
▽「交通事故が怖いから」
「お金がかかる」という経済的な理由は従来通りですが、注目すべきは「事故が怖い」という心理的ハードルの高さです。
連日報道される高齢者の事故やあおり運転のニュース、SNSで拡散されるドラレコ映像などを目にする機会が増え、デジタルネイティブ世代特有の「リスク回避志向」が強く働いている可能性があります。
実際、「危険運転に遭遇しないか不安を感じる」と答えた人は約6割（59.4％）に達しています。
続きは↓
https://news.yahoo.co.jp/articles/12300b35e337ece0b972a595e6c88677fe319b23
[LASISA]
2026/1/12(月) 8:15
1: 2026/01/15(木) 07:16:17.23 ID:??? TID:dreampot
地方や郊外での生活に欠かせない「自家用車」。本来はただの移動手段のはずが、なぜかそこに「ヒエラルキー」を持ち込み、他人を見下す人が後を絶ちません。「外車アピール」ならまだしも、「軽自動車への露骨な蔑視」や、まさかの「ナンバープレートの地名差別」まで……。SNS上で報告が相次ぐ、仁義なき「カーマウント」の実態を覗いてみましょう。
最も報告が多いのが、車種による格付け、いわゆる「グレードマウント」です。
特にターゲットにされやすいのが「軽自動車」。最近の軽自動車は広くて機能も充実していますが、マウントを取りたい層には格好の餌食のようです。
「ママ友に『家族がいるのに軽に乗ってるの？ 狭くて可哀想』とバカにされた」
「『軽だと事故った時ペチャンコだよ？ 安全性とか考えないの？』と、心配するフリしてディスられた」
また、古典的な「外車マウント」も健在。「会うたびに『ベンツの修理費が高くて～』と自慢交じりの愚痴を聞かされる」「『やっぱりドイツ車じゃないと酔っちゃって』という謎のアピールがウザい」など、聞かされる方はうんざりです。
車種や台数（「うちは夫婦で2台持ちだから～」など）のマウントはまだ想像がつきますが、驚くべきは「ナンバープレートマウンティング」の存在です。
これは、管轄の「地名」で相手を値踏みするという高度（？）なマウント。
「都内でも『足立』や『練馬』ナンバーを見ると、露骨に見下す発言をする友人がいる」
「引っ越して地方のナンバーになったら、『あら、田舎のナンバーになっちゃったね』と鼻で笑われた」
「品川ナンバーこそ至高」「ご当地ナンバーはダサい」など、独自の美学で格付けをしてくるようですが、言われた方からすれば「公道を走れれば何でもいいわ！」と言いたくなるような、くだらない争いです。
続きはこちら
https://lasisa.net/post/129705
最も報告が多いのが、車種による格付け、いわゆる「グレードマウント」です。
特にターゲットにされやすいのが「軽自動車」。最近の軽自動車は広くて機能も充実していますが、マウントを取りたい層には格好の餌食のようです。
「ママ友に『家族がいるのに軽に乗ってるの？ 狭くて可哀想』とバカにされた」
「『軽だと事故った時ペチャンコだよ？ 安全性とか考えないの？』と、心配するフリしてディスられた」
また、古典的な「外車マウント」も健在。「会うたびに『ベンツの修理費が高くて～』と自慢交じりの愚痴を聞かされる」「『やっぱりドイツ車じゃないと酔っちゃって』という謎のアピールがウザい」など、聞かされる方はうんざりです。
車種や台数（「うちは夫婦で2台持ちだから～」など）のマウントはまだ想像がつきますが、驚くべきは「ナンバープレートマウンティング」の存在です。
これは、管轄の「地名」で相手を値踏みするという高度（？）なマウント。
「都内でも『足立』や『練馬』ナンバーを見ると、露骨に見下す発言をする友人がいる」
「引っ越して地方のナンバーになったら、『あら、田舎のナンバーになっちゃったね』と鼻で笑われた」
「品川ナンバーこそ至高」「ご当地ナンバーはダサい」など、独自の美学で格付けをしてくるようですが、言われた方からすれば「公道を走れれば何でもいいわ！」と言いたくなるような、くだらない争いです。
続きはこちら
https://lasisa.net/post/129705
1: 2025/12/30(火) 08:24:47.08 ID:WLlGcKQ19
消えるホームの時刻表 横浜市営地下鉄、ＪＲ…省力化目的で乗客に理解求める、「配慮足りない」不満も
横浜市営地下鉄のホーム上から、一覧式の時刻表が消えた。市交通局の業務省力化やコスト削減が目的で、代わりにスマートフォンで時刻を見られる２次元コード（ＱＲコード）を掲出。ただ「高齢者など不慣れな客への配慮が足りない」と交流サイト（ＳＮＳ）で議論を呼び、専門家もサービス低下を懸念している。
撤去されたのは、全ての列車が一覧になった発車時刻表。従来は各ホームに１～２カ所あったが、同局は１１月１日のダイヤ改正を機にブルーライン、グリーンラインの全駅で廃止した。
通院で利用する市内の主婦（７５）は「次の電車がすぐ来るので、もともと時刻表は見なかった」と冷静に受け止める。だが、仕事でたまに乗るという沿線の男性会社員（４５）は「帰りの時刻を確認するのに便利だったのに…」と不満げだ。
■主な理由は省力化、電光式で代替
同局によると、撤去の主な理由は省力化だ。一覧式の時刻表は、（１）日焼けを防ぐ特殊な紙を使う（２）ダイヤ改正のたびに記述の校正が必要（３）各駅への運搬や張り替えの手間がかかる─とし、撤去により印刷費だけで約７０万円のコスト削減効果があるという。
次の発車を示す電光掲示板は全駅のホームにあり、「多くの人が利用している」と同局。２次元コードを通じてサイトを見れば「運行情報や列車走行位置、到着予定時刻も確認できる」と利点を強調する。
神奈川新聞 | 2025年12月30日(火) 05:10カナコロ
https://www.kanaloco.jp/news/social/article-1236158.html
横浜市営地下鉄のホーム上から、一覧式の時刻表が消えた。市交通局の業務省力化やコスト削減が目的で、代わりにスマートフォンで時刻を見られる２次元コード（ＱＲコード）を掲出。ただ「高齢者など不慣れな客への配慮が足りない」と交流サイト（ＳＮＳ）で議論を呼び、専門家もサービス低下を懸念している。
撤去されたのは、全ての列車が一覧になった発車時刻表。従来は各ホームに１～２カ所あったが、同局は１１月１日のダイヤ改正を機にブルーライン、グリーンラインの全駅で廃止した。
通院で利用する市内の主婦（７５）は「次の電車がすぐ来るので、もともと時刻表は見なかった」と冷静に受け止める。だが、仕事でたまに乗るという沿線の男性会社員（４５）は「帰りの時刻を確認するのに便利だったのに…」と不満げだ。
■主な理由は省力化、電光式で代替
同局によると、撤去の主な理由は省力化だ。一覧式の時刻表は、（１）日焼けを防ぐ特殊な紙を使う（２）ダイヤ改正のたびに記述の校正が必要（３）各駅への運搬や張り替えの手間がかかる─とし、撤去により印刷費だけで約７０万円のコスト削減効果があるという。
次の発車を示す電光掲示板は全駅のホームにあり、「多くの人が利用している」と同局。２次元コードを通じてサイトを見れば「運行情報や列車走行位置、到着予定時刻も確認できる」と利点を強調する。
神奈川新聞 | 2025年12月30日(火) 05:10カナコロ
https://www.kanaloco.jp/news/social/article-1236158.html
1: 2026/01/05(月) 17:50:50.19 ID:CD6KiQlu0● BE:567637504-PLT(56555)
「サンキューハザード」実施8割超
レジャーや帰省で車を運転する機会が増える年末年始。安全運転のためには、交通規則を守るだけでなく、ゆとりある運転計画やほかのドライバーへの配慮といったマナーも欠かせません。
ところが、渋滞時などでの譲り合いの「暗黙のルール」とされる「ファスナー合流」について、7割を超えるドライバーが知らないことが、車のサブスクリプションサービス「カーリースカルモくん」を運営する「ナイル」（東京都品川区）の調査で明らかになりました。
同社は車を運転する機会がある全国の男女2240人を対象に、インターネットで運転マナーに関するアンケートを実施。
ハザードランプを点灯させて感謝の気持ちを伝える「サンキューハザード」、信号待ちでライトを消す「思いやり消灯」などの「暗黙のルール」について、認知度や実践度を尋ねました。
それによると、実践している割合が最も高かったのは、
「ジェスチャーでのお礼」の89.7%で、
「サンキューハザード」（85.7%）と
「渋滞最後尾でのハザードランプ点灯」（65.9%）が半数以上を占めており、周囲のドライバーへの感謝やお礼を何らかの方法で伝えることが定着しているようです。
これに対し、
「追い越し車線での右ウィンカー」（45.5%）、
「クラクションでのお礼」（41.9%）、
「信号待ちでの思いやり消灯」（40.2%）は、いずれも実践しているドライバーが半数以下にとどまりました。
「追い越し車線での右ウィンカー」はそもそも、「前に入っていいよ」「減速する」といった周囲への気遣いを示すとされていましたが、昨今では、「早くどけ」「道を空けろ」といった意図として使われることも多く、威圧感を与えて「あおり運転」と受け取られかねません。
合流車線のどの位置から本線に入りますか？
また、譲り合いのマナーが最も必要な合流に関して、「合流車線のどの位置から本線に入りますか？」との問いには、以下のようにドライバーの考え方が分かれました。
・合流車線の終わり（先端） 29.5%
・合流車線の始まり（手前） 38.3%
・位置に関係なく前の車に続く 32.2%
合流における「暗黙のルール」では、合流車線の先端まで進んだら、譲り合って1台ずつ交互に入っていく「ファスナー合流」が効率良く、理想的とされます。
しかし、今回の調査では、「合流車線の終わり（先端）」と回答した人は約3割にとどまりました。「合流車線の始まり（手前）」と回答した人の多くは、先端で合流する車に対して、
「横着していてむかつく」「ラクして割り込もうとしていてずるい」「少しでも先に行きたいせっかちな人」といった印象を抱いているといいます。
今回の調査結果を踏まえ、同社は「受け取り方や判断基準の違いから、マナー違反と受け取られてしまう場面も少なくない」と指摘。
「暗黙のルールに頼るだけでなく、ドライバー同士が異なる価値観や背景を持っていることを前提に、お互いを尊重しながら運転する意識が、
より快適で安全な交通環境づくりに寄与するでしょう」として、思いやりのある運転を呼びかけています。
https://news.yahoo.co.jp/articles/e3bfcd8c719875a795e8b59021370b03ad28ea81
レジャーや帰省で車を運転する機会が増える年末年始。安全運転のためには、交通規則を守るだけでなく、ゆとりある運転計画やほかのドライバーへの配慮といったマナーも欠かせません。
ところが、渋滞時などでの譲り合いの「暗黙のルール」とされる「ファスナー合流」について、7割を超えるドライバーが知らないことが、車のサブスクリプションサービス「カーリースカルモくん」を運営する「ナイル」（東京都品川区）の調査で明らかになりました。
同社は車を運転する機会がある全国の男女2240人を対象に、インターネットで運転マナーに関するアンケートを実施。
ハザードランプを点灯させて感謝の気持ちを伝える「サンキューハザード」、信号待ちでライトを消す「思いやり消灯」などの「暗黙のルール」について、認知度や実践度を尋ねました。
それによると、実践している割合が最も高かったのは、
「ジェスチャーでのお礼」の89.7%で、
「サンキューハザード」（85.7%）と
「渋滞最後尾でのハザードランプ点灯」（65.9%）が半数以上を占めており、周囲のドライバーへの感謝やお礼を何らかの方法で伝えることが定着しているようです。
これに対し、
「追い越し車線での右ウィンカー」（45.5%）、
「クラクションでのお礼」（41.9%）、
「信号待ちでの思いやり消灯」（40.2%）は、いずれも実践しているドライバーが半数以下にとどまりました。
「追い越し車線での右ウィンカー」はそもそも、「前に入っていいよ」「減速する」といった周囲への気遣いを示すとされていましたが、昨今では、「早くどけ」「道を空けろ」といった意図として使われることも多く、威圧感を与えて「あおり運転」と受け取られかねません。
合流車線のどの位置から本線に入りますか？
また、譲り合いのマナーが最も必要な合流に関して、「合流車線のどの位置から本線に入りますか？」との問いには、以下のようにドライバーの考え方が分かれました。
・合流車線の終わり（先端） 29.5%
・合流車線の始まり（手前） 38.3%
・位置に関係なく前の車に続く 32.2%
合流における「暗黙のルール」では、合流車線の先端まで進んだら、譲り合って1台ずつ交互に入っていく「ファスナー合流」が効率良く、理想的とされます。
しかし、今回の調査では、「合流車線の終わり（先端）」と回答した人は約3割にとどまりました。「合流車線の始まり（手前）」と回答した人の多くは、先端で合流する車に対して、
「横着していてむかつく」「ラクして割り込もうとしていてずるい」「少しでも先に行きたいせっかちな人」といった印象を抱いているといいます。
今回の調査結果を踏まえ、同社は「受け取り方や判断基準の違いから、マナー違反と受け取られてしまう場面も少なくない」と指摘。
「暗黙のルールに頼るだけでなく、ドライバー同士が異なる価値観や背景を持っていることを前提に、お互いを尊重しながら運転する意識が、
より快適で安全な交通環境づくりに寄与するでしょう」として、思いやりのある運転を呼びかけています。
https://news.yahoo.co.jp/articles/e3bfcd8c719875a795e8b59021370b03ad28ea81
1: 20:32:29 ID:gnL
彼女に「ドライブしたいな～」って言われて
「車高いからなー」て言ったら「軽なら安くない？私もお金出すよ」って言われたから
「軽でドライブとかジャージ着てデートしてるようなもんだぞ」って言ったら
「そのジャージすら買えないのは誰だよ」って笑われたからムカっと来て
「お前だって車もってねーだろ！俺んち来るときだって親の車だろ！」って怒鳴っちゃったんよ
そしたら彼女が「何年も運転してないペーパードライバーに言われたくないけどね」とか言ってきたの
そんでムカ～来て彼女追い出してしまった
明日デートの予定だったのに最悪
10分位たって駐車場見に行ったらもう彼女も車もいなかったし
「車高いからなー」て言ったら「軽なら安くない？私もお金出すよ」って言われたから
「軽でドライブとかジャージ着てデートしてるようなもんだぞ」って言ったら
「そのジャージすら買えないのは誰だよ」って笑われたからムカっと来て
「お前だって車もってねーだろ！俺んち来るときだって親の車だろ！」って怒鳴っちゃったんよ
そしたら彼女が「何年も運転してないペーパードライバーに言われたくないけどね」とか言ってきたの
そんでムカ～来て彼女追い出してしまった
明日デートの予定だったのに最悪
10分位たって駐車場見に行ったらもう彼女も車もいなかったし
