お詫び。

前略

長期に渡り未更新で申し訳ありません。

時々鉄道に乗って楽しんではいるのですが、どういうわけかリンクにもあります、「無縁坂だらだら日記」の方に書き込みをする事が殆どとなり、当面このブログはこのままの状態で休止といたします。

度々見ていただいた皆様には申し訳ありませんが、上記のブログに当面統合いたします。↓
http://daradara-muenzaka.seesaa.net/

再開するときはまたこのサイトで告知いたします。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　草々

相鉄・小田急で出かけました。

神奈川県に引っ越して4ヶ月ですが、先日２９日用事があり、座間と厚木に行って来ました。
















横浜から相鉄に乗り海老名まで行き、小田急に乗り換え座間に行き２時間程滞在し、仕事の同僚と会う為に本厚木の駅に行きました。

初めて乗る相鉄の車両は結構スタイリッシュないい車両です。

今回乗ったのは9000系で、海老名駅で8000系を撮影できました。

今回はJR車両ベースの10000系には出くわさなかったのが残念でした。












小田急には何回か乗りましたが気のせいでしょうか少々シートのすわり心地は悪いかな？

もう少しこの辺りの私鉄に乗ってみたいです。

小旅行は楽しかったです。

久々見かけた車両

久しぶりに新宿駅で１８３系を見ました。

懐かしかった。

日本も朝鮮半島と陸続きを・・・。

ドーバーでイギリスとフランスを結ぶユーロスターの新駅が明日開設されます。

環境問題や大量人員輸送で鉄道がきちんと整備する欧州。

車社会の日本。

本当にこれでいいのだろうか。

海外へは航空便又は船便での渡航の日本。

一日でも早い日朝国交回復をして早急に朝鮮半島との海底トンネルでの直結を望みます。

やはり航空便は航路確保も限界であり、せめて対馬・済洲（韓国）経由の釜山までの鉄道路線を50年以内に実現しもっと簡単に大陸へ渡れるようにして欲しいです。

地元の廃線の軌跡

左の電車は地元の児童館に保存されている、今は廃線になった旧国鉄（現JR）武豊駅から日本油脂までの会社線で使用されていたモ101だそうです。

ひょっとすると田舎町には廃線になった車両がいろいろな形で残っているかもしれません。

引越先の鉄道事情

このたび転勤で愛知県知多郡武豊町に引っ越しました。
知多郡の中部付近ですが、以前住んだ渥美半島よりも交通の便はいいです。

私の家はＪＲ駅と名鉄駅両方とも10分くらいの場所にあります。

昼間でＪＲは一時間に２本名鉄は特急・急行含めて５本走っています。
それぞれ目的に応じて電車が選べます。



















ＪＲは関西線快速みえにも使用されているキハ７５系が使用されています。
とても快適ないい電車です。

名古屋へはこれに乗りたくて本数は少ないですがＪＲに乗ってしまいます。

ＪＲ発足２０周年

ＪＲが日本国有鉄道（国鉄）からＪＲ６社（各旅客鉄道株式会社）と貨物会社に分割されて２０年になりました。

国労や国鉄時代の借金など問題を持ったままの出発でしたが、２０００年以降本州３社の完全民営化が完了し３島会社も上場準備にこぎつけている。

新幹線も整備が進み東海道新幹線も７月にはＮ７００系の新型のぞみも運用されます。恐らく国鉄のままだったら未だ１００系のままだったと思います。

国鉄時代は駅員や乗務員の対応も悪かったが、今やとても対応がいいです。
本数も倍以上になり大変利用しやすくなりました。

只、いいことばかりではなく過疎地の切り捨ても簡単に行われています。

環境問題が叫ばれる中現存の赤字路線は国特に環境省が予算を出してでも守るべきでしょう。

鉄道はＣＯ２排出が低い乗り物なのです。

モータリゼーションの時代化石燃料使用車は当面無くならないでしょう。

もっと大量輸送を円滑に行う政策が必要と感じます。

悲しい地方鉄道・第三セクター

政府は京都議定書の目標を口にする。
しかしＣＯ２削減に効率のいい鉄道を財政難を理由に補助金を出せない国や自治体。
３１日に宮城県のくりはら田園鉄道が廃線になり今日茨城の鹿島鉄道が廃止になります。
確かに車は便利です。しかし車に乗れないお年寄り未成年など数多い非自動車利用者の利便性はどう考えるのでしょうか？

バス切り替えも本数がや目的地までの到着時間の関係で利用者は余計減るでしょう。
最悪本数減から廃止も考えられます。

全国にも赤字路線で苦しんでいる地方鉄道や第三セクターがあります。

国も京都議定書の批准したいのならＣＯ２排出量が他の乗り物より少ない鉄道をもっと環境省の予算を使ってでもすべきです。

自動車メーカーも完全にバイオエネルギーなど非化石燃料化は石油業界の圧力もあり難しいでしょう。

石油業界からお金も貰っているので政治家も難しいでしょう。

やはり鉄道を守るのも「選挙」だけでしょうか。

東急のラッシュ対策

東急（東京急行電鉄株式会社）は、朝の混雑の対策として上りの急行を減らし準急を増やして停車駅を増やしたり停車時間を増やすことで乗客数を平均化して混雑の緩和をするようです。（田園都市線）

これまで一分の攻防で少しでも早く乗客を運ぶ事のみに徹してきた各鉄道会社が逆転の発想で行うらしいです。

これが上手くいけば首都圏の他私鉄も参考にするのでしょうか？
当面見ものです。　

好調なつくばエクスプレス

私が東京に行くと必ず乗る（と言っても数えられるくらいですが、開業一年快調です。
つくば地区の観光が好調や沿線開発も進んだこともいい要因になっているようです。

これからはＪＲとの戦いが本格化しそうです。
早くて東京までの料金が４０円高いだけなら私も選びたいですね。

電車も快適で静かで広い。本数も多い。
関東圏だからと言うこともあると思いますが、関東圏でも赤字線はあり、全国的にも鉄道が好調でない昨今うれしい話題です。

今後は一層の沿線開発とつくば地区の観光誘致と利用者への負担にならない収益向上の事業展開が必要と思いますが、全国の鉄道会社の希望となってほしいと思います。